CN109291955B - 一种市域铁路车辆修造结合的基地结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，包括涂装库、卸车间、单车调试库、调试库、转向架检修库、部件检修库、总装检修库和三四五级检修库，所述基地结构中包括沿纵向设置的贯通两端的移车台，所述移车台的一侧横向设有用于检修组装和新造的联合厂房，所述三四五级检修库、调试库、转向架检修库、部件检修库和总装检修库均横向设置并与所述联合厂房位于同一侧，且均与所述移车台连接；所述涂装库、卸车间和单车调试库均横向设于所述移车台的另一侧且均与所述移车台连接；所述涂装库、卸车间、单车调试库、调试库和联合厂房分设于所述移车台两侧。本发明的基地结构，实现新造和检修的库与设备的共用。
Description
技术领域
本发明属于市域轨道交通车辆的新型基地结构技术领域，更具体地，涉及一种市域铁路车辆修造结合的基地结构。
背景技术
市域铁路又称通勤铁路、市郊铁路，指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在50～100公里之内，其车站距离短、密度大，平均旅行时速在25～35公里之间，具有快起快停、停站时间短、乘客上车时间集中等特点。
市域铁路车体结构和使用性能参数都与国铁有所不同，现有技术中，市域铁路车辆在新造基地生产制造，如图2所示，市域铁路新造包括涂装、组装和调试等工序；市域铁路车辆的检修在相应的检修基地进行，现有的检修工序参考国铁或地铁等的检修工序，包括设备检查、检修替换等，检修基地同样参考国铁或地铁设计。且新造基地和检修基地各司其职并分开设置独立完成各自的工序。
新造和检修基地分开设置，一方面会造成土地资源浪费、另一方面检修设备等资源多重消耗；另一方面新造基地新造的列车配送到运营城市过程中也会造成不便，带来资源浪费。
发明内容
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，将新造基地和检修基地融合设置，移车台纵向贯通设置，用于沟通两端及两侧的各库，实现各部件或车体的移转，最大程度减小基地结构的占地面积，且移车台即用于新造中部件的移转也应用于检修中部件的移转，联合厂房用于新造中各部件的组装和检修中车体和转向架的组装，涂装库分别用于新造和检修中车体或转向架的涂装，单车调试库和调试库同时用于新造和检修，实现列车最后的调试，通过基地结构各库的融合设置实现新造和检修的库和设备的共用，节约了土地资源和设备物质资源。
为了实现上述目的，本发明提供一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，包括涂装库、卸车间、单车调试库、调试库、转向架检修库、部件检修库和总装检修库，还包括三四五级检修库，
所述基地结构中包括沿纵向设置的贯通两端的移车台，所述移车台的一侧横向设有用于检修组装和新造的联合厂房，所述三四五级检修库、调试库、转向架检修库、部件检修库和总装检修库均横向设置并与所述联合厂房位于同一侧，且均与所述移车台连接，以实现部件或车体的移转；所述涂装库、卸车间和单车调试库均横向设于所述移车台的另一侧且均与所述移车台连接，以实现部件或车体的移转；所述涂装库、卸车间、单车调试库、调试库和联合厂房分设于所述移车台两侧，实现新造和检修的库与设备的共用。
进一步地，横向设置的所述联合厂房、总装检修库、部件检修库、转向架检修库、调试库和三四五级检修库与所述移车台之间设有连通段。
进一步地，所述联合厂房包括总组装库和预组装库。
进一步地，所述联合厂房内设有架车机、移车台、作业平台、称重试验台、天车和牵引车。
进一步地，所述调试库设于基地的出口处，调试库的一端与所述移车台连接，另一端与基地出口连接。
进一步地，所述调试库和所述三四五级检修库相邻设置。
进一步地，所述调试库内设有调试电源、制动试验台、登顶平台、耐压机、监控系统和安全警示系统。
进一步地，所述联合厂房与卸车间及涂装库相对地设于所述移车台的两侧。
进一步地，所述转向架检修库内设有轮轴分解机、轮对跑合试验台、电气综合试验台、天车和轮对专用检修设备和工器具。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
（1）本发明的一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，将新造基地和检修基地融合设置，移车台纵向贯通设置，用于沟通两端及两侧的各库，实现各部件或车体的移转，最大程度减小基地结构的占地面积，且移车台即用于新造中部件的移转也应用于检修中部件的移转，联合厂房用于新造中各部件的组装和检修中车体和转向架的组装，涂装库分别用于新造和检修中车体或转向架的涂装，单车调试库和调试库同时用于新造和检修，实现列车最后的调试，通过基地结构各库的融合设置实现新造和检修的库和设备的共用，节约了土地资源和设备物质资源。
（2）本发明的一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，三级检修和四五级检修共用三四五级修库、转向架检修库、部件检修库、总装检修库、联合厂房、移车台、卸车间、涂装库、单车调试库和调试库，进一步实现土地和设备资源的重复利用，节约资源。
（3）本发明的一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，联合厂房包括总组装库和预组装库，内设有架车机、移车台、作业平台、称重试验台、天车和牵引车，用于实现新造中的转向架和车体的各部件的组装，并通过内部的架车机实现转向架和车体的组装，最终组装成单车；同时还能实现检修中落车前转向架和车体的组装，实现新造和检修中部分工序的场地和设备的共用，节约资源。
（4）本发明的一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，联合厂房、总装检修库、部件检修库、转向架检修库、调试库和三四五级检修库和移车台之间均设有连通段，用于在纵向设置的移车台和横向设置的各库之间转向移转；基地结构中还设有天车、公铁两用车等，用于与移车台一起实现车辆、部件等的移动、运输，为车辆检修与新造最大程度实现资源共享、提高作业效率。
附图说明
图1为本发明实施例一种市域铁路车辆修造结合的基地结构的示意图；
图2为现有技术中市域铁路车辆新造的流程图；
图3为本发明实施例中市域铁路车辆三级修的工艺流程图；
图4为本发明实施例中市域铁路车辆四五级修的工艺流程图。
所有附图中，同一标记表示相同的结构或零件，其中：1-联合厂房、2-移车台、3-卸车间、4-涂装库、5-单车调试库、6-调试库、7-三四五级检修库、8-转向架检修库、9-部件检修库、10-总装检修库。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
图1为本发明实施例一种市域铁路车辆修造结合的基地结构的示意图。如图1所示，修造结合的基地结构包括联合厂房1、移车台2、卸车间3、涂装库4、单车调试库5、三四五级检修库7、调试库6、转向架检修库8、部件检修库9和总装检修库10，移车台2设置在修造结合基地的一侧，其纵向设置，且纵向贯通连接两侧，以便将通过移车台2在各个库之间实现移转。
卸车间3、涂装库4和单车调试库5均设于移车台2的一侧，且卸车间3、涂装库4和单车调试库5沿纵向依次设置，卸车间3、涂装库4和单车调试库5均与移车台2连通，移车台2上设有用于转移车辆或零部件的机构，实现移车台2和卸车间3、涂装库4和单车调试库5之间的相互转移。涂装库4不仅用于新造中的转向架和车体的涂装，同时还用于检修中车体的涂装，将新造和检修的涂装集中到一处进行处理，集约了土地资源和设备用料资源。
联合厂房1、总装检修库10、部件检修库9、转向架检修库8、调试库6和三四五级检修库7均设于移车台2的另一侧，且联合厂房1横向设置，其一端与移车台2连接，通过移车台2将车体、转向架或其他结构转入或转出联合厂房1；优选地，联合厂房1与卸车间3及涂装库4相对地设于移车台2的两侧，便于涂装库4和联合厂房1之间、卸车间3和联合厂房1之间的移转沟通。
联合厂房1内设有架车机、移车台、作业平台、称重试验台、天车和牵引车，联合厂房1包括总组装库和预组装库，联合厂房1用于实现新造中的转向架和车体的各部件的组装，并通过内部的架车机实现转向架和车体的组装，最终组装成单车；同时还能实现检修中落车前转向架和车体的组装，实现新造和检修中部分工序的场地和设备的共用，节约资源。
总装检修库10、部件检修库9和转向架检修库8均与联合厂房1平行，设置，且总装检修库10、部件检修库9和转向架检修库8均与移车台2连接实现连通，便于各部件或车辆在移车台2和各库之间的移转。优选地，总装检修库10、部件检修库9和转向架检修库8沿靠近联合厂房1的一侧向另一侧依次排列设置，但不限于此种设置方式，总装检修库10、部件检修库9和转向架检修库8之间的位置可以任意调换。
其中，部件检修库9内设有电气综合试验台、天车、需要检修的部件检修专用设备及检修工器具，转向架检修库8内设有轮轴分解机、轮对跑合试验台、电气综合试验台、天车和轮对专用检修设备和工器具。部件检修库9主要检修如经过解编后的电器柜、车内设备、车钩缓冲器、车门、空调和牵引制动系统等部件。总装检修库10用于对车体进行检修，并实现部件和检修完成后的车体的总装。
调试库6和三四五级检修库7相邻设置，调试库6内设有调试电源、制动试验台、登顶平台、耐压机、监控系统和安全警示系统，用于对整车进行调试；调试库6设于基地的出口处，调试库6的一端与移车台2连接，另一端与基地出口连接，所有解编后的单车依次完成上述作业后，会在调试库6中编组成列进行整车静态调试，接着依据相关标准对整车动态调试，调试完毕后，再对整车做静态调试，三级、四级或五级修检修工艺流程都在调试库6中结束，检修完成的市域列车通过咽喉区进入存车场等待上线运行。三四五级检修库7平行于调试库6设置，且三四五级检修库7的一端与移车台2连通，
优选地，联合厂房1和调试库6分别设于基地的两侧，总装检修库10、部件检修库9、转向架检修库8和三四五级检修库7位于二者之间，用于缩短各工序之间流转的路程，提高检修的效率，
进一步地，联合厂房1、总装检修库10、部件检修库9、转向架检修库8、调试库6和三四五级检修库7和移车台2之间均设有连通段，连通段用于在纵向设置的移车台2和横向设置的各库之间转向移转。基地结构中还设有天车、公铁两用车等，用于与移车台一起实现车辆、部件等的移动、运输，为车辆检修与新造最大程度实现资源共享、提高作业效率。
实际使用中，新造的经过流程：在涂装库4对转向架涂装，通过移车台2将其转移到联合厂房1，对转向架各部件组装；接着在涂装库4对车体进行涂装，通过移车台2将其转移到联合厂房1，组装车体各部分后；通过架车机将车体架起，组装完成的转向架在轨道上移至对应位置，进行落车作业。接着通过移车台2将组装完毕的单车转移至单车调试库5进行单车试验，确认符合标准要求后，通过移车台2将单车转移到调试库6中。重复上述在步骤，将调试好的多节单车编组成列，在调试库6中进行整车静态调试，接着依据相关标准对整车动态调试，调试完毕后，再对整车做静态调试，至此新造车的工艺流程结束。
三级修经过流程的流程：列车达到规定三级修里程时，从车站收车进入存车场停留，经调度确认，通过咽喉区进入市域铁路车辆段一级修检修库进行轮对受电弓检测，确认无故障后，由清洗班组对列车进行清洗作业后，列车整备扣修。列车经由咽喉区进入修造基地中的三四五级修库7中，在三四五级检修库中对列车进行解编，接着将单车分解为车体、转向架及电器柜；通过移车台2分别转向架移至转向架检修库8，将电器柜转移到部件检修库9，将车体移到涂装库4。
在涂装库4对车体进行修补及补漆，完成后通过移车台2进入总装检修库10准备进行车体检修；在部件检修库9对电器柜进行检修，作业完成后通过移车台2进入总装检修库10，并与检修完毕的车体进行总装；转向架在转向架检修库8中完成分解检修；总装完成后的车体通过移车台2移到卸车间3，依次进入联合厂房1；转向架在通过移车台将组装好的转向架移到联合厂房1进行落车作业，组成单车；
通过移车台2将组装完毕的单车转移至单车调试库5进行单车试验，确认符合标准要求后，通过移车台2将单车转移到调试库6中。所有解编后的单车依次完成上述作业后，于调试库6中编组成列进行整车静态调试，接着依据相关标准对整车动态调试，调试完毕后，再对整车做静态调试，至此三级修检修工艺流程结束，检修完成的市域列车通过咽喉区进入存车场等待上线运行。
四五级修经过流程的流程：列车达到规定四五级修里程时，从车站收车进入存车场停留，经调度确认，通过咽喉区进入市域铁路车辆段一级修检修库进行轮对受电弓检测，确认无故障后，由清洗班组对列车进行清洗作业后，列车整备扣修。列车经由咽喉区进入修造基地中的三四五级修库7中，对列车进行解编作业，接着将单车完全分解检修，分解成车体、转向架、电器柜、车内设备、车钩缓冲器、车门、空调和牵引制动系统；
通过移车台2将转向架移至转向架检修库8；将电器柜、车内设备、车钩缓冲器、车门、空调和牵引制动系统转移到部件检修库9进行检修；将车体移到涂装库4，在涂装库4对车体进行修补及补漆，完成后通过移车台2进入总装检修库11准备进行车体检修；通过移车台2将电器柜、车内设备、车钩缓冲器、车门、空调和牵引制动系统转移至总装检修库10与检修完毕的车体进行总装。
总装完成后的车体通过移车台2移到卸车间3，依次进入联合厂房1通过架车机架起准备进行落车作业；转向架在转向架检修库8中完成分解检修确认无故障后进行组装作业，通过移车台2将组装好的转向架移到联合厂房1进行落车作业；接着通过移车台2将组装完毕的单车转移至单车调试库5进行单车试验，确认符合标准要求后，通过移车台2将单车转移到调试库6中。所有解编后的单车依次完成上述作业后，于调试库6中编组成列进行整车静态调试，接着依据相关标准对整车动态调试，调试完毕后，再对整车做静态调试，至此四五级修检修工艺流程结束，检修完成的市域列车通过咽喉区进入存车场等待上线运行。
新造和检修均涉及车体的涂装、组装及调试的环节，其中，新造和检修共用涂装库4、联合厂房1、单车调试库5和调试库6，且共用涂装库4、联合厂房1、单车调试库5、调试库6中的设备及移车台2等设备，实现资源的集约利用，且三级检修和四五级检修共用三四五级修库7、转向架检修库8、部件检修库9、总装检修库10、联合厂房1、移车台2、卸车间3、涂装库4、单车调试库5和调试库6，进一步实现土地和设备资源的重复利用，节约资源。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，包括涂装库、卸车间、单车调试库、调试库、转向架检修库、部件检修库和总装检修库，其特征在于，还包括三四五级检修库，
所述基地结构中包括沿纵向设置的贯通两端的移车台，所述移车台的一侧横向设有用于检修组装和新造的联合厂房，所述三四五级检修库、调试库、转向架检修库、部件检修库和总装检修库均横向设置并与所述联合厂房位于同一侧，且均与所述移车台连接，以实现部件或车体的移转；所述涂装库、卸车间和单车调试库均横向设于所述移车台的另一侧且均与所述移车台连接，以实现部件或车体的移转；
所述涂装库、卸车间、单车调试库、调试库和联合厂房分设于所述移车台两侧，实现新造和检修的库与设备的共用；
横向设置的所述联合厂房、总装检修库、部件检修库、转向架检修库、调试库和三四五级检修库与所述移车台之间设有连通段；
所述联合厂房包括总组装库和预组装库；所述联合厂房内设有架车机、移车台、作业平台、称重试验台、天车和牵引车。
2.根据权利要求1所述的一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，其特征在于，所述调试库设于基地的出口处，调试库的一端与所述移车台连接，另一端与基地出口连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，其特征在于，所述调试库和所述三四五级检修库相邻设置。
4.根据权利要求3所述的一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，其特征在于，所述调试库内设有调试电源、制动试验台、登顶平台、耐压机、监控系统和安全警示系统。
5.根据权利要求1所述的一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，其特征在于，所述联合厂房与卸车间及涂装库相对地设于所述移车台的两侧。
6.根据权利要求1所述的一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，其特征在于，所述转向架检修库内设有轮轴分解机、轮对跑合试验台、电气综合试验台、天车和轮对专用检修设备和工器具。
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