CN104482068A - 一种摩托车、离合器及其中心套组合 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种中心套组合，取消两个零件以花键配合的方式，通过径向的压盘凸台和中心套凹槽相配合，同样保持一定的配合长度。由于改型压盘和中心套不需要数量较多的花键，因此在制造过程中尺寸精度、位置精度都更容易保证，因此能避免离合器异响及卡滞现象，能保证离合器的正常使用。同时，由于压盘减少了花键配合段，因此其轴向尺寸亦同时减少。相应的，中心套亦减少了轴向尺寸。因此，降低了两个零件的材料成本。该新型离合器压盘和中心套，能在提供更好的质量的同时，大幅度的降低制造成本。由于摩托车用湿式离合器的使用量极大，因此其更具有很大的经济效益。本发明实施例还提供了一种应用上述中心套组合的离合器和摩托车。

Description

一种摩托车、离合器及其中心套组合

技术领域

本发明涉及摩托车离合器制造技术领域，特别涉及一种摩托车、离合器及其中心套组合。

背景技术

摩托车用湿式离合器，按其执行动力传递的功能，可分为齿轮部件及中心套组合两部分。齿轮部件将动力传递给中心套组合，中心套组合将动力传递给发动机主轴。中心套组合是离合器不可缺少的部分。

其现行结构如图1所示。其中件1为压盘，件2为中心套。两个零件通过花键相配合，为保证配合的稳定性，其配合长度一般为4～6mm或更长。压盘的结构如图2和图3所示，中心套的结构如图4所示。

中心套和压盘通过图5所示的花键3相配合，因此，花键每颗齿的尺寸和所有花键齿的位置精度必须得以保证，才能使两个零件配合得当：不因间隙太大而导致离合器异响，亦不能因没有间隙导致压盘和中心套相互卡滞。但实际上，因花键数量多，所以，尺寸和位置精度并不易保证；使得压盘和中心套制造成本较高，且有卡滞情况发生，影响离合器正常工作。

因此，针对上述情况，如何在制造过程中保证尺寸精度、位置精度，避免离合器异响及卡滞现象，保证离合器的正常使用，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种中心套组合，取消两个零件以花键配合的方式，达到保证离合器正常工作和降低成本的效果。

本发明还提供了一种应用上述中心套组合的离合器。

本发明还提供了一种应用上述离合器的摩托车。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种中心套组合，包括压盘和中心套；

所述压盘用于同所述中心套配合的端面上设置有装配凸台；所述中心套用于同所述压盘配合的端面上设置有装配凹槽，所述装配凹槽的形状同所述装配凸台的形状相配合。

优选的，所述装配凸台和所述装配凹槽的配合高度不小于2mm。

优选的，所述装配凸台和所述装配凹槽的配合高度为4～6mm。

优选的，所述装配凸台的边缘部分向下过渡形成有第一装配导面；所述装配凹槽的边缘具有用于同所述第一装配导面配合的第二装配导面。

优选的，所述装配凸台的形状为方形、圆形、椭圆形或梯形。

优选的，所述装配凸台为长方形，其长边平行于所述压盘的径向设置；所述第一装配导面位于所述装配凸台靠近所述压盘中心的短边处。

优选的，所述装配凸台的数量为多个，且沿周向均匀分布；所述装配凹槽的数量为与所述所述装配凸台一一对应的多个。

优选的，所述装配凸台的数量为3～6个。

一种离合器，包括齿轮部件和中心套组合，所述中心套组合为上述的中心套组合。

一种摩托车，包括离合器，所述离合器为上述的中心套组合。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的中心套组合，取消两个零件以花键配合的方式，使用具有凸台及凹槽的新型结构定位装配。由于压盘和中心套不需要数量较多的花键，因此在制造过程中尺寸精度、位置精度都更容易保证，因此能避免离合器异响及卡滞现象，能保证离合器的正常使用。同时，由于压盘减少了花键配合段(现有技术中为4～6mm)，因此其轴向尺寸亦同时减少；相应的，中心套亦减少了轴向尺寸。因此，降低了两个零件的材料成本。本发明还提供了一种应用上述中心套组合的离合器和摩托车。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的中心套组合的装配结构示意图；

图2为现有技术中的压盘的结构示意图；

图3为沿图2中A-A截面的剖视图；

图4为现有技术中的中心套的结构示意图；

图5为现有技术中的中心套和花键的装配结构示意图；

图6为沿图5中B-B截面的剖视图；

图7为本发明实施例提供的压盘的结构示意图；

图8为沿图7中C-C截面的剖视图；

图9为本发明实施例提供的中心套一侧的结构示意图；

图10为本发明实施例提供的中心套另一侧的结构示意图；

图11为沿图10中D-D截面的剖视图；

图12为本发明实施例提供的中心套组合的结构示意图。

其中，在图1-图6的现有技术中，1为压盘，11为花键配合段，2为中心套，3为花键；

在图7-图12的本方案中，4为压盘，41为装配凸台，5为中心套，51为凹槽。

具体实施方式

本发明公开了一种中心套组合，取消两个零件以花键配合的方式，达到保证离合器正常工作和降低成本的效果。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供的中心套组合，包括用于装配在一起压盘4和中心套5；其核心改进点在于，压盘4用于同中心套5配合的端面上设置有装配凸台41；中心套5用于同压盘4配合的端面上设置有装配凹槽51，装配凹槽51的形状同装配凸台41的形状相配合。可以理解的是，装配凸台41在压盘4端面上的位置，与装配凹槽51在中心套5上的位置相对应。

从上述的技术方案可以看出，本发明实施例提供的中心套组合，取消两个零件以花键配合的方式，使用具有凸台及凹槽的新型结构实现定位装配。由于压盘和中心套不需要数量较多的花键，因此在制造过程中尺寸精度、位置精度都更容易保证，因此能避免离合器异响及卡滞现象，能保证离合器的正常使用。同时，由于压盘减少了花键配合段(现有技术中为4～6mm，其结构如图3中标号11的部分所示)，因此其轴向尺寸亦同时减少；相应的，中心套亦减少了轴向尺寸。因此，降低了两个零件的材料成本。

为了保证装配的稳定性，装配凸台41和装配凹槽51的配合高度不小于2mm。当然，其具体数值可以根据中心套组合的实际结构改变。

在本方案提供的具体实施例中，装配凸台41和装配凹槽51的配合高度为4～6mm，其结构可以参照图12所示。作为优选，装配凸台41的高度均为配合高度，装配凹槽51的深度均为配合高度。

为了进一步优化上述的技术方案，装配凸台41和装配凹槽51均为沿径向设置，以提高周向定位的强度，防止压盘4和中心套5的相对转动。具体结构可以为径向尺寸大于周向尺寸的长方体。

装配凸台41的边缘部分向下过渡形成有第一装配导面；装配凹槽51的边缘具有用于同第一装配导面配合的第二装配导面，以方便两者的装配。需要说明的是，装配凸台41的边缘部分向下过渡，在这里指并非垂直于压盘4端面，而是装配凸台41的顶面，通过倾斜的平面或者曲面过渡连接至压盘4端面。

关于凸台及凹槽的形状：可以为如图所示的方形，也可以为圆形、椭圆形、梯形等其他形状。即装配凸台41的形状为方形、圆形、椭圆形或梯形等，装配凹槽51的形状为相应的方形、圆形、椭圆形或梯形等。

在本方案提供的具体实施例中，装配凸台41为长方形，其长边平行于压盘4的径向设置，则短边垂直于压盘4的径向设置；第一装配导面位于装配凸台41靠近压盘4中心的短边处。请参照图7和8所示，第一装配导面在这里具体为平面，装配凸台41沿径向的截面为梯形；相应的，第二装配导面也为平面，沿径向截面为梯形的装配凹槽51如图11所示。当然，上述的第一装配导面和第二装配导面还可以为弧线形。

上述长方形装配凸台41的短边，还可以为与压盘4同心的圆弧形状。作为优选，长方形装配凸台41的两个长边之间的中心线为沿径向。

为了进一步优化上述的技术方案，装配凸台41的数量为多个，且沿周向均匀分布(位于同一圆周上)，以提高装配中心套组合的稳定性；装配凹槽51的数量为与装配凸台41一一对应的多个。

作为优选，装配凸台41的数量为3～6个。在本方案提供的具体实施例中，装配凸台41的数量为4个，分别均布在压盘4的四根导柱结构之间，相邻两个装配凸台41之间的夹角为90度，其结构可以参照图7所示。相应的，装配凹槽51的数量为4个，分别均布在中心套5的四个通孔之间，相邻两个装配凹槽51之间的夹角为90度，其结构可以参照图10所示。

本发明实施例还提供了一种离合器，包括齿轮部件和中心套组合，其核心改进点在于，中心套组合为上述的中心套组合。

本发明实施例还提供了一种摩托车，包括离合器，其核心改进点在于，离合器为上述的中心套组合。

综上所述，本发明实施例提供的中心套组合，取消两个零件以花键配合的方式，通过径向的压盘凸台和中心套凹槽相配合，同样保持一定的配合长度。由于改型压盘和中心套不需要数量较多的花键，因此在制造过程中尺寸精度、位置精度都更容易保证，因此能避免离合器异响及卡滞现象，能保证离合器的正常使用。同时，由于压盘减少了4～6mm的花键配合段，因此其轴向尺寸亦同时减少。相应的，中心套亦减少了4～6mm的轴向尺寸。因此，降低了两个零件的材料成本。该新型离合器压盘和中心套，能在提供更好的质量的同时，大幅度的降低制造成本。由于摩托车用湿式离合器的使用量极大，因此其更具有很大的经济效益。本发明实施例还提供了一种应用上述中心套组合的离合器和摩托车。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种中心套组合，包括压盘(4)和中心套(5)；

其特征在于，所述压盘(4)用于同所述中心套(5)配合的端面上设置有装配凸台(41)；所述中心套(5)用于同所述压盘(4)配合的端面上设置有装配凹槽(51)，所述装配凹槽(51)的形状同所述装配凸台(41)的形状相配合。

2.根据权利要求1所述的中心套组合，其特征在于，所述装配凸台(41)和所述装配凹槽(51)的配合高度不小于2mm。

3.根据权利要求2所述的中心套组合，其特征在于，所述装配凸台(41)和所述装配凹槽(51)的配合高度为4～6mm。

4.根据权利要求3所述的中心套组合，其特征在于，所述装配凸台(41)的边缘部分向下过渡形成有第一装配导面；所述装配凹槽(51)的边缘具有用于同所述第一装配导面配合的第二装配导面。

5.根据权利要求4所述的中心套组合，其特征在于，所述装配凸台(41)的形状为方形、圆形、椭圆形或梯形。

6.根据权利要求5所述的中心套组合，其特征在于，所述装配凸台(41)为长方形，其长边平行于所述压盘(4)的径向设置；所述第一装配导面位于所述装配凸台(41)靠近所述压盘(4)中心的短边处。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的中心套组合，其特征在于，所述装配凸台(41)的数量为多个，且沿周向均匀分布；所述装配凹槽(51)的数量为与所述所述装配凸台(41)一一对应的多个。

8.根据权利要求7所述的中心套组合，其特征在于，所述装配凸台(41)的数量为3～6个。

9.一种离合器，包括齿轮部件和中心套组合，其特征在于，所述中心套组合为如权利要求1-8任意一项所述的中心套组合。

10.一种摩托车，包括离合器，其特征在于，所述离合器为如权利要求9所述的中心套组合。