CN104481760A - 一种进气消声器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种进气消声器，安装于发动机进气歧管前，包括腔体(3)及设于所述腔体(3)上连接进气管道的进气口(1)及出气口(2)，所述腔体(3)由隔层板分隔成上腔体(31)和下腔体(32)，所述上腔体(31)和下腔体(32)内设有多个具有微穿孔的腔室。此发明进气消声器结构简单，直接与进气系统相连接，安装方便，占用空间小，可衰减不同频率的进气噪声的进气消声器，以降低进气噪声对车内外噪声的影响，提升了整车NVH性能。

Description

一种进气消声器

技术领域

本发明属于汽车制造领域，涉及改善进气高频噪声，更具体地说，涉及一种针对增压发动机的进气噪声的进气消声器。

背景技术

在整车噪声中，进气噪声是其主要噪声之一，尤其是匹配增压式发动机的整车，进气噪声往往对整车NVH影响较大，此时高频噪声占主要成分，然而空气滤清器不能彻底消除这些频率段的峰值，传统的解决方案是在进气系统增加1/4波长管或增加谐振腔，这种方式只能消除某一频率的峰值，针对增压发动机，进气噪声高频区域范围广，峰值多，若采用传统的方法，布置多个波长管或谐振腔来消除多个频率段，由于空间限制往往无法实现，故只能选择性的消除最主要的峰值。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单、直接与进气系统相连接，安装方便，占用空间小，可衰减不同频率的进气噪声的进气消声器，以降低进气噪声对车内外噪声的影响，提升了整车NVH性能。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种进气消声器，安装于发动机进气歧管前，包括腔体及设于所述腔体上连接进气管道的进气口及出气口，所述腔体由隔层板分隔成上腔体和下腔体，所述上腔体和下腔体内设有多个具有微穿孔的腔室。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述下腔体的底面上设有与腔壁构成封闭区间的围板，所述区间由下腔体隔板分隔成若干不同大小的腔室。

所述围板为设有微穿孔的穿孔板，与所述下腔体内各腔室相对的围板上分别设有不同数量的微穿孔。

所述上腔体由上腔体隔板分隔成若干不同大小的腔室。

所述隔层板为设有微穿孔的穿孔板，使得上腔体和下腔体连通，与所述上腔体内各腔室对应的底面隔层板上分别设有不同数量的微穿孔。

所述进气口及出气口设于下腔体壁面上，与下腔体连通。

所述微穿孔的孔径小于等于1.0mm，穿孔率为1％～5％。

本发明进气消声器与现有技术相比，具有以下优点：本发明进气消声器结构简单，安装使用方便，分为上下两层，两层可增大空间，增加分割设有微穿孔的腔室的数量，节省空间，便于安装布置。每个腔室即可视为一个微穿孔板的消声器，通过将其安装在发动机进气歧管前，达到消除进气噪声高频成分的目的。根据消声频率范围可以调整腔室的数量和体积，每个腔室穿孔板上孔的数量和大小是根据需要消除的频率来设计的，通过不同的腔室可对进气噪声高频范围内多个频率段的峰值进行衰减，能在较宽的频带范围内消除气流噪声，以降低进气噪声对车内外噪声的影响，提升了整车NVH性能。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明进气消声器结构示意图；

图2为本发明进气消声器结构示意图；

图3为本发明进气消声器上腔体内部结构示意图；

图4为本发明进气消声器下腔体内部结构示意图。

图中标记为：1、进气口，2、出气口，3、腔体，31、上腔体，32、下腔体，301、第一腔室，302、第二腔室，303、第三腔室，304、第四腔室，305、第五腔室，306、第六腔室，307、第七腔室，4、上腔体隔板，5、围板，6、下腔体隔板。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

本发明进气消声器，是一种用于改善高频噪声的进气消声器，安装于发动机进气歧管前(针对增压发动机应布置与进气歧管前进气增压后的位置)。如图1、2所示，进气消声器包括腔体3及设于腔体3上连接进气管道的进气口1及出气口2，腔体3由隔层板分隔成上腔体31和下腔体32，上腔体31和下腔体32内设有多个具有微穿孔的腔室。进气口1及出气口2设于下腔体32壁面上，与下腔体32连通，实现气流的导通。

在下腔体32的底面上，围板5与腔壁围成封闭区间，该区间由下腔体隔板6分隔成若干不同大小的腔室。上腔体31设于隔层板上，由上腔体隔板4分隔成若干不同大小的腔室。各腔室的大小根据需消音频率范为及布置空间大小综合考虑，选择合适的分隔方式。通过双层设计，可在分布多个腔室的同时，减少空间的占用，便于结合整体外部空间进行安装布置。根据消声频率范围可以调整腔室的数量，其中每个腔室的体积也需要根据实际布置空间和消声频率来确定，平衡需消除噪声频率范围及空间的关系，合理分布腔室。

如图4所示，为本发明实施例进气消声器下腔体32内部结构示意图，下腔体32由下腔体隔板6分隔成三个腔室，分别为第二腔室302、第六腔室306及第七腔室307。围板5为设有微穿孔的穿孔板，与各腔室相对的围板5上分别设有不同数量的微穿孔。如图3所示，为本发明实施例进气消声器上腔体31内部结构示意图，由上腔体隔板4分隔成四个腔室，分别为第一腔室301、第三腔室303、第四腔室304及第五腔室305，隔层板为设有微穿孔的穿孔板，使得上腔体31和下腔体32连通，可顺利通过气流，其中每个腔室对应的底面隔层板上分别设有不同数量的微穿孔。各腔室的微穿孔的数量和大小根据需消除频率的气流噪声频率来设计的。根据声学理论，不同的穿孔率可以控制不同的频谱特性，穿孔率主要是由孔的数量和大小来确定的。通常优选的，微穿孔的孔径建议小于等于1.0mm的微孔,穿孔率为1～5％。

本发明实施例介绍的改善高频噪声的七腔进气消声器，上下腔体分别由隔板分隔成各腔室，在对应位置的围板5或隔层板上设微穿孔，微穿孔设置位置在腔体内部，保证腔体外部除进气口1及出气口2为封闭状态，以达到较好的消声效果。通过将其该消声器安装在发动机进气歧管前，达到消除进气噪声高频成分的目的，消声器内部各个腔室采用微穿孔板，通过其可对进气噪声高频范围内七个频率段的峰值进行衰减，从而降低进气噪声对车内外噪声的影响，提升了整车NVH性能。所谓微穿孔板消声器是衬装微穿孔板结构的消声器，它能在较宽的频带范围内消除气流噪声，而且具耐高温、耐油污、耐腐蚀的性能，即使在气流中带有大量水分，也不影响工作。由于穿孔直径小、板面光滑，因此消声器阻损比一般阻性消声器要小。

本发明进气消声器的原理是：通过管道截面的突变处或旁接共振腔等在声传播过程中引起阻抗的改变而产生声能的反射、干涉，从而降低由消声器向外辐射的声能，以达到消声目的的消声器。

以本实施例进气消声器为例，七个腔室对应七个设有微穿孔的穿孔板，每个腔室微穿孔的数量如下表，从CAE分析结果来看，每个腔室都有不同的消声频率段，整个消声器在600-1900Hz存在消声区间。

序号	1	2	3	4	5	6	7
								孔数	12	20	22	30	60	36	54
频率(HZ)	600	780	990	1200	1350	1600	1900

本发明中主要参数是微穿孔的大小、个数以及对应腔室的体积。所以应根据所需要消除的频率段，合理选择这些参数。由于发动机前舱布置空间很有限，所以还需根据空间特点合理的布置进气消声器结构。

本发明进气消声器结构简单，安装使用方便，分为上下两层，利用了上下两层空间，在有限的空间内布置了更多的腔室，节省空间，便于安装布置。每个腔室即可视为一个微穿孔板的消声器，通过将其安装在发动机进气歧管前，达到消除进气噪声高频成分的目的。根据消声频率范围可以调整腔室的数量和体积，每个腔室穿孔板上孔的数量是根据需要消除的频率来设计的，通过不同的腔室可对进气噪声高频范围内多个频率段的峰值进行衰减，能在较宽的频带范围内消除气流噪声，以降低进气噪声对车内外噪声的影响，提升了整车NVH性能。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种进气消声器，其特征在于：该进气消声器安装于发动机进气歧管前，包括腔体(3)及设于所述腔体(3)上连接进气管道的进气口(1)及出气口(2)，所述腔体(3)由隔层板分隔成上腔体(31)和下腔体(32)，所述上腔体(31)和下腔体(32)内设有多个具有微穿孔的腔室。

2.按照权利要求1所述的进气消声器，其特征在于：所述下腔体(32)的底面上设有与腔壁构成封闭区间的围板(5)，所述区间由下腔体隔板(6)分隔成若干不同大小的腔室。

3.按照权利要求2所述的进气消声器，其特征在于：所述围板(5)为设有微穿孔的穿孔板，与所述下腔体(32)内各腔室相对的围板(5)上分别设有不同数量的微穿孔。

4.按照权利要求1所述的进气消声器，其特征在于：所述上腔体(31)由上腔体隔板(4)分隔成若干不同大小的腔室。

5.按照权利要求4所述的进气消声器，其特征在于：所述隔层板为设有微穿孔的穿孔板，使得上腔体(31)和下腔体(32)连通，与所述上腔体(31)内各腔室对应的底面隔层板上分别设有不同数量的微穿孔。

6.按照权利要求1至5任一项所述的进气消声器，其特征在于：所述进气口(1)及出气口(2)设于下腔体(32)壁面上，与下腔体(32)连通。

7.按照权利要求6所述的进气消声器，其特征在于：所述微穿孔的孔径小于等于1.0mm，穿孔率为1％～5％。