CN104471808B - 电流回路连接绝缘线束和将其安装在复合机身框架的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明寻求提供电流回路网路的多个部分之间的等电位连接。为此，本发明提供了一种具有覆盖在防漏电护套中的导体平面层的绝缘线束。这种类型的绝缘线束(30)适于在防护结构和由复合碳材料制成的横向碳结构框架或者座舱衬板之间的可用空间中连接结构金属件。在一个实施例中，其包括并排布置的金属导体(51)，所述导体形成平面挠性平面层(50)；多点式模块终端连接器(32)和多点式模块中间连接器(34)；防护套，所述防护套由覆盖部分(60T)中的平面层的外部护套(60)和覆盖连接器的边缘(32b，34b；60b)和部分(62T)中的外部部分(60)构成。开口(54，56)形成在用于固定装置的连接器(32，34)上。导体(51)单独固定在连接器(32，34)中，并且在连接器(32，34)处的可热缩套筒(46)中覆盖有防漏电产品。

Description

电流回路连接绝缘线束和将其安装在复合机身框架的方法
技术领域
本发明涉及一种使得能连接金属零件的用于电流回路网路的连接绝缘线束，尤其是新一代飞机的电气网路的连接绝缘线束，所述新一代飞机具有由复合材料形成的蒙皮。本发明还涉及一种用于将这种类型的绝缘线束安装在复合材料的飞机机身结构框架上的方法。
背景技术
新一代蒙皮的复合材料包括基于碳纤维的非均质材料。通常，由前一代铝蒙皮提供电互联功能。具体地，飞机制造商使用其使得设备负荷的电流返回，用于使得所有金属件均处于相同电势，以便对电气装置进行EMC(电磁兼容)保护和驱散雷电流(间接和感应)以及静电电荷。
本发明还可以应用于任何建筑物或者营造物，电流通过所述建筑物或者营造物，从而使得电流回路控制成为必要，以便保证建筑物安全，特别应用于(但不局限于)具有复合蒙皮的飞机的客舱的机身。
现有技术
碳复合材料是普通导电体并且在承受焦耳加热方面性能欠佳。因此，这种类型的覆盖物不能用于提供上述功能。
为了使得能够针对具有复合结构的蒙皮的飞机实施电互联功能，已经设想构思了一种由金属件构成的架构，尤其是为了制造电流回路电网路。总体说来，这种网路由三个纵向网路构成，所述三个网路在飞机机身的长度上延伸：
-上部分网路(由金属件构成的顶板，用于支撑行李舱、电缆槽和中央支撑件)；
-中央部分网路，其包括造型座位轨道、造型金属电缆支撑件等；
-下部分网路(底板)，其位于造型金属货物轨道等的底部上。
这些纵向网路通过金属件(十字头、结构棒等)或者大截面电缆或者其它导电元件横向互联。因此产生电流回路网路的有效网状结构，以便实施上述功能。
然而，电流回路网路的横向互联极大地降低了如图1所示在客舱中位于座舱衬板1后的用于电线绝缘线束3的布线配置。这些布线还沿着安装在飞机蒙皮5上的碳纤维复合材料的结构框架20(已知为“碳结构框架”)定位。
然而，必须确保这些绝缘线束3的EMC保护的定界6，使得它们靠近电流回路网路的元件。使用大截面电缆对环境不利，原因在于要求从飞机移除至少一个电线绝缘线束，以便具有足够的可用空间。可用空间7位于隔热和隔音装置40的任意一侧上，位于这些隔音和隔热设施40和安装在蒙皮5上的碳结构框架20之间和/或这些隔音和/或隔热设施40和座舱侧衬板1之间。
已经构思了将适当结构的元件插入到这个空间7中的解决方案：
-金属织物(帆布、网、针织物、纱布等)，所述金属织物与碳结构框架20共同硬化并且形成为一体；
-扁平金属编织电缆；
-碳结构框架20上的金属箔；
-源自绝缘线束3的增强的开口护套；
-多根小截面电缆。
出于导电性、低密度、成本和技术实施要求以及航空环境中的行为的综合原因，用于织物、箔、编织电缆或者小截面电缆的最佳材料是铝。对于增强护套，优选的材料是铜。然而，因以下原因所有这些解决方案均具有严重的缺陷。
就添加与碳结构框架20共同硬化的铝织物而言：
-铝和碳的膨胀/收缩系数因温度而具有很大的差异，乃至具有相反的系数：随着时间推移不可接受的内部应力；
-碳和铝的电化学兼容性非常差，这可以导致接触腐蚀，从而致使铝消失；
-极其难以制造织物形式的铝和电流回路网路的金属件之间的电连接件；
-在铝织物和结构20的碳之间应当没有电流通过：电绝缘体必须放置在它们之间。
使用扁平铝制编织线导致产生以下问题：
-不存在适于用作电连接件的镀镍铝丝的扁平编织电缆，尤其是在航空领域中；
-就连接编织电缆而言极其难以实现可靠的防漏电，这是为什么这种类型的编织电缆不能应用在航空领域的原因；
-比等效有效截面的电缆大很多的体积(大大约45％)；
-与织物相同，同样需要电绝缘件。
就金属箔而言，其与飞机结合成一体而占据碳结构框架上的数米空间，并且该长度将防止使用单个保持件固定所述金属箔的位置。难以将其它电接口安装在为此目提供的体积7中。而且，因为箔源自型材(profile)，所以非常难以电连接两个部分并且难以以可靠且长期有效的方式防止电连接件漏电。此外
-关于铝和碳之间的电化学不兼容性的上述问题也涉及箔；
-必须提供其它紧固件组，以形成固定到碳结构框架的固定部位；
-箔非常不适于在飞机的上和中央部分中形成连接到电流回路的直接电连接件：这些连接件需要设置有端子的大截面电缆，从而增加了电接口的数量并且增加了重量；
-与织物和编织电缆相同，在铝和碳之间同样需要电绝缘体。
就增强的开口护套而言，形成增强件的导体通常由铜制成，并且对于这种类型的增强件而言不需要重新审议技术，下述零件被标准化了：这些零件通过在其端部处与铜片编织在一起而连接到所述零件，而铝触头将导致产生气密性的问题，结果形成氧化铝。此外。对覆盖护套的电绞合线进行EMC保护不需要太多的铜。
然而，用于增强护套的连结件和连接器没有设计成承受针对电流回路网路的连接的电流流动。因此，不能认为这些增强开口护套适于替换大截面电缆。
使用待互联且定位在可用空间7中的小截面绞合电缆会在以下情况下出现问题：在不会因振动摩擦磨损绝缘体的前提下将其固定到彼此以及固定到碳结构框架20；所述绝缘体旨在中和铝/碳电化学不兼容性。因此，要求这些绞合线不能单独各自运动：必将固定部位添加在可用空间内的碳结构框架上。
此外，在端部处，必须单独防止每根绞合线漏电，以便获得有效的防漏电效果。因此，就这个解决方案而言重量和成本非常不利。此外，已知的端部连接包括这样的连接器：其具有正常数量(通常为六根)的电缆。如果使用八根或者十根电缆，则对于每个端部而言需要两个连接器和两个对应的装置：就这方面而言，重量、体积和成本也非常不利。
而且，中间连接包含在每个支路处切割主电气线路的电缆并且剥离连结到支路的所有电缆，以便不会在电流流动中产生不均匀性。所提供的连接器的数量基本等于连结在支路处的电缆的数量。产生了相同的问题：重量、体积和成本问题，以及在这个情况中尤其是关于大量电缆切割部的可靠性问题。
已知专利WO 2007/075931和FR 2962712公开了一种飞机电流回路系统，其单元(cell)由复合材料制成。它们没有公开具有足够挠性的导体层。
发明内容
因此，本发明旨在提供一种结构，所述结构能够减轻重量、减小体积、降低成本、提高可靠性以及防漏电并且减轻了电和电化学兼容性问题。为此，本发明提供了一种具有裸导体平面层的绝缘线束，所述裸导体层全部连结到连接器。
更加具体地，本发明涉及一种位于结构金属件和衬板之间的等电位连接绝缘线束，所述绝缘线束沿着防护结构布线，所述绝缘线束位于在在横向碳结构框架和座舱衬板之间延伸的可用空间中，所述横向碳结构框架由基于碳纤维的复合材料制成，以便建立电流回路网路的各个部分之间的等电位连接。这种绝缘线束包括：中间连接器；终端连接器和导电装置，所述导电装置形成中间连接器之间的等电位连接，用于通过支路连结到金属件，而同时又不需要对导体进行切割，并且所述终端连接器联接到金属电流回路件；至少一个防护套，所述防护套覆盖装置和连接器的端部区域，这种防护套对与隔热和隔音装置和/或碳结构框架或者座舱衬板相连的绝缘线束进行机械、电和电化学保护，其特征在于，所述导电装置是平面层并且沿着其纵向和横向方向具有挠性且由平行并排布置的非绝缘导体形成。就导体数量而言多点式模块式连接器在每个待连接的导体处均连接到本地防漏电装置。
在优选实施例中：
-每个导体均由多个组合为绞合线的基础铝片形成；
-连接器经受表面处理，尤其是经由镀镍、镀锡、镀银等表面处理，以便通过缩配到待连结的对应件形成组件，以便防止电偶腐蚀；
-与待连结平面层和零件连接的中间多点式连接器能够通过“T”支路定位在平面层中的任何地点处；
-终端和中间连接器包括对准的凹陷部，每个导体均插入并且固定在凹陷部中；
-终端连接器的凹陷部是盲孔，并且中间连接器的凹陷部是通孔；
-防护套由覆盖平面层的外部护套和包封连接器的边缘和外护套的共用护套构成；
-外部护套由基于PVF(聚氟乙烯)、PTFE(聚四氟乙烯)等的材料的一部分形成，所述材料适于针对碳结构框架和/或隔热和隔音装置或者座舱衬板提供机械保护以及电化学和电绝缘；
-共用护套由可热缩的聚烯烃护套或者热塑或者热固聚合材料的局部二次成形件形成，所述共用护套适于向与连接器的侧部相连的导体的防漏电区域提供机械保护；
-局部防漏电装置由可热缩套筒形成，所述可热缩套筒在连接器的输入端处包围导体，以便分别防止每个导体漏电，所述导体在防漏电区域处覆盖有防漏电产品；
-连接器由低电阻的铝合金制成。
有利地，能够根据由装配者限定的必要准则调整平面层的终端和中间连接件和导体：连接件的电阻率、临界和过载电流水平、体积、固定部位的数量和待连结的零件数量、特殊的机械接口等。
本发明还涉及一种用于将绝缘线束安装在飞机机身的碳结构框架上的方法。在这种方法中，双面粘合剂涂层粘合到绝缘线束的外部护套，用于将平面层直接安装在碳结构框架上，逐渐拉回剥离薄膜，并且将绝缘线束施加到碳结构框架。随后定位并且用弹簧销固定绝缘线束，所述弹簧销被压入到事先形成在碳结构框架中的隔间中，并且连接器刚性固定到待连结的零件。如果平面层安装在隔热和隔音装置和座舱衬板之间，则沿着隔热和隔音装置提供了针对平面层的刚性支撑件和挠性支撑件。
有利地，通过具有两个支腿的销定位绝缘线束，所述支腿具有朝向外侧轴向偏移一角度的端部，所述角度适于使得在销被安装在其隔间中之后不能释放所述销。此外，绝缘线束还被本地紧固件，尤其是通过包裹在与结构元件相连的软管夹中而被支撑在两个连接器之间。
附图说明
结合附图阅读以下详细描述，本发明的实施的其它方面和细节将变得显而易见，所述附图分别为：
图1是现有技术电流回路网路(上文所述)的纵向截面；
图2、2a和2b是平面II-II中的剖视图、碳结构框架处的横截面的细节图、装配有根据本发明的示例绝缘线束的飞机的客舱的一部分的剖视图；
图3a和图3b是图1的绝缘线束的正视图和俯视图；
图4a和4b是上述示例绝缘线束的导体平面层的在平面IV-IV中的局部正视图和局部剖视图；
图5是上述平面层的导体的剖视图；
图6a和6b是与根据本发明的防漏电套筒相连的示例绝缘线束终端连接器的正视图和细节；
图7是与根据本发明的与防漏套筒相连的示例绝缘线束中间连接器的俯视图；
图8a和图8b示出覆盖导体平面层以形成平面层和连接器上的防护套的两个步骤；
图9a至图9c是将利用适当交替的刚性和挠性支撑件将绝缘线束安装在隔热和隔音装置上的平面BB和CC中的正视图(见图9a)和剖视图(图9b和9c)；
图10a和图10b是分别沿着这个碳结构框架的直线部分和倾斜部分将绝缘线束安装在碳结构框架上的两个侧视图；
图10c和图10d分别是保持绝缘线束的销的分别以透视图和沿着图10c的V-V方向观察的放大视图；
图11是利用传统的本地紧固件和中间以及终端连接件将上述绝缘线束安装在电流回路网路的上部分上的示例，和
图12a和12b示出了通过将绝缘线束包裹在特殊夹具中来固定的两个示例。
具体实施方式
在多张附图中，相同的附图标记或者具有相同词根的附图标记涉及相同或者技术等效的元件。术语“上”、“中央”和“下”指的是在使用或安装的标准模式中的相对定位。术语“纵向”和“横向”限定沿着一定方向和在垂直于所述方向的平面中延伸的元件；“纵向”特别指的是飞机的机身的轴线。
参照图2的座舱的横截面，碳材料飞机蒙皮5呈现弯曲壁的形式，电流回路网路10的上、中央和下纵向部分10s、10m、10i固定至所述弯曲壁。
网路的上部分10s包括中央支撑件11和金属侧支撑件12。中央支撑件11接收电缆布线和技术设备，而金属侧支撑件12支撑行李舱。
中央部分10m由金属十字头(cross-head)14构成，乘客座椅的金属轨道15安装在所述金属十字头14上。
下部分10i包括另一个金属十字头16，用于支撑金属行李轨道18。金属结构棒19连结中央金属十字头14和下金属十字头16。
由基于碳纤维的复合材料制成的横向碳结构框架20使得上、中央和下部分机械互连。在碳结构框架20上，根据本发明的示例性的平面挠性等电位连接绝缘线束30将上部分10s的中央支撑件11和金属侧支撑件12电连结到中央十字头14。
在图2的布线示例中，绝缘线束30包括：两个终端连接器32，所述两个终端连接器32固定到中央支撑件11和中央十字头14；和中间连接器34，所述中间连接器34固定到侧电流回路金属侧支撑件12。绝缘线束成平面且具有挠性，以便使得能够在限定在碳结构框架20和飞机蒙皮5的隔热和隔音装置40之间的可用空间内实施连结(见图1)。
图2的平面II-II中的图2a剖视图示出了在图1中示出的结构的图像中沿着飞机蒙皮5形成的一个序列的碳结构框架20。图2b的细节示意性地示出了与碳结构框架20相连的根据本发明的绝缘线束30。
图3a的正视图示出了除了中间和终端连接器34、32之外，根据本发明的绝缘线束30的相对较小的厚度“e”，该厚度与单个导体的厚度相近，或者就所谓的“AWG12”校准计量器而言大约为3mm。
绝缘线束30的挠性源自金属导体51的平面层50的挠性，所述金属导体51优选由铝或者铝合金制成，所述金属导体51形成绝缘线束 30的基部，如图3b的俯视图中的这个绝缘线束的阴影部分示出的那样。在变型方案中，组装连结件52以平行且并排的方式保持金属导体 51，所述组装连结件52垂直于金属导体51并且沿着平面层50分布。
在示例中，金属导体51的数量等于10。更加一般地，确定每个导体的截面、导体的数量以及导体和连接器之间的连结件以及连接器和待连结的零件之间的连结件，以便保护在与可用空间相兼容的安装空间内的等电位电流回路特征。因此能够制造并且存储导体平面层的不同模型(由此形成等电位连接)。
当定位给定平面层时，专用工具使得能够切割和卷边压接连接器 32和34中的每个层部分，以便生产理想的绝缘线束。因此能够根据待制造的装置的构造和尺寸来调整绝缘线束的连接件。具体地，能够将这种连接件调整成适于待连接的连接件的电阻、临界或者过载电流、固定部位的数量和安装体积以及待连结的零件的数量。参照定位标记 31形成在护套60上，用于与结构元件对准(参照图10a，见安装绝缘线束的示例的描述)。
连接器的形状使得能够减轻其总重量至绝对极小值。具体地，连接器32和34的厚度“e”仅仅大于金属导体51的最大直径，以便保持与存在贯穿导体的凹陷部或者孔的情况兼容的鲁棒性。
连接器有利地由用于电气使用的铝合金构成并且因此具有低电阻。连接器优选地以这种方式经受表面处理(镀镍、镀锡、镀银等)：其使得这个表面的电阻率较低并且在接口处通过缩配到中央支撑件11 和金属侧支撑件12，和待连结的十字头14、16(图2)形成电连接件。这消除了在电连接件处的电偶腐蚀的风险。优选地，连接器经由开口 54固定到支撑件。
平面层还是模块化的，以便使得能够更容易地进行调整：能调整导体的数量和截面、连接器的尺寸、平面层的厚度和宽度以及中间连接器的数量。此外，能够调整电和机械连结接口，以便适于待连结的零件。
平面层50覆盖在PVF(聚氟乙烯)或者PTFE(聚四氟乙烯)塑料材料等的外部防护套60中，从而形成机械防护套。这种护套60还使得能够向碳结构框架提供电化学绝缘和电绝缘。
通过可热收缩聚烯烃护套的形成共用护套62的部分提供终端和中间连接器32、34处的最后修整。这种共用护套在其一个端部处包封外部护套60的边缘60b，而在其另一个端部处覆盖终端和中间连接器 32、34的一部分。因此共用护套通过覆盖它们而机械保护形成在平面层50的每个金属导体51上的各防漏电装置。参照图8a和8b中的组件给出更为详细的描述。
图4a和图4b的正视图和截面图(平面IV-IV中)示出了金属导体51的平面层50，所述平面层50在本示例中由组装连结件52刚性固定，所述组装的连结件52沿着平面层50等距间隔开。两个连结件之间的间隔还调整成使得能够由此形成的平面层保持足够的挠性。如果必要，这些组装连结件也可以不存在。
如图5的剖视图所示，每个金属导体51均由组合成绞合线的基础铝片55形成。在这个非限制性示例中，金属导体51具有“AEG12”标准尺寸或者大约2mm的直径。为了提高挠性和重量，导体优选地是裸导体，换言之没有电绝缘件。
诸如图6a的正视图和图6b的细节所示，终端连接器32具有分别对准的凹陷部57，所述凹陷部57分散在一个连接器侧部32c的整个宽度上，所述每个凹陷部均能够接收导体端部，以便将所述导体端部卷边压接在其中。替代地，通过焊接、钎焊、压实、超声等将金属导体51固定在凹陷部57中。对于终端连接器而言，凹陷部57是沿着所述连接器的边缘34b形成的盲孔。
使用适当的紧固件和接头将终端连接器32连结到金属支撑件11 和十字头14(图2)。包围固定开口54的电接触区域54c被延伸，不超过针对焦耳加热的预定限制。
在本示例中，通过穿过开口54的螺丝提供紧固件。示出的终端连接器32具有纵向对称轴线X’X，所述终端连接器32具有突出的悬垂部32a，所述开口54形成基本位于这个端部的中心中。这种类型的紧固接口可以经受半冲孔、指定角度的弯曲等。在其它变型方案中，接口可以快速脱开，转动1/4圈等。
通过在已知为防漏电区域45的区域中涂覆防漏电树脂(例如，聚酯树脂、环氧树脂等)并且覆盖可热缩套筒46，使得金属导体51和终端连接器32之间的连接不漏电。因此导体是分别防漏电的。
更具体地就中间连接器34而言，在图7的正视图中示出了示例。就终端连接器而言，中间连接器34通过适当的紧固件和接口连结到金属侧支撑件12(图2)。根据放热优化包围固定开口56的电接触区域 56a的范围，并且例如通过穿过开口56的螺丝来提供紧固件。
同样，通过将每个金属导体51插入到各凹陷部58中形成多点式中间连接器34与平面层50之间的接口。
通过纵向通孔形成这些凹陷部58，并且如在终端连接器的凹陷部中那样，金属导体51固定在这些孔中。通过复制参照图6a和6b针对终端连接器32公开的防漏电装置，防漏电装置设置成与连接器34的每个侧部34c相连：组合防漏电树脂和可热缩套筒46。解决方案具有以下优势：
-没有切割形成等电位连接的金属导体51，从而改进了接触电阻并且提高了连接的可靠性；
-改进了重量；
-能够在边缘34b处靠近一个或者两个侧部34c将每个导体部分地固定在中间连接器34的凹陷部中(就固定在终端连接器中而言，通过卷边压接等固定)：仅仅固定在一个侧部上使得能够节省另一个紧固件，但导致导体和中间连接器之间的接触电阻加倍。
中间连接器34与飞机的其它金属件之间的接口调整成适合具体要求。因此，中间连接器34可以具有拥有螺丝固定开口54的单个悬垂件(图3a和图3b)或者拥有同样类型固定装置的多个悬垂件。
就终端连接器而言，这种接口可以经受半冲孔、给定角度的弯曲等。同样，这种接口的其它变型方案可以快速脱离、转动1/4圈等。
这些中间连接器使得能够将来自设备零件的电流回路电缆尽可能紧密地连接到设备的该零件，从而形成“T”支路。
在图8a和图8b中示出了在覆盖共用护套的两个步骤中组装根据本发明的绝缘线束30的示例的整体正视图。绝缘线束包括导体的平面层50，所述层具有多点式终端连接器32和多点式中间连接器34。
例如通过卷边压接提供具有多点式终端连接器32和多点式中间连接器34来组装裸铝金属导体51的平面层50：使用专用工具在一个操作中将金属导体51卷边压接在每个连接器32和34中。在卷边压接之后，实现电气和机械性能：
-卷边压接部的电阻严格小于没有卷边压接的等效长度的导体的电阻；
-在给定导体中，卷边压接部的电阻相互之间的差异处于大约5％的范围内，从而使得能够防止不均匀的电流在平面层50的金属导体 51中循环流动；
-抗张强度至少等于金属导体51的弹性限度。
提供用于等电位连接的示例性平面挠性绝缘线束的工艺的第一步是：有利地在平面层中实施切割，以使得由铝合金制成的金属导体51 的长度具有适当尺寸。制备用于卷边压接的端部51e的第一步是：收回组装连结件52(如果有必要)，所述组装连结件52能够潜在地阻碍用于卷边压接的端部的组件。在模板(未示出)上依次精确调整每个导体51。使用适当的工具切割导体。
将每个导体51依次引入到终端或者中间连接器32、34中的相应的凹陷部57或58中。导体51必须没有交叉。
操作的第一步(图8a)是用部分60T(其形成外部护套60)覆盖导体的平面层50，通过用挠性机械保护层和电气以及电化学绝缘薄膜 (例如由PTFE制成)包裹来形成所述外部护套60，所述挠性的机械保护层和电气以及电化学绝缘薄膜预先粘结在其内面上。安装标记31 形成在部分60T上。
随后，用部分62T中的可热缩护套62覆盖连接器32、34和外部护套60之间的平面层(图8b)。通过一方面覆盖在外部护套60的部分60T的边缘60b而另一方面覆盖金属导体51至连接器32、34的连接区域46(直到覆盖这些连接器的边缘32b和34b为止)，这些部分形成共用护套62，以便确保机械保护导体的防漏电区域46，并且在连接器32、34处实施修整。
在图9a的正视图和图9b和9c的剖视图中(在平面BB和CC中) 中示出：将以该方式保护的绝缘线束30安装在隔热和隔音装置40的一部分上。绝缘线束30布线在隔热和隔音装置40和座舱衬板1之间的支撑件下方。分别使用刚性和挠性支撑件71和72将其连接到隔热和隔音装置40。在本示例中每个刚性支撑件71(图9c)均具有“L”状并且在“L”的一个支腿上包围金属导体51的平面层50。其经由“L”的另一个支腿固定到隔热和隔音装置40。
在两个刚性支撑件71之间，纺织材料等的挠性支撑件形成带72 (图9b)。这些带通过适当的手段(缝纫、粘合、焊接、自粘带等) 连接到隔热和隔音装置40。这些带防止绝缘线束30可能在两个刚性支撑件71之间形成的潜在凸起部并且由此防止因摩擦而过早磨损绝缘线束。
在图10a的侧视图中示出：在定位座舱的隔热和隔音装置和座舱衬板1之前，将绝缘线束30安装在碳结构框架20的直线部分上。在安装绝缘线束之前，将双面粘合条带73粘合到绝缘线束30的刚性固定到碳结构框架20的一面。
绝缘线束30的安装操作的第一步是：使得形成在绝缘线束30上的开始定位标记31与示出的示例中的碳结构框架20的结构元件、框架保持件21的边缘对准。
操作者100随后逐渐拉回剥离薄膜74，以便暴露出条带73的粘合表面，并且将绝缘线束30施加到碳结构框架20上，以便粘合所述绝缘线束30。这种非结构性的粘合使得能够将绝缘线束保持在合适位置中，从而使得其更易于定位和固定。随后由弹簧销80定位并且固定绝缘线束30，所述弹簧销80压入到形成在碳结构框架20中的凹口81 中。有利地，销80的间隔和形状可以变化并且调整成适合环境和机械接口。
在碳结构框架20的倾斜部分22上，如在图10c的示意图中所示的那样，弯曲表面可以接收绝缘线束30。具体地，由于导体平面层的挠性，绝缘线束30能够安装在凹面、凸面或者更为复杂的表面中。
图10b的细节示出了弹簧销80。这个销由两条倾斜的臂80a和80b 构成，桥接件80c连结所述两条倾斜的臂80a和80b。在每个臂端部 80a、80b处，形成具有端部80p的折叠部，以便容纳在碳结构框架20 中的凹口81中。如图10d的视图所示，沿着图10b的方向V-V，端部80p相对于支腿80a和80b轴向偏移向外侧一角度α。这个角度α适于在将销安装在其凹口81中之后凭借其支腿80a和80b的弹簧效应自然地不可释放。
在一些区域中，因机械环境或者空间更难以通过粘合到碳结构框架20来定位绝缘线束30。如在图1中所示，在电流回路网路的上部分10s的区域中，使用本地紧固件91(箍、凸缘等)将绝缘线束30 定位在碳结构框架20上。在中央支撑件11和金属侧支撑件12上，优选地使用终端和中间连接器32、34提供固定。
举例说明，在图12a和12b中示出了将绝缘线束30包裹在特定软管夹中的两个紧固件。参照图12a，由经由固定支撑件92与结构元件 5a相连的塑料束线带91a局部包裹和保持绝缘线束30。在图12b中，绝缘线束30包裹在P箍91b中，所述P箍91b用作用于固定绝缘线束的飞机中的标准件。P箍91b同样能够经由安装元件92b固定到结构元件5a。
本发明并不局限于公开和示出的实施例。例如能够提供通过通孔和不贯穿的凹陷部局部形成的混合中间连接器，以便容纳导体。此外，导体优选地由铝制成，但是也可以等效地由铜合金制成。此外，可以等效地通过螺栓、铆接、折边、焊接、钎焊等手段将连接器固定到待连结的零件。

Claims (13)

1.一种等电位连接绝缘线束，其用于金属结构件(10；11，12，14，16)的等电位连接，以便建立电流回路网路的各部分之间的等电位连接，所述等电位连接绝缘线束沿着隔热和隔音装置(40)布线，位于在横向框架和座舱衬板(1)之间延伸的可用空间(7)中，所述横向框架由基于碳纤维的复合材料制成而称为碳框架(20)，所述等电位连接绝缘线束包括：中间连接器(34)；终端连接器(32)和形成中间连接器(34)之间的等电位连接的导电装置(50)，用于通过分支连结到所述金属结构件(12)而同时又不必切割导体连结，并且所述终端连接器(32)联接到金属电流回路件(11，14)；至少一个防护套(60，62)，所述防护套覆盖所述导电装置(50)和所述终端连接器(32)和中间连接器(34)的端部区域(32b，34b)，该防护套(60，62)用于对与所述隔热和隔音装置(40)和/或所述碳框架(20)或者所述座舱衬板(1)相连的所述绝缘线束进行机械、电气和电化学保护，其特征在于，所述导电装置是平面层(50)，沿着其纵向和横向方向具有挠性，由平行并排布置的非绝缘金属导体(51)形成，并且，就所述非绝缘金属导体(51)数量而言所述连接器是模块式的、多点式的，并且在每个待连接的非绝缘金属导体(51)处均连接到本地防漏电装置(45)。
2.根据权利要求1所述的等电位连接绝缘线束，其中，每个非绝缘金属导体(51)均由组合成绞合线的基础铝片(55)形成。
3.根据权利要求1或者2中的任意一项所述的等电位连接绝缘线束，其中，使用选自镀镍、镀锡、镀银的处理对所述终端连接器(32)和中间连接器(34)进行表面处理，以便通过缩配到待连接的对应的金属结构件(11，12，14，16)而形成组件，从而防止电偶腐蚀。
4.根据权利要求1或2所述的等电位连接绝缘线束，其中，所述终端连接器(32)和中间连接器(34)包括对准的凹陷部(57，58)，每个非绝缘金属导体(51)均插入并且固定到所述凹陷部(57，58)中。
5.根据权利要求4所述的等电位连接绝缘线束，其中，所述终端连接器(32)的凹陷部是盲孔(57)，而所述中间连接器(34)的凹陷部是通孔(58)。
6.根据权利要求1或2所述的等电位连接绝缘线束，其中，所述防护套由覆盖所述平面层(50)的外部护套(60)和包封所述终端连接器(32)和中间连接器(34)和所述外部护套(60)的边缘(32b，34b；60b)的共用护套(62)构成。
7.根据权利要求6所述的等电位连接绝缘线束，其中，所述外部护套(60)由基于已知为PVF的聚氟乙烯或者已知为PTFE的聚四氟乙烯的材料的部分(60T)形成，其适于针对所述碳框架和/或所述隔热和隔音装置(40)或者所述座舱衬板提供机械保护以及电化学和电绝缘。
8.根据权利要求6所述的等电位连接绝缘线束，其中，所述共用护套(62)由可热缩的聚烯烃护套的部分(62T)或者热塑或者热固聚合材料局部二次成形件形成，其适于向与所述终端连接器(32)和中间连接器(34)的侧部(32c，34c)相连的所述非绝缘金属导体(51)的防漏电区域(45)提供机械保护。
9.根据权利要求8所述的等电位连接绝缘线束，其中，局部防漏电装置由包围所述非绝缘金属导体(51)的可热缩的套筒(46)形成，防漏电产品在所述防漏电区域(45)处覆盖所述可热缩的套筒，以便分别防止每个非绝缘金属导体(51)漏电。
10.根据权利要求1或2所述的等电位连接绝缘线束，其中，所述终端连接器(32)和中间连接器(34)由低电阻铝合金制成。
11.一种用于将根据权利要求1或2所述的绝缘线束安装在由复合材料制成的飞机机身框架上的方法，其特征在于，双面粘合条带(73)粘合到所述绝缘线束(30)的外部护套(60)，用于将所述平面层(50)直接安装在所述碳框架(20)上，其特征在于逐渐拉回所述双面粘合条带(73)的剥离薄膜(74)，并且将所述绝缘线束(30)施加到所述碳框架(20)，其特征在于随后定位所述绝缘线束并且用弹簧销(80)固定所述绝缘线束，所述弹簧销被压入到事先形成在碳框架(20)中的凹口(81)中，其特征在于所述终端连接器(32)和中间连接器(34)刚性固定到待连结的金属结构件(11，12，14，16)，并且其特征在于如果层安装在所述隔热和隔音装置(40)以及所述座舱衬板之间，则沿着所述隔热和隔音装置(40)提供所述平面层(50)的刚性支撑件(71)和挠性支撑件(72)。
12.根据权利要求11所述的方法，其中，通过具有两条支腿(80a，80b)的弹簧销(80)定位绝缘线束，所述支腿具有朝向外侧轴向偏移一角度(α)的端部(80p)，所述角度适于使得在所述弹簧销被安装在其凹口(81)中之后不能被释放。
13.根据权利要求12所述的方法，其中，所述绝缘线束(30)还被本地紧固件(91)支撑在两个终端连接器(32)和/或中间连接器(34)之间，通过包裹在与结构元件(5a)相连的软管夹(91a，91b)中而被支撑在两个连接器之间。
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