CN104454479B - 一种轨道车辆压缩机的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆压缩机的控制方法，包括：实时监测车辆主风管的压力值，根据如下规则控制主压缩机和从压缩机的启动和停止，并且，在主压缩机和从压缩机的启动阶段和停止阶段，均实时监测主压缩机输出压缩气体的第一湿度值和从压缩机输出压缩气体的第二湿度值，当第一湿度值超过第一设定湿度值时，停止主压缩机工作；当第二湿度值超过第二设定湿度值时，停止从压缩机工作。该轨道车辆压缩机的控制方法更有效地控制压缩机的工作状态等问题。

Description

一种轨道车辆压缩机的控制方法

技术领域

本发明涉及轨道车辆的控制方法领域，特别是涉及一种轨道车辆压缩机的控制方法。

背景技术

轨道车辆通常由供风装置内的压缩机为车辆主风管提供干燥洁净的压缩气体，一般一列轨道车辆配置两个压缩机组。目前，压缩机采用压力开关控制，根据主风管内压缩气体的压力确定压缩机的工作状态。但是，当压缩机出现故障时，主风管内压缩气体的压力可能仍达到要求，而压缩机输出的压缩气体湿度超过要求值，压缩气体湿度过高对车辆及其有些设备造成损坏，若不能及时发现故障压缩机，影响车辆正常运行。因此，只通过主风管内气体的压力控制压缩机的工作状态，判断条件较为单一，没有对故障状态进行判断，难以满足轨道车辆的运营要求。

综上所述，如何更有效地控制压缩机的工作状态等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道车辆压缩机的控制方法，更有效地控制压缩机的工作状态等问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种轨道车辆压缩机的控制方法，包括：

实时监测车辆主风管的压力值，根据如下规则控制主压缩机和从压缩机的启动和停止：

在启动阶段，当压力值小于第一设定压力值时，启动主压缩机和从压缩机，当压力值大于第一设定压力值且小于第二设定压力值时，启动主压缩机，当压力值大于第二设定压力值时，主压缩机和从压缩机处于待启动状态；

在停止阶段，当压力值小于第一设定压力值时，主压缩机和从压缩机处于工作状态，当压力值大于第一设定压力值且小于第二设定压力值时，停止从压缩机工作，当压力值大于第三设定压力值且第三设定压力值大于第二设定压力值时，停止主压缩机工作；

并且，在主压缩机和从压缩机的启动阶段和停止阶段，均实时监测主压缩机输出压缩气体的第一湿度值和从压缩机输出压缩气体的第二湿度值，当第一湿度值超过第一设定湿度值时，停止主压缩机工作；当第二湿度值超过第二设定湿度值时，停止从压缩机工作。

优选地，在主压缩机的启动阶段和停止阶段还包括判断所述主压缩机的持续工作时间是否超过设定时间值，如果是，则启动从压缩机。

优选地，控制器根据单双日信号将压缩机定义为所述主压缩机和从压缩机。

优选地，车辆主风管压力值的测量具体为在所述车辆主风管上安装压力传感器，通过所述压力传感器测量车辆主风管的压力值，并将主风管的压力值发送给控制器。

优选地，主压缩机输出压缩气体湿度值的测量具体为在主压缩机输出口设置第一湿度传感器，通过所述第一湿度传感器测量主压缩机输出压缩气体的湿度值，并将上述湿度信号发送给控制器；

从压缩机输出压缩气体湿度值的测量具体为在从压缩机输出口设置第二湿度传感器，通过所述第二湿度传感器测量从压缩机输出压缩气体的湿度值，并将上述湿度信号发送给控制器。

优选地，所述主压缩机和从压缩机均为空气压缩机。

优选地，所述第一设定湿度值和第二设定湿度值大小相等，且超过车辆正常所需压缩气体湿度的30％～40％。

本发明所提供的轨道车辆压缩机的控制方法，不但实时监测车辆主风管的压力值，根据主风管内气体的压力确定压缩机的工作状态；而且在主压缩机和从压缩机的启动阶段和停止阶段，还实时监测主压缩机输出压缩气体的第一湿度值和从压缩机输出压缩气体的第二湿度值，在主风管内气体压力正常的情况下，根据压缩机输出的压缩气体湿度值是否超过设定湿度值，判断压缩机是否出现故障，如果湿度值超过设定湿度值，判断压缩机出现故障，则停止此压缩机的工作。增加故障判断，可以有效合理地控制压缩机的工作状态，能够及时发现故障压缩机，及时维修故障压缩机，避免压缩机故障后输出压缩气体湿度过高对车辆及其有些设备造成损坏，影响车辆正常运行。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明中一种具体实施方式所提供的轨道车辆压缩机的控制方法的流程图；

图2为图1中的装置示意图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种轨道车辆压缩机的控制方法，更有效地控制压缩机的工作状态等问题。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1和图2，图1为本发明中一种具体实施方式所提供的轨道车辆压缩机的控制方法的流程图；图2为图1中的装置示意图。

在一种具体实施方式中，本发明所提供的轨道车辆压缩机的控制方法，包括：

实时监测车辆主风管的压力值，根据如下规则控制主压缩机和从压缩机的启动和停止：

在启动阶段，当压力值小于第一设定压力值时，启动主压缩机和从压缩机，当压力值大于第一设定压力值且小于第二设定压力值时，启动主压缩机，当压力值大于第二设定压力值时，主压缩机和从压缩机处于待启动状态；

在停止阶段，当压力值小于第一设定压力值时，主压缩机和从压缩机处于工作状态，当压力值大于第一设定压力值且小于第二设定压力值时，停止从压缩机工作，当压力值大于第三设定压力值且第三设定压力值大于第二设定压力值时，停止主压缩机工作；

并且，在主压缩机和从压缩机的启动阶段和停止阶段，均实时监测主压缩机输出压缩气体的第一湿度值和从压缩机输出压缩气体的第二湿度值，当第一湿度值超过第一设定湿度值时，停止主压缩机工作；当第二湿度值超过第二设定湿度值时，停止从压缩机工作。

启动轨道车辆，给轨道车辆供电，轨道车辆处于激活状态，实时监测车辆主风管的压力值，测量车辆主风管的压力值，根据压力值控制主压缩机和从压缩机的启动和停止：在启动阶段，当压力值小于第一设定压力值时，启动主压缩机和从压缩机，主压缩机和从压缩机几乎同时启动。当压力值大于第一设定压力值且小于第二设定压力值时，优选地，第一设定压力值为700kPa，第二设定压力值为750kPa，只启动主压缩机，从压缩机不启动，也就是说只有主压缩机工作就可以满足要求。当压力值大于第二设定压力值时，主压缩机和从压缩机处于待启动状态，主压缩机和从压缩机均不启动，直至压力低于第二设定压力值时再启动主压缩机。并且，在主压缩机和从压缩机的启动阶段，还实时监测主压缩机输出压缩气体的第一湿度值和从压缩机输出压缩气体的第二湿度值，当第一湿度值超过第一设定湿度值时，停止主压缩机工作；当第二湿度值超过第二设定湿度值时，停止从压缩机工作。

具体地说，当只有主压缩机工作时，当主压缩机输出压缩气体的第一湿度值没有超过第一设定湿度值时，主压缩机继续工作；当主压缩机输出压缩气体的第一湿度值超过第一设定湿度值时，主压缩机就停止工作，并且启动从压缩机，之后实时监测从压缩机的压力值和湿度值即可。当主压缩机和从压缩机同时工作时，当主压缩机输出压缩气体的第一湿度值超过第一设定湿度值时，主压缩机停止工作，当从压缩机输出压缩气体的第二湿度值超过第二设定湿度值时，从压缩机停止工作，如果都超过，则主压缩机和从压缩机均停止。就是说，无论是主压缩机还是从压缩机，输出压缩气体的湿度值超过设定的湿度值的压缩机出现故障，停止故障压缩机工作，保证提供给轨道车辆压缩气体的湿度值符合要求。

在停止阶段，当压力值小于第一设定压力值时，主压缩机和从压缩机处于工作状态，两者继续工作。当压力值大于第一设定压力值且小于第二设定压力值时，停止从压缩机工作，也就是在此压力内只需主压缩机工作就可以满足轨道车辆所需的压缩气体，从压缩机无需工作。当压力值大于第三设定压力值且第三设定压力值大于第二设定压力值时，停止主压缩机工作，优选地，第二设定压力值为750kPa，第三设定压力值为900kPa，当压力值大于第三设定压力值时，压缩气体已可以暂时满足轨道车辆所需的压缩气体量，可以暂时停止主压缩机的工作，在压缩气体不足时，即低于第二设定压力值时重新启动主压缩机。并且，在主压缩机和从压缩机的停止阶段，实时监测主压缩机输出压缩气体的第一湿度值和从压缩机输出压缩气体的第二湿度值，当第一湿度值超过第一设定湿度值时，停止主压缩机工作；当第二湿度值超过第二设定湿度值时，停止从压缩机工作。同理，当只有主压缩机工作时，当主压缩机输出压缩气体的第一湿度值超过第一设定湿度值时，就停止主压缩机工作，并且启动从压缩机，之后实时监测从压缩机的压力值和湿度值即可。当主压缩机和从压缩机同时工作时，当主压缩机输出压缩气体的第一湿度值超过第一设定湿度值时，就停止主压缩机工作，当从压缩机输出压缩气体的第二湿度值超过第二设定湿度值时，就停止从压缩机工作，如果都超过，则主压缩机和从压缩机均停止，无论是主压缩机还是从压缩机，只要输出压缩气体的湿度值超过设定的湿度值，此压缩机就出现故障，就停止其工作，保证提供给轨道车辆压缩气体湿度值合格。

实时监测车辆主风管的压力值和实时监测压缩机输出压缩气体的湿度值，根据主风管内气体的压力和湿度值确定压缩机的工作状态，使压缩机的工作状态较合理。增加故障判断，可以有效合理地控制压缩机的工作状态，及时发现故障压缩机，停止其工作，避免压缩机故障后输出压缩气体湿度过高对车辆及其有些设备造成损坏，影响车辆正常运行。

上述轨道车辆压缩机的控制方法仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。在主压缩机的启动阶段和停止阶段还包括判断主压缩机的持续工作时间是否超过设定时间值，如果是，则启动从压缩机。在主压缩机单独工作时，主压缩机正常工作，没有发生故障的情况下，当主压缩机持续工作设定时间后，比如20分钟，车辆主风管的压力值就可以达到第三设定压力值，就会停止其工作。如果主压缩机的持续工作时间超过设定时间值，还没有达到第三设定压力值，很有可能是单独的主压缩机不能满足轨道车辆所需要的压缩气体量，此时就要启动从压缩机，主压缩机和从压缩机一起给轨道车辆提供压缩气体，尽快达到第三设定压力值。

在上述具体实施方式的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对轨道车辆压缩机的控制方法进行若干改变。控制器根据单双日信号将压缩机定义为主压缩机和从压缩机。控制器中已经分别定义好主压缩机和从压缩机的工作条件，比如，一列轨道车辆具有两台压缩机，控制器根据单双日信号定义，具体地说，单日时第一压缩机为主压缩机，第二压缩机为从压缩机，而双日时第二压缩机为主压缩机，第一压缩机为从压缩机，往控制器内输入日期，控制器就定义好主压缩机和从压缩机，根据上述规则控制两台压缩机的启动和停止。当然，控制器根据单双日信号将压缩机定义主压缩机和从压缩机是一种优选地实施方式，并不是唯一的，还可以根据其它适宜的信号定义主压缩机和从压缩机，本发明对此不做进一步限制，都在其保护范围内。

本发明所提供的轨道车辆压缩机的控制方法，在其它部件不改变的情况下，车辆主风管压力值的测量具体为在车辆主风管上安装压力传感器，通过压力传感器测量车辆主风管的压力值，并将主风管的压力值发送给控制器。压力传感器是工业实践中最为常用的一种传感器，一般普通压力传感器的输出为模拟信号，压力传感器结构较简单、体积较小、重量较轻、使用寿命较长、反应速度较短、响应较灵敏，可以实时测量压力和力等。压力传感器将主风管的压力值发送给控制器，对车辆主风管压力值进行实时监测，控制主压缩机和从压缩机的工作状态。

显然，在这种思想的指导下，本领域的技术人员可以根据具体场合的不同对上述具体实施方式中压缩气体湿度值的测量进行若干改变。主压缩机输出压缩气体湿度值的测量具体为在主压缩机输出口设置第一湿度传感器，通过第一湿度传感器测量主压缩机输出压缩气体的湿度值，并将上述湿度信号发送给控制器；从压缩机输出压缩气体湿度值的测量具体为在从压缩机输出口设置第二湿度传感器，通过第二湿度传感器测量从压缩机输出压缩气体的湿度值，并将上述湿度信号发送给控制器。湿度传感器优选地安装在压缩机的输出口处，输出口处的压缩气体受外因影响较小，最能反映压缩机的状态，最能判断压缩机是否发生故障。当然，安装在其它适宜的位置，能较准确监测压缩气体的湿度，判断压缩机是否出现故障的，都在本发明的保护范围内。

需要特别指出的是，本发明所提供的轨道车辆压缩机的控制方法不应被限制于此种情形，主压缩机和从压缩机均为空气压缩机。压缩气体具体可以为压缩空气，空气来源广泛，成本较低，因此主压缩机和从压缩机均为空气压缩机。当然还可以是其它压缩气体，主压缩机和从压缩机相应的为其它压缩机。

为了进一步优化上述技术方案，第一设定湿度值和第二设定湿度值大小相等，且超过车辆正常所需压缩气体湿度的30％～40％。第一设定湿度值和第二设定湿度值分别是主压缩机输出压缩气体设定湿度值和从压缩机输出压缩气体设定湿度值，两者大小可以相等，也可以不相同，可以根据具体使用情况而定，为了便于控制，两者大小最好相等，比如定义为超过车辆正常所需压缩气体湿度的30％～40％，优选地为35％，此时既可以判断压缩机是否发生故障，又不会因为湿度值过高而对车辆及其有些设备造成损坏，为轨道车辆主风管提供较干燥洁净的压缩气体。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种轨道车辆压缩机的控制方法，其特征在于，包括：

实时监测车辆主风管的压力值，根据如下规则控制主压缩机和从压缩机的启动和停止：

在启动阶段，当压力值小于第一设定压力值时，启动主压缩机和从压缩机，当压力值大于第一设定压力值且小于第二设定压力值时，启动主压缩机，当压力值大于第二设定压力值时，主压缩机和从压缩机处于待启动状态；

在停止阶段，当压力值小于第一设定压力值时，主压缩机和从压缩机处于工作状态，当压力值大于第一设定压力值且小于第二设定压力值时，停止从压缩机工作，当压力值大于第三设定压力值且第三设定压力值大于第二设定压力值时，停止主压缩机工作；

并且，在主压缩机和从压缩机的启动阶段和停止阶段，均实时监测主压缩机输出压缩气体的第一湿度值和从压缩机输出压缩气体的第二湿度值，当第一湿度值超过第一设定湿度值时，停止主压缩机工作；当第二湿度值超过第二设定湿度值时，停止从压缩机工作。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，在主压缩机的启动阶段和停止阶段还包括判断所述主压缩机的持续工作时间是否超过设定时间值，如果是，则启动从压缩机。

3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，控制器根据单双日信号将压缩机定义为所述主压缩机和从压缩机。

4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，车辆主风管压力值的测量具体为在所述车辆主风管上安装压力传感器，通过所述压力传感器测量车辆主风管的压力值，并将主风管的压力值发送给控制器。

5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，主压缩机输出压缩气体湿度值的测量具体为在主压缩机输出口设置第一湿度传感器，通过所述第一湿度传感器测量主压缩机输出压缩气体的湿度值，并将上述湿度信号发送给控制器；

从压缩机输出压缩气体湿度值的测量具体为在从压缩机输出口设置第二湿度传感器，通过所述第二湿度传感器测量从压缩机输出压缩气体的湿度值，并将上述湿度信号发送给控制器。

6.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述主压缩机和从压缩机均为空气压缩机。

7.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述第一设定湿度值和第二设定湿度值大小相等，且超过车辆正常所需压缩气体湿度的30％～40％。