CN106351823B - 一种机车压缩机控制方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种机车压缩机控制方法，包括以下步骤：预先获取机车的总风压力值和各个压缩机的工作率；判断总风压力值是否低于预设阈值，若是则控制压力开关开启对应数量的压缩机，将压缩机按工作率从低到高的次序打开，以提高总风压力值。优先使用工作率低的压缩机，从而提高压缩机的工作率，若某些压缩机的工作率低，通过此方法提高其实际的工作率，相对于传统的开启方式，避免了某些压缩机长期工作而某些长时间关闭不工作，避免压缩机油乳化等问题；由于不断使用工作率低的压缩机，使各个压缩机的工作率始终维持动态平衡的状态，各个压缩机之间的工作率相对平均，使维护周期同步。本发明所提供的机车压缩机控制装置可实现相同的技术效果。
Description
技术领域
本发明涉及机车控制系统技术领域，更进一步地说是涉及一种机车压缩机控制方法及装置。
背景技术
压缩机作为轨道车辆的重要部件，为机车空气制动系统和其他风动设备提供压缩空气，其可靠性直接影响到机车的安全运行。
现有的机车或机车编组的压缩机控制方式为，由主控机车获取本车的总风压力值，若其低于总风压力值的设定值，则控制远离司机室端的压缩机工作，以提高压力值；若其压力值继续降低，低于另一设定值时启动所有的压缩机。多台机车编组时，各机车根据各车总风压力值自主控制，原理与单机控制相同。
由于机车的运行方向和多机编组中处于主控和从控的时间是根据使用随机编排，在长期运用后，各压缩机之间的工作率和工作时间会产生较大差别，若压缩机工作率低会导致压缩机油乳化等问题，工作时间和工作率的不均导致压缩机检修维护无法与机车的检修周期一致，造成压缩机过度检修和检修不足。
因此，对于本领域的技术人员来说，如何设计一种合理的压缩机控制方法，使各压缩之间的工作率相对平均，是目前需要解决的技术问题。
发明内容
本发明提供一种机车压缩机控制方法和装置，避免压缩机油出现乳化的问题，压缩机的工作率始终维持动态平衡的状态，各个压缩机之间的工作率相对平均，使维护周期同步。具体方案如下：
一种机车压缩机控制方法，包括：
获取机车的总风压力值和各个压缩机的工作率，所述工作率为一个周期内工作时间与周期总时间的比值；
判断所述总风压力值是否低于预设阈值，若是，则控制压力开关开启对应数量的所述压缩机，所述压缩机按工作率从低到高的次序打开，以提高所述总风压力值。
可选地，所述压缩机的周期由前一工作开始时至下一次工作开始之前。
可选地，由主控机车通过网络接收所有车厢的所述总风压力值和所述压缩机的工作率，并判断所述总风压力值是否低于所述预设阈值。
可选地，所述压缩机工作后，判断所述总风压力值是否大于或等于所述预设阈值，若是，则停止各个所述压缩机，并更新所述压缩机的工作率。
可选地，所述预设阈值至少包括第一预设值和第二预设值；当所述总风压力值低于所述第一预设值时开启第一数量的所述压缩机；若所述总风压力值持续下降低于所述第二预设值，则开启第二数量的所述压缩机。
此外，本发明还提供一种机车压缩机控制装置，包括：
用于获取机车的总风压力值和各个压缩机工作率的信息获取单元；
用于判断所述总风压力值是否低于预设阈值的判断单元；
根据所述判断单元的判断结果，控制压力开关开启对应数量的所述压缩机的执行单元；所述执行单元控制所述压缩机按工作率从低到高的次序打开。
可选地，所述信息获取单元根据前一工作时间及停机时间计算所述工作率。
可选地，所述信息获取单元、所述判断单元和所述执行单元设置于主控机车的控制台上。
可选地，所述判断单元实时检测所述总风压力值，并能够判断所述总风压力值是否大于或等于所述预设阈值。
本发明提供了一种机车压缩机控制方法，包括以下步骤：预先获取机车的总风压力值和各个压缩机的工作率；判断总风压力值是否低于预设阈值，若是，则控制压力开关开启对应数量的压缩机，将压缩机按工作率从低到高的次序打开，以提高总风压力值。在机车使用过程中，若总风压力值降低到预设阈值时，通过压力开关控制压缩工作达到提高压力值的目的。在决定哪个压缩机工作时参考了压缩机的工作率，优先使用工作率低的压缩机，从而提高压缩机的工作率，若某些压缩机的工作率低，会通过此方法提高其实际的工作率，相对于传统的开启方式，避免了某些压缩机长期工作而某些长时间关闭不工作，避免压缩机油乳化等问题；由于不断使用工作率低的压缩机，使各个压缩机的工作率始终维持动态平衡的状态，各个压缩机之间的工作率相对平均，使维护周期同步。
本发明所提供的机车压缩机控制装置可实现相同的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的机车压缩机控制方法的流程图。
具体实施方式
本发明的核心在于提供一种机车压缩机控制方法，避免压缩机油出现乳化的问题，压缩机的工作率始终维持动态平衡的状态，各个压缩机之间的工作率相对平均，使维护周期同步。
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图及具体的实施方式，对本申请的机车压缩机控制方法进行详细的介绍说明。
如图1所示，为本发明提供的机车压缩机控制方法的流程图，包括：
步骤S1、获取机车的总风压力值和各个压缩机的工作率；
步骤S2、判断总风压力值是否低于预设阈值，
若是，则执行步骤S3、控制压力开关开启对应数量的压缩机，使压缩机按工作率从低到高的次序打开，以提高总风压力值；若结果为否则返回步骤S1，进行循环获取及判断。
在机车使用过程中，若总风压力值降低到预设阈值时，通过压力开关控制压缩工作达到提高压力值的目的。在决定哪个压缩机工作时参考了压缩机的工作率，优先使用工作率低的压缩机，从而提高了处于低工作率状态的压缩机的工作率，通过此方法提高其实际的工作率。相对于传统的开启方式，避免了某些压缩机长期工作而某些长时间关闭不工作，避免压缩机油乳化等问题；由于不断使用工作率低的压缩机，使各个压缩机的工作率始终维持动态平衡的状态，各个压缩机之间的工作率相对平均，各个压缩机的使用状态相对一致，从而方便维护，避免出现维护不足或者检修过剩的情况出现。
具体地说，压缩机的工作率为一个周期内工作时间与周期总时间的比值。
更具体地，本发明在此提供一种周期的选择方式，压缩机的周期由前一工作开始时至下一次工作开始之前，也即工作率由上一次工作时间除以上一次的工作时间与当前停止时间的总和，以此数值作为工作率的值。
本方法由主控机车通过网络接收信号，包括所有车厢的总风压力值和压缩机的工作率，并由主控机车中的控制系统判断总风压力值是否低于预设阈值。
在上述任一技术方案及其相互组合的基础上，压缩机工作后，进行步骤S4、判断总风压力值是否大于或等于预设阈值，若结果为是，则执行步骤S5、控制压力开关停止各个工作的压缩机，并进行步骤S6、更新压缩机的工作率；若结果为否，则返回步骤S3，继续维持压缩机工作加压。
优选地方案为，预设阈值包括第一预设值和第二预设值或更多预设值；当总风压力值低于第一预设值时开启第一数量的压缩机，第一数量的压缩机的压缩机开始工作以加压；若此时仍无法维持总风压力值，总风压力值持续下降，如果低于第二预设值，则开启第二数量的压缩机，通过更多的压缩机加压。同样地，若设置更多数量的预设值，若以达到分级控制压缩机工作加压，对压力的控制更为精确。
在此时判断总风压力值是否大于或等于预设阈值时，应该以第一预设值为准，保持所有已经开启的压缩机的工作状态，直到总风压力值达到第一预设值，断开所有的压缩机，停止压缩机增压。
采用本发明的机车压缩机控制方法，避免了某些压缩机长期工作而某些长时间关闭不工作，避免出现压缩机油乳化的问题；由于不断使用工作率低的压缩机，使各个压缩机的工作率始终维持动态平衡的状态，各个压缩机之间的工作率相对平均，各个压缩机的使用状态相对一致，从而方便维护，避免出现维护不足或者检修过剩的情况出现。
本发明还提供了一种机车压缩机控制装置，包括：信息获取单元、判断单元、执行单元。信息获取单元用于获取机车的总风压力值和各个压缩机的工作率；压缩机的工作率为一个周期内工作时间与周期总时间的比值。
判断单元用于判断总风压力值是否低于预设阈值，以决定执行何种操作指令。
执行单元根据判断单元的判断结果，控制压力开关开启对应数量的压缩机；执行单元按照接收到的指令，控制压缩机按工作率从低到高的次序打开。
具体地说，信息获取单元根据前一工作时间及停机时间计算工作率。也即从上一工作开始时进行计时，记录其工作时间，从停止工作时计算停机时间，以工作时间和停机时间的总和作为一个工作周期，用工作时间除以工作周期得到工作率。当然，工作率的计算方式由周期的选定来确定，除了上述方式之外，还可根据多次工作、停机过程来计算，这些也都包括在本发明的保护范围之内。
本发明中信息获取单元、判断单元和执行单元设置于主控机车的控制台上，与主控机车内的其他控制系统一起工作来使机车运行。
判断单元实时检测总风压力值，除了判断总风压力值是否低于预设阈值，还能够判断总风压力值是否大于或等于预设阈值。压缩机工作后，判断总风压力值是否大于或等于预设阈值，若结果为是，则控制压力开关停止各个工作的压缩机，并更新压缩机的工作率；若结果为否，则继续维持压缩机工作加压。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理，可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种机车压缩机控制方法，其特征在于，包括：
获取机车的总风压力值和各个压缩机的工作率，所述工作率为一个周期内工作时间与周期总时间的比值；所述压缩机的周期由前一工作开始时至下一次工作开始之前；
判断所述总风压力值是否低于预设阈值，若是，则控制压力开关开启对应数量的所述压缩机，所述压缩机按工作率从低到高的次序打开，以提高所述总风压力值。
2.根据权利要求1所述的机车压缩机控制方法，其特征在于，由主控机车通过网络接收所有车厢的所述总风压力值和所述压缩机的工作率，并判断所述总风压力值是否低于所述预设阈值。
3.根据权利要求1或2所述的机车压缩机控制方法，其特征在于，所述压缩机工作后，判断所述总风压力值是否大于或等于所述预设阈值，若是，则停止各个所述压缩机，并更新所述压缩机的工作率。
4.根据权利要求3所述的机车压缩机控制方法，其特征在于，所述预设阈值至少包括第一预设值和第二预设值；当所述总风压力值低于所述第一预设值时开启第一数量的所述压缩机；若所述总风压力值持续下降低于所述第二预设值，则开启第二数量的所述压缩机。
5.一种机车压缩机控制装置，其特征在于，包括：
用于获取机车的总风压力值和各个压缩机工作率的信息获取单元；所述信息获取单元根据前一工作时间及停机时间计算所述工作率；
用于判断所述总风压力值是否低于预设阈值的判断单元；
根据所述判断单元的判断结果，控制压力开关开启对应数量的所述压缩机的执行单元；所述执行单元控制所述压缩机按工作率从低到高的次序打开。
6.根据权利要求5所述的机车压缩机控制装置，其特征在于，所述信息获取单元、所述判断单元和所述执行单元设置于主控机车的控制台上。
7.根据权利要求5所述的机车压缩机控制装置，其特征在于，所述判断单元实时检测所述总风压力值，并能够判断所述总风压力值是否大于或等于所述预设阈值。
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