CN106494463A - 轨道列车等间隔调整方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轨道列车等间隔调整方法及装置，包括：在列车驶入车站时，获取经过当前车站的上一列车从当前车站到下一车站的第一到站时间，获取当前列车从当前车站到下一车站的第二到站时间；根据第一到站时间和第二到站时间获得当前列车与上一列车的预估列车间隔时间；根据预估列车间隔时间和预设列车间隔时间对当前列车从当前车站到下一车站的预设运行时间和/或在当前车站的预设停站时间进行调整，以达到适合所有类型列车的等间隔调整，提升运营效率。

Description

轨道列车等间隔调整方法及装置

技术领域

本发明涉及轨道列车运行技术领域，尤其涉及一种轨道列车等间隔调整方法及装置。

背景技术

随着城市轨道交通的快速发展，准时、等间隔运行成为发展目标。因此要求信号系统具有高度的自动化及智能化，可以实时对指定交路上的所有列车进行等时间间隔的调整。

传统的调整方案是以当日运行计划为依据，通过调整列车的停站时间和运营时间来达到最终调整效果。其调整过程如下：

列车每次进站停稳后，计算实际到站时间和计划到站时间的差值，如果需要进行调整，就对列车的运营时间和停站时间进行调整。如果没有调整到合理范围，则列车下次到站就会继续调整，直至调整到合理范围为止。

但上述方案存在以下缺陷：

1、适用范围有限：该方案只支持对计划车进行调整，其中，计划车是指有运营计划的列车。

2、调整不够平滑：当调整差值过大，会导致列车停站时间过长，使乘客感觉站与站之间的停站时间差距过大。

发明内容

本发明提供一种轨道列车等间隔调整方法及装置，用于解决现有技术中列车等间隔调整范围较有限的问题。

第一方面，本发明提供一种轨道列车等间隔调整方法，包括：

获取经过第一车站的第一列车从所述第一车站到第二车站的第一到站时刻，获取所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻；

根据所述第一到站时刻和所述第二到站时刻预估所述第二列车与所述第一列车的列车间隔时间；

根据所述列车间隔时间和预设列车间隔时间调整所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻。

可选地，获取经过第一车站的第一列车从所述第一车站到第二车站的第一到站时刻，包括：

获取所述第一列车从所述第一车站到所述第二车站的离站时刻和运行时间；

根据所述离站时刻和运行时间获得所述第一到站时刻。

可选地，获取所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻，包括：

获取所述第二列车驶入所述第一车站的驶入时刻、在所述第一车站的预设停站时间和从所述第一车站到所述第二车站的预设运行时间；

根据所述驶入时刻、预设停站时间和预设运行时间获得所述第二到站时刻。

可选地，根据所述列车间隔时间和预设列车间隔时间调整所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻，包括：

若所述列车间隔时间大于所述预设间隔时间，则对所述预设运行时间进行减小处理；

若所述列车间隔时间小于所述预设间隔时间，则对所述预设运行时间进行增大处理。

可选地，根据所述列车间隔时间和预设列车间隔时间调整所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻，包括：

若所述列车间隔时间大于所述预设间隔时间，则对所述预设停站时间进行减小处理；

若所述列车间隔时间小于所述预设间隔时间，则对所述预设停站时间进行增大处理。

可选地，根据所述列车间隔时间和预设列车间隔时间调整所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻，包括：

若所述列车间隔时间大于所述预设间隔时间，则对所述预设运行时间进行减小处理，并当预设运行时间减小到预设最小运行时间时，所述列车间隔时间仍大于所述预设间隔时间，则对所述预设停站时间进行减小处理；

若所述列车间隔时间小于所述预设间隔时间，则对所述预设运行时间进行增大处理，并当预设运行时间增大到预设最大运行时间时，所述列车间隔时间仍小于所述预设间隔时间，则对所述预设停站时间进行增大处理。

第二方面，本发明提供一种轨道列车等间隔调整装置，包括：

第一计算模块，用于获取经过第一车站的第一列车从所述第一车站到第二车站的第一到站时刻，获取所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻；

第二计算模块，用于根据所述第一到站时刻和所述第二到站时刻预估所述第二列车与所述第一列车的列车间隔时间；

调整模块，用于根据所述列车间隔时间和预设列车间隔时间调整所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻。

可选地，所述第一计算模块具体用于：

获取所述第一列车从所述第一车站到所述第二车站的离站时刻和运行时间；

根据所述离站时刻和运行时间获得所述第一到站时刻；

以及，

获取所述第二列车驶入所述第一车站的驶入时刻、在所述第一车站的预设停站时间和从所述第一车站到所述第二车站的预设运行时间；

根据所述驶入时刻、预设停站时间和预设运行时间获得所述第二到站时刻。

可选地，所述调整模块具体用于：

若所述列车间隔时间大于所述预设间隔时间，则对所述预设运行时间进行减小处理；

若所述列车间隔时间小于所述预设间隔时间，则对所述预设运行时间进行增大处理；

或，

若所述列车间隔时间大于所述预设间隔时间，则对所述预设停站时间进行减小处理；

若所述列车间隔时间小于所述预设间隔时间，则对所述预设停站时间进行增大处理。

可选地，所述调整模块具体用于：

若所述列车间隔时间大于所述预设间隔时间，则对所述预设运行时间进行减小处理，并当预设运行时间减小到预设最小运行时间时，所述列车间隔时间仍大于所述预设间隔时间，则对所述预设停站时间进行减小处理；

若所述列车间隔时间小于所述预设间隔时间，则对所述预设运行时间进行增大处理，并当预设运行时间增大到预设最大运行时间时，所述列车间隔时间仍小于所述预设间隔时间，则对所述预设停站时间进行增大处理。

由上述技术方案可知，本发明提供的一种轨道列车等间隔调整方法及装置，通过获取经过第一车站的第一列车从所述第一车站到第二车站的第一到站时刻，获取所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻，根据所述第一到站时刻和所述第二到站时刻获得所述第二列车与所述第一列车的列车间隔时间。根据列车间隔时间和预设列车间隔时间调整第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻，以达到适合所有类型列车的等间隔调整，提升运营效率。

附图说明

图1为本发明实施例1提供的轨道列车等间隔调整方法的流程示意图；

图2为本发明实施例1提供的轨道列车等间隔调整方法的具体事例流程示意图；

图3为本发明实施例2提供的轨道列车等间隔调整装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

图1示出了本发明实施例1提供一种轨道列车等间隔调整方法，包括：

S11、获取经过第一车站的第一列车从所述第一车站到第二车站的第一到站时刻，获取所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻。

S12、根据所述第一到站时刻和所述第二到站时刻预估所述第二列车与所述第一列车的列车间隔时间。

S13、根据所述列车间隔时间和预设列车间隔时间调整所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻。

下面以图2所示的流程图对上述方法的各个步骤进行解释说明：

在图2的流程图中，以N次列车表示上述方法步骤中的第二列车，以N－1次列车表示上述方法步骤中的第一列车，以M站表示上述方法步骤中的第一车站，以M+1站表示上述方法步骤中的第二车站，以time1表示上述方法步骤中的第一到站时刻，以time2表示上述方法步骤中的第二到站时刻。

在列车运行过程中，首先要检测等间隔调整开关是否开启，若等间隔调整开关开启，则说明在列车运行过程中，列车与列车之间的间隔时间需按照预设的等间隔调整算法进行调整。若等间隔调整开关未开启，则说明在列车运行过程中，列车与列车之间的间隔时间不需按照预设的等间隔调整算法进行调整，只需按照预设的运营时间和停站时间执行即可，故后台会向列车发送按预设的运营时间和预设的停站时间进行运行的指令。

当N次列车驶入M站后，判断M站是否在所选交路列表中，该交路列表中记录有可按等间隔调整算法进行调整的车站和列车信息。

若M站未在所选交路列表中，则说明在列车运行过程中，列车与列车之间的间隔时间不需按照预设的等间隔调整算法进行调整，只需按照预设的运营时间和预设的停站时间执行即可。

若M站在所选交路列表中，则再判断N次列车在M站的默认停站时间是否为0。

若默认停站时间为0，则说明在列车运行过程中，列车与列车之间的间隔时间不需按照预设的等间隔调整算法进行调整，只需按照预设的运营时间和预设的停站时间执行即可。

若默认停站时间不为0，则判断N次列车是否为第一辆经过M站的列车，若是第一辆，则说明在列车运行过程中，列车与列车之间的间隔时间不需按照预设的等间隔调整算法进行调整，只需按照预设的运营时间和停站时间执行即可。

若不是第一辆经过M站的列车，则获取经过M站的N－1次列车从M站到M+1站的time1。具体为：

获取N－1次列车从M站到M+1站的N－1次列车离开M站的离站时刻和从M站到M+1站的运行时间。

根据离站时刻和运行时间计算获得time1，即：time1＝离站时刻+运行时间。在这里所说的运行时间是运行时长。time1为时刻点。

同时还获取N次列车从M站到M+1站的time2。具体为：

获取N次列车驶入M站的驶入时刻、在M站的预设停站时间和从M站到M+1站的预设运行时间；

根据驶入时刻、预设停站时间和预设运行时间计算获得time2。即time2＝驶入时刻+预设停站时间+预设运行时间。在这里所说的预设停站时间和预设运行时间均是运行时长。time2为时刻点。

获得time1和time2后，根据time1和time2获得N次列车与N－1次列车之间的列车间隔时间。time2－time1＝T，T为列车间隔时间。

获得列车间隔时间T后，将列车间隔时间T与预设列车间隔时间t进行比较：

第一种情况：

若所述列车间隔时间T大于所述预设间隔时间t，则对所述预设运行时间进行减小处理，即减小T－t＝t1秒。

或，

若所述列车间隔时间T大于所述预设间隔时间t，则对所述预设停站时间进行减小处理，即减小T－t＝t1秒。

或，

若所述列车间隔时间T大于所述预设间隔时间t，则对所述预设运行时间进行减小处理，即需减小T－t＝t1秒。当预设运行时间减小t11秒后到达预设最小运行时间时，所述列车间隔时间仍大于所述预设间隔时间，则对所述预设停站时间进行减小t12秒，其中，t11+t12＝t1。

第二种情况：

若所述列车间隔时间T小于所述预设间隔时间t，则对所述预设运行时间进行增大处理，即增大T－t＝t2秒。

或，

若所述列车间隔时间T小于所述预设间隔时间t，则对所述预设停站时间进行增大处理，即增大T－t＝t2秒。

或，

若所述列车间隔时间T小于所述预设间隔时间t，则对所述预设运行时间进行增大处理，即需增大T－t＝t2秒。当预设运行时间增大t21秒后到达预设最大运行时间时，所述列车间隔时间仍小于所述预设间隔时间，则对所述预设停站时间进行增大t22秒，其中，t21+t22＝t2。

另外，还需要说明的是，当M站之后的车站发送意外故障时，此时，需要人工对运行时间和停站时间进行设置，故在图2的流程图中增加了“是否人工设置运行时间和停站时间”的判断。若需要人工设置，则说明在列车运行过程中，列车与列车之间的间隔时间不需按照预设的等间隔调整算法进行调整，只需按照预设的运营时间和停站时间执行即可。

另外，还需要说明的是，当运行时间和停站时间均调整后，所述预估列车间隔时间仍小于所述预设间隔时间，则只能待N次列车在M站之后的车站继续调整，直到满足合理范围。

本发明实施例1提供的一种轨道列车等间隔调整方法，通过获取经过第一车站的第一列车从所述第一车站到第二车站的第一到站时刻，获取所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻，根据所述第一到站时刻和所述第二到站时刻获得所述第二列车与所述第一列车的列车间隔时间。根据列车间隔时间和预设列车间隔时间调整第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻，以达到适合所有类型列车的等间隔调整，提升运营效率。

另外，所述方法可适用于头码车和计划车，可进行平滑的调整，使运行时间和停站时间的调整阈值可配置化，使调整过程足够合理，使站与站之间的停站时间差距较小，最终目的可以使乘客感觉到调整的过程。

图3示出了本发明实施例2提供的一种轨道列车等间隔调整装置，包括第一计算模块21、第二计算模块22和调整模块23，其中：

第一计算模块21，用于获取经过第一车站的第一列车从所述第一车站到第二车站的第一到站时刻，获取所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻；

第二计算模块22，用于根据所述第一到站时刻和所述第二到站时刻预估所述第二列车与所述第一列车的列车间隔时间；

调整模块23，用于根据所述列车间隔时间和预设列车间隔时间调整所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻。

在调整过程中，在列车驶入车站时，第一计算模块21获取经过第一车站的第一列车从所述第一车站到第二车站的第一到站时刻，获取所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻。第二计算模块22根据所述第一到站时刻和所述第二到站时刻预估所述第二列车与所述第一列车的列车间隔时间。调整模块23根据所述列车间隔时间和预设列车间隔时间调整所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻。

由于本发明实施例2所述装置与上述实施例所述方法的原理相同，对于更加详细的解释内容在此不再赘述。

需要说明的是，本发明实施例中可以通过硬件处理器(hardware processor)来实现相关功能模块。

本发明实施例2提供的一种轨道列车等间隔调整装置，通过获取经过第一车站的第一列车从所述第一车站到第二车站的第一到站时刻，获取所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻，根据所述第一到站时刻和所述第二到站时刻获得所述第二列车与所述第一列车的列车间隔时间。根据列车间隔时间和预设列车间隔时间调整第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻，以达到适合所有类型列车的等间隔调整，提升运营效率。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

本领域普通技术人员可以理解：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明权利要求所限定的范围。

Claims (10)

1.一种轨道列车等间隔调整方法，其特征在于，包括：

获取经过第一车站的第一列车从所述第一车站到第二车站的第一到站时刻，获取所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻；

根据所述第一到站时刻和所述第二到站时刻预估所述第二列车与所述第一列车的列车间隔时间；

根据所述列车间隔时间和预设列车间隔时间调整所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取经过第一车站的第一列车从所述第一车站到第二车站的第一到站时刻，包括：

获取所述第一列车从所述第一车站到所述第二车站的离站时刻和运行时间；

根据所述离站时刻和运行时间获得所述第一到站时刻。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，获取所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻，包括：

获取所述第二列车驶入所述第一车站的驶入时刻、在所述第一车站的预设停站时间和从所述第一车站到所述第二车站的预设运行时间；

根据所述驶入时刻、预设停站时间和预设运行时间获得所述第二到站时刻。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述列车间隔时间和预设列车间隔时间调整所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻，包括：

若所述列车间隔时间大于所述预设间隔时间，则对所述预设运行时间进行减小处理；

若所述列车间隔时间小于所述预设间隔时间，则对所述预设运行时间进行增大处理。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述列车间隔时间和预设列车间隔时间调整所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻，包括：

若所述列车间隔时间大于所述预设间隔时间，则对所述预设停站时间进行减小处理；

若所述列车间隔时间小于所述预设间隔时间，则对所述预设停站时间进行增大处理。

6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述列车间隔时间和预设列车间隔时间调整所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻，包括：

若所述列车间隔时间大于所述预设间隔时间，则对所述预设运行时间进行减小处理，并当预设运行时间减小到预设最小运行时间时，所述列车间隔时间仍大于所述预设间隔时间，则对所述预设停站时间进行减小处理；

若所述列车间隔时间小于所述预设间隔时间，则对所述预设运行时间进行增大处理，并当预设运行时间增大到预设最大运行时间时，所述列车间隔时间仍小于所述预设间隔时间，则对所述预设停站时间进行增大处理。

7.一种轨道列车等间隔调整装置，其特征在于，包括：

第一计算模块，用于获取经过第一车站的第一列车从所述第一车站到第二车站的第一到站时刻，获取所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻；

第二计算模块，用于根据所述第一到站时刻和所述第二到站时刻预估所述第二列车与所述第一列车的列车间隔时间；

调整模块，用于根据所述列车间隔时间和预设列车间隔时间调整所述第二列车从第一车站停站到所述第二车站的第二到站时刻。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一计算模块具体用于：

获取所述第一列车从所述第一车站到所述第二车站的离站时刻和运行时间；

根据所述离站时刻和运行时间获得所述第一到站时刻；

以及，

获取所述第二列车驶入所述第一车站的驶入时刻、在所述第一车站的预设停站时间和从所述第一车站到所述第二车站的预设运行时间；

根据所述驶入时刻、预设停站时间和预设运行时间获得所述第二到站时刻。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述调整模块具体用于：

若所述列车间隔时间大于所述预设间隔时间，则对所述预设运行时间进行减小处理；

若所述列车间隔时间小于所述预设间隔时间，则对所述预设运行时间进行增大处理；

或，

若所述列车间隔时间大于所述预设间隔时间，则对所述预设停站时间进行减小处理；

若所述列车间隔时间小于所述预设间隔时间，则对所述预设停站时间进行增大处理。

10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述调整模块具体用于：

若所述列车间隔时间大于所述预设间隔时间，则对所述预设运行时间进行减小处理，并当预设运行时间减小到预设最小运行时间时，所述列车间隔时间仍大于所述预设间隔时间，则对所述预设停站时间进行减小处理；

若所述列车间隔时间小于所述预设间隔时间，则对所述预设运行时间进行增大处理，并当预设运行时间增大到预设最大运行时间时，所述列车间隔时间仍小于所述预设间隔时间，则对所述预设停站时间进行增大处理。