CN105654711B - 一种公交车乘客识别方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及无线通信技术领域，特别涉及一种公交车乘客识别方法及系统，基于公交车乘客使用的终端进行识别，包括：获取公交车的线路信息；其中，所述公交车的线路信息中包含有所述公交车经过的基站小区组、到达和离开每个基站小区组的时间；获取终端的线路信息；若所述终端的线路信息与所述公交车的线路信息的重合度高于设定的第一阈值，则确认所述终端的使用者为所述公交车上的乘客。通过现有移动通信网络的信令数据获得分析源、从而利用分析源中的信令信息识别公交车乘客，进而能够方便运营商进行后续的网络优化及业务推广。

Description

一种公交车乘客识别方法及系统

技术领域

本发明涉及无线技术通信领域，特别涉及一种公交车乘客识别方法及系统。

背景技术

近几年各个群体的通信业务建模是研究的热点。其中，在高速铁路、地铁、公交等公共交通领域尤为突出。地铁因为采用专用基站，乘客识别方法非常简单。而高速铁路由于行驶方向特定，且行驶方向上的人口密度偏小，可以采用基于A口信令数据的高速铁路用户分离方法，采集高速铁路小区A口的全量信令数据，进行解码合成，找出在这些小区中的通话，根据通话经过的小区之间间隔除以通话时间，计算出该通话为高速、中速或低速铁路用户；然后通过在高速铁路停运期间，高速铁路小区内发生周期位置区更新或开机、关机的用户，识别出高铁常驻用户；最后从高速用户中过滤掉常驻用户，就是高速铁路用户，从而可以进一步研究这些用户的业务指标和业务模型。

然而，公交车大多分布在人口密集区，且低速行驶、路程较短、方向性不强，公交车乘客的识别，还没有可行的方法。

发明内容

本发明实施例提供一种公交车乘客识别方法，通过该方法对公交车上的乘客进行识别。

本发明实施例提供一种公交车乘客识别方法，基于公交车乘客使用的终端进行识别，包括：

获取公交车的线路信息；其中，所述公交车的线路信息中包含有所述公交车经过的基站小区组、到达和离开每个基站小区组的时间；

获取终端的线路信息；其中所述终端的线路信息中包含有所述终端经过的基站小区、到达和离开每个基站小区的时间；

若所述终端的线路信息与所述公交车的线路信息的重合度高于设定的第一阈值，则确认所述终端的使用者为所述公交车上的乘客；其中，一个基站小区组至少包含一个基站小区。

较佳的，所述终端的线路信息是通过所述终端的信令交互信息来得到的；

所述终端的信令交互信息是指所述终端与所述基站小区之间发生的语音业务或数据业务。

较佳的，若所述终端的语音业务或数据业务的持续时间大于或等于设定的第二阈值；且在所述终端发生语音业务或数据业务的持续时间内，所述终端的线路信息与所述公交车的线路信息相同，则确认所述终端的使用者为所述公交车上的乘客。

较佳的，所述公交车经过的基站小区组的确定方式，具体为：通过在所述公交车上放置车载终端来确定所述公交车经过的基站小区，将同一时段经过的多个小区或与所述经过的基站小区同区域部署的其它制式的基站小区确定为同一基站小区组。

较佳的，还包括：所述终端的线路信息是通过所述终端的正常位置更新或周期性位置更新获得的；

若所述终端进行正常位置更新以及周期性位置更新时所处的基站小区与所述公交车的线路信息中所述公交车经过的基站小区组的重合度高于设定的第三阈值，则确认所述终端的使用者为所述公交车上的乘客。

本发明实施例还提供一种公交车乘客识别系统，基于公交车乘客使用的终端进行识别，包括：获取模块和识别模块；

所述获取模块，用于：

获取公交车的线路信息；其中，所述公交车的线路信息中包含有所述公交车经过的基站小区组、到达和离开每个基站小区组的时间；

获取终端的线路信息；其中所述终端的线路信息中包含有所述终端经过的基站小区、到达和离开每个基站小区的时间；

所述识别模块，用于在所述终端的线路信息与所述公交车的线路信息的重合度高于设定的第一阈值时，确认所述终端的使用者为所述公交车上的乘客所使用的终端；其中，一个基站小区组至少包含一个基站小区。

较佳的，所述终端的线路信息是通过所述终端的信令交互信息来得到的；

所述终端的信令交互信息是指所述终端与所述基站小区之间发生的语音业务或数据业务。

较佳的，所述识别模块，用于：

在所述终端的语音业务或数据业务的持续时间大于或等于设定的第二阈值；且在所述终端发生语音业务或数据业务的持续时间内，所述终端的线路信息与所述公交车的线路信息相同时，则确认所述终端的使用者为所述公交车上的乘客。

较佳的，所述公交车经过的基站小区组的确定方式，具体为：通过在所述公交车上放置车载终端来确定所述公交车经过的基站小区，将同一时段经过的多个小区或与所述经过的基站小区同区域部署的其它制式的基站小区确定为同一基站小区组。

较佳的，所述获取模块，还用于：所述终端的线路信息是通过所述终端的正常位置更新或周期性位置更新获得的；

所述识别模块，还用于在所述终端进行正常位置更新以及周期性位置更新时所处的基站小区与所述公交车的线路信息中所述公交车经过的基站小区组的重合度高于设定的第三阈值时，确定所述终端为所述公家车上乘客所使用的终端。

本发明实施例提供的公交车乘客识别方法及系统，基于公交车乘客使用的终端进行识别，包括：获取公交车的线路信息；其中，所述公交车的线路信息中包含有所述公交车经过的所有基站小区组、到达和离开每个基站小区组的时间；获取终端的线路信息；若所述终端的线路信息与所述公交车的线路信息的重合度高于设定的第一阈值，则确认所述终端为所述公交车上乘客所使用的终端。通过现有移动通信网络的信令数据获得分析源、从而利用分析源中的信令信息比对公交车线路信息与终端的线路信息，从而识别公交车乘客，进而能够方便运营商进行后续的网络优化及业务推广。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的公交车乘客识别方法流程图；

图2为本发明实施例提供的在公交车上布放终端的示意图；

图3为本发明实施例提供的公交车乘客识别系统的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

图1，为本发明实施例提供的公交车乘客识别方法的流程图。如图所示，该方法基于公交车乘客使用的终端进行识别，可包括：

S101、获取公交车的线路信息；其中，所述公交车的线路信息中包含有所述公交车经过的基站小区组、到达和离开每个基站小区组的时间。

其中，一个基站小区组至少包含一个基站小区。

S102、获取终端的线路信息；其中终端的线路信息中包含有终端经过的基站小区、到达和离开每个基站小区的时间。

S103、判断终端的线路信息与公交车的线路信息的重合度是否高于设定的第一阈值。若高于设定的第一阈值，则转向步骤S104；否则，结束流程。

S104、确认终端的使用者为该公交车上的乘客。

在获取公交车的线路信息之前，可根据公交车的运营时间建立不同的运营线路模型，例如，可根据工作日的运营线路信息建立工作日运行模型，根据周末以及节假日的运营线路信息建立不同的运行模型。在具体实施时，若公交车的上下行为不同的线路，则需要分别获取该公交车的上下行的线路信息。

为了便于获取公交车的线路信息，可在公交车上放置车载终端(测试设备)，也可以在公交车上放置Mifi(Mobile-WiFi，移动无线路由器)设备进行多次测试；如果通过在公交车上布放终端，需要终端在测试期间全程处于通过状态；如果在公交车上布放Mifi等设备，需要终端在测试期间全程处于开启状态。终端或者Mifi设备，可以放置一台也可以放置多台。如果公交车经过的基站小区具有映射关系，则可以仅设置一种类型的终端，否则，需要同时布放多种类型的终端。公交车内布放终端的位置，可参见图2所示的布放示意图，在图2中，1、2、3、4以及n代表在公交车上布放的车载终端。在具体实施时，为了节约资源，也可以根据不同的公交运行模型，选择典型时间段放置车载终端进行测试。例如，可在早晨8：00到9:00点的上班高峰期进行测试。另外，在具体实施时，若公交车经过的基站小区具有2G/3G/4G具有映射关系，则可以在公交车上放置一种类型的终端进行测试，否则，在公交车上放置多种类型的终端进行测试。

在公交车上放置车载终端以后，经过一段时间的测量，该公交车的线路不再新增基站小区，则可以获取到该公交车的线路信息即该公交车经过的所有基站小区组以及到达和离开每个基站小区组的时间。

下面从区域维度和时间维度分别说明通过车载终端的信令信息是如何获取公交车的线路信息的。

一、区域维度

首先，将车载终端经过的小区在地图上进行标识，得到经过每个区域时，车载终端的所有可能经过的小区，即将公交路线分区域，得到每个区域包含的基站小区组，如果一个区域内有多种网络，则该区域中的基站小区组需将多种网络的基站小区都包含，基站小区组中的基站小区可以是车载终端测试得到的，也可以是根据无线网络规划按照车载终端经过的小区映射得到的。

二、时间维度

首先，计算车载终端经过每个基站小区组的最小相对时间、平均时间、最大相对时间；其中，每个基站小区组的最小相对时间是指从公交车发车的时间到公交车经过该基站小区组所需的最短的时间；每个基站小区组的平均时间是指从公交车发车的时间到公交车经过该基站小区组所需的平均时间；每个基站小区组的最大相对时间是指从公交车发车的时间到公交车经过该基站小区组所需的最长的时间。若一个基站小区组的最小相对时间明显小于该基站小区组的平均时间，则删除该测量记录。若一个基站小区组的最大相对时间明显大于该基站小区组的平均时间，则删除该测量记录。然后，重新计算基站小区组的最小相对时间、平均时间以及最大相对时间。具体实施时，基站小区组的最大相对时间与基站小区组的最小相对时间之间的差值小于20秒为最佳。

在具体实施时，有的公交车线路很长，经过的基站小区组会很多，由于基站小区组的最小相对时间、平均时间以及最大相对时间是以公交车发车的时间开始计算的。这样，在公交车的运营线路中越往后的基站小区组，计算出来的最小相对时间、平均时间以及最大相对时间的误差会越大。因此，可以将公交车的运营线路进行分段，例如将5-10个基站小区组为一段，而每段中的基站小区组的最小相对时间、平均时间以及最大相对时间从该段中第一个基站小区组的时间开始计算。同时，每段的第一个基站小区组也是上一段的最后一个基站小区组，这样，段与段之间都有关联关系，方便进行跨段的公交车乘客的识别。

通过上述区域维度和时间维度，可以获取到每个公交车的线路信息，该线路信息中包含有公交车经过的所有基站小区组以及每个基站小区组之间的相对时间关系。

上述步骤S102中，终端的线路信息是通过终端的信令交互信息来得到的；而终端的信令交互信息是指终端与基站小区组之间发生的语音业务或数据业务。

终端在发生语音业务时，可以获取到终端经过的基站小区链表以及经过每个基站小区的时间，如果终端发生的语音业务持续的时间大于等于三个基站小区，并且经过这些小区链表和经过每个基站小区的时间与公交车的运动轨迹相似，则认为该终端为疑似该公交车乘客所使用的终端。

终端在发生数据业务时，可以获取到终端经过的基站小区链表以及经过每个基站小区的时间，如果终端发生的数据业务持续的时间大于等于三个基站小区，并且经过这些小区链表和经过每个基站小区的时间与公交车的运动轨迹相似，则认为该终端为疑似该公交车乘客所使用的终端。

如果疑似公交车乘客所使用的终端出现的次数大于设定的阈值，例如，可以每月出现5次为设定的阈值，则确认该终端的使用者为公交车的乘客，从而将偶尔乘坐一次公交车的乘客剔除，因为偶尔乘坐一次的公交车的乘客，对后续的业务模型研究的作用不大。

进一步地，如果公交车上的乘客既不发生语音业务也不发生数据业务，则终端的线路信息是通过终端的正常位置更新或周期性位置更新获得的；若终端进行正常位置更新以及周期性位置更新时所处的基站与与公交车的线路信息中公交车经过的基站小区组的重合度高于设定的第二阈值，则确定终端的使用者为公家车上的乘客。在具体实施时，可以将周期的取值设置为2个小时或者2天。

本发明实施例提供的公交车乘客识别方法，基于公交车乘客使用的终端进行识别，包括：获取公交车的线路信息；其中，所述公交车的线路信息中包含有所述公交车经过的所有基站小区组、到达和离开每个基站小区组的时间；获取终端的线路信息；若所述终端的线路信息与所述公交车的线路信息的重合度高于设定的第一阈值，则确认所述终端为所述公交车上乘客所使用的终端。通过现有移动通信网络的信令数据获得分析源、从而利用分析源中的信令信息识别公交车乘客，进而能够方便运营商进行后续的网络优化及业务推广。另外，通过研究公交车运行模型，在公交车上放置车载终端，对公交车的运营路线进行区域划分、分段计算相对时间，获取公交车运行信息，进而利用这些信息识别公交车乘客，解决了公交车等低速移动场景下的乘客识别，为非匀速行驶、路程较短、方向性不强的移动模型的建立提供依据。

基于相同的技术构思，本发明实施例还提供一种公交车乘客识别系统，基于公交车乘客使用的终端进行识别，该系统可执行上述方法实施例。本发明实施例提供的公家车识别系统如图3所示，包括：获取模块31和识别模块32。

获取模块31，用于：

获取公交车的线路信息；其中，所述公交车的线路信息中包含有所述公交车经过的基站小区组、到达和离开每个基站小区组的时间；

获取终端的线路信息；其中所述终端的线路信息中包含有所述终端经过的基站小区、到达和离开每个基站小区的时间；

识别模块32，用于在所述终端的线路信息与所述公交车的线路信息的重合度高于设定的第一阈值时，确认所述终端的使用者为所述公交车上的乘客；其中，一个基站小区组至少包含一个基站小区。

较佳的，所述终端的线路信息是通过所述终端的信令交互信息来得到的；

所述终端的信令交互信息是指所述终端与所述基站小区之间发生的语音业务或数据业务。

较佳的，所述公交车经过的基站小区组的确定方式，具体为：通过在所述公交车上放置车载终端来确定所述公交车经过的基站小区，将同一时段经过的多个小区或与所述经过的基站小区同区域部署的其它制式的基站小区确定为同一基站小区组。

较佳的，识别模块32，用于：

在所述终端的语音业务或数据业务的持续时间大于或等于设定的第二阈值；且在终端发生语音业务或数据业务的持续时间内，终端的线路信息与公交车的线路信息相同时，则确认终端的使用者为公交车上的乘客。

较佳的，获取模块31，还用于：所述终端的线路信息是通过所述终端的正常位置更新或周期性位置更新获得的；

所述识别模块，还用于在终端进行正常位置更新以及周期性位置更新时所处的基站小区与所述公交车的线路信息中所述公交车经过的基站小区组的重合度高于设定的第三阈值时，确定所述终端为所述公家车上乘客所使用的终端。

综上，本发明实施例提供的公交车乘客识别方法及系统，基于公交车乘客使用的终端进行识别，包括：获取公交车的线路信息；其中，所述公交车的线路信息中包含有所述公交车经过的所有基站小区组、到达和离开每个基站小区组的时间；获取终端的线路信息；若所述终端的线路信息与所述公交车的线路信息的重合度高于设定的第一阈值，则确认所述终端为所述公交车上乘客所使用的终端。通过现有移动通信网络的信令数据获得分析源、从而利用分析源中的信令信息识别公交车乘客，进而能够方便运营商进行后续的网络优化及业务推广。另外，通过研究公交车运行模型，在公交车上放置车载终端，对公交车的运营路线进行区域划分、分段计算相对时间，获取公交车运行信息，进而利用这些信息识别公交车乘客，解决了公交车等低速移动场景下的乘客识别，为非匀速行驶、路程较短、方向性不强的移动模型的建立提供依据。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种公交车乘客识别方法，其特征在于，基于公交车乘客使用的终端进行识别，包括：

获取公交车的线路信息；其中，所述公交车的线路信息中包含有所述公交车经过的基站小区组、到达和离开每个基站小区组的时间；

获取终端的线路信息；其中所述终端的线路信息中包含有所述终端经过的基站小区、到达和离开每个基站小区的时间；

若所述终端的线路信息与所述公交车的线路信息的重合度高于设定的第一阈值，则确认所述终端的使用者为所述公交车上的乘客；其中，一个基站小区组至少包含一个基站小区；

其中，获取公交车的线路信息，具体为：

通过在所述公交车上放置车载终端来确定所述公交车经过的基站小区，将同一时段经过的多个小区或与所述经过的基站小区同区域部署的其它制式的基站小区确定为同一基站小区组；

根据所述公交车经过的所有基站小区组以及到达和离开每个基站小区组的时间，确定所述公交车的线路信息。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述终端的线路信息是通过所述终端的信令交互信息来得到的；

所述终端的信令交互信息是指所述终端与所述基站小区之间发生的语音业务或数据业务。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，若所述终端的语音业务或数据业务的持续时间大于或等于设定的第二阈值；且在所述终端发生语音业务或数据业务的持续时间内，所述终端的线路信息与所述公交车的线路信息相同，则确认所述终端的使用者为所述公交车上的乘客。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：所述终端的线路信息是通过所述终端的正常位置更新或周期性位置更新获得的；

若所述终端进行正常位置更新以及周期性位置更新时所处的基站小区与所述公交车的线路信息中所述公交车经过的基站小区组的重合度高于设定的第三阈值，则确认所述终端的使用者为所述公交车上的乘客。

5.一种公交车乘客识别系统，其特征在于，基于公交车乘客使用的终端进行识别，包括：获取模块和识别模块；

所述获取模块，用于：

获取公交车的线路信息；其中，所述公交车的线路信息中包含有所述公交车经过的基站小区组、到达和离开每个基站小区组的时间；

获取终端的线路信息；其中所述终端的线路信息中包含有所述终端经过的基站小区、到达和离开每个基站小区的时间；

所述识别模块，用于在所述终端的线路信息与所述公交车的线路信息的重合度高于设定的第一阈值时，确认所述终端的使用者为所述公交车上的乘客所使用的终端；其中，一个基站小区组至少包含一个基站小区；

其中，获取公交车的线路信息，具体为：

通过在所述公交车上放置车载终端来确定所述公交车经过的基站小区，将同一时段经过的多个小区或与所述经过的基站小区同区域部署的其它制式的基站小区确定为同一基站小区组；

根据所述公交车经过的所有基站小区组以及到达和离开每个基站小区组的时间，确定所述公交车的线路信息。

6.如权利要求5所述的系统，其特征在于，所述终端的线路信息是通过所述终端的信令交互信息来得到的；

所述终端的信令交互信息是指所述终端与所述基站小区之间发生的语音业务或数据业务。

7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述识别模块，用于：

在所述终端的语音业务或数据业务的持续时间大于或等于设定的第二阈值；且在所述终端发生语音业务或数据业务的持续时间内，所述终端的线路信息与所述公交车的线路信息相同时，则确认所述终端的使用者为所述公交车上的乘客。

8.如权利要求5所述的系统，其特征在于，所述获取模块，还用于：所述终端的线路信息是通过所述终端的正常位置更新或周期性位置更新获得的；

所述识别模块，还用于在所述终端进行正常位置更新以及周期性位置更新时所处的基站小区与所述公交车的线路信息中所述公交车经过的基站小区组的重合度高于设定的第三阈值时，确定所述终端为所述公交车上乘客所使用的终端。