CN108799076B - 一种车用空气压缩机控制方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车用空气压缩机控制方法及装置，在汽车启动时，或通过在汽车运行过程中检测气包的气压，让空气压缩机持续运行一段时间，提高空气压缩机润滑油的温度，排出润滑油中所积累的水分，从而避免润滑油乳化导致的空压机内部结构锈蚀损坏，保证机体和轴承的可靠润滑，延长空气压缩机的使用寿命。

Description

一种车用空气压缩机控制方法及装置
技术领域
本发明属于电动车辆技术领域，具体涉及一种车用空气压缩机控制方法及装置。
背景技术
由于整备质量大，纯电动商用车一般采用气制动，压缩气体来自电动空气压缩机(简称空压机)，螺杆式、滑片式电动空压机由于其可靠性好、振动噪音低，广泛运用于商用车，而在螺杆式、滑片式压缩机运行时，为带走空气压缩时的热量，会在压缩室内及润滑转子及轴承上喷入一定量的润滑油，压缩完毕后，压缩空气与润滑油一起进入油气桶，并在空气压缩机的油气桶内进行油气的初步分离。当空压机在潮湿地区工作时，空气经压缩后，遇到排气温度低于露点温度的情况，空气中的水分会在油气桶内析出，并进入润滑油中，水与油长期混合后，会形成乳化现象，造成油品下降，影响机体和轴承润滑，进而影响压缩机的使用寿命。而由于油乳化问题需要经常对空气压缩机进行维修，维修费用高。为从根本上解决车用螺杆式、滑片式空压机的油乳化问题，需要开发一种合理的车用螺杆式、滑片式压缩机控制方法。
发明内容
本发明的目的是提供一种车用空气压缩机控制方法及装置，用于解决现有车用螺杆式、滑片式空压机的油乳化问题。
为解决上述技术问题，本发明提出一种车用空气压缩机控制方法，包括以下方案：
当检测到汽车启动时，在设定的第一时间内启动空气压缩机，当空气压缩机运行到设定的第二时间时，控制空气压缩机停机；所述设定的第二时间大于所述空气压缩机将气包打气至设定的第二气压阈值的时间；
汽车在运行的过程中，当检测到气包的气压小于或等于设定的第一气压阈值时，启动空气压缩机，当检测到气包的气压大于或等于设定的第二气压阈值时，控制所述空气压缩机停机。
进一步的，所述设定的第一时间为当检测到汽车启动时，空气压缩机距离上次启动的时间。
进一步的，所述设定的第二时间至少大于所述空气压缩机将气包打气至设定的第二气压阈值的时间的三倍。
进一步的，通过检测点火开关信号由0变为1确定所述汽车启动。
进一步的，所述第二气压阈值为干燥器的卸荷气压。
为解决上述技术问题，本发明提出一种车用空气压缩机控制装置，包括以下方案：
用于当检测到汽车启动时，在设定的第一时间内启动空气压缩机，当空气压缩机运行到设定的第二时间时，控制空气压缩机停机；所述设定的第二时间大于所述空气压缩机将气包打气至设定的第二气压阈值的时间；
汽车在运行的过程中，当检测到气包的气压小于或等于设定的第一气压阈值时，启动空气压缩机，当检测到气包的气压大于或等于设定的第二气压阈值时，控制所述空气压缩机停机的单元。
进一步的，所述设定的第一时间为当检测到汽车启动时，空气压缩机距离上次启动的时间。
进一步的，所述设定的第二时间至少大于所述空气压缩机将气包打气至设定的第二气压阈值的时间的三倍。
进一步的，还包括用于通过检测点火开关信号由0变为1确定所述汽车启动的单元。
进一步的，所述第二气压阈值为干燥器的卸荷气压。
本发明的有益效果是：本发明在汽车启动时，或通过在汽车运行过程中检测气包的气压，让空气压缩机持续运行一段时间，提高空气压缩机润滑油的温度，排出润滑油中所积累的水分，从而避免润滑油乳化导致的空压机内部结构锈蚀损坏，保证机体和轴承的可靠润滑，延长空气压缩机的使用寿命。
附图说明
图1是一种电动汽车空压系统的结构示意图；
图2是本发明空气压缩机控制流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。
当检测到汽车启动时，在设定的第一时间内启动空气压缩机，当空气压缩机运行到设定的第二时间时，控制空气压缩机停机；该设定的第二时间大于空气压缩机将气包打气至设定的第二气压阈值的时间。
汽车在运行的过程中，当检测到气包的气压小于或等于设定的第一气压阈值时，启动空气压缩机，当检测到气包的气压大于或等于设定的第二气压阈值时，控制空气压缩机停机。
本发明结合商用车使用工况，通过检测钥匙点火开关上电信号，确保车辆每次启动时空压机持续工作一段时间，空压机润滑油温度升高，润滑油中水分汽化随压缩气体排出，来解决现有空压机的油乳化问题。
例如，如图1所示，为一种常见的电动汽车空压系统的结构，其工作过程如下：空气压缩机由电机带动，空气压缩机输出的高压气体经干燥器过滤和干燥之后，一部分进入回吹储气筒，供干燥器后续的排污所用，一部分经四回路保护阀后存储到气包中，供车辆工作之用，如用于刹车、门泵等。
如图2所示，电动空压机的启动控制包括以下步骤：
检测钥匙点火开关信号，当钥匙点火开关信号0变为1，汽车上电，且空气压缩机距离上次启动的时间大于第一设定值t1时，整车控制器输出使能信号给空压机控制器，控制器空压机启动工作，空压机持续的工作时间为第二设定值t2，在这段时间内，空压机内部的润滑油温度逐渐上升，最终使润滑油中水分汽化，并伴随压缩机中的气体排出。而在t2时间内，空压机运行的目的是使润滑油中水分汽化，空压机不向气包内打气，因此，压力开关在t2内始终闭合。
当汽车在运行过程中，由于气包上装设有气压传感器，气压传感器采集气压信号传递给整车控制器，当气压低于P时，整车控制器输出使能信号给空压机控制器，控制空压机启动，启动后，空压机向气包开始打气。
空压机启动后，当空压机打气至干燥器的卸荷气压时，干燥器的卸荷气压一般为0.85MPa，干燥器进行卸荷，同时干燥器出口的压力开关输出低电平信号给空压机控制器，空压机控制器断电，控制空压机停机。
为使空压机的润滑油中水分充分汽化，空压机持续的工作时间t2最好大于空压机从开始打气，至干燥器的卸荷气压的时间的三倍或四倍。或者，根据空压机内的润滑油升高到的温度值确定空压机持续的工作时间t2。
本发明通过检测钥匙的点火开关信号，在汽车起动并且空气压缩机距离上次启动的时间大于第一设定值时，使控制空压机运行一段时间，使空压机中的润滑油温度升高，润滑油中水分汽化，并伴随压缩机中的气体排出，从而实现解决油乳化问题。另外，本发明适用于使用螺杆式、滑片式电动空气压缩机的纯电动车辆。
本发明还提出了一种车用空气压缩机控制装置，包括用于当检测到汽车启动时，在设定的第一时间内启动空气压缩机，当空气压缩机运行到设定的第二时间时，控制空气压缩机停机；设定的第二时间大于空气压缩机将气包打气至设定的第一气压阈值的时间；汽车在运行的过程中，当检测到气包的气压小于或等于设定的第一气压阈值时，启动空气压缩机，当检测到气包的气压大于或等于设定的第二气压阈值时，控制空气压缩机停机的单元。
上述所指的车用空气压缩机控制装置，实际上是基于本发明方法流程的一种计算机解决方案，即一种软件构架，可以应用到空气压缩机控制器中，上述装置即为与方法流程相对应的处理进程。由于对上述方法的介绍已经足够清楚完整，故不再详细进行描述。

Claims (10)

1.一种车用空气压缩机控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
当检测到汽车启动时，在设定的第一时间内启动空气压缩机，当空气压缩机运行到设定的第二时间时，控制空气压缩机停机；所述设定的第二时间大于所述空气压缩机将气包打气至设定的第二气压阈值的时间；
汽车在运行的过程中，当检测到气包的气压小于或等于设定的第一气压阈值时，启动空气压缩机，当检测到气包的气压大于或等于设定的第二气压阈值时，控制所述空气压缩机停机。
2.根据权利要求1所述的车用空气压缩机控制方法，其特征在于，所述设定的第一时间为当检测到汽车启动时，空气压缩机距离上次启动的时间。
3.根据权利要求1所述的车用空气压缩机控制方法，其特征在于，所述设定的第二时间至少大于所述空气压缩机将气包打气至设定的第二气压阈值的时间的三倍。
4.根据权利要求1所述的车用空气压缩机控制方法，其特征在于，通过检测点火开关信号由0变为1确定所述汽车启动。
5.根据权利要求1所述的车用空气压缩机控制方法，其特征在于，所述第二气压阈值为干燥器的卸荷气压。
6.一种车用空气压缩机控制装置，其特征在于，包括以下单元：
用于当检测到汽车启动时，在设定的第一时间内启动空气压缩机，当空气压缩机运行到设定的第二时间时，控制空气压缩机停机；所述设定的第二时间大于所述空气压缩机将气包打气至设定的第二气压阈值的时间；
汽车在运行的过程中，当检测到气包的气压小于或等于设定的第一气压阈值时，启动空气压缩机，当检测到气包的气压大于或等于设定的第二气压阈值时，控制所述空气压缩机停机的单元。
7.根据权利要求6所述的车用空气压缩机控制装置，其特征在于，所述设定的第一时间为当检测到汽车启动时，空气压缩机距离上次启动的时间。
8.根据权利要求6所述的车用空气压缩机控制装置，其特征在于，所述设定的第二时间至少大于所述空气压缩机将气包打气至设定的第二气压阈值的时间的三倍。
9.根据权利要求6所述的车用空气压缩机控制装置，其特征在于，还包括用于通过检测点火开关信号由0变为1确定所述汽车启动的单元。
10.根据权利要求6所述的车用空气压缩机控制装置，其特征在于，所述第二气压阈值为干燥器的卸荷气压。
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