CN104452104A - 一种汽车顶棚复合阻燃非织造布工艺 - Google Patents

一种汽车顶棚复合阻燃非织造布工艺 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车顶棚复合阻燃非织造布工艺，工艺过程包括原料选配、粗开松、计量、多仓混棉、精开松、储棉喂棉、梳理、铺网、热轧光、定型、半成品、退卷得到成品，原料配比为：阻燃改性聚酯纤维60～80份、ES纤维40～20份，具体流程如下：通过开包机对原料进行初步开松；将初步开松的纤维由输送管道送入多窗混棉机，经六窗纤维混合和两窗回花混合后，阻燃改性聚酯纤维与ES复合纤维得到充分的搅拌混合；通过储棉箱配备的八位自动检测装置，对棉层厚度自动调整，确保输入梳理机的厚度均匀一致，克重偏差小于0.8g/m。本发明能够使产品阻燃性能优异，具有很好的持久性，无论是表面和内部都有较好的阻燃效果，色泽好，生产成本较低。

Description

一种汽车顶棚复合阻燃非织造布工艺
【技术领域】
本发明涉及阻燃无纺布布料的技术领域，特别是一种汽车顶棚复合阻燃非织造布工艺的技术领域。 
【背景技术】
随着人们消费水平的提高，汽车的人均拥有量迅速增大，中国的汽车产量以年平均30％-55％的速度迅增，巨大的汽车消费市场，带动了大批相关工业的快速发展。近年来非织造布材料在汽车中的应用越来越广泛，主要用手汽车顶蓬、地板、行李箱等部位的装饰以及过滤材料等。汽车制造业在向经济型、舒适型发展的同时，也朝着安全性方向发展，即除了要求汽车本身具有很高的安全性能外，同时对汽车内饰材料的功能性提出了更多、更高的要求。如产品的阻燃、抗静电、防水、防紫外线、抗菌等特殊功能。而涤纶短纤维具有耐磨性好、撕裂强度高以及优良的光稳定性和热稳定性等特点，其产品在汽车内饰领域越来越广泛的被应用。伴随着人们防火意识的不断加强以及安全的要求，对阻燃性能提出了较高的要求。 
在美、德、日等汽车工业发达的国家，对汽车内饰纺织品的研究已到了非常深入的程度。这些纺织品不仅要满足织物的常规要求，而且还要在阻燃、拒水、防污、抗静电等方面具有特殊性能。而非织造布就是其在竞争中脱颖而出的法宝，它已越来越多地应用汽车内饰，一开始只是用作顶篷面板、发动机和后备箱、底板、滤清器以及座椅的包覆材料。 
一些公司使用极限氧指数大于30的阻燃纤维以达到防火要求。美国Lydall公司推出名为Dbcore和Poly Tack Zero Clearance的新产品。传统布料阻燃 加工处理的方法主要有三种：第一种是浸轧焙烘法，采用阻燃剂进行浸轧工艺，使阻燃剂能够渗透到纤维内部并附着，达到阻燃目的。第二种为喷雾法，阻燃剂附着织物表面，只能达到表面的阻燃效果。第三种为涂层法，产品的透气性差。这三种方法阻燃的持久性较差 
【发明内容】
本发明的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车顶棚复合阻燃非织造布工艺，能够使产品阻燃性能优异，具有很好的持久性，无论是表面和内部都有较好的阻燃效果，色泽好，熔点高，耐热性优越，生产成本较低。 
为实现上述目的，本发明提出了一种汽车顶棚复合阻燃非织造布工艺，工艺过程包括原料选配、粗开松、计量、多仓混棉、精开松、储棉喂棉、梳理、铺网、热轧光、定型、半成品、退卷得到成品，原料配比为：阻燃改性聚酯纤维60～80份、ES纤维40～20份，具体流程如下： 
a)通过开包机对原料进行初步开松； 
b)通过计量设备对阻燃改性聚酯纤维与ES复合纤维按配比经精确的计量； 
c)将初步开松的纤维由输送管道送入多窗混棉机，经六窗纤维混合和两窗回花混合后，阻燃改性聚酯纤维与ES复合纤维得到充分的搅拌混合； 
d)开包机对纤维进行精开松； 
e)由输送管道输入储棉箱，通过储棉箱配备的八位自动检测装置，对棉层厚度自动调整，确保输入梳理机的厚度均匀一致，克重偏差小于0.8g/m； 
f)梳理机配有主、预梳理锡林，主梳理用5对工作辊，预梳理用2对工作辊，并由两道提升杂乱、道夫输出棉网，保证棉网均匀度，输入2道具有轧点并能自动调整热轧机进行热轧； 
g)最后经过连续卷绕机切边成卷。 
作为优选，所述阻燃改性聚酯纤维是将聚酯切片与磷系阻燃聚酯母粒在熔 融状态下以5：1重量比进行混合纺丝。 
作为优选，所述阻燃改性聚酯纤维是将聚酯切片与磷系阻燃聚酯母粒在熔融状态下以4：1重量比进行混合纺丝。 
作为优选，所述阻燃改性聚酯纤维是将配比为聚酯切片50份、磷系阻燃聚酯母粒20份、涤纶20份、富强纤维20份、醋酸纤维10份、维纶5份、锦纶12份，将原料在熔融状态下进行混合纺丝。 
作为优选，所述阻燃改性聚酯纤维是将配比为聚酯切片44份、磷系阻燃聚酯母粒16份、涤纶13份、富强纤维22份、醋酸纤维14份，将原料在熔融状态下进行混合纺丝。 
作为优选，原料配比为：阻燃改性聚酯纤维75份、ES纤维25份。。 
作为优选，所述定型的温度为90℃～100℃，压力为3～3.3kg/cm2,时间为10～30秒。 
本发明的有益效果：本发明通过制造纤维的时候通过加进阻燃母粒，从而使制成的纤维也就具有阻燃性能，生产的产品具有良好的均匀度、表面平整、硬挺度良好，阻燃性能优异，具有很好的持久性，无论是表面和内部都有较好的阻燃效果，色泽好，熔点高，耐热性优越，生产成本较低。 
本发明的特征及优点将通过实施例进行详细说明。 
【具体实施方式】
本发明一种汽车顶棚复合阻燃非织造布工艺，工艺过程包括原料选配、粗开松、计量、多仓混棉、精开松、储棉喂棉、梳理、铺网、热轧光、定型、半成品、退卷得到成品，原料配比为：阻燃改性聚酯纤维60～80份、ES纤维40～20份，具体流程如下：a)通过开包机对原料进行初步开松；b)通过计量设备对阻燃改性聚酯纤维与ES复合纤维按配比经精确的计量；c)将初步开松的纤维由输送管道送入多窗混棉机，经六窗纤维混合和两窗回花混合后，阻燃改性聚酯 纤维与ES复合纤维得到充分的搅拌混合；d)开包机对纤维进行精开松；e)由输送管道输入储棉箱，通过储棉箱配备的八位自动检测装置，对棉层厚度自动调整，确保输入梳理机的厚度均匀一致，克重偏差小于0.8g/m；f)梳理机配有主、预梳理锡林，主梳理用5对工作辊，预梳理用2对工作辊，并由两道提升杂乱、道夫输出棉网，保证棉网均匀度，输入2道具有轧点并能自动调整热轧机进行热轧；g)最后经过连续卷绕机切边成卷。所述阻燃改性聚酯纤维是将聚酯切片与磷系阻燃聚酯母粒在熔融状态下以5：1重量比进行混合纺丝。所述阻燃改性聚酯纤维是将聚酯切片与磷系阻燃聚酯母粒在熔融状态下以4：1重量比进行混合纺丝。所述阻燃改性聚酯纤维是将配比为聚酯切片50份、磷系阻燃聚酯母粒20份、涤纶20份、富强纤维20份、醋酸纤维10份、维纶5份、锦纶12份，将原料在熔融状态下进行混合纺丝。所述阻燃改性聚酯纤维是将配比为聚酯切片44份、磷系阻燃聚酯母粒16份、涤纶13份、富强纤维22份、醋酸纤维14份，将原料在熔融状态下进行混合纺丝。原料配比为：阻燃改性聚酯纤维75份、ES纤维25份。所述定型的温度为90℃～100℃，压力为3～3.3kg/cm2,时间为10～30秒。 
本发明一种汽车顶棚复合阻燃非织造布工艺，ES纤维的熔融黏结性能提供了强度上帮助，黏结点的熔融一体结构使织物的强度分布均匀，从而减少了纵横向强度差。有助于提高织物的抗弯曲性，使织物获得了更好的硬挺度，产品阻燃性能优异，具有很好的持久性，无论是表面和内部都有较好的阻燃效果，色泽好，熔点高，耐热性优越，生产成本较低。 
上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明简单变换后的方案均属于本发明的保护范围。 

Claims (7)

1.一种汽车顶棚复合阻燃非织造布工艺，其特征在于：工艺过程包括原料选配、粗开松、计量、多仓混棉、精开松、储棉喂棉、梳理、铺网、热轧光、定型、半成品、退卷得到成品，原料配比为：阻燃改性聚酯纤维60～80份、ES纤维40～20份，具体流程如下：
a)通过开包机对原料进行初步开松；
b)通过计量设备对阻燃改性聚酯纤维与ES复合纤维按配比经精确的计量；
c)将初步开松的纤维由输送管道送入多窗混棉机，经六窗纤维混合和两窗回花混合后，阻燃改性聚酯纤维与ES复合纤维得到充分的搅拌混合；
d)开包机对纤维进行精开松；
e)由输送管道输入储棉箱，通过储棉箱配备的八位自动检测装置，对棉层厚度自动调整，确保输入梳理机的厚度均匀一致，克重偏差小于0.8g/m；
f)梳理机配有主、预梳理锡林，主梳理用5对工作辊，预梳理用2对工作辊，并由两道提升杂乱、道夫输出棉网，保证棉网均匀度，输入2道具有轧点并能自动调整热轧机进行热轧；
g)最后经过连续卷绕机切边成卷。
2.如权利要求1所述的一种汽车顶棚复合阻燃非织造布工艺，其特征在于：所述阻燃改性聚酯纤维是将聚酯切片与磷系阻燃聚酯母粒在熔融状态下以5：1重量比进行混合纺丝。
3.如权利要求1所述的一种汽车顶棚复合阻燃非织造布工艺，其特征在于：所述阻燃改性聚酯纤维是将聚酯切片与磷系阻燃聚酯母粒在熔融状态下以4：1重量比进行混合纺丝。
4.如权利要求1所述的一种汽车顶棚复合阻燃非织造布工艺，其特征在于：所述阻燃改性聚酯纤维是将配比为聚酯切片50份、磷系阻燃聚酯母粒20份、涤纶20份、富强纤维20份、醋酸纤维10份、维纶5份、锦纶12份，将原料在熔融状态下进行混合纺丝。
5.如权利要求1所述的一种汽车顶棚复合阻燃非织造布工艺，其特征在于：所述阻燃改性聚酯纤维是将配比为聚酯切片44份、磷系阻燃聚酯母粒16份、涤纶13份、富强纤维22份、醋酸纤维14份，将原料在熔融状态下进行混合纺丝。
6.如权利要求1所述的一种汽车顶棚复合阻燃非织造布工艺，其特征在于：原料配比为：阻燃改性聚酯纤维75份、ES纤维25份。
7.如权利要求1所述的一种汽车顶棚复合阻燃非织造布工艺，其特征在于：所述定型的温度为90℃～100℃，压力为3～3.3kg/cm2,时间为10～30秒。
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