CN112458626A - 新型预氧丝保温阻燃棉及其制备方法和应用 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型预氧丝保温阻燃棉及其制备方法和应用，该保温阻燃棉包括以下重量份的组分：预氧丝50‑70份、低熔点聚酯纤维10‑40份和PES纤维10‑45份，上述各组分混合→预开松→混棉→初开松→二次开松→混棉→梳理→铺网→在180‑210℃热成型→在12‑18℃冷却定型后制成新型预氧丝保温阻燃棉。本发明充分利用了预氧丝没有熔点不燃烧并且价格适中等特点，而低熔点聚酯纤维在80℃左右发生熔融变化，PES纤维阻燃，有弹性，保温性能好等特点，三者结合在一起，形成高温无熔滴的阻燃棉，在空气中不燃烧，1350丁烷枪喷烧5分钟后都无熔滴且离火自熄，应用于车厢内后，大大增加了交通事故的逃生时间。同时，还具有优良的保温效果，对保温节能有很大的贡献。
Description
技术领域
本发明涉及新材料加工技术领域，具体涉及一种新型预氧丝保温阻燃棉及其制备方法和应用。
背景技术
近年来，汽车火灾事故频发，驾乘人员在事故中生命财产安全无法得到保障。如何改善车辆阻燃防火，为驾乘人员争取更多的逃生时间进入了行业专家的视线。
目前采用较多的方式为在车厢内增加防火阻燃棉，现有的防火阻燃棉主要由两种方法制备，一种是将低熔点的纤维混合在高熔点的纤维中然后增加阻燃剂后处理形成保温阻燃棉；另一种是采用热烘箱产生热辐射的方法制备保温阻燃棉。前者由于阻燃是后处理过程所以阻燃效果随着时间的推移会慢慢变弱，同时由于保温阻燃棉本身属于一种导热率低的材料，在粘合的过程中会出现热量难以到达中心部分，使得中间部分的粘合不完全，影响产品的性能。后者热辐射产生的热量可以将低熔点的纤维溶解然后最后热压成型再冷去定型，这使得保温阻燃棉的厚度及面密度都不能过高，同时生产速度也不能太快，生产效率不高。
发明内容
本发明为了克服上述的不足，提供了一种无熔滴且离火自熄的新型预氧丝保温阻燃棉，包括以下重量份的组分：
预氧丝 50-70份
低熔点聚酯纤维 10-40份
PES纤维 10-45份。
作为优选，所述低熔点聚酯纤维为15-20份。
作为优选，还包括ES纤维10-20份，以增加蓬松度和回弹力。
上述新型预氧丝保温阻燃棉的制备方法，包括以下步骤：各组分混合→预开松→混棉→初开松→二次开松→混棉→梳理→铺网→在180-210℃热成型→在12-18℃冷却定型。
本发明制得的新型预氧丝保温阻燃棉可应用于高铁、客车车厢内，具体为，采用环保阻燃双面胶将其贴于车厢内壁。
本发明的有益效果是：
本发明充分利用了预氧丝没有熔点不燃烧并且价格适中等特点，而低熔点聚酯纤维在80℃左右发生熔融变化，PES纤维阻燃，有弹性，保温性能好等特点，三者通过特定比列有机的结合在一起，形成高温无熔滴的阻燃棉，在空气中不燃烧，1350丁烷枪喷烧5分钟后都无熔滴且离火自熄，大大增加了交通事故的逃生时间。同时，本发明还具有优良的保温效果，对保温节能有很大的贡献。
具体实施方式
现在对本发明作进一步详细的说明。
一种无熔滴且离火自熄的新型预氧丝保温阻燃棉，包括以下重量份的组分：
预氧丝 50-70份
低熔点聚酯纤维 10-40份
PES纤维 10-45份。
为了增加蓬松度和回弹力，还可以添加ES纤维10-20份。
上述新型预氧丝保温阻燃棉的制备方法包括以下步骤：各组分原料混合→预开松→混棉→初开松→二次开松→混棉→梳理→铺网→在180-210℃热成型→在12-18℃冷却定型。该步骤中，经多次开松，制出的成品会更加柔软蓬松。
本发明制得的新型预氧丝保温阻燃棉可应用于高铁、客车的车厢内，具体为，采用申请号为201910955327.7、名称为“环保阻燃双面胶带的制备方法”的中国专利，所制得的环保阻燃双面胶将其贴于车厢内壁。
实施例1
本实施例采用预氧丝50份，PES纤维35份和低熔点聚酯纤维15份作为原料，混合后，经开预开松→混棉→初开松→二次开松→混棉→梳理→铺网→在 200℃热成型→在15℃冷却定型，生产成为厚度30mm，克重350g/m2的保温阻燃棉，经导热系数测试仪检测该实施例1的导热系数为0.032W/(m·K)，1350 丁烷枪喷烧5分钟后都无熔滴且离火自熄，阻燃效果好且导热系数较低，保温效果好。
实施例2
本实施例采用预氧丝70份，PES纤维10份和低熔点聚酯纤维20份，混合后，经开预开松→混棉→初开松→二次开松→混棉→梳理→铺网→在205℃热成型→在15℃冷却定型，生产成为厚度30mm，克重350g/m2的保温阻燃棉，经导热系数测试仪检测该实施例2的导热系数为0.036W/(m·K)，1350丁烷枪喷烧5分钟后都无熔滴且离火自熄，阻燃效果好，但是保温效果比实施例1较差。
实施例3
本实施例采用预氧丝50份，PES纤维35份、低熔点聚酯纤维15份和ES 纤维10份作为原料，混合后，经开预开松→混棉→初开松→二次开松→混棉→梳理→铺网→在200℃热成型→在15℃冷却定型，生产成为厚度30mm，克重 350g/m2的保温阻燃棉，经导热系数测试仪检测该实施例3的导热系数为0.032W/(m·K)，1350丁烷枪喷烧5分钟后都无熔滴且离火自熄，阻燃及保温效果均较优，且相对于实施例1和实施例2更加蓬松有弹性。
对比例1
本对比例采用PES纤维65份和低熔点聚酯纤维35份作为原料，混合后，经开预开松→混棉→初开松→二次开松→混棉→梳理→铺网→在180℃热成型→在15℃冷却定型，生产成为厚度30mm，克重350g/m2的保温阻燃棉，经导热系数测试仪检测该对比例1的导热系数为0.039W/(m·K)，1350丁烷枪喷烧难燃但有熔滴。
对比例2
本实施例采用预氧丝70份，ES纤维10份和低熔点聚酯纤维20份，混合后，经开预开松→混棉→初开松→二次开松→混棉→梳理→铺网→在200℃热成型→在15℃冷却定型，生产成为厚度30mm，克重350g/m2的保温阻燃棉，经导热系数测试仪检测该对比例2的导热系数为0.037W/(m·K)，1350丁烷枪喷烧5 分钟后都无熔滴且离火自熄，阻燃效果好，但未添加PES纤维，保温效果较实施例1-3较差。
对比例3
本实施例采用预氧丝50份，ES纤维35份和低熔点聚酯纤维15份，混合后，经开预开松→混棉→初开松→二次开松→混棉→梳理→铺网→在195℃热成型→在15℃冷却定型，生产成为厚度30mm，克重350g/m2的保温阻燃棉，经导热系数测试仪检测该对比例2的导热系数为0.035W/(m·K)，1350丁烷枪喷烧5 分钟后都无熔滴且离火自熄，阻燃效果好，且保温效果也较好，但是ES纤维含量较高，因此成本较高。
上述依据本发明为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (6)
1.一种新型预氧丝保温阻燃棉，其特征在于，包括以下重量份的组分：
预氧丝 50-70份
低熔点聚酯纤维 10-40份
PES纤维 10-45份。
2.根据权利要求1所述的新型预氧丝保温阻燃棉，其特征在于，所述低熔点聚酯纤维为15-20份。
3.根据权利要求1所述的新型预氧丝保温阻燃棉，其特征在于，还包括ES纤维10-20份。
4.如权利要求1-3中任一项所述的新型预氧丝保温阻燃棉的制备方法，其特征在于，包括：各组分混合→预开松→混棉→初开松→二次开松→混棉→梳理→铺网→在180-210℃热成型→在12-18℃冷却定型。
5.如权利要求1-3中任一项所述的新型预氧丝保温阻燃棉在高铁、客车车厢内的应用。
6.如权利要求5所述的应用，其特征在于，采用环保阻燃双面胶将新型预氧丝保温阻燃棉贴于车厢内壁。
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| CN202011223442.4A CN112458626A (zh) | 2020-11-05 | 2020-11-05 | 新型预氧丝保温阻燃棉及其制备方法和应用 |
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