CN104442263A - 三部位旋转系统 - Google Patents
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Abstract
一种属于汽车技术领域的三部位旋转系统,包括控制器、线束、压力传感器、三个固定盘、三个步定电机、三个旋转杆、三个配重块,压力传感器分别布置在车胎上,步定电机、配重块均布置在固定盘上,步定电机、配重块之间通过旋转杆相连接。在本发明中,当四个车胎受力不平衡时,就可以通过步定电机来旋转配重块,使底盘整体受力均衡,整车运行平稳。本发明结构合理,设计简单,适用于汽车底盘平衡系统的设计。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域,具体地说,是一种可以使底盘受力平衡的三部位旋转系统。
背景技术
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,成形汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。同时,一个好的底盘,可以保证驾驶者的生命安全。在汽车运行过程中,底盘的平衡非常重要,当底盘不平衡时,汽车运行就会不稳定,甚至出现交通事故,造成财产或生命的损失。同时,在汽车运行过程中,当某个或多个轮胎受力较大时,它的胎压就会变瘪,从而使其与其它车胎高度不一致,造成底盘不平稳。解决运行中底盘平稳问题,是现在科技发展的一个趋势。
经过现有文献检索,发现专利申请号为20142021230.2,名称为一种汽车底盘隔震装置的专利技术,提供了一种底盘减震的装置,可以使底盘在汽车运行过程中震动较小;但是此专利技术不能解决底盘的运行平稳问题。
发明内容
本发明针对上述不足,提供一种三部位旋转系统,可以在车胎受力不均匀时,通过配重块来调节底盘的受力,从而使汽车运行平稳。
本发明是通过以下技术方案来实现的,本发明包括车身、第一车胎、第二车胎、第三车胎、第四车胎、前车轴、后车轴、控制器、线束、第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、第四压力传感器、第一固定盘、第一步定电机、第一旋转杆、第一配重块、第二固定盘、第二步定电机、第二旋转杆、第二配重块、第三固定盘、第三步定电机、第三旋转杆、第三配重块,第一车胎、第二车胎布置在车身的前部并通过前车轴相连接,第三车胎、第四车胎布置在车身的后部并通过后车轴相连接,第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、第四压力传感器分别布置在第一车胎、第二车胎、第三车胎、第四车胎上,第一固定盘布置在车身的底盘上,第一步定电机、第一配重块均布置在第一固定盘上,第一步定电机、第一配重块之间通过第一旋转杆相连接,第二固定盘布置在车身的前端,第二步定电机、第二配重块均布置在第二固定盘上,第二步定电机、第二配重块之间通过第二旋转杆相连接,第三固定盘布置在车身的后端,第三步定电机、第三配重块均布置在第三固定盘上,第三步定电机、第三配重块之间通过第三旋转杆相连接,控制器通过线束分别与第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、第四压力传感器、第一步定电机、第二步定电机、第三步定电机相连接。
本发明的有益效果是:本发明设计合理,结构简单,可以在车胎受力不均匀时,通过配重块来调节底盘的受力。
附图说明
图1为本发明的结构示意图;
图2为本发明压力传感器和第一配重块的布置图;
附图中的标号分别为:1、车身,2、第一车胎,3、第二车胎,4、第三车胎,5、第四车胎,6、前车轴,7、后车轴,8、控制器,9、线束,10、第一压力传感器,11、第二压力传感器,12、第三压力传感器,13、第四压力传感器,14、第一固定盘,15、第一步定电机,16、第一旋转杆,17、第一配重块,18、第二固定盘,19、第二步定电机,20、第二旋转杆,21、第二配重块,22、第三固定盘,23、第三步定电机,24、第三旋转杆,25、第三配重块。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明,本实施例以本发明技术方案为前提,给出了详细的实施方式和具体的操作过程,但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
本发明的实施例如图1和图2所示,本发明包括车身1、第一车胎2、第二车胎3、第三车胎4、第四车胎5、前车轴6、后车轴7、控制器8、线束9、第一压力传感器10、第二压力传感器11、第三压力传感器12、第四压力传感器13、第一固定盘14、第一步定电机15、第一旋转杆16、第一配重块17、第二固定盘18、第二步定电机19、第二旋转杆20、第二配重块21、第三固定盘22、第三步定电机23、第三旋转杆24、第三配重块25,第一车胎2、第二车胎3布置在车身1的前部并通过前车轴6相连接,第三车胎4、第四车胎5布置在车身1的后部并通过后车轴7相连接,第一压力传感器10、第二压力传感器11、第三压力传感器12、第四压力传感器13分别布置在第一车胎2、第二车胎3、第三车胎4、第四车胎5上,第一固定盘14布置在车身1的底盘上,第一步定电机15、第一配重块17均布置在第一固定盘14上,第一步定电机15、第一配重块17之间通过第一旋转杆16相连接,第二固定盘18布置在车身1的前端,第二步定电机19、第二配重块21均布置在第二固定盘18上,第二步定电机19、第二配重块21之间通过第二旋转杆20相连接,第三固定盘22布置在车身1的后端,第三步定电机23、第三配重块25均布置在第三固定盘22上,第三步定电机23、第三配重块25之间通过第三旋转杆24相连接,控制器8通过线束9分别与第一压力传感器10、第二压力传感器11、第三压力传感器12、第四压力传感器13、第一步定电机15、第二步定电机19、第三步定电机23相连接。
在本发明的实施过程中,控制器8通过第一压力传感器10、第二压力传感器11、第三压力传感器12、第四压力传感器13可以分别检测到四个车胎内的压力,步定电机可以通过旋转杆旋转配重块。当控制器8检测到某个车胎压力较大时,则通过第一步定电机15旋转第一配重块17,通过第二步定电机19旋转第二配重块21,通过第三步定电机23旋转第三配重块25来调节底盘受力情况,使四个车胎受力再次平衡,从而使整车在运行过程中非常平稳,不发生颠簸。
Claims (1)
1.一种三部位旋转系统,包括车身(1)、第一车胎(2)、第二车胎(3)、第三车胎(4)、第四车胎(5)、前车轴(6)和后车轴(7),第一车胎(2)、第二车胎(3)布置在车身(1)的前部并通过前车轴(6)相连接,第三车胎(4)、第四车胎(5)布置在车身(1)的后部并通过后车轴(7)相连接,其特征在于,还包括控制器(8)、线束(9)、第一压力传感器(10)、第二压力传感器(11)、第三压力传感器(12)、第四压力传感器(13)、第一固定盘(14)、第一步定电机(15)、第一旋转杆(16)、第一配重块(17)、第二固定盘(18)、第二步定电机(19)、第二旋转杆(20)、第二配重块(21)、第三固定盘(22)、第三步定电机(23)、第三旋转杆(24)、第三配重块(25),第一压力传感器(10)、第二压力传感器(11)、第三压力传感器(12)、第四压力传感器(13)分别布置在第一车胎(2)、第二车胎(3)、第三车胎(4)、第四车胎(5)上,第一固定盘(14)布置在车身(1)的底盘上,第一步定电机(15)、第一配重块(17)均布置在第一固定盘(14)上,第一步定电机(15)、第一配重块(17)之间通过第一旋转杆(16)相连接,第二固定盘(18)布置在车身(1)的前端,第二步定电机(19)、第二配重块(21)均布置在第二固定盘(18)上,第二步定电机(19)、第二配重块(21)之间通过第二旋转杆(20)相连接,第三固定盘(22)布置在车身(1)的后端,第三步定电机(23)、第三配重块(25)均布置在第三固定盘(22)上,第三步定电机(23)、第三配重块(25)之间通过第三旋转杆(24)相连接,控制器(8)通过线束(9)分别与第一压力传感器(10)、第二压力传感器(11)、第三压力传感器(12)、第四压力传感器(13)、第一步定电机(15)、第二步定电机(19)、第三步定电机(23)相连接。
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Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE2538103A1 (de) * | 1975-08-27 | 1977-03-10 | Herbert Evertz | Federelement insbesondere fuer fahrzeuge |
CN2384823Y (zh) * | 1999-09-03 | 2000-06-28 | 徐明奎 | 汽车离心力调节器 |
CN1369389A (zh) * | 2001-11-26 | 2002-09-18 | 干方飞 | 离心式摆配平衡汽车防侧翻系统 |
US20070035105A1 (en) * | 1992-08-17 | 2007-02-15 | Yale Donald M | Suspension stabilizer system with pressure controller device |
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2014
- 2014-11-12 CN CN201410636016.1A patent/CN104442263A/zh active Pending
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Legal Events
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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Application publication date: 20150325 |
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WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |