CN104441876A - 一种汽车用复合层状吸音材料 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种汽车用复合层状吸音材料,该材料包括热粘合无纺布层(1),所述热粘合无纺布层(1)的上下面至少一面附着高密度织物层(2),所述高密度织物层(2)是由机织物、针织物或无纺布构成,所述高密度织物的体积密度为0.005~2g/cm3。本发明的汽车用复合层状吸音材料不仅能保持高频吸音效果,同时还能提高中低频吸音效果。

Description

一种汽车用复合层状吸音材料
技术领域
本发明涉及一种汽车用复合层状吸音材料。
背景技术
随着现代工业和交通运输事业的发展,环境污染也随着产生,噪声污染成为当今世界污染的三大问题之一,噪声不仅危害人的听觉系统, 使人疲倦、耳聋,而且还会加速建筑物和机械结构的老化,影响设备及仪表的精度和使用寿命。因此,需要使用吸音材料来吸收空气中的噪音。
吸音材料可以分为多孔吸声材料和共振吸声结构材料两大类。市场上汽车用吸音材料的种类主要为多孔吸声材料,主要是因为多孔材料的取材广泛,加工简单。一般的多孔吸声材料都具有高频吸声系数大、比重小等优点, 而这种材料不太适用于吸收较低频率的声音。而且常用的多孔吸音材料有玻璃纤维吸音棉、岩棉、橡塑吸音棉、海绵、泡沫等,具有不环保,吸音性能不稳定的劣势。
如中国公开专利CN1851187公开了一种由低熔棉、纤维棉和阻燃棉构成的热固型吸音棉,由于吸音棉的重量大,用在汽车等交通工具上增大能耗,并且针刺后纤维之间的空隙率下降,特别是破坏了纤维材料的多孔性结构,从而导致吸音棉的吸音系数降低。   
如中国公开专利CN101189381公开了一种包含共振薄膜和至少另一层纤维材料的层状吸声非纺织物,该发明虽然解决了不能吸收较低频率声音这个问题,但该材料是在纤维层的表面经过静电旋涂一层纳米级的纤维制成,目前静电纺丝工艺都是在实验室阶段,未实现大规模工业化生产,同样不利于企业生产。
人们的听觉范围是20Hz-20000Hz,在保持对高频噪音的吸收的同时,开发中低频范围的吸音材料和环保的新型吸音材料具有广阔的前景。
发明内容
本发明的目的在于提供一种不仅能保持高频吸音效果,同时还能提高中低频吸音效果的汽车用复合层状吸音材料。
 本发明的技术解决方案如下:一种汽车用复合层状吸音材料包括热粘合无纺布层,所述热粘合无纺布层的上下面至少一面附着高密度织物层,所述高密度织物层是由机织物、针织物或无纺布构成,所述高密度织物的体积密度为0.005~2g/cm3。本发明的目的通过包含体积密度为0.005~2g/cm3高密度织物层和热粘合无纺布层的复合层状吸音材料来实现高频吸音效果,同时提高对中低频噪音的吸收,由于体积密度为0.005~2g/cm3高密度织物层首先接触声波,在中低频时波长较长,声波在接触高密度织物层界面时,高密度织物层孔径的大小及其正态分布使声波更容易发生衍射,衍射后声波能量快速衰减,部分声波透过高密度织物层后,声波遇到多孔纤维材料后引起细纤维震动、摩擦,声能再次减弱,所以在中低频的吸音性能提高。在高频时,声波接触到高密度织物层,声波更容易透射,高密度织物层背后的热粘合无纺布层中的细纤维使得高频声波大部分被吸收,因此,该层状吸音材料在高频的吸音性能得以维持。从原料的加工性以及吸音效果考虑,高密度织物层优选无纺布。该高密度织物层的体积密度在0.005~2g/cm3范围之内,如果高密度织物层的体积密度小于0.005g/cm3,噪音很容易穿透该高密度织物层,这样就不利于吸收低频噪音;如果高密度织物层的体积密度高于2g/cm3,噪音大部分会被反射,只有少部分的噪音穿透该高密度织物层,从而降低材料的吸音系数。考虑到吸音效果和加工便利,该高密度织物层的体积密度优选0.1~1g/cm3
上述高密度织物层是由聚苯硫醚纤维、碳纤维或芳纶纤维中的一种构成。由于聚苯硫醚纤维、碳纤维或芳纶纤维的高模量特点能够赋予高密度织物层良好的硬挺度,从而保持织物层孔径的稳定性,另外上述三种纤维具有较高的极限氧指数,从而使吸音材料具有阻燃效果。
上述高密度织物层的平均孔径为0.1~50μm,且孔径在2~20μm之间的孔占全部孔的25~95%。高密度织物层的孔径大小和孔径数对吸音效果有明显的影响,如果高密度织物层的平均孔径小于0.1μm的话,会阻止声音穿透该高密度织物层,使更多的声音反射,从而降低吸音效果;如果高密度织物层的平均孔径大于50μm的话,会使声音极易穿透该织物层,织物层的衍射作用降低,不能产生对低频噪音的较好吸收,考虑到对高频和低频噪音的较好的吸收,发挥该高密度织物层的最大效果,高密度织物层的孔径优选2~25μm。如果孔径在2~20μm之间的孔占全部孔的比例小于25%的话,会降低优选孔径,从而使吸音效果下降;孔径一般呈正态分布,如果2~20μm之间的孔占全部孔的比例很难做到大于95%,因此,本发明选择2~20μm的孔隙占比为25~95%。
本发明的汽车用复合层状吸音材料,上述热粘合无纺布层是由30~70重量%的普通聚酯纤维和70~30重量%的熔点在70~220℃之间的低熔点纤维构成。热粘合无纺布为多孔纤维材料,对透射过高密度织物层的高频噪音具有较好的吸收,主要起到吸收高频噪音的效果。热粘合无纺布由30~70重量%的普通聚酯纤维和70~30重量%的低熔点纤维组成,如果低熔点纤维的含量低于30重量%的话,受热时纤维之间的粘合点少,就会造成材料不易成型;如果低熔点纤维的含量高于70重量%的话,受热时熔融纤维过多,这样材料厚度无法控制,因此选择合适的比例。低熔点纤维的作用是用来粘合普通聚酯纤维,其熔点在70~220℃之间。这里的低熔点纤维包括皮芯复合纤维和单一组分的低熔点纤维。
本发明的汽车用复合层状吸音材料,上述普通聚酯纤维是由直径结构在2~20μm之间的普通聚酯细纤维和直径在20~50μm之间的普通聚酯粗纤维构成。其中聚酯粗纤维主要起支撑作用,用于控制热粘合无纺布的厚度,从而控制吸音材料的厚度;聚酯细纤维主要起吸音作用,由于噪音引起摩擦和振动,此时聚酯细纤维将声能转化为热能,从而消除噪音。
本发明的汽车用复合层状吸音材料,上述普通聚酯细纤维与普通聚酯粗纤维的混合比例为30~70:70~30。如果聚酯细纤维与聚酯粗纤维的混合比例高于70:30的话,起支撑作用的粗纤维含量少,受热加工时材料的厚度不易控制,常常低于设计厚度,影响材料的吸音效果;如果聚酯细纤维与聚酯粗纤维的混合比例低于30:70时,起吸音作用的细纤维含量少,吸音效果也会降低。
本发明低熔点纤维的作用是将聚酯细纤维和聚酯粗纤维受热粘合在一起,为了使制得的热粘合无纺布受热粘合均匀,低熔点纤维的熔点应低于普通聚酯纤维熔点的纤维,因此上述低熔点纤维为聚酯纤维、聚丙烯纤维、聚乳酸纤维或聚乙烯纤维。
本发明的汽车用复合层状吸音材料的平均吸音系数大于0.6,1000Hz时其吸音系数达到0.7以上。平均吸音系数是表征吸音材料吸音效果的指标,125,250,500,1000,2000,4000Hz六个倍频程的吸声系数的平均值,称为平均吸声系数ā,一般认为,吸音系数大于0.2的材料为吸音材料,吸音系数大于0.5的为良好的吸音材料。而本发明吸音材料的吸音系数大于0.6,其吸音性能明显高于其他吸音材料。
本发明的汽车用复合层状吸音材料的厚度为5~50mm。随着厚度增加,吸音材料的吸音系数也会增大,但当材料的厚度增大到一定程度时,吸音系数不再增大。如果该材料的厚度低于5mm,吸音系数会明显降低;如果该材料的厚度高于50mm,会增加材料的重量和安装不方便,吸音系数并没有明显增加,这样反而会浪费资源,生产成本增加。考虑到吸音效果以及生产成本,本发明的吸音材料的厚度优选10~30mm。
本发明的汽车用复合层状吸音材料的克重为50~1000g/m2。如果该材料的克重低于50g/m2,其吸音效果会很低;如果该材料的克重高于1000g/m2,吸音材料的重量增大,加重汽车重量,从而增大能耗。考虑到吸音效果以及材料实际应用,本发明的吸音材料的克重优选100~800g/m2,更优选300~600 g/m2
本发明的汽车用复合层状吸音材料不仅在维持高频吸音效果,同时还能显著提高中低频的吸音性能,而且该吸音材料还具有生产工艺简单的特点。
附图说明
图 1、图2为本发明吸音材料的结构示意图,其中1表示热粘合无纺布层、2表示高密度织物层。
具体实施方式
通过以下实施例,对本发明作进一步说明。但本发明的保护范围并不限于实施例,实施例中的各物性由下面方法测定。
【吸音系数】
根据国标《G B /T18696.1-2004声学 阻抗管中吸声系数和声阻抗的测量 第1部分:驻波比法》测试材料的吸音系数。该设备的测试范围为100Hz~6300Hz,将试样分别裁剪成直径为9.6cm和直径为3cm的圆形式样,9.6cm用于测试低频吸音系数,3cm用于测试高频吸音系数。其平均吸音系数为125Hz、250Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz、4000Hz的算出平均系数。
【厚度】
按照《GBT 24218.2-2009 纺织品 非织造布试验方法 第2部分:厚度的测定》中规定的蓬松类无纺布进行厚度测试,将吸音材料放在水平基准板上,用于基准板平行的压脚对式样施加规定的压力,此时压脚与基准板之间的距离为式样的厚度。
【克重】
按照《GBT 24218.1-2009 纺织品 非织造布试验方法 第1部分:单位面积质量的测定》进行测试,裁剪250mm×200mm的方形式样,称其重量再除以面积得到克重。
实施例 1 
将直径为3μm普通聚酯细纤维、直径为22μm的普通聚酯粗纤维以及熔点为110℃低熔点聚酯纤维按照20:30:50的比例进行开松、梳理、铺网加工成纤维网,将制得的纤维网进行热粘合、加固得到热粘合无纺布作为热粘合无纺布层;再采用100重量%的直径为50μm聚苯硫醚纤维采用抄纸法进行溶液分散、脱水成网、热风干燥,制得体积密度为0.6g/cm3的聚苯硫醚无纺布作为高密度织物层,该聚苯硫醚无纺布层的平均孔径为14μm、且孔径在2~20μm之间的孔占全部孔的75%,然后在热粘合无纺布层的其中一个表面复合克重为10g/m2的共聚酰胺热熔胶网膜,将制得的聚苯硫醚无纺布层热压在热熔胶网膜上,热压温度为130℃、热压时间为10s,最后得到本发明的汽车用复合层状吸音材料。评价该吸音材料的特性,并示于表1中。
实施例 2
将直径为3μm普通聚酯细纤维、直径为22μm的普通聚酯粗纤维以及熔点为110℃低熔点聚酯纤维按照20:30:50的比例进行开松、梳理、铺网加工成纤维网,将制得的纤维网进行热粘合、加固得到热粘合无纺布作为热粘合无纺布层;再采用100重量%的直径为50μm聚苯硫醚纤维采用抄纸法进行溶液分散、脱水成网、热风干燥,制得体积密度为0.01g/cm3的聚苯硫醚无纺布作为高密度织物层,该聚苯硫醚无纺布层的平均孔径为7μm、且孔径在2~20μm之间的孔占全部孔的92%,然后在热粘合无纺布层的两个表面分别复合克重为10g/m2的共聚酰胺热熔胶网膜,将制得的聚苯硫醚无纺布层热压分别在热熔胶网膜上,热压温度为130℃、热压时间为10s,最后得到本发明的汽车用复合层状吸音材料。评价该吸音材料的特性,并示于表1中。
实施例 3
将直径为10μm普通聚酯细纤维、直径为22μm的普通聚酯粗纤维以及熔点为170℃低熔点聚乳酸纤维按照15:35:50的比例进行开松、梳理、铺网加工成纤维网,将制得的纤维网进行热粘合、加固得到热粘合无纺布作为热粘合无纺布层;再采用20s/6的的芳纶纱线进行织造,设计经纱密度为180根/10cm、纬纱密度为100根/10cm,制得体积密度为2g/cm3的芳纶机织物作为高密度织物层,该芳纶机织物层的平均孔径为3μm、且孔径在2~20μm之间的孔占全部孔的90%,然后在热粘合无纺布层的其中一个表面复合克重为10g/m2的共聚酰胺热熔胶网膜,将制得的芳纶机织物层热压在热熔胶网膜上,热压温度为130℃、热压时间为10s,最后得到本发明的汽车用复合层状吸音材料。评价该吸音材料的特性,并示于表1中。
实施例4
将直径为20μm普通聚酯细纤维、直径为30μm的普通聚酯粗纤维以及熔点为150℃低熔点聚丙烯纤维按照35:15:50的比例进行开松、梳理、铺网加工成纤维网,将制得的纤维网进行热粘合、加固得到热粘合无纺布作为热粘合无纺布层;再采用20s/6的聚苯硫醚纱线进行编织,制得体积为2g/cm3的聚苯硫醚针织物作为高密度织物层,该聚苯硫醚针织物层的平均孔径为5μm、且孔径在2~20μm之间的孔占全部孔的90%,然后在热粘合无纺布层的其中一个表面复合克重为10g/m2的共聚酰胺热熔胶网膜,将制得的聚苯硫醚针织物层热压在热熔胶网膜上,热压温度为130℃、热压时间为10s,最后得到本发明的汽车用复合层状吸音材料。评价该吸音材料的特性,并示于表1中。
实施例5
将直径为20μm普通聚酯细纤维、直径为50μm的普通聚酯粗纤维以及熔点为150℃低熔点聚乙烯纤维按照20:20:60的比例进行开松、梳理、铺网加工成纤维网,将制得的纤维网进行热粘合、加固得到热粘合无纺布作为热粘合无纺布层;再采用100重量%的直径为16μm碳纤维采用抄纸法进行溶液分散、脱水成网、热风干燥,制得体积密度为1g/cm3的碳纤维无纺布作为高密度织物层,该碳纤维无纺布层的平均孔径为18μm、且孔径在2~20μm之间的孔占全部孔的70%,然后在热粘合无纺布层的其中一个表面复合克重为10g/m2的共聚酰胺热熔胶网膜,将制得的碳纤维无纺布层热压在热熔胶网膜上,热压温度为130℃、热压时间为10s,最后得到本发明的汽车用复合层状吸音材料。评价该吸音材料的特性,并示于表1中。
实施例6
将直径为15μm普通聚酯细纤维、直径为50μm的普通聚酯粗纤维以及熔点为150℃低熔点聚乙烯纤维按照20:20:60的比例进行开松、梳理、铺网加工成纤维网,将制得的纤维网进行热粘合、加固得到热粘合无纺布作为热粘合无纺布层;再采用100重量%的直径为14μm碳纤维采用抄纸法进行溶液分散、脱水成网、热风干燥,制得体积密度为1g/cm3的碳纤维无纺布作为高密度织物层,该碳纤维无纺布层的平均孔径为18μm、且孔径在2~20μm之间的孔占全部孔的70%,然后在热粘合无纺布层的两个表面分别复合克重为10g/m2的共聚酰胺热熔胶网膜,将制得的碳纤维无纺布层热压分别在热熔胶网膜上,热压温度为130℃、热压时间为10s,最后得到本发明的汽车用复合层状吸音材料。评价该吸音材料的特性,并示于表1中。
实施例7
将直径为3μm普通聚酯细纤维、直径为50μm的普通聚酯粗纤维以及熔点为110℃低熔点聚酯纤维按照20:30:50的比例进行开松、梳理、铺网加工成纤维网,将制得的纤维网进行热粘合、加固得到热粘合无纺布作为热粘合无纺布层;再采用100重量%的直径为14μm聚苯硫醚纤维采用抄纸法进行溶液分散、脱水成网、热风干燥,制得体积密度为0.06g/cm3的聚苯硫醚无纺布作为高密度织物层,该聚苯硫醚无纺布层的平均孔径为18μm、且孔径在2~20μm之间的孔占全部孔的70%,然后在热粘合无纺布层的其中一个表面复合克重为10g/m2的共聚酰胺热熔胶网膜,将制得的聚苯硫醚无纺布层热压在热熔胶网膜上,热压温度为130℃、热压时间为10s,最后得到本发明的汽车用复合层状吸音材料。评价该吸音材料的特性,并示于表1中。
比较例1
将直径为3μm普通聚酯细纤维、直径为50μm的普通聚酯粗纤维以及熔点为110℃低熔点聚酯纤维按照20:30:50的比例进行开松、梳理、铺网加工成纤维网,将制得的纤维网进行热粘合、加固得到热粘合无纺布作为热粘合无纺布层;再采用100重量%的直径为14μm聚苯硫醚纤维采用抄纸法进行溶液分散、脱水成网、热风干燥,制得体积密度为2.5g/cm3的聚苯硫醚无纺布作为高密度织物层,该聚苯硫醚无纺布层的平均孔径为2μm、且孔径在2~20μm之间的孔占全部孔的95%,然后在热粘合无纺布层的其中一个表面复合克重为10g/m2的共聚酰胺热熔胶网膜,将制得的聚苯硫醚无纺布层热压在热熔胶网膜上,热压温度为130℃、热压时间为10s,最后得到吸音材料。评价该吸音材料的特性,并示于表1中。
比较例2
将纤度为5.3dtex的聚酯纤维在梳毛机上制作成表面权重为11g/m2的普梳纤维网层,将表面权重为 2g/m2的薄膜涂覆在该纤维网层互上。然后将这两层织物通过交叉铺网为总厚度为 35mm且表面权重为 450g/m2的吸声织物,该吸声织物在 140℃的流通空气的温度下穿过热空气室,制成吸音材料。评价该层状吸音材料的特性,并示于表1中。
表1
                                                 

Claims (10)

1.一种汽车用复合层状吸音材料,其特征在于:该吸音材料包括热粘合无纺布层,所述热粘合无纺布层的上下面至少一面附着高密度织物层,所述高密度织物层是由机织物、针织物或无纺布构成,所述高密度织物的体积密度为0.005~2g/cm3
2.根据权利要求1所述的汽车用复合层状吸音材料,其特征在于:所述高密度织物层是由聚苯硫醚纤维、碳纤维或芳纶纤维中的一种构成。
3.根据权利要求1或2所述的汽车用复合层状吸音材料,其特征在于:所述高密度织物层的平均孔径为0.1~50μm,且孔径在2~20μm之间的孔占全部孔的25~95%。
4.根据权利要求1所述的汽车用复合层状吸音材料,其特征在于:所述热粘合无纺布层是由30~70重量%的普通聚酯纤维和70~30重量%的熔点在70~220℃之间的低熔点纤维构成。
5.根据权利要求4所述的汽车用复合层状吸音材料,其特征在于:所述普通聚酯纤维是由直径在2~20μm之间的普通聚酯细纤维和直径在20~50μm之间的普通聚酯粗纤维构成。
6.根据权利要求5所述的汽车用复合层状吸音材料,其特征在于:所述普通聚酯细纤维与普通聚酯粗纤维的混合比例为30~70:70~30。
7.根据权利要求4所述的汽车用复合层状吸音材料,其特征在于:所述低熔点纤维为聚酯纤维、聚丙烯纤维、聚乳酸纤维或聚乙烯纤维。
8.根据权利要求1或2所述的汽车用复合层状吸音材料,其特征在于:该吸音材料的平均吸音系数大于0.6,1000Hz时其吸音系数达到0.7以上。
9.根据权利要求1所述的汽车用复合层状吸音材料,其特征在于:该吸音材料的厚度为5~50mm。
10.根据权利要求1所述的汽车用复合层状吸音材料,其特征在于:该吸音材料的克重为50~1000g/m2
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