CN104421136B - 电动压缩机 - Google Patents

Abstract

一种电动压缩机，包括金属壳体和盖，其中，金属壳体容置了压缩单元和电动马达，盖联接至壳体。盖和壳体限定了容置室，该容置室容置驱动电动马达的马达驱动电路。盖包括金属护罩、树脂外部绝缘体以及树脂内部绝缘体，其中，金属护罩阻挡电磁噪声，树脂外部绝缘体固定到护罩的外侧并且包括外周部，树脂内部绝缘体固定到护罩的内侧并且包括外周部。护罩、外部绝缘体以及内部绝缘体彼此分离并且叠在一起。护罩被保持在外部绝缘体与内部绝缘体之间。外部绝缘体的外周部连结至内部绝缘体的外周部。

Description

电动压缩机

技术领域

本发明涉及一种电动压缩机。

背景技术

电动压缩机包括金属壳体和电动马达，其中，该金属壳体容置有压缩单元，压缩单元将制冷剂压缩并排放，该电动马达驱动压缩单元。限定了容置室的盖联接至壳体。该容置室容置驱动电动马达的马达驱动电路。

当盖由金属制成时，电动压缩机的总重量增加。树脂盖的使用使电动压缩机变得更轻。然而，树脂盖会将来自压缩机外部的电磁噪声传递至马达驱动电路。另外，来自马达驱动电路的电磁噪声会通过树脂盖从压缩机泄漏出来。

因此，在日本公开特许公报No.2008-215236中，在树脂绝缘体上堆叠并固定有金属导体(护罩)。来自外部的电磁噪声被导体阻止并且被传递至壳体。这限制了电磁噪声通过绝缘体进入容置马达驱动电路的容置室。另外，来自马达驱动电路的电磁噪声被导体阻止并且被传递至壳体。这限制了来自马达驱动电路的电磁噪声通过绝缘体泄漏到外部。

当导体的外表面暴露时，周围空气会腐蚀导体。因而，绝缘体(外部绝缘体)可被固定到导体的外表面。该绝缘体覆盖导体的外表面，使得导体不暴露到周围空气中。而且，为了使马达驱动电路与导体绝缘，可将绝缘体(内部绝缘体)堆叠并固定到导体的内表面上，使得绝缘体位于马达驱动电路与导体之间。

可以进行模制以形成此种包括固定到导体的外表面和内表面的绝缘体的三层盖。具体地，当将导体布置在模具中时，在导体的内侧和外侧处用熔融树脂填充模具。熔融树脂随后硬化以形成堆叠并固定在导体的内表面和外表面上的树脂绝缘体。这形成了包括固定到导体的外表面和内表面的绝缘体的三层盖。

当盖在模制后回到室温时，导体、外部绝缘体和内部绝缘体经受热收缩。由于导体的线性膨胀系数与绝缘体的线性膨胀系数不同，因此导体的热收缩的程度与绝缘体的热收缩的程度不同。导体与绝缘体之间的粘附可能阻碍每层的平稳收缩。这可能使导体和绝缘体在热收缩期间变形。因此，盖不能获得所需的形状和尺寸精度。

发明内容

本公开的目的是提供一种电动压缩机，该电动压缩机包括具有所需形状和高尺寸精度的盖。

为实现上述目的，本发明的一方面为一种电动压缩机，该电动压缩机包括容置有压缩单元和电动马达的金属壳体以及联接至壳体的盖。盖和壳体限定了容置有驱动电动马达的马达驱动电路的容置室。盖包括金属护罩、树脂外部绝缘体以及树脂内部绝缘体，其中，金属护罩阻挡电磁噪声，树脂外部绝缘体固定到护罩的外侧并且包括外周部，树脂内部绝缘体固定到护罩的内侧并且包括外周部。护罩、外部绝缘体以及内部绝缘体彼此分离并且叠在一起。护罩保持在外部绝缘体与内部绝缘体之间。外部绝缘体的外周部连结至内部绝缘体的外周部。

通过结合附图考虑的、以示例的方式说明本发明的原理的以下描述，本发明的其他方面和优点将变得明显。

附图说明

通过参照当前优选实施方式的以下描述和附图，可最佳地理解本发明及其目的和优势，在附图中：

图1A为示出了一个实施方式的电动压缩机的局部截面图；

图1B为放大的截面图，示出了图1A的电动压缩机的盖的外周部；

图2为放大的截面图，示出了马达驱动电路的电气部件以及连接器部分；

图3为盖的分解截面图；

图4A为示出了在用熔融树脂填充之前的模具的截面图；

图4B为示出了在用熔融树脂填充之后的模具的截面图；

具体实施方式

参照图1A至图4B，现在将对一个实施方式的电动压缩机进行描述。该电动压缩机安装在车辆中并且与车辆空调装置一起使用。

如图1A所示，电动压缩机10包括壳体H，壳体H包括圆筒形排放壳体构件11和联接至排放壳体构件11的圆筒形吸入壳体构件12。排放壳体构件11和吸入壳体构件12由优选为铝的金属制成，并且各自包括敞开端和封闭端。吸入壳体构件12具有包括吸入口(未示出)的周向壁。该吸入口连接至外部制冷剂回路(未示出)。排放壳体构件11包括连接至外部制冷剂回路的排放口14。吸入壳体构件12容置有压缩单元15(在图1A中由虚线指示)和电动马达16，其中，压缩单元15压缩制冷剂，电动马达16驱动压缩单元15。尽管未在图中示出，但是本实施方式的压缩单元15包括定涡旋件和动涡旋件，其中，定涡旋件固定在吸入壳体构件12中，动涡旋件面向定涡旋件。

定子17固定到吸入壳体构件12的内表面。定子17包括定子芯17a和线圈17b，其中，定子芯17a固定到吸入壳体构件12的内表面，线圈17b围绕定子芯17a的齿(未示出)缠绕。可旋转的旋转轴19在吸入壳体构件12中延伸穿过定子17。转子18固定到旋转轴19。

吸入壳体构件12具有端壁12a，盖13联接至端壁12a。盖13为圆筒形的并且包括敞开端和封闭端。平板形联接基部21设置在吸入壳体构件12与盖13之间。联接基部21由优选为铝的金属制成。联接基部21联接至吸入壳体构件12的端壁12a。联接基部21热联接至吸入壳体构件12。联接基部21形成了吸入壳体构件12(壳体H)的一部分。

盖13和联接基部21限定了容置室22。容置室22容置有驱动电动马达16的马达驱动电路20。马达驱动电路20包括平的电路板20a和电连接至电路板20a的多个电气部件20b、20c和20d。

联接基部21的与吸入壳体构件12的端壁12a相反的表面包括沿旋转轴19的轴向方向延伸的多个凸台21a。通过将联接螺栓21b固定至凸台21a而将电路板20a联接至凸台21a。马达驱动电路20通过导线(未示出)连接至电动马达16。在本实施方式中，压缩单元15、电动马达16以及马达驱动电路20沿着旋转轴19的轴线L(沿轴向方向)以此顺序设置。

在本实施方式中，电路板20a、电气部件20b、20c和20d以及联接螺栓21d用作马达驱动电路20的部件。

盖13包括护罩23、平板形外部绝缘体24和平板形内部绝缘体25，其中，平板形外部绝缘体24固定在护罩23的外侧(外表面)，平板形内部绝缘体25固定在护罩23的内侧(内表面)。护罩23由优选为铝的金属制成的薄板形成并且阻挡电磁噪声。外部绝缘体24和内部绝缘体25由树脂制成。护罩23和绝缘体24以及绝缘体25叠在一起。护罩23包括平的罩23a和筒状部23b，其中，罩23a保持在外部绝缘体24与内部绝缘体25之间，筒状部23b从罩23a的边缘沿旋转轴19的轴向方向延伸。

如图1B所示，外部绝缘体24的外周部和内部绝缘体25的外周部通过环形树脂接头26彼此连结。该接头26包括位于护罩23的筒状部23b的内侧处的内接头部26a。内接头部26a与内部绝缘体25的外周部相连续。接头26还包括位于护罩23的筒状部23b的外侧处的外接头部26b。外接头部26b与外部绝缘体24的外周部相连续。而且，接头26包括位于护罩23的筒状部23b的远端处的连接部26c。该连接部26c将内接头部26a连接至外接头部26b。

如图2所示，外部绝缘体24的内表面面向马达驱动电路20(面向护罩23)，并且包括使外部绝缘体24不接触护罩23的凹部24a、和使外部绝缘体24接触护罩23的突出部24t。内部绝缘体25的外表面背对马达驱动电路20的方向(面向护罩23)，并且包括使内部绝缘体25不接触护罩23的凹部25a、和使内部绝缘体25接触护罩23的突出部25t。而且，内部绝缘体25的内表面面向马达驱动电路20并且包括凹部25b至凹部25e。由于凹部25b和25c，避免了内部绝缘体25与电气部件20b和20c之间的干涉。由于凹部25d，避免了内部绝缘体25与从电气部件20d朝向内部绝缘体25延伸的引线201d的远端之间的干涉。由于凹部25e，避免了内部绝缘体25与联接螺栓21b之间的干涉。此外，内部绝缘体25的内表面包括在电气部件20b和20c、电气部件20d的引线201d与联接螺栓21b之间延伸的突出部25k。

护罩23的罩23a的外表面包括沿旋转轴19的轴向方向延伸的管状内部连接器部23c。外部绝缘体24的背对马达驱动电路20(和护罩23)的外表面包括沿旋转轴19的轴向方向延伸的管状外部连接器部24c。内部连接器部23c位于外部连接器部24c的内侧。

连接器28固定在护罩23与内部绝缘体25之间。连接器28包括电连接至外部电源(车辆电池)的金属端子27。金属端子27包括第一端部和与第一端部相反的第二端部。连接器28还包括保持部28a和凸缘28b。保持部28a位于护罩23的内部连接器部23c中并且保持金属端子27的第一端部。凸缘28b从保持部28a的近端朝向金属端子27的第二端部延伸。金属端子27的第一端部延伸穿过保持部28a的远端中的凹部并且暴露于外部，以便连接至外部电源。

内部绝缘体25的外表面包括容置保持部28a的近端和凸缘28b的容置凹部25f。凸缘28b保持并定位在容置凹部25f的底部与护罩23的罩23a之间。内部绝缘体25的限定出容置凹部25f的底部的部分包括接纳金属端子27的第二端部的插入孔25h。金属端子27的第二端部延伸穿过插入孔25h并且电连接至电路板20a。

如图1B所示，联接基部21的与吸入壳体构件12的端壁12a相反的表面包括沿旋转轴19的轴向方向延伸的多个凸台21f(图1B中仅示出一个)。每个凸台21f均包括与护罩23的罩23a的内表面接触的平坦的远端。凸台21f延伸穿过在内部绝缘体25中形成的通孔25g。另外，每个凸台21f均包括通孔21h。

盖13包括螺栓B能够插入的插入孔29。每个插入孔29包括在外部绝缘体24中形成的第一插入孔29a和在护罩23中形成的第二插入孔29b。第一插入孔29a具有比第二插入孔29b更大的直径。第一插入孔29a与第二插入孔29b对准。每个螺栓B均包括螺纹杆B1和位于杆B1的近端处的头部B2。

在每个螺栓B的头部B2与护罩23之间设置有间隔件30。该间隔件30由优选为铝的金属制成并且形成了护罩23的一部分。间隔件30包括平坦的端部部分30a和从端部部分30a的边缘垂直于端部部分30a延伸的筒状部30b。端部部分30a包括螺栓B的杆B1能够插入的插入孔30h。杆B1插入穿过第一插入孔29a、插入孔30h、第二插入孔29b以及通孔21h。然后，杆B1固定至吸入壳体构件12的端壁12a。这将盖13联接至吸入壳体构件12的端壁12a。联接基部21设置在盖13与端壁12a之间。

外部绝缘体24的内表面包括环形凹槽31。在外部绝缘体24的内表面与护罩23之间形成了容置凹部32。每个环形凹槽31均接纳相应的间隔件30的筒状部30b，并且每个容置凹部32均容置相应的间隔件30的端部部分30a。

外部绝缘体24还包括位于每个环形凹槽31的内侧处的密封件容置凹槽33。密封件容置凹槽33是环形的并且与对应的一个环形凹槽31和容置凹部32相连续。每个密封件容置凹槽33均容置有围绕第一插入孔29a的环形密封构件34。密封构件34保持在间隔件30的筒状部30b的内表面与密封件容置凹槽33的面向筒状部30b的内表面的壁之间。因而，密封构件34沿垂直于螺栓B的杆B1的轴线的方向被压缩。密封构件34密封护罩23与外部绝缘体24之间的间隙。

每个螺栓B的头部B2位于相应的第一插入孔29a中。在螺栓B的杆B1的轴向方向上、在每个间隔件30的端部部分30a与相应的螺栓B的头部B2之间设置有垫圈35。由优选为铝的金属制成的垫圈35围绕杆B1。垫圈35密封间隔件30的端部部分30a与螺栓B的头部B2之间的间隙。护罩23的围绕第二插入孔29b的部分保持在螺栓B的头部B2与凸台21f之间。螺栓B的轴向力通过间隔件30和垫圈35施加至该部分而没有施加至外部绝缘体24或内部绝缘体25。

现在将对制造盖13的方法进行描述。

参照图3，外部绝缘体24和内部绝缘体25被提前单独地模制。然后，连接器28附接至内部绝缘体25，使得插入孔25h接纳金属端子27的第二端部、并且容置凹部25f容置连接器28的凸缘28b和保持部28a的近端。然后，护罩23附接至内部绝缘体25的外表面。这将保持部28a定位在内部连接器部23c中。

然后，容置有密封构件34的间隔件30设置在外部绝缘体24的环形凹槽31和容置凹部32中。然后，外部绝缘体24附接至护罩23的罩23a的外表面。这将内部连接器部23c定位在外部连接器部24c中。另外，护罩23保持在外部绝缘体24与内部绝缘体25之间。

如图4A所示，护罩23、外部绝缘体24以及内部绝缘体25设置在模具40中，该模具40包括第一模具构件40a和第二模具构件40b。这在模具40中形成了填充腔41。该填充腔41从外部绝缘体24的外周部延伸，经过护罩23的筒状部23b的远端的旁边并且延伸至内部绝缘体25的外周部。

如图4B所示，填充腔41用熔融树脂填充，然后熔融树脂硬化。这在填充腔41中形成了接头26。该接头26将外部绝缘体24的外周部连结至内部绝缘体25的外周部。这形成了三层盖13，其中外部绝缘体24固定在护罩23的外表面，并且内部绝缘体25固定在护罩23的内表面。当盖13从模具40中移除并且返回至室温时，接头26经受热收缩。这形成了具有所需形状和高尺寸精度的盖13。

现在将对本实施方式的操作进行描述。

仅通过当护罩23保持在外部绝缘体24与内部绝缘体25之间时、用接头26将外部绝缘体24的外周部连结至内部绝缘体25的外周部而形成盖13。这限制了在进行模制以形成三层盖13的情况下将引起的护罩23、外部绝缘体24以及内部绝缘体25的整体热收缩。如果三层盖13通过进行模制而形成，则护罩23、外部绝缘体24以及内部绝缘体25在这些部分没有平稳地收缩的情况下可能会变形。在这点上，本实施方式限制了此种变形。这使盖13具有所需形状和高尺寸精度。

电动压缩机10安装在车辆中。因而，来自车辆发动机的热以及周围空气的热可能使盖13变形。然而，凹部24a、25a、25b、25c、25d和25e以及突出部24t、25k和25t限制了由热引起的盖13的变形。这提高了盖13的耐久性。

密封构件34位于外部绝缘体24与间隔件30之间。密封构件34密封外部绝缘体24与间隔件30之间的间隙，也就是说，密封构件34密封护罩23与外部绝缘体24之间的间隙。因而，密封构件34确保了护罩23与外部绝缘体24之间的密封。这阻止了诸如水和灰尘之类的异物通过护罩23与外部绝缘体24之间的间隙进入容置室22中。

而且，密封构件34围绕第一插入孔29a。这阻止了在用螺栓B将盖13联接至吸入壳体构件12时、异物从第一插入孔29a通过护罩23与外部绝缘体24之间的间隙进入到容置室22中。

护罩23的围绕第二插入孔29b的部分保持在螺栓B的头部B2与凸台21f之间。螺栓B的轴向力通过间隔件30施加至该部分而不施加至外部绝缘体24或内部绝缘体25。当用螺栓B将盖13联接至吸入壳体构件12时，外部绝缘体24和内部绝缘体25不被保持在头部B2与凸台21f之间。因而，螺栓B的轴向力不会使外部绝缘体24或内部绝缘体25变形。这避免了当外部绝缘体24或内部绝缘体25变形并使螺栓B变松时所可能引起的吸入壳体构件12与盖13的密封的劣化。

现在将对本实施方式的优点进行描述。

(1)通过当护罩23保持在外部绝缘体24与内部绝缘体25之间时、用接头26将外部绝缘体24的外周部连结至内部绝缘体25的外周部而形成盖13，该盖13包括彼此分离的护罩23、外部绝缘体24以及内部绝缘体25。因而，护罩23、外部绝缘体24以及内部绝缘体25结合成一体的三层盖13能够仅通过当护罩23保持在外部绝缘体24与内部绝缘体25之间时、将外部绝缘体24的外周部连结至内部绝缘体25的外周部而形成。这限制了在通过模制形成三层盖13的情况下将引起的护罩23、外部绝缘体24以及内部绝缘体25的整体热收缩。在通过模制形成的三层盖13中，护罩23、外部绝缘体24以及内部绝缘体25在这些部分没有平稳地收缩的情况下可能会变形。本实施方式限制了此种变形。这使盖13具有所需形状和高尺寸精度。

(2)外部绝缘体24和内部绝缘体25包括与护罩23不发生接触的凹部24a和25a、以及与护罩23发生接触的突出部24t和25t。与外部绝缘体24的面对护罩23的整个表面和内部绝缘体25的面对护罩23的整个表面与护罩23紧密接触的结构相比，凹部24a和25a以及突出部24t和25t限制了可能由热引起的盖13的变形。这提高了盖13的耐久性。

(3)内部绝缘体25包括凹部25b、25c、25d以及25e，使得内部绝缘体25不干涉电气部件20b和20c、电气部件20d的引线201d、以及联接螺栓21b。内部绝缘体25还包括在电气部件20b和20c、电气部件20d的引线201d、以及联接螺栓21b之间延伸的突出部25k。凹部25b、25c、25d以及25e允许使内部绝缘体25与马达驱动电路20之间的距离最小化。这减小了电动压缩机10的尺寸。另外，突出部25k加强了内部绝缘体25。

(4)接头26连结外部绝缘体24的外周部和内部绝缘体25的外周部。这允许容易地连接外部绝缘体24的外周部与内部绝缘体25的外周部。

(5)电连接至外部电源的连接器28固定在护罩23与内部绝缘体25之间。这允许仅通过将连接器28保持在护罩23与内部绝缘体25之间来固定连接器28。

(6)阻止异物进入容置室22中的密封构件34位于护罩23与外部绝缘体24之间。密封构件34密封护罩23与外部绝缘体24之间的间隙。因而，密封构件34确保了护罩23与外部绝缘体24之间的密封。这阻止了异物通过护罩23与外部绝缘体24之间的间隙进入容置室22中。

(7)密封构件34沿垂直于螺栓B的轴线的方向被压缩。例如，如果密封构件34沿螺栓B的轴向方向被压缩，则密封构件34将产生作用为恢复密封构件34的原始形状的弹性力。这将在护罩23与外部绝缘体24之间产生间隙。本实施方式避免了这样的问题。

(8)密封构件34围绕第一插入孔29a。这阻止了在用螺栓B将盖13联接至吸入壳体构件12时、异物从第一插入孔29a通过护罩23与外部绝缘体24之间的间隙进入容置室22中。

(9)护罩23的围绕第二插入孔29b的部分保持在螺栓B的头部B2与凸台21f之间。螺栓B的轴向力通过间隔件30施加至该部分而不施加至外部绝缘体24或内部绝缘体25。当用螺栓B将盖13联接至吸入壳体构件12时，外部绝缘体24和内部绝缘体25不被保持在头部B2与凸台21f之间。因而，螺栓B的轴向力没有使外部绝缘体24或内部绝缘体25变形。这避免了在外部绝缘体24或内部绝缘体25变形并使螺栓B变松时所可能引起的吸入壳体构件12与盖13之间的密封的劣化。

(10)如果通过用熔融树脂在护罩23的内侧和外侧处填充模具、然后将熔融树脂硬化而形成外部绝缘体24和内部绝缘体25，则不得不在模具中设置销以将护罩23保持并固定在模具中。然而，这将在模制期间在销所在的位置处在模制的外部绝缘体24或内部绝缘体25中形成不必要的孔。在本实施方式中，外部绝缘体24和内部绝缘体25被提前单独地模制并且因而不包括不必要的孔。这提高了盖13的质量。

(11)另外，如果外部绝缘体24和内部绝缘体25如上所述通过用熔融树脂在护罩23的内侧和外侧处填充模具而形成，则由于模制的盖从模具中移除的方向上的限制而对外部绝缘体24和内部绝缘体25的形状强加了限制。然而，在本实施方式中，外部绝缘体24和内部绝缘体25被提前模制并且具有所需形状和高尺寸精度。因而，可以从外部绝缘体24和内部绝缘体25中省去不必要的部分。这减少了盖13的重量。

对本领域技术人员而言明显的是，本发明在不背离本发明的精神或范围的情况下可以以许多其他特殊形式实施。特别地，应当理解的是，本发明可以以下列形式实施。

护罩23的罩23a的外周部可以包括通孔，并且外部绝缘体24可以包括延伸穿过罩23a的通孔的突出部，使得接头26和突出部彼此连结。在这种情况下，除了外部绝缘体24的外周部与内部绝缘体25的外周部之间通过接头26的连接，还通过突出部实现了接头26与外部绝缘体24之间的连接。这加强了护罩23、外部绝缘体24以及内部绝缘体25的组装。

外部绝缘体24和内部绝缘体25中的每一者均可以包括外周部，外周部沿旋转轴19的轴向方向延伸超出护罩23的筒状部23b的远端。在这种情况下，外部绝缘体24和内部绝缘体25的外周部可以通过使外周部的远端一起熔融并随后硬化而连结至彼此。

绝缘体24的凹部24a和绝缘体25的凹部25a的数量不受限制，只要确保绝缘体24和绝缘体25的强度即可。

外部绝缘体24不是必须包括凹部24a或突出部24t。

内部绝缘体25不是必须包括凹部25a或突出部25t。

内部绝缘体25的内表面不是必须包括凹部25b、25c、25d以及25e或者突出部25k。

连接器28可固定在护罩23与外部绝缘体24之间。

密封构件34可沿螺栓B的轴向方向被压缩。

密封构件34可沿与螺栓B的轴线相交的方向被压缩。

护罩23可由诸如铁或铜之类的导电材料制成。

外部绝缘体24和内部绝缘体25可由不同的材料制成。例如，外部绝缘体24可由具有高耐腐蚀性的树脂制成，并且内部绝缘体25可由具有高硬度的树脂制成。

联接基部21可被省去。

垫圈35可被省去。在这种情况下，间隔件30用作垫圈。

可在盖13的接头26与吸入壳体构件12的端壁12a之间设置密封构件。

压缩单元15、电动马达16以及马达驱动电路20不是必须沿旋转轴19的轴向方向以此顺序布置。例如，盖13可固定到吸入壳体构件12的周向壁，并且马达驱动电路20可容置在由吸入壳体构件12的周向壁和盖13限定的容置室中。

压缩单元15可以例如是活塞式或叶片式的。

电动压缩机10不限于车辆空气调节装置并且适用于其他空气调节装置。

本示例和实施方式被认为是说明性的而非限制性的，并且本发明不限于本文给出的细节，而是可在所附权利要求的范围和等同替代内进行修改。

Claims (6)

1.一种电动压缩机，包括：

金属壳体，所述金属壳体容置有压缩单元和电动马达；以及

盖，所述盖联接至所述壳体，其中，所述盖和所述壳体限定了容置室，所述容置室容置有驱动所述电动马达的马达驱动电路，其中，

所述盖包括：

金属护罩，所述金属护罩阻挡电磁噪声，

树脂外部绝缘体，所述树脂外部绝缘体固定到所述护罩的外侧并且包括外周部，以及

树脂内部绝缘体，所述树脂内部绝缘体固定到所述护罩的内侧并且包括外周部，

所述护罩、所述外部绝缘体以及所述内部绝缘体彼此分离并且叠在一起，

所述护罩保持在所述外部绝缘体与所述内部绝缘体之间，并且

所述外部绝缘体的所述外周部连结至所述内部绝缘体的所述外周部，

其中，所述外部绝缘体和所述内部绝缘体中的至少一者包括与所述护罩不发生接触的凹部、和与所述护罩发生接触的突出部。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其中，

所述马达驱动电路包括多个部件，以及

所述内部绝缘体包括凹部和突出部，所述凹部构造成使得所述内部绝缘体不与所述部件中的至少一个部件干涉，所述突出部在所述部件之间延伸。

3.根据权利要求1所述的电动压缩机，还包括树脂接头，所述树脂接头连结所述外部绝缘体的所述外周部和所述内部绝缘体的所述外周部。

4.根据权利要求1所述的电动压缩机，还包括电连接至外部电源的连接器，其中，所述连接器固定在所述外部绝缘体和所述内部绝缘体中的一者与所述护罩之间。

5.根据权利要求1所述的电动压缩机，还包括位于所述护罩与所述外部绝缘体之间的密封构件，其中，所述密封构件构造成阻挡异物通过所述护罩与所述外部绝缘体之间的间隙进入所述容置室中。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的电动压缩机，还包括旋转轴，所述旋转轴容置在所述壳体中并且与所述电动马达的转子一体地旋转，其中，所述压缩单元、所述电动马达以及所述马达驱动电路沿着所述旋转轴的轴线依次设置。