CN105571207B - 一种电车空调用压缩机组 - Google Patents

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Abstract

本发明一种电车空调用压缩机组，将压缩机的上部通过设置在压缩机外围的抱箍安装在抱箍固定板上，再将抱箍固定板通过第一绝缘板安装在压缩机支架上；将压缩机的下部及气液分离器通过第三绝缘板安装在压缩机支架上：将压缩机通过排气管道与绝缘装置连接，将气液分离器通过回气管路与绝缘装置连接，再将绝缘装置与第一空调管路和第二空调管路连接，实现管道的绝缘。本发明在与压缩机连接的管路上增加一道二级绝缘，确保高压电不会通过管路传递到空调系统的其他部件上；采用了绝缘垫加双O型圈的方式，确保密封和绝缘；用螺栓将压板与绝缘板固定，避免高压电通过螺栓的传导；本发明实现了电车空调的双级绝缘，提高了电车空调的安全性。

Description

一种电车空调用压缩机组
技术领域
本发明涉及汽车空调设计与制造技术领域，具体涉及电车使用的空调及配件的设计与制造，是一种电车空调用压缩机组。
背景技术
现有电车使用的空调在安装全封闭的压缩机时，大都只是将压缩机支架进行绝缘，而没有将空调系统的管道与压缩机同时进行绝缘，因而压缩机实际上还是能够通过空调系统的管道以及空调的蒸发器或冷凝器与电车车体接触的；因此，所谓的压缩机双级绝缘仅是一个假象。该类型电车空调与车体的绝缘完全取决于压缩机本身的绝缘。因此，可以这么说，现有电车的空调在结构上是存在安全隐患的。也有生产企业对冷凝器、蒸发器以及空调管道都采取了绝缘措施，但这样一来，安装非常困难，不适合电车空调的批量生产，制造成本也高。另外还有一种方式，就是使用开启式压缩机，采用电动机带动，在电动机与压缩机之间采取绝缘措施。但是，这种方式的空调机组体积庞大，要求电车要有较大的底部安装空间；此外，这种方式的电动机效率低，压缩机能效比较差，功耗大，不适合作为电车的空调使用。
发明内容
本发明的目的在于解决上述问题，提供一种电车空调用压缩机组，它能实现电车空调的双级绝缘，提高电车空调系统的安全性；此外，它还能作为新能源客车的空调使用。
本发明针对的是由直流高压电或者交流高压电驱动电动压缩机的电车空调。本发明对电车空调的电动压缩机和压缩机底座采取了绝缘措施，此外，还对电动压缩机的高压管、低压管、气液分离器、单向阀等部件在管路的连接处采取绝缘措施，使电车空调通过管道绝缘装置及外部管道与蒸发器及冷凝器连接，能实现电动压缩机组与管道的绝缘，从而与空调机组（包括冷凝器和蒸发器）绝缘。
为实现上述的目的，本发明采用了以下技术方案。
一种电车空调用压缩机组，含有压缩机、压缩机支架和气液分离器，其特征在于，将所述压缩机的上部通过设置在压缩机外围的抱箍安装在抱箍固定板上，再将所述抱箍固定板通过第一绝缘板安装在所述压缩机支架上；将所述压缩机的下部以及气液分离器通过第三绝缘板安装在所述压缩机支架上：将所述压缩机通过排气管道与绝缘装置连接，将气液分离器通过回气管路与所述绝缘装置连接，再将所述绝缘装置与第一空调管路和第二空调管路连接，实现管道的绝缘。
进一步，所述绝缘装置包括回气管路、第二绝缘板、排气管道、第一空调管路和第二空调管路以及第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第一压板、第二压板、第一绝缘垫、第二绝缘垫、第一O型圈、第二O型圈和螺栓：将排气管道与第三接头焊接在一起，将第一空调管路与第二接头焊接并在第一空调管路上套一块可360度旋转的第二压板，所述第二压板上设有两个对称的螺栓孔，通过螺栓能将第二压板固定在第二绝缘板上，实现前后管路的连接；在前后管路之间设有第一绝缘垫并在第二接头和第三接头的端面分别设置第二O型圈，通过第二O型圈将中间的第一绝缘垫压紧，实现前后管路连接处的密封和绝缘；将回气管路与第四接头焊接在一起，在第二空调管路与第一接头焊接并在第一接头上套一块可360度旋转的第一压板，所述第一压板上设有两个对称的螺栓孔，通过螺栓能将第一压板固定在第二绝缘板上，实现前后管路的连接；在前后管路之间设有第二绝缘垫并在第一接头和第四接头的端面分别设置第一O型圈，通过第一O型圈将中间的第二绝缘垫压紧，实现前后管路连接处的密封和绝缘。
进一步，所述第一绝缘板、第二绝缘板、第三绝缘板、第一绝缘垫、第二绝缘垫为用绝缘材料制作成型的工件。
进一步，所述压缩机为一台或多台全封闭或半封闭型的立式压缩机。
进一步，所述气液分离器为立式或卧式气液分离器。
进一步，所述压缩机能不需要安装所述的气液分离器，可将所述绝缘装置直接与回气管路和排气管道相连。
进一步，在所述排气管道中设有单向阀，所述单向阀包括带止逆功能的电磁阀及其它同等功能的阀件，可起到防止液体回流和平衡压力的作用。
进一步，在所述排气管道和回气管路设置软管，所述软管能起到减震的作用。
本发明一种电车空调用压缩机组的积极效果是：
（1）在与电动压缩机连接的管路上增加一道二级绝缘，确保高压电不会通过管路传递到空调系统的其他部件上。
（2）采用绝缘垫加双O型圈的方式，确保密封的同时实现绝缘。
（3）使用螺栓将压板与绝缘板固定，避免高压电通过螺栓传递到空调系统的其他部件。
（4）本发明解决了现有电车空调压缩机的双级绝缘仅是一个假象的问题，能实现电车空调的双级绝缘，提高了电车空调系统的安全性，此外它还能作为新能源客车的空调使用。
附图说明
图1 本发明一种电车空调用压缩机组的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3 为图2中绝缘装置的结构放大图。
图中的标号分别为：
1、压缩机； 2、抱箍； 3、第一绝缘板；
4、压缩机支架； 5、回气管路； 6、绝缘装置；
7、第二绝缘板； 8、排气管道； 9、单向阀；
10、气液分离器； 11、第三绝缘板； 12、软管；
13、第一空调管路； 14、抱箍固定板； 15、第二空调管路；
16、第一压板； 17、第一接头； 18、第一O型圈；
19、第二接头； 20、第二O型圈； 21、第一绝缘垫；
22、第三接头； 23、第四接头； 24、螺栓；
25、第二绝缘垫； 26、第二压板。
具体实施方式
以下结合附图进一步解释本发明一种电车空调用压缩机组的具体实施方式，但是应该指出，本发明的实施不限于以下的实施方式。
参见图1和2。一种电车空调用压缩机组，含有压缩机1、抱箍2、第一绝缘板3、压缩机支架4、回气管路5、绝缘装置6、第二绝缘板7、排气管道8、单向阀9、气液分离器10、第三绝缘板11、第一空调管路13、抱箍固定板14和第二空调管路15。所述压缩机1采用一台或多台全封闭或半封闭型的立式压缩机。所述气液分离器10采用立式或卧式气液分离器。将所述压缩机1的上部用抱箍2箍住，将所述抱箍2安装在抱箍固定板14上，再将所述抱箍固定板14通过第一绝缘板3安装在压缩机支架4上。此外，将所述压缩机1的下部及气液分离器10安装在第三绝缘板11上，再将第三绝缘板11固定在所述压缩机支架4上。继续安装：将所述压缩机1通过排气管道8与绝缘装置6连接，将气液分离器10通过回气管路5与所述绝缘装置6连接，再将所述绝缘装置6与第一空调管路13和第二空调管路15连接，实现管道的绝缘。
本发明的绝缘装置6总的来说，应该包括回气管路5、第二绝缘板7、排气管道8、第一空调管路13和第二空调管路15以及第一接头17、第二接头19、第三接头22、第四接头23、第一压板16、第二压板26、第一绝缘垫21、第二绝缘垫25、第一O型圈18、第二O型圈20和螺栓24（参见图3）。它们在具体实施中可按以下方法安置和组装。
将所述排气管道8与所述第三接头22焊接在一起，将所述第一空调管路13与所述第二接头19焊接并在所述第一空调管路13上套接一块可360度旋转的第二压板26；在所述第二压板26上设置两个对称的螺栓孔，用螺栓24通过螺栓孔能将所述第二压板26固定在所述第二绝缘板7上，实现前后管路的连接。在前后管路之间设置第一绝缘垫21并在所述第二接头19和所述第三接头22的端面分别设置第二O型圈20，通过所述第二O型圈20能将中间设置的第一绝缘垫21压紧，实现前后管路连接处的密封和绝缘。
将所述回气管路5与所述第四接头23焊接在一起，将所述第二空调管路15与所述第一接头17焊接并在所述第一接头17上套接一块可360度旋转的第一压板16；在所述第一压板16上设置两个对称的螺栓孔，用螺栓24通过螺栓孔能将所述第一压板16固定在所述第二绝缘板7上，实现前后管路的连接。在前后管路之间设置第二绝缘垫25并在所述第一接头17和所述第四接头23的端面分别设置第一O型圈18，通过所述第一O型圈18能将中间设置的第二绝缘垫25压紧，实现前后管路连接处的密封和绝缘。
本发明在实施中采用的第一绝缘板3、第二绝缘板7、第三绝缘板11、第一绝缘垫21、第二绝缘垫25皆为用绝缘材料制作成型的工件。
所述压缩机1在具体实施中也可不需要安装所述的气液分离器10，可将所述绝缘装置6直接与回气管路5和排气管道8相连即可。
实施中，在所述排气管道8中可设置单向阀9；所述的单向阀9可包括带止逆功能的电磁阀及其它同等功能的阀件。所述单向阀9可起到防止液体回流和平衡压力的作用。
实施中，可在所述排气管道8和回气管路5上采用软管12，设置软管12可能起到某种减震的作用。

Claims (7)

1.一种电车空调用压缩机组，含有压缩机(1)、压缩机支架(4)和气液分离器(10)，将所述压缩机(1)的上部通过设置在压缩机(1)外围的抱箍(2)安装在抱箍固定板(14)上，再将所述抱箍固定板(14)通过第一绝缘板(3)安装在所述压缩机支架(4)上；将所述压缩机(1)的下部及气液分离器(10)通过第三绝缘板(11)安装在所述压缩机支架(4)上：将所述压缩机(1)通过排气管道(8)与绝缘装置(6)连接，将气液分离器(10)通过回气管路(5)与所述绝缘装置(6)连接，再将所述绝缘装置(6)与第一空调管路(13)和第二空调管路(15)连接，实现管道的绝缘，其特征在于：
所述绝缘装置(6)包括回气管路(5)、第二绝缘板(7)、排气管道(8)、第一空调管路(13)和第二空调管路(15)以及第一接头(17)、第二接头(19)、第三接头(22)、第四接头(23)、第一压板(16)、第二压板(26)、第一绝缘垫(21)、第二绝缘垫(25)、第一O型圈(18)、第二O型圈(20)和螺栓(24)：将排气管道(8)与第三接头(22)焊接在一起，在所述排气管道(8)中设有单向阀(9)；将第一空调管路(13)与第二接头(19)焊接并在第一空调管路(13)上套一块可360度旋转的第二压板(26)，所述第二压板(26)上有两个对称的螺栓孔，通过螺栓(24)能将第二压板(26)固定在第二绝缘板(7)上，实现前后管路的连接；在前后管路之间设有第一绝缘垫(21)并在第二接头(19)和第三接头(22)的端面分别设置第二O型圈(20)，通过第二O型圈(20)将中间的第一绝缘垫(21)压紧，实现前后管路连接处的密封和绝缘；将回气管路(5)与第四接头(23)焊接在一起，在第二空调管路(15)与第一接头(17)焊接并在第一接头(17)上套一块可360度旋转的第一压板(16)，所述第一压板(16)上有两个对称的螺栓孔，通过螺栓(24)能将第一压板(16)固定在第二绝缘板(7)上，实现前后管路的连接；在前后管路之间设有第二绝缘垫(25)并在第一接头(17)和第四接头(23)的端面分别设置第一O型圈(18)，通过第一O型圈(18)将中间的第二绝缘垫(25)压紧，实现前后管路连接处的密封和绝缘。
2.根据权利要求1所述的一种电车空调用压缩机组，其特征在于，所述第一绝缘板(3)、第二绝缘板(7)、第三绝缘板(11)、第一绝缘垫(21)、第二绝缘垫(25)为用绝缘材料制作成型的工件。
3.根据权利要求1所述的一种电车空调用压缩机组，其特征在于，所述压缩机(1)为一台或多台全封闭或半封闭型的立式压缩机。
4.根据权利要求1所述的一种电车空调用压缩机组，其特征在于，所述气液分离器(10)为立式或卧式气液分离器。
5.根据权利要求3所述的一种电车空调用压缩机组，其特征在于，所述压缩机(1)能不需要安装所述的气液分离器(10)，可将所述绝缘装置(6)直接与回气管路(5)和排气管道(8)相连。
6.根据权利要求1所述的一种电车空调用压缩机组，其特征在于，所述单向阀(9)包括带止逆功能的电磁阀及其它同等功能的阀件，可起到防止液体回流和平衡压力的作用。
7.根据权利要求1所述的一种电车空调用压缩机组，其特征在于，在所述排气管道(8)和回气管路(5)设置软管(12)，所述软管(12)能起到减震的作用。
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