CN204845434U - 一种纯电动客车空调用框架前迎风冷凝器 - Google Patents

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郭军峰
李奎
时红臣
郑艳涛
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Abstract

本实用新型提供了一种纯电动客车空调用框架前迎风冷凝器，包括冷凝器总成，冷凝器总成包括位于冷凝器总成前方的冷凝器芯体组件、位于冷凝器总成左后方的压缩机总成、位于冷凝器总成右后方的电器仓、及位于冷凝器总成底部的框架型壳体总成；冷凝器芯体组件包括冷凝芯体、安装在冷凝芯体上方的冷凝风机及风机盖板；所述压缩机总成包括气液分离器及压缩机，气液分离器与压缩机入口通过管道连接，压缩机出口与冷凝芯体入口通过管道相连；电器仓内安装有变频器及电源模块。本实用新型采用整体框架结构，机组更紧凑，重量更轻，整机更美观；大大提高冷凝芯体的换热效率，整机更节能，且系统的安全性好。

Description

一种纯电动客车空调用框架前迎风冷凝器
技术领域
本实用新型涉及一种纯电动客车空调用冷凝器，具体地说是涉及一种采用框架前迎风结构的冷暖电动客车空调用冷凝器。
背景技术
随着电动客车的发展，电动客车空调系统也迅速发展，但由于电池容量的限制，对纯电动客车空调的电耗和重量提出了较高的要求，高重量和低能效的空调系统已经无法适应纯电动客车的需求，紧凑型、轻量化、耗电少、噪音低的空调系统才能满足纯电动客车的需求，并逐步得到推广。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种轻量化的纯电动客车空调用框架前迎风冷凝器。
本实用新型的目的是以下述方式实现的：
一种纯电动客车空调用框架前迎风冷凝器，包括冷凝器总成，冷凝器总成包括位于冷凝器总成前方的冷凝器芯体组件、位于冷凝器总成左后方的压缩机总成、位于冷凝器总成右后方的电器仓、及位于冷凝器总成底部的框架型壳体总成；冷凝器芯体组件包括冷凝芯体、安装在冷凝芯体上方的冷凝风机及风机盖板；所述压缩机总成包括气液分离器及压缩机，气液分离器与压缩机入口通过管道连接，压缩机出口与冷凝芯体入口通过管道相连；电器仓内安装有变频器及电源模块。
压缩机总成后方预留有连接在冷凝芯体出口的高压媒管接口及连接气液分离器的低压媒管接口。
压缩机为卧式变频压缩机。
冷凝风机为PWM无级调速的冷凝风机。
所述纯电动客车空调用框架前迎风冷凝器，采用前迎风结构，冷凝芯体进风口设在冷凝器总成前方；壳体总成为采用钢件焊接的一体式框架结构；壳体总成前方安装冷凝器芯体组件的部分向上倾角迎风布置。
变频器及电源模块均安装在绝缘板上，电器仓为绝缘仓体，电器仓内还安装有直流接触器、保险和继电器。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：
（1）压缩机总成和冷凝器芯体组件布置在一体，采用整体框架结构，机组更紧凑，重量更轻，整机更美观；
（2）采用前迎风结构，依靠行车时风吹的方向，提高冷凝芯体的换热效率；
（3）采用卧式变频压缩机和PWM无级调速的冷凝风机，整机更节能；
（4）变频器和电源模块统一布置在电器舱内，结构更紧凑，同时采用绝缘等级较高的仓体材料和绝缘板，有效提高了系统的安全性。
附图说明
图1是本实用新型外观结构示意图。
图2是本实用新型内部结构示意图。
图3是框架型壳体总成结构示意图。
其中，1是电器仓，2是壳体总成，3是冷凝芯体，4是PWM无级调速冷凝风机，5是风机盖板，6是气液分离器，7是卧式变频压缩机，8是变频器，9是电源模块，10是高压媒管接口，11是低压媒管接口，12是冷凝芯体进风口，13是绝缘板。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种纯电动客车空调用框架前迎风冷凝器，包括冷凝器总成，冷凝器总成包括位于冷凝器总成前方的冷凝器芯体组件、位于冷凝器总成左后方的压缩机总成、位于冷凝器总成右后方的电器仓1、及位于冷凝器总成底部的框架型壳体总成2；冷凝器芯体组件包括冷凝芯体3、安装在冷凝芯体3上方的PWM无级调速冷凝风机4及风机盖板5；所述压缩机总成包括气液分离器6及卧式变频压缩机7，气液分离器6与卧式变频压缩机7入口通过管道连接，卧式变频压缩机7出口与冷凝芯体3入口通过管道相连；电器仓1内安装有变频器8及电源模块9。
如图2所示，压缩机总成后方预留有连接在冷凝芯体3出口的高压媒管接口10及连接气液分离器6的低压媒管接口11，可通过这两个接口与蒸发器进行对接，根据整车需求，蒸发器可以采用顶置结构，也可以采用内置结构。
该纯电动客车空调用框架前迎风冷凝器，采用前迎风结构，冷凝芯体进风口12设在冷凝器总成前方；如图3所示，壳体总成2为采用钢件焊接的一体式框架结构；壳体总成2前方安装冷凝器芯体组件的部分向上倾角迎风布置，保证迎风可以直接吹到冷凝芯体3。
变频器8及电源模块9均安装在绝缘板13上，电器仓1为绝缘仓体，电器仓1内还安装有直流接触器、保险和继电器。直流接触器用来连接和切断整车向空调提供的电源，变频器8用来调整卧式变频卧式变频压缩机7的转速，电源模块9用来将主车提供的高压电转换为24V直流电供蒸发风机和PWM无级调速冷凝风机4使用。
该纯电动客车空调用框架前迎风冷凝器的制冷过程如下：
卧式变频压缩机7吸入从蒸发器出来并经过气液分离器6的高温低压气态制冷剂，压缩成高温高压气态制冷剂，再通过管道送入冷凝芯体3，流进冷凝芯体3的制冷剂与从冷凝芯体进风口12进入的风进行热交换，PWM无级调速冷凝风机4将高温高压气态制冷剂的热量排走，使冷凝芯体3的制冷剂变为高压液态制冷剂，高压媒管接口10进入蒸发器，从蒸发风机吸收的车内热空气经过蒸发器变为冷空气再进入车厢，使蒸发器内的低压液态制冷剂变为高温低压气态制冷剂，从蒸发器内出来的高温低压气态制冷剂通过低压媒管接口11流入气液分离器6后被卧式变频压缩机7吸入压缩，从而完成制冷循环。
相对于现有技术，该纯电动客车空调用框架前迎风冷凝器具有以下优点：
（1）压缩机总成和冷凝器芯体组件布置在一体，采用整体框架结构，机组更紧凑，重量更轻，整机更美观；
（2）采用前迎风结构，依靠行车时风吹的方向，提高冷凝芯体的换热效率；
（3）采用卧式变频压缩机和PWM无级调速的冷凝风机，整机更节能；
（4）变频器和电源模块统一布置在电器舱内，结构更紧凑，同时采用绝缘等级较高的仓体材料和绝缘板，有效提高了系统的安全性。

Claims (6)

1.一种纯电动客车空调用框架前迎风冷凝器，包括冷凝器总成，其特征在于：所述冷凝器总成包括位于冷凝器总成前方的冷凝器芯体组件、位于冷凝器总成左后方的压缩机总成、位于冷凝器总成右后方的电器仓、及位于冷凝器总成底部的框架型壳体总成；冷凝器芯体组件包括冷凝芯体、安装在冷凝芯体上方的冷凝风机及风机盖板；所述压缩机总成包括气液分离器及压缩机，气液分离器与压缩机入口通过管道连接，压缩机出口与冷凝芯体入口通过管道相连；电器仓内安装有变频器及电源模块。
2.根据权利要求1所述的纯电动客车空调用框架前迎风冷凝器，其特征在于：压缩机总成后方预留有连接在冷凝芯体出口的高压媒管接口及连接气液分离器的低压媒管接口。
3.根据权利要求1所述的纯电动客车空调用框架前迎风冷凝器，其特征在于：所述压缩机为采用卧式变频压缩机。
4.根据权利要求1所述的纯电动客车空调用框架前迎风冷凝器，其特征在于：所述冷凝风机为PWM无级调速的冷凝风机。
5.根据权利要求1所述的纯电动客车空调用框架前迎风冷凝器，其特征在于：采用前迎风结构，冷凝芯体进风口设在冷凝器总成前方；所述壳体总成为采用钢件焊接的一体式框架结构；壳体总成前方安装冷凝器芯体组件的部分向上倾角迎风布置。
6.根据权利要求1所述的纯电动客车空调用框架前迎风冷凝器，其特征在于：变频器及电源模块均安装在绝缘板上，所述电器仓为绝缘仓体，电器仓内还安装有直流接触器、保险和继电器。
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