CN104379429B - 用于调整轨道道岔的装置 - Google Patents

Abstract

一种用于调整轨道道岔的装置，其包括带有两个基本轨(1，2)和与基本轨(1，2)相关联的尖轨(3，4)的转辙装置，在其中多个、尤其至少三个调节装置(9，10)在轨道纵向上错开布置，其中，调节装置(9，10)借助于联杆(16)相互机械联结成同向驱动，在两个相邻的调节装置(9，10)之间的联杆分别包括由两个可平行地在杆纵向上移动地引导的连杆(19，20)构成的单独的双杆，连杆将这两个相邻的调节装置(9，10)机械联结并且在两个基本轨(1，2)之间延伸。

Description

用于调整轨道道岔的装置

技术领域

本发明涉及一种用于调整轨道道岔(Schienenweiche)的装置，其包括带有两个基本轨(Backenschiene)和与基本轨相关联的尖轨(Zungenschiene)的转辙装置(Zungenvorrichtung)，在其中多个调节装置(Stelleinrichtung)在轨道纵向上错开布置，其中，调节装置借助于联杆(Koppelgestaenge)相互机械联结成同向驱动。

本发明此外涉及一种轨道道岔，其包括带有固定在轨枕(Schwelle)上的两个基本轨和与基本轨相关联的尖轨的转辙装置和用于调整轨道道岔的装置。

背景技术

用于尖轨的调节装置通常作为属于现有技术已知。在已知的调节装置中借助于电气的或液压的道岔驱动器(Weichenantrieb)实现尖轨的机械调整，其中，除了道岔驱动器之外设置有单独的或集成到其中的道岔锁闭装置以及无论如何单独的终端位置检验装置(Endlagenpruefeinrichtung)。道岔锁(Weichenverschluss)用于将尖轨固定在其相应的终端位置中。对于当代高速道岔的调整需要大量在轨道纵向上错开布置的调节装置连同分别必要时集成的闭锁装置，其中，通过仅这些调节装置中的第一调节装置与驱动设备相连接而其余的调节装置借助于用于同向驱动的联杆不仅联结到第一调节装置处而且相互机械联结。那些平面(在其中调节或闭锁装置作用在尖轨处)被称为调节或闭锁平面。

由文件AT500296A1和US2003/042370A1已知一种道岔调整装置，在其中两个调节装置连同集成的道岔锁在轨道纵向上错开布置，其中，用于连接调节装置的联杆在侧向上在轨枕之外被引导。

将联杆布置在轨道之外然而具有该缺点，即联杆妨碍捣固过程(Stopfvorgang)。如果在曲线道岔(Bogenweiche)的情况下使用联杆(其将多个在轨道纵向上错开布置的调节装置相互联结)，还进一步使捣固过程变得困难。在曲线道岔的情况下即根据曲率半径导致联杆的相应的斜置，这显著地减小可供捣固过程使用的位置。

发明内容

因此本发明意图避免上述缺点。联杆应尽可能地少地妨碍捣固过程。此外联杆应尽可能紧凑地来构造并且即使在曲线道岔的情况下也能够无问题地应用。

为了实现该目的，开头所提及的类型的调整装置大致改进成使得在两个相邻的调节装置之间的联杆分别包括单独的由两个平行的连杆(Koppelstange)构成的双杆(Doppelgestaenge)，其将两个相邻的调节装置机械联结并且在两个基本轨之间延伸。由于单独的由两个平行的连杆构成的双杆在两个基本轨之间、尤其大致在这两个基本轨之间的中心延伸，几乎不妨碍捣固过程。在此，在曲线道岔的情况下连杆的斜置也几乎不会不利地作用于捣固过程，使得根据本发明的调整装置可无问题地应用在曲线道岔中。由于在两个相邻的调节装置之间分别布置有单独的由两个平行的连杆构成的双杆，在曲线道岔中可使联杆尽可能好地接近道岔的弯曲走向(Kurvenverlauf)，从而可使由连杆的斜置引起的附加的位置耗费最小化。尤其由此可保证联杆保持布置在轨道中心。

即使在直的道岔的情况下根据本发明的带有多个单独的连杆的构造也具有该优点，即可与调节平面(Stellebene)的数量和道岔的长度相匹配地模块化地来组装联杆。尤其可能将大量的调节平面彼相互联结。由于联杆不通过各个调节装置来进一步引导、而是包括分别单独地将两个相邻的调节装置相互连接的连杆，在更换调节装置的情况中不必将联杆完全拆卸。而是松开联杆在待更换的调节装置处的铰接点就足够，接着能够以简单的方式移除调节装置。这由此来实现，即各个连杆以在轨道纵向上测得的与调节装置的间距终止。

将在杆纵向上进行的连杆的移动转换成在横向上进行的调节装置的调整运动优选地由此实现，即至少一个连杆在其两端处分别通过角杆(winkelhebel)作用在调节装置处。所述角杆同时确保连杆与调节装置在轨道纵向上的上面所提及的间隔并且使能够匹配在调节平面中的调节行程。

根据本发明的构造允许将多个调节装置相互机械联结。在数量上至少三个相互联结的调节装置的情况下根据本发明的构造进行成使得调节装置包括第一调节装置、第二调节装置和第三调节装置，其中，第二调节装置布置在第一调节装置与第三调节装置之间，其中，在第二调节装置处作用有第一角杆和一个第二角杆，其中，第一角杆与用于联结第一调节装置和第二调节装置的连杆相连接而第二角杆与用于联结第二调节装置和第三调节装置的连杆相连接。

原则上在调整道岔时必须考虑沿着轨道纵向不同的调节行程。在此，相应的调节装置的作用点越靠近尖轨的夹紧部位(Einspannstelle)布置，必需的调整行程就越小。此外要考虑不同的调整力，与尖轨的夹紧部位的间距越小调整力就越大。这由杠杠定理以及由尖轨的横截面在远离尖轨的夹紧部位的区域中小于在邻近夹紧部位的区域中的事实得出。相应必需的调节行程优选地可借助于上述角杆由此来实现，即布置在连杆的一端处的角杆比布置在连杆的另一端处的角杆具有更大的杠杆比。杠杆比在此被理解成角杆的两个杠杆臂的有效长度之比。

一特别节省空间的结构方式优选地由此实现，即调节装置分别布置在两个相邻的轨枕之间的轨枕盒(Schwellenfach)中。如这相应于另一优选的构造，这使角杆能够可摆动地支撑在轨枕处。轨枕因此用作对于角杆的保持部，从而不需要单独的保持部。

根据本发明的构造此外允许联杆优选地在轨枕之上延伸。这使联杆的安装、维护和可能的更换变得容易。

为了能够在角杆处以简单的方式截取调整行程，该构造优选地进行成使得角杆分别在可摆动地铰接的摆动支撑(Pendelstuetze)的中间连接下作用在调整装置处。

为了在调整道岔时避免使联杆受压(这导致联杆弯折或鼓起)，优选地设置成，在两个相邻的调节装置之间的联杆分别包括两个平行的连杆，其将两个相邻的调节装置相互机械联结并且在两个基本轨之间延伸。因此提供一种双杆，在其中分别仅使活动负载的连杆受拉。

为了在双杆中保证尽可能少的位置耗费，必须将这两个连杆尽可能彼此靠近地来布置。尽管如此为了在此使连杆能够偏心地作用在杠杆臂处，以实现必需的杠杆臂，一优选的改进方案设置成，这两个平行的连杆具有弯折的端部截段(Endabschnitt)。弯折的端部截段在此可构造为单独的端件，其联接到连杆处。

为了以简单的方式保证调节装置被联结成同向运动，一优选的改进方案设置成，设置在这两个连杆的一端处的弯折的端部截段彼此交叉而设置在这两个连杆的另一端处的弯折的端部截段散开地(divergierend)来构造。

连杆的端部截段的弯折的构造可导致引入横向力到连杆上。因此当这两个平行的连杆与导向辊共同作用以接收横向力时，是有利的。

附图说明

接下来根据在附图中示意性示出的实施例来详细阐述本发明。其中，图1显示了轨道道岔的平面图，图2显示了在两个调节平面之间的双杆的平面图，图3显示了图1的细节III的视图而图4显示了图1的细节IV的视图。

具体实施方式

在图1中示出轨道道岔的一截段，轨道道岔包括两个基本轨1和2以及可贴靠到相应的基本轨处的尖轨3和4。基本轨1和2借助于传统的固定装置固定在轨枕5处。为了调整道岔设置有调节装置，其布置在三个调节平面6、7和8中。在第一调节平面6中布置有第一调节装置9，在第二调节平面7中布置有第二调节装置10而在第三调节平面8中布置有第三调节装置11。调节装置9、10和11横向于轨道纵向延伸并且固定在两个尖轨3和4处。调节装置9、10和11尤其如这在文件AT500296A1中所说明的那样来构造并且集成地具有闭锁装置，利用其可将尖轨3或4锁止在相应的终端位置中。

此外在图1中可见终端位置检验装置12、13，其用于机械探测道岔的当前状态并且产生检验信号，根据该检验信号能够可靠地来确定是否已正确地调整道岔并且贴靠的和脱离的尖轨是否位于其相应的正确的终端位置中。

为了道岔的调整，第一调节装置9与驱动设备14(其例如构造为液压驱动器)共同作用。驱动设备14驱动调节装置9以在双箭头15的方向上实施调整行程。第一调节装置9现在与第二调节装置10和第三调节装置11借助于联杆16机械联结，从而全部三个调节装置9、10和11实施同向的调整运动。在此可见，第一调节装置9和第二调节装置10借助于双杆17而第二调节装置10和第三调节装置11借助于双杆18相互联结。双杆17和双杆18在此构造为彼此分离的构件。

在图2中放大地示出双杆17。双杆17具有两个彼此平行地布置的连杆19和20，其具有弯折地构造的端部截段。弯折的端部截段在此构造为单独的构件，其可被拧到连杆19或20上。这使能够相应于相应的要求将相同的构件应用于构造不同的弯折。由此在图2中可见，连杆19和20在图中的右端处具有端部截段21(向外弯、也就是说散开地延伸)而在图中的左端处具有弯折的端部截段22(其彼此交叉)。端部截段21和22分别铰接地联接到角杆23或24(其又通过摆动支撑25或26联接到在图2中未示出的调节装置9或10处)处。角杆23或24可围绕摆动轴线27或28摆动地固定在固定板29或30处。固定板29或30例如借助于螺栓固定在轨枕5上。在中间，连杆19和20借助于搭接连杆的卡箍31来支承，其中，卡箍31又可借助于固定板32固定在轨枕5上。在此该支承不仅允许连杆19和20相应于双箭头33的运动而且允许在连杆19与20之间的间距的改变。在连杆19与20之间的间距的这样的改变在角杆23或24摆动时幅度较小。

在根据图3的详细图示中现在更好地可见连杆19和20如何借助于角杆23和杆25作用于调节装置9。角杆23在此用于将调节装置9的在双箭头15的方向上实现的调整运动转换成连杆19和20的在双箭头33的方向上实现的轴向移动。对此，角杆23可围绕摆动轴线27摆动地支承在固定板29处。角杆23的第一杠杆臂在连杆20的作用点34与角杆23的摆动轴线27之间延伸。在连杆19方面，角杆23的第一杠杆臂在连杆19在角杆23处的作用点35与摆动轴线27之间延伸。角杆23的第二杠杆臂36在摆动轴线27与角杆23在摆动支撑25处的作用点37之间延伸。不仅在作用点37处的可摆动的支承而且在作用点38处的可摆动的支承使能够将调节装置9的在双箭头15的方向上由驱动设备14引起的调整运动转换成角杆23的相应于圆弧39实现的摆动运动。角杆23又相应于双箭头33将该摆动运动转换成连杆19和20的轴向移动。

在图4中示出如何将连杆19和20的轴向移动转换成调节装置10在双箭头15的意义中的调整运动。连杆19和20通过其向外弯折的端部截段21作用于角杆24(其可围绕轴线28摆动地固定在固定板30或轨枕5处)。角杆24又通过摆动支撑26作用在调节装置10处，其中，与这根据附图3中所阐述的类似地实现运动的转换。

在连杆19和20通过弯折的端部截段22在处于内部的作用点34处作用于角杆23(图3)期间，其通过弯折的端部截段21在外部的作用点40处作用于角杆24(图4)。这意味着，在角杆23中第一杠杆臂的有效长度比在角杆24中第一杠杆臂的有效长度更短。角杆23的杠杆比因此大于角杆24的杠杆比。杠杆比的该区别导致调节装置10的调整行程小于调节装置9的调整行程。

调节装置11的驱动借助于双杆18(其包括连杆41和42)实现。连杆41和42通过其彼此交叉的弯折的端部截段43在内部的作用点44处作用于角杆45，从而使调节装置11的调整行程相对于调节装置10的调整行程减小并且同向地实现。备选地，代替连杆也可使用交叉的拉索。角杆45又在摆动支撑46的中间连接下作用于调整装置10。

在图1中可见，联杆16根据本发明布置在两个基本轨11之间、也就是说即在轨道的中心造成极其少的位置耗费。联杆16在轨枕5之上被引导并且在终端位置检验装置12和13的区域中被引导穿过它们。此外可见，调节装置9、10和11分别布置在两个相邻的轨枕5之间的轨枕盒中。连杆19和20或41和42在此不连续地在各个调节平面上被引导，而是分别仅被引导直至邻近调节装置9、10或11的轨枕5。由此能够以简单的方式更换调节装置9、10或11，而不必为了该目的拆卸连杆19、20、41和42。而是仅须将各个角杆从调节装置松开，接着能够以简单的方式取出调节装置。

Claims (15)

1.一种用于调整轨道道岔的装置，其包括带有两个基本轨和与所述基本轨相关联的尖轨的转辙装置，在其中多个调节装置在轨道纵向上错开布置，其中，所述调节装置借助于联杆相互机械联结成同向驱动，其特征在于，在两个相邻的调节装置(9,10)之间的所述联杆(16)分别包括由两个可平行地在杆纵向上移动地引导的连杆(19,20)构成的单独的双杆，所述连杆将两个相邻的所述调节装置(9,10)机械联结并且在两个所述基本轨(1,2)之间延伸，其中，两个平行的所述连杆(19,20)具有弯折的端部截段(21,22)。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述多个调节装置包括至少三个调节装置。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，两个平行的所述连杆(19,20)在两个所述基本轨(1,2)之间的中心延伸。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，两个平行的所述连杆(19,20)在其两个端部处分别通过角杆(23,24)作用在所述调节装置(9,10)处。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，布置在所述连杆(19,20)的一端处的角杆(23)比布置在所述连杆(19,20)的另一端处的角杆(24)具有更大的杠杆比。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述调节装置具有第一调节装置(9)、第二调节装置(10)和第三调节装置(11)，其中，所述第二调节装置(10)布置在所述第一调节装置(9)与所述第三调节装置(11)之间，其中，在所述第二调节装置(10)处作用有第一角杆(24)和第二角杆(45)，其中，所述第一角杆(24)与用于联结所述第一调节装置(9)和所述第二调节装置(10)的连杆(19)相连接而所述第二角杆(45)与用于联结所述第二调节装置(10)和所述第三调节装置(11)的连杆(41)相连接。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的装置，其特征在于，所述角杆(23,24,45)可摆动地支承在轨枕(5)处。

8.根据权利要求4至6中任一项所述的装置，其特征在于，所述角杆(23,24,45)分别在可摆动地铰接的摆动支撑(26,46)的中间连接下作用在所述调节装置(10)处。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的装置，其特征在于，设置在两个所述连杆(19,20)的一端处的弯折的所述端部截段(22)彼此交叉而设置在两个所述连杆(19,20)的另一端处的弯折的所述端部截段(21)散开地来构造。

10.根据权利要求1至6中任一项所述的装置，其特征在于，两个平行的所述连杆(19,20)与导向辊共同作用。

11.根据权利要求1至6中任一项所述的装置，其特征在于，在调节装置(9,10,11)处作用有驱动器。

12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述驱动器为液压驱动器。

13.一种轨道道岔，其包括带有固定在轨枕(5)上的两个基本轨(1,2)和与所述基本轨(1,2)相关联的尖轨(3,4)的转辙装置和根据权利要求1至12中任一项所述的用于调整所述轨道道岔的装置。

14.根据权利要求13所述的轨道道岔，其特征在于，联杆(16)在所述轨枕(5)之上延伸。

15.根据权利要求13或14所述的轨道道岔，其特征在于，调节装置(9,10,11)分别布置在两个相邻的轨枕(5)之间的槽枕中或轨枕盒中。