CN104373210A - 清洁控制阀的方法和系统 - Google Patents

清洁控制阀的方法和系统 Download PDF

Info

Publication number
CN104373210A
CN104373210A CN201410391991.0A CN201410391991A CN104373210A CN 104373210 A CN104373210 A CN 104373210A CN 201410391991 A CN201410391991 A CN 201410391991A CN 104373210 A CN104373210 A CN 104373210A
Authority
CN
China
Prior art keywords
control valve
shuttle
clean
dutycycle
described control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201410391991.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN104373210B (zh
Inventor
B·D·伊夫斯
S·凯尔斯
M·阿克顿
T·勒罗伊
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of CN104373210A publication Critical patent/CN104373210A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN104373210B publication Critical patent/CN104373210B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F02B37/162—Control of the pumps by bypassing charging air by bypassing, e.g. partially, intake air from pump inlet to pump outlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/105—Final actuators by passing part of the fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K3/00—Gate valves or sliding valves, i.e. cut-off apparatus with closing members having a sliding movement along the seat for opening and closing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

本发明涉及清洁控制阀的方法和系统。一种清洁涡轮增压器旁通控制阀的方法和系统，控制阀可操作以改变旁通阀的位置并且由此改变跨越发动机的涡轮增压器的涡轮和/或压缩机旁通的流量。所述方法包含：确定控制阀是否可能需要清洁；调整梭子的占空比以便增加流过控制阀的流体的流量并且清洁控制阀；以及调整发动机的节气门位置并且因此调整发动机扭矩输出以补偿由涡轮增压器提供的升压量的调整。

Description

清洁控制阀的方法和系统
相关申请的交叉引用
本申请主张2013年8月13日提交的英国专利申请1314463.9的优先权，其整个内容出于各种目的通过引用结合在此。
技术领域
本发明涉及一种清洁控制阀的方法和系统，并且确切地但非排他地，涉及一种清洁涡轮增压器旁通控制阀的方法和系统。
背景技术
具有涡轮增压器的内燃发动机改善了发动机功率输出并且减少了排放。通常，涡轮增压器被布置为驱动安装在共用轴上的压缩机的废气驱动涡轮。涡轮增压器包括被称为废气门阀的旁通阀，其用于控制与涡轮增压器的涡轮平行布置的旁通通道中的废气的流量，以便控制发动机的升压量。在运行期间，用于定位废气门阀的控制阀可能被污染而引起功能性损耗，从而导致废气门阀的响应性受损，并且因此可能导致将不充足的升压传递给发动机。
一种在控制阀被污染并且损失功能性时确保升压可以传递到发动机的方法是将偏置弹簧用在废气门阀中，该偏置弹簧使废气门部分打开。因此，如果控制阀功能退化，则废气门仍保持打开从而保护涡轮，并且升压仍被提供给发动机。上述方法的一个潜在的问题是废气门阀可能没有完全闭合；因此在运行期间可能不能将最大量的升压提供给发动机。
发明内容
一种至少部分解决上述问题中的一些的潜在方法包括一种清洁控制阀以去除污染的方法。涡轮增压器旁通控制阀可操作以改变旁通阀的位置并且由此改变跨越发动机的涡轮增压器的涡轮和/或压缩机旁通的流的量。控制阀与在第一参考压力下的流体以及在第二参考压力下的流体处于流体连通，控制阀包含可移动梭子(shuttle)，梭子被配置为选择性地传输第一参考压力或第二参考压力，使得梭子的占空比确定控制阀的输出压力。旁通阀的位置由控制阀的输出压力确定。所述方法包含：确定控制阀是否可能需要清洁；调整梭子的占空比以便增加流过控制阀的流体的流量并且清洁控制阀；以及调整发动机的节气门位置并且因此调整发动机扭矩输出以补偿由涡轮增压器提供的升压量的调整。以此方式，控制阀的功能性可能不会下降。
作为一个示例，在加速期间，发动机速度较高并且废气门可以被定位成允许大量废气通过涡轮，由此向发动机提供更多的升压。然而，如果控制阀被污染，则废气门可能不恰当地被定位并且导致将不充足的升压传递到发动机。所述方法可以确定控制阀需要清洁，因为由于污染物累积，控制阀的性能小于预定的性能阈值。所述方法可以随后调整控制阀的往复运动的梭子的占空比，同时调整节气门位置，使得在清洁控制阀的同时提供所需量的发动机升压。因此，以驾驶员不察觉到车辆的性能上的差异的方式清洁控制阀。
以此方式，用于废气门阀的控制阀可以在正常发动机工况期间(例如当发动机正在燃烧并且进气歧管压力被增强时)被清洁以便去除污染物且仍向发动机提供升压。通过调整往复运动的梭子的占空比，废气门阀位置改变，从而导致提供给发动机的升压的改变。节气门随后被操作以补偿在控制阀清洁期间的废气门移动。通过维持控制阀的功能性，这允许废气门阀的恰当操作。
应了解，发明者在本文中已经认识到上述问题以及解决它们的方法，并且发明者并不认为此类问题是已知的。
还应理解，提供上述发明内容是为了以简化的形式引入在具体实施方式中进一步描述的一批概念。它并非意味着确定所主张的主题的关键或必要特征，所主张的主题的范围唯一地由具体实施方式之后的权利要求来界定。此外，所主张的主题并不限于解决上文所提到的或在本发明的任何部分中的任何缺点的实施方式。
附图说明
图1示出了具有废气门的发动机以及涡轮增压器布置的示意图。
图2示出了用于控制涡轮增压器废气门的位置的废气门组件的示意图。
图3示出了根据本发明的一个示例的清洁控制阀的方法。
图4示出了根据本发明的一个示例的清洁控制阀的系统。
图5示出了根据本发明的一个示例的清洁控制阀的示例方法。
图6示出了用于确定控制阀是否可能需要清洁的流程图。
具体实施方式
本发明涉及一种清洁控制阀的方法和系统，所述控制阀定位废气门阀，所述废气门阀用于调节流过如图1和2中所示的涡轮的废气的量以提供发动机升压。所述方法可以调整梭子以调节提供给控制阀的压力以便去除污染物，并且进一步调整节气门以补偿由涡轮增压器提供的升压量的调整，如图3、4和5中所图示。可以基于各种参数来确定控制阀需要清洁，这些参数的示例在图6中概述。
根据本发明的第一方面，提供一种清洁涡轮增压器旁通控制阀的方法，所述控制阀可操作以改变旁通阀的位置并且由此改变跨越发动机的涡轮增压器的涡轮和/或压缩机旁通的流量。控制阀与在第一参考压力下的流体以及在第二参考压力下的流体处于流体连通，其中控制阀包含可移动梭子，所述梭子被配置为选择性地传输第一参考压力或第二参考压力，使得梭子的占空比(duty cycle)确定控制阀的输出压力。因此，旁通阀的位置由控制阀的输出压力确定。所述方法包含：确定控制阀是否可能需要清洁；调整梭子的占空比以便增加流过控制阀的流体的流量并且清洁控制阀；以及调整发动机的节气门位置并且因此调整发动机扭矩输出以补偿由涡轮增压器提供的增压量的调整。
控制阀输出压力可以等于第一以及第二参考压力中的任一者，或者在第一与第二参考压力之间。第一参考压力可以对应于涡轮增压器压缩机入口压力。第二参考压力可以对应于涡轮增压器压缩机出口压力。
控制阀可以包含用于第一参考压力的第一入口。控制阀可以包含用于第二参考压力的第二入口。梭子可以往复运动。梭子可以交替地阻断第一以及第二入口。例如，当梭子往复运动时，可以存在从第一入口到第二入口的流体流量，反之亦然。
梭子可以通过螺线管选择性地移动。例如，控制阀可以包含脉宽调制螺线管式驱动阀。
所述方法可以进一步包含维持基本上恒定的发动机扭矩输出。
所述方法可以进一步包含：调整梭子的占空比以便增加由涡轮增压器提供的升压量；以及调整发动机的节气门位置以便减少发动机扭矩输出。
所述方法可以进一步包含：调整梭子的占空比以便减少由涡轮增压器提供的升压量；以及调整发动机的节气门位置以便增加发动机扭矩输出。由涡轮增压器提供的升压量的减少可以发生在由涡轮增压器提供的升压量的增加之前或之后。
所述方法可以进一步包含调整梭子的占空比(无论是减小还是增加)，使得占空比更靠近基本上50％的比率。50％的占空比比率可以对应于梭子阻断第一以及第二控制阀入口持续相等的时间长度。发动机的节气门位置可以经调整(例如)以维持基本上恒定的发动机扭矩输出。
例如，一旦确定控制阀是干净的或在设置的时间量之后，梭子占空比以及因此由涡轮增压器提供的升压量就可以返回到预调整水平。
确定控制阀是否可能需要清洁可以包含监视控制阀、旁通阀、涡轮增压器以及发动机中的一个或多个的性能，以及确定该性能是否在预定性能阈值之下。
确定控制阀是否可能需要清洁可以包含确定从控制阀的上一次清洁起控制阀已经运行的时间长度。当该时间长度达到阈值时，可以清洁控制阀。因此，所述方法可以包含基于从控制阀的上一次清洁起的时间长度来定期清洁控制阀。
确定控制阀是否可能需要清洁可以包含确定控制阀输出压力、旁通阀位置或梭子占空比在上限阈值之上和/或在下限阈值之下的时间长度。当该时间长度达到阈值时，可以清洁控制阀。
确定控制阀是否可能需要清洁可以包含使依赖于控制阀输出压力、梭子占空比和/或旁通阀位置的函数关于时间积分，并且将积分的结果与阈值进行比较。积分可以从控制阀的上一次清洁起执行，例如，一旦已经清洁了控制阀，由积分产生的值便可以重置为零。
确定控制阀是否可能需要清洁可以包含，例如利用传感器来感测污染物是否已经在控制阀内累积。
根据本发明的第二方面，提供用于清洁涡轮增压器旁通控制阀的系统，所述控制阀可操作以改变旁通阀的位置并且由此改变跨越发动机的涡轮增压器的涡轮机和/或压缩机旁通的流量，其中控制阀与在第一参考压力下的流体以及在第二参考压力下的流体处于流体连通，控制阀包含可移动梭子，该梭子被配置为选择性传输第一参考压力或第二参考压力，使得梭子的占空比确定控制阀的输出压力，旁通阀的位置由控制阀的输出压力确定，其中该系统包含一个或多个控制器(例如，模块)，其被配置为：确定控制阀是否可能需要清洁；调整梭子的占空比以便增加流过控制阀的流体的流量并且清洁控制阀；以及调整发动机的节气门位置并且因此调整发动机扭矩输出以补偿由涡轮增压器提供的升压量的调整。
一个或多个控制器可以进一步被配置为维持基本上恒定的发动机扭矩输出。
一个或多个控制器可以进一步被配置为调整梭子的占空比以便增加由涡轮增压器提供的升压量；以及调整发动机的节气门位置以便减少发动机扭矩输出。
一个或多个控制器可以进一步被配置为调整梭子的占空比以便减少由涡轮增压器提供的升压量；以及调整发动机的节气门位置以便增加发动机扭矩输出。
一个或多个控制器可以进一步被配置为调整梭子的占空比，使得该占空比更靠近基本上50％的比率。
一个或多个控制器可以进一步被配置为监视控制阀、旁通阀、涡轮增压器以及发动机中的一个或多个的性能并且确定该性能是否在预定性能阈值之下。
一个或多个控制器可以进一步被配置为确定从控制阀的上一次清洁起控制阀已经操作的时间长度。
一个或多个控制器可以进一步被配置为确定控制阀输出压力、旁通阀位置或梭占空比在上限阈值之上和/或在下限阈值之下的时间长度。
一个或多个控制器可以进一步被配置为使依赖于控制阀输出压力、梭子占空比和/或旁通阀位置的函数关于时间积分，并且将积分的结果与阈值进行比较。
该系统可以包含一个或多个传感器，这些传感器被配置为感测污染物是否已经在控制阀内累积。
本申请还提供用于执行本文中所描述方法的软件(例如，计算机程序或计算机程序产品)，以及其上存储有用于执行本文所描述的方法中的任一者的程序的计算机可读介质。实施本申请的计算机程序可以存储在计算机可读介质上，或它可以(例如)采用信号的形式，例如从因特网网站提供的可下载数据信号，或它可以采用任何其它形式。
车辆或发动机可以包含上述系统以用于清洁涡轮增压器旁通控制阀。
根据本发明的另一方面，提供一种清洁控制阀的方法，其中控制阀与在第一参考压力下的流体以及在第二参考压力下的流体处于流体连通，控制阀包含可移动梭子，该梭子被配置为选择性传输第一参考压力或第二参考压力，使得梭子的占空比确定控制阀的输出压力，其中该方法包含：确定控制阀是否可能需要清洁；以及调整梭子的占空比以便增加流过控制阀的流体的流量并且清洁控制阀。
根据本发明的另一方面，提供用于清洁控制阀的系统，其中控制阀与在第一参考压力下的流体以及在第二参考压力下的流体处于流体连通，控制阀包含可移动梭子，该梭子被配置为选择性传输第一参考压力或第二参考压力，使得梭子的占空比确定控制阀的输出压力，其中该系统包含一个或多个控制器(例如模块)，其被配置为：确定控制阀是否可能需要清洁；以及调整梭子的占空比以便增加流过控制阀的流体的流量并且清洁控制阀。
为了更好地理解本发明，并且更加清楚地示出它如何实施，现将以示例方式参考附图。
参考图1，众所周知，向内燃发动机10提供涡轮增压器20以改进其功率输出并且减少排放。通常，涡轮增压器20布置有驱动安装在同一轴上的压缩机24的废气驱动涡轮22。另外，此类涡轮增压器20通常包括被称为废气门阀26的旁通阀，所述旁通阀用于控制与涡轮增压器的涡轮22平行布置的旁通通道28中的废气的流量。废气门阀26可以用于调节流过涡轮22的废气的量并且由此改变可用以驱动压缩机24的功率。因此，由涡轮增压器20提供的性能升压可以通过废气门阀26的位置来控制。通常，通过涡轮增压器20升压的目的是以节气门12节流的最低可能水平来运行发动机10，由此减少泵送损耗。控制阀30、废气门阀26以及节气门12的位置可以由控制器14控制，所述控制器被配置为接收各种输入15并且发送各种输出16。控制器14可以被编程以执行控制阀清洁方法，例如图3、4和5中的那些方法。
参考图2，废气门阀26的位置可以由控制阀30控制。控制阀30分别经由第一入口32以及第二入口34与第一参考压力以及第二参考压力处于流体连通。例如，第一入口32以及第二入口34可以分别与压缩机24的入口24a以及出口24b处于流体连通。控制阀30通过往复运动的梭子36调节第一以及第二参考压力，该梭子被配置为选择性地将第一或第二参考压力传输到控制阀的出口38。以此方式，控制阀30提供输出压力信号，所述输出压力信号可以在第一与第二参考压力之间并且可以通过改变往复运动的梭子的占空比来改变。梭子36可以通过螺线管选择性地移动，使得控制阀30可以包含脉宽调制螺线管式驱动阀。
来自控制阀的输出压力信号继而与废气门囊(capsule)40处于流体连通。废气门囊40包含膜片41，在所述膜片后方存在抵着弹簧43作用的活塞42。附接到活塞42的连杆44被配置为经由联动装置45移动废气门阀26。联动装置45可以包含可旋转部分46，所述可旋转部分可以围绕轴线46'旋转以远离或朝向对应的阀座移动废气门阀26。来自控制阀30的经调节的输出压力作用在膜片42上以便选择性地抵着弹簧46移动活塞44并且因此打开或闭合废气门阀26。
来自压缩机24的入口以及出口的空气可能被(例如)油(例如来自发动机吹漏气)或其它污染物污染。因此，在某些情况下，控制阀30可能被此类污染物污染，从而导致控制阀的功能性的损耗。因此，废气门阀的响应性可能受损。本发明寻求处理此问题。
参考图3和4，本发明涉及一种清洁上文参考图1和2所描述控制阀30的方法和/或系统。如上文所提及的，控制阀30可以经由如上文所描述的废气门囊40来控制废气门阀26的位置。
参考图3，根据本发明的方法100包含：第一步骤110，其确定控制阀30是否可能需要清洁；第二步骤120，其调整梭子36的占空比以便增加流过控制阀的流体的流量并且清洁控制阀；以及第三步骤130，其调整发动机10的节气门12位置以及因此调整发动机扭矩输出以补偿由涡轮增压器20提供的升压量的调整。在一个示例中，第二步骤120以及第三步骤130可以在基本上同一时间发生。在另一示例中，可以在第二步骤120处调整占空比，并且在完成调整之后，可以在第三步骤130处调整节气门。
参考图4，根据本发明的系统200包含一个或多个控制器，所述控制器包含：第一模块210，其被配置为确定控制阀30是否可能需要清洁；第二模块220，其被配置为调整梭36子的占空比以便增加流过控制阀的流体的流量并且清洁控制阀；以及第三模块230，其被配置为调整发动机10的节气门12位置以及因此调整发动机扭矩输出以补偿由涡轮增压器20提供的升压量的调整。
控制阀30可以包含用于第一参考压力的第一入口32以及用于第二参考压力的第二入口34。梭子36可以在控制阀内往复运动，使得它可以交替地阻断第一入口32以及第二入口34。以此方式，控制阀30可以调节第一以及第二参考压力，使得控制阀输出压力可以等于第一以及第二参考压力中的任一者，或在第一与第二参考压力之间。如上文所提及的，第一参考压力可以对应于涡轮增压器压缩机入口压力并且第二参考压力可以对应于涡轮增压器压缩机出口压力。
当梭子往复运动时，可能存在从第一入口32到第二入口34的流体的净流量，反之亦然。应了解，非常低或非常高的占空比将减少此净流量，因为第一以及第二入口中的一者将以此占空比被显著阻断。另一方面，在远离这些极端值的占空比处净流量将增加，因为第一以及第二入口不会被阻断如此之长。因此，通过改变梭子阀的占空比可以增加流过控制阀的流体的流量。流过控制阀的流体流量的增加可能随其带走已经在控制阀中累积的污染物并且因此可以清洁控制阀。
应了解，可以调整梭子的占空比(无论是减小还是增加)，使得占空比更靠近基本上50％的比率，在该比率下，流过控制阀的净流量可以处于最大。占空比是梭子在控制阀的一个末端所花费的时间相对于用于梭子的一次振荡的时间段的比率。因此，50％的占空比比率可以对应于梭子阻断第一以及第二控制阀入口持续相等的时间长度。
可以调整梭子的占空比以增加由涡轮增压器提供的升压量并且可以随后调整发动机的节气门位置以减少发动机扭矩输出。一旦清洁已经完成，就可以调整梭子的占空比以减少由涡轮增压器提供的升压量并且可以调整发动机的节气门位置以增加发动机扭矩输出。在此过程期间，(例如)通过控制节气门位置可以维持基本上恒定的发动机扭矩输出，使得驾驶员并不察觉到车辆的性能上的差异。
替代地，可以调整梭子的占空比以减少由涡轮增压器提供的升压量并且可以随后调整发动机的节气门位置以增加发动机扭矩输出。一旦清洁已经完成，就可以调整梭子的占空比至预清洁水平，以及调整节气门。同样，在此过程期间，(例如)通过控制节气门位置可以维持基本上恒定的发动机扭矩输出，使得驾驶员并不察觉到车辆的性能上的差异。
(例如)一旦确定控制阀是干净的或在设置的时间量的清洁之后，涡轮增压器升压的量(即废气门阀的位置)就可以返回到预调整水平。
节气门位置可以由节气门控制器调整，例如动力系控制模块(PCM)。节气门控制器可以调整节气门位置以便在梭子的占空比(以及因此涡轮增压器升压)正在被改变的同时维持发动机的接触扭矩输出。节气门控制器可以引用存储的查找表以确定需要对节气门调整多少以补偿涡轮增压器升压的改变。存储的查找表中的数据可以从涡轮增压器以及发动机的已知特性中获得。替代地或另外地，传感器可以感测发动机扭矩输出，并且控制器可以调整例如在反馈回路中的节气门位置。
转向图5，提供了一种用于清洁控制阀的示例方法300。在步骤310处，该方法可以确定控制阀是否需要清洁。这些状况可以包括示出了控制阀经历功能性损耗的状况。图6进一步详述了可能引起需要清洁控制阀的状况。如果控制阀不需要清洁，则该方法结束。如果确定控制阀需要清洁，则该方法可以前进到步骤320。例如，如果感测到污染物已经在控制阀内累积，则控制阀可能需要清洁。
在步骤320处，该方法可以确定是否到了执行控制阀清洁的适当时间。控制阀的清洁可以在发动机的驱动周期中的适当的点处执行。例如，如果需要或很可能需要来自发动机的高扭矩并且因此需要来自涡轮增压器的高水平升压，则减少升压水平来清洁控制阀可能是不适当的。另一方面，如果确定发动机在驱动周期中的低扭矩点中，则(例如)通过增加升压水平以及对发动机节流来清洁控制阀是适当的。控制器可以确定是否到了清洁控制阀的适当时间。控制器可以基于提出的车辆路线以及对沿着该路线的很可能的发动机扭矩要求的了解来作出此决定。如果确定控制阀可能需要清洁但并没到驱动周期中的启动清洁控制阀的适当点，则可以延迟实际的清洁直到控制器确定到了驱动周期中执行清洁的适当点。
当确定到了清洁控制阀的适当时间时，该方法可以前进到步骤330并且启动控制阀清洁。
在步骤340处，该方法可以执行清洁控制阀。这包括在350处调整占空比以及在360处调整节气门位置。可以基本上同时执行调整占空比以及节气门位置以便维持基本上恒定的发动机扭矩输出。通过这样做，车辆驾驶员可能注意不到发动机扭矩的任何变化。在一个示例中，可以调整梭子的占空比以便增加由涡轮增压器提供的升压，并且可以调整发动机的节气门位置以便减少发动机扭矩输出，从而抵消由于在清洁周期期间梭子的定位而导致的升压的增加。在另一示例中，可以调整梭子的占空比以便减少由涡轮增压器提供的升压量，并且可以调整节气门位置以便增加发动机扭矩输出，从而抵消由于在清洁周期期间梭子的定位而导致的升压的减小。因此，对节气门的调整补偿了对用于清洁控制阀的占空比的调整，所以发动机扭矩保持相当恒定并且使得驾驶员在控制阀的清洁期间并不察觉到车辆的性能上的差异。
在一个示例中，在步骤340、350以及360处用于清洁控制阀的方法可以执行持续一设置的时间段。在另一示例中，可以执行控制阀清洁直到发动机不再处于驱动周期中的低扭矩点中，例如当驾驶员操作加速器踏板时。
在又一示例中，可以执行诊断以确定控制阀是否是干净的。可以监视控制阀性能处于上限与下限性能阈值之间，以指示控制阀是干净的。在另一示例中，可以监视涡轮增压器性能处于上限与下限性能阈值之间，以指示控制阀是干净的。如果控制阀是不干净的，例如没有通过诊断，则可以清洁控制阀超过一次以便去除污染物。如果通过了诊断，则控制阀是经清洁的并且涡轮增压器升压的量(即废气门阀的位置)可以返回到预调整水平。
图6的方法400图示了示例流程图，其可以用于确定控制阀是否可能需要清洁。方法400可以例如在图5的步骤310处执行。在一个示例中，可能仅需要满足一个条件以便需要控制阀的清洁。在另一示例中，可能需要满足超过一个条件以需要控制阀的清洁。控制器可以被配置为监视这些条件。此外，这些条件可以包括在需要控制阀的清洁之前监视性能处于阈值之上或在阈值之下持续一时间段。
为了确定控制阀是否可能需要清洁，可以监视控制阀、旁通阀、涡轮增压器以及发动机中的一个或多个的性能。例如，如果性能在预定性能阈值之下，则可以确定控制阀可能需要清洁。
在步骤405处，可以监视控制阀性能以确定该性能是否在预定控制性能阈值之下。在性能阈值之下的控制阀性能可以指示污染物在控制阀上的累积。在410处，如果确实如此，则控制阀可能需要清洁。在415处，如果控制阀性能不在阈值之下，则控制阀可能不需要清洁。
在步骤420处，可以监视旁通阀性能以确定旁通阀性能是否在旁通性能阈值之下。如果旁通阀性能减小到在性能阈值之下的点处，则它可能不能够被调整以将适当的升压传递到发动机。这指示控制阀可能遭受功能性的缺乏并且不能够正确地定位旁通阀。因此，在425处，控制阀可能需要清洁。在430处，如果旁通阀性能未退化，则控制阀可能不需要清洁。
在步骤435处，监视涡轮增压器性能以确定涡轮增压器性能是否在涡轮增压器性能阈值之下。如果涡轮增压器并未恰当地起作用并且传递正确的升压量，则它可能指示控制阀由于污染物的累积而并未起作用并且废气门阀并未正确地定位。因此，在440处，控制阀可能需要清洁。在445处，如果涡轮增压器性能在涡轮增压器性能阈值以上，则控制阀可能不需要清洁。
在450处，将从上一次控制阀清洁起的时间长度与阈值时间相比较。在455处，如果从上一次清洁起已经经过的时间量大于阈值时间，则可以确定控制阀可能需要清洁。在460处，如果从上一次清洁起已经经过的时间量少于阈值时间，则可以确定控制阀可能不需要清洁。因此，该方法允许基于时间段的控制阀的清洁。在退化的性能的指示出现之前，可以完成此做法以维持控制阀的功能性。因此，可以以定期间隔清洁控制阀。因此，可以计算并且存储从上一次控制阀的清洁起控制阀已经操作的时间长度。
同样，替代地或另外地，确定控制阀是否可能需要清洁可以包含确定控制阀输出压力、旁通阀位置或占空比在上限阈值之上和/或在下限阈值之下的时间长度。因此，当该时间长度达到预定阈值时，可以确定控制阀可能需要清洁。例如，可以计算控制阀以80％以上和/或20％以下的梭子占空比操作的时间长度，并且当该时间长度达到预定阈值时，可以确定控制阀可能需要清洁。控制阀以较高或较低的占空比操作的时间越长，污染物将越可能累积，因为存在较少的流过控制阀的流量。因此，计算并且存储在这些极端值处花费的时间可以用作对控制阀是否可能需要清洁的有用衡量。
基于先前提到的确定控制阀是否可能需要清洁的方法，依赖于变量(例如控制阀输出压力、梭子占空比和/或旁通阀位置)的函数可以关于时间进行积分，并且可以将积分的结果与预定阈值进行比较以决定是否需要清洁。函数可以是变量与导致控制阀中的污染物的最小增长的变量的值之间的绝对差。例如，梭子占空比D(表示为％)与50％的占空比之间的绝对差可以关于时间进行积分并且与阈值T进行比较。如上文所提及的，50％的占空比可以提供流过控制阀的最大流量以及因此最干净的操作模式。远离此最佳值的占空比值的积分可以提供对控制阀可能已经被污染的程度的衡量。当积分的结果超过阈值T时，可以清洁控制阀。换句话说，当满足下面的表达式时，可以清洁控制阀：
∫|D-50％|dt>T
该积分可以由控制器(例如，车载计算机)来执行，并且积分的结果可以被存储在存储器中。应了解，可以从控制阀的上一次清洁起执行积分，例如，一旦控制阀已经被清洁，由积分产生的值就可以重置为零。占空比可以是便于积分的变量，因为控制器将已经确定梭子的期望占空比，并且因此将是可容易获得的。然而，可以改为测量控制阀输出压力和/或旁通阀位置并且也可以以类似于上文所描述的方式进行积分，即，对变量与最佳值(例如，导致控制阀中的污染物的最小增长的变量的值)之间的绝对差进行积分。
应了解，当确定控制阀可能需要清洁时，控制阀可能实际上并不需要清洁。可以作为预防措施来清洁控制阀，例如以避免原本可能发生的控制阀的性能的下降。替代地，或作为确定控制阀需要清洁的另一方法，可以提供一个或多个传感器以感测污染物是否已经在控制阀内累积，并且当感测到污染物的累积时，可以随后清洁控制阀。
在一个示例中，一种发动机方法包含基于工况调整升压压力致动式废气门，以响应于所请求的阀清洁而增加朝向致动腔室的流量，同时通过调整发动机进气节气门来补偿废气门流量以及升压变化。所增加的流量可以朝向连接到废气门的废气门致动器的梭子阀，并且可以去除其中累积的颗粒。阀清洁请求可以通过发动机控制器以各种方式产生和/或确定，如本文上面所描述的。流可以包括废气和/或进气新鲜空气，并且可以被引导至梭子阀、经过且流过梭子阀，到真空和/或压力致动器腔室，该腔室经由多杆联动装置通过膜片以机械方式连接到废气门阀。在一个示例中，到梭子阀的流是单独的并且与通过废气门阀传递的排气流不同。具体来说，在一个示例中，经过梭子阀的流可以仅前进到真空致动器腔室。
应注意，本文中包括的示例控制和估计例程可以与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文揭示的控制方法和例程可以作为可执行指令存储在非暂时性存储器中。本文中所描述的特定的例程可以表示任何数目的处理策略中的一者或多者，例如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。由此，可以按所说明的顺序执行、并行地执行或者在一些情况下省略所说明的各种动作、操作或功能。同样地，处理顺序并不是获得本文中所描述的示例实施例的特征和优点所必需的，而是为了便于说明和描述提供的。根据所使用的特定策略，可以重复地执行所说明的动作、操作和/或功能中的一者或多者。此外，所描述的动作、操作和/或功能可以以图形方式表示将要编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的代码。
应了解，本文中所揭示的配置和例程在本质上是示范性的，并且并不将这些具体实施例视为具有限制意义，因为许多的变化形式都是可能的。例如，上述技术可以应用到V-6、I-4、I-6、V-12、对置式4和其它发动机类型中。本发明的主题包括本文中所揭示的各种系统和配置以及其它特征、功能和/或特性的所有新颖的和非显而易见的组合以及子组合。
以下权利要求特别地指出被视为新颖和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可能提到“一个”元件或“第一”元件或其等效物。这些权利要求应被理解为包括一个或多个此类元件的并入，既不要求也不排除两个或两个以上此类元件。所揭示的特征、功能、元件和/或特性的其它组合和子组合可以通过对当前权利要求的修正或通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求来主张。此类权利要求，无论在范围上与原始权利要求相比是更宽广的、更狭窄的、相同的还是不同的，也被视为包括在本发明的主题内。
应注意，在某些示例中，可能使用了诸如高、低、大、小等术语并且可以指示相对的值。例如，在高发动机速度和低发动机速度下可能出现不同的操作，并且在一个示例中，这可以包括高发动机速度比低发动机速度高的情况，并且因此界定提供了相对于彼此的不同且确定的关系。

Claims (20)

1.一种清洁涡轮增压器旁通控制阀的方法，所述控制阀可操作以改变旁通阀的位置并且由此改变旁通跨越发动机的涡轮增压器的涡轮和/或压缩机的流量，
其中所述控制阀与在第一参考压力下的流体以及在第二参考压力下的流体处于流体连通，所述控制阀包含可移动梭子，所述梭子被配置为选择性地传输所述第一参考压力或第二参考压力，使得所述梭子的占空比确定所述控制阀的输出压力，所述旁通阀的位置由所述控制阀的输出压力确定，
其中所述方法包含：
确定所述控制阀是否需要清洁；
调整所述梭子的占空比以便增加流过所述控制阀的流体的流量并且清洁所述控制阀；以及
调整所述发动机的节气门位置并且因此调整发动机扭矩输出以补偿由所述涡轮增压器提供的升压量的调整。
2.根据权利要求1所述的方法，其进一步包含：
维持基本上恒定的发动机扭矩输出。
3.根据权利要求1所述的方法，其进一步包含：
调整所述梭子的占空比以便增加由所述涡轮增压器提供的升压量；以及
调整所述发动机的节气门位置以便减少所述发动机扭矩输出。
4.根据权利要求1所述的方法，其进一步包含：
调整所述梭子的占空比以便减少由所述涡轮增压器提供的升压量；以及
调整所述发动机的节气门位置以便增加所述发动机扭矩输出。
5.根据权利要求1所述的方法，其进一步包含：
调整所述梭子的占空比，使得所述占空比更靠近基本上50％的比率。
6.根据权利要求1所述的方法，其中确定所述控制阀是否需要清洁进一步包含：
监视所述控制阀、所述旁通阀、所述涡轮增压器以及所述发动机中的一个或多个的性能并且确定所述性能是否在预定性能阈值之下。
7.根据权利要求1所述的方法，其中确定所述控制阀是否需要清洁进一步包含：
确定从所述控制阀的上一次清洁起所述控制阀已经操作的时间长度。
8.根据权利要求1所述的方法，其中确定所述控制阀是否需要清洁包含：
确定所述控制阀输出压力、旁通阀位置或梭子占空比在上限阈值之上和/或在下限阈值之下的时间长度。
9.根据权利要求1所述的方法，其中确定所述控制阀是否需要清洁进一步包含：
使依赖于所述控制阀输出压力、梭子占空比和/或旁通阀位置的函数关于时间进行积分并且将积分的结果与阈值进行比较。
10.根据权利要求1所述的方法，其中确定所述控制阀是否需要清洁进一步包含：
感测污染物是否已经在所述控制阀内累积。
11.一种用于清洁涡轮增压器旁通控制阀的系统，所述控制阀可操作以改变旁通阀的位置并且由此改变旁通跨越发动机的涡轮增压器的涡轮和/或压缩机的流量，
其中所述控制阀与在第一参考压力下的流体以及在第二参考压力下的流体处于流体连通，所述控制阀包含可移动梭子，所述梭子被配置为选择性地传输所述第一参考压力或第二参考压力，使得所述梭子的占空比确定所述控制阀的输出压力，所述旁通阀的位置由所述控制阀的输出压力确定，
其中所述系统包含一个或多个控制器，所述控制器被配置为：
确定所述控制阀是否需要清洁；
调整所述梭子的占空比以便增加流过所述控制阀的流体的流量并且清洁所述控制阀；以及
调整所述发动机的节气门位置并且因此调整发动机扭矩输出以补偿由所述涡轮增压器提供的升压量的调整。
12.根据权利要求11所述的系统，其中所述一个或多个控制器进一步被配置为：
维持基本上恒定的发动机扭矩输出。
13.根据权利要求11所述的系统，其中所述一个或多个控制器进一步被配置为：
调整所述梭子的占空比以便增加由所述涡轮增压器提供的升压量；以及
调整所述发动机的节气门位置以便减少所述发动机扭矩输出。
14.根据权利要求11所述的系统，其中所述一个或多个控制器进一步被配置为：
调整所述梭子的占空比以便减少由所述涡轮增压器提供的升压量；以及
调整所述发动机的节气门位置以便增加所述发动机扭矩输出。
15.根据权利要求11所述的系统，其中所述一个或多个控制器进一步被配置为：
调整所述梭子的占空比，使得所述占空比更靠近基本上50％的比率。
16.根据权利要求11所述的系统，其中所述一个或多个控制器进一步被配置为：
监视所述控制阀、所述旁通阀、所述涡轮增压器以及所述发动机中的一个或多个的性能并且确定所述性能是否在预定性能阈值之下。
17.根据权利要求11所述的系统，其中所述一个或多个控制器进一步被配置为：
确定从所述控制阀的上一次清洁起所述控制阀已经操作的时间长度。
18.根据权利要求11所述的系统，其中所述一个或多个控制器进一步被配置为：
确定所述控制阀输出压力、旁通阀位置或梭子占空比在上限阈值之上和/或在下限阈值之下的时间长度。
19.根据权利要求11所述的系统，其中所述一个或多个控制器进一步被配置为：
使依赖于所述控制阀输出压力、梭子占空比和/或旁通阀位置的函数关于时间进行积分并且将积分的结果与阈值进行比较，并且其中所述系统包含被配置为感测污染物是否已经在所述控制阀内累积的一个或多个传感器。
20.一种发动机方法，其包含：
基于工况调整升压压力致动式废气门，以响应于请求的阀清洁而增加到致动腔室的流，同时通过调整发动机进气节气门来补偿废气门流以及升压的变化。
CN201410391991.0A 2013-08-13 2014-08-11 清洁控制阀的方法和系统 Active CN104373210B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1314463.9A GB2517166B (en) 2013-08-13 2013-08-13 A method and system of cleaning a control valve
GB1314463.9 2013-08-13

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104373210A true CN104373210A (zh) 2015-02-25
CN104373210B CN104373210B (zh) 2018-10-30

Family

ID=49262095

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201410391991.0A Active CN104373210B (zh) 2013-08-13 2014-08-11 清洁控制阀的方法和系统

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9284899B2 (zh)
CN (1) CN104373210B (zh)
DE (1) DE102014215905B4 (zh)
GB (1) GB2517166B (zh)
RU (1) RU2664720C2 (zh)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9551435B2 (en) 2014-06-05 2017-01-24 Dunan Microstaq, Inc. Method of preventing clogging in a microvalve
US9512936B2 (en) 2014-08-14 2016-12-06 Dunan Microstaq, Inc. Three-port microvalve with improved sealing mechanism
US9494255B2 (en) 2014-08-14 2016-11-15 Dunan Microstaq, Inc. Plate microvalve with improved sealing mechanism
US9618140B2 (en) 2014-11-14 2017-04-11 Dunan Microstaq, Inc. Microvalve having improved actuator
GB2534387B (en) * 2015-01-21 2018-04-04 Ford Global Tech Llc A method and system of cleaning a control valve
GB2534564B (en) * 2015-01-27 2017-04-26 Ford Global Tech Llc A method for cleaning a valve
CN110657035B (zh) * 2019-09-24 2022-04-05 潍柴动力股份有限公司 发动机瞬态进气的方法、装置及系统

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6018949A (en) * 1996-09-24 2000-02-01 Daimlerchrysler Ag Internal combustion engine with exhaust gas turbocharger
CN101082318A (zh) * 2006-05-31 2007-12-05 卡特彼勒公司 涡轮增压器控制系统
CN102278194A (zh) * 2011-07-07 2011-12-14 湖南天雁机械有限责任公司 带有脉冲调宽阀的涡轮增压汽油发动机系统及控制增压压力的方法
CN102297015A (zh) * 2010-06-23 2011-12-28 福特环球技术公司 涡轮增压器控制系统
US20120210711A1 (en) * 2011-02-21 2012-08-23 Ford Global Technologies, Llc Method for operating a turbocharger arrangement and control unit for a turbocharger arrangement

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1519108A (en) 1976-12-17 1978-07-26 Saab Scania Ab Turbo charging system
JPS5472317A (en) * 1977-11-21 1979-06-09 Hitachi Ltd Exhaust bypass apparatus for turbo-charger
US4492519A (en) * 1979-02-15 1985-01-08 Wallace Murray Corporation Turbocharger exhaust gas by-pass valve
DE3022345C2 (de) * 1980-06-14 1983-03-10 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Ladedruck-Regelvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit Abgas-Turbolader
JPS5762954A (en) 1980-09-30 1982-04-16 Aisin Seiki Co Ltd Egr control valve apparatus and its control method
GB8506929D0 (en) * 1985-03-18 1985-04-24 Kershaw G Turbochargers
US5234031A (en) * 1992-09-01 1993-08-10 Allied-Signal Inc. Combination solenoid valve and shuttle valve with self-cleaning orifice
US6564554B2 (en) * 2001-08-07 2003-05-20 Caterpillar Inc Method and apparatus to control a turbocharger wastegate using exhaust pressure
DE10307132B4 (de) * 2003-02-20 2021-09-23 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
JP5263403B2 (ja) * 2009-09-18 2013-08-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御弁異常判定装置
US8205599B2 (en) 2010-01-13 2012-06-26 GM Global Technology Operations LLC System and method for cleaning solenoid valve debris
US8601811B2 (en) * 2010-09-09 2013-12-10 Ford Global Technologies, Llc Method and system adjusting an exhaust heat recovery valve
RU2472950C2 (ru) * 2011-04-20 2013-01-20 Владимир Анатольевич Жуков Система турбонаддува двигателя внутреннего сгорания
US8977470B2 (en) * 2011-09-13 2015-03-10 Ford Global Technologies, Llc Method and system for sampling intake manifold pressure
DE102014105277B4 (de) 2013-04-23 2019-08-29 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Systeme und verfahren zur steuerung einer luftströmung unter verwendung einer steuerung mittels eines voraussagenden modells
JP6154677B2 (ja) * 2013-06-28 2017-06-28 東京エレクトロン株式会社 クリーニング方法及び処理装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6018949A (en) * 1996-09-24 2000-02-01 Daimlerchrysler Ag Internal combustion engine with exhaust gas turbocharger
CN101082318A (zh) * 2006-05-31 2007-12-05 卡特彼勒公司 涡轮增压器控制系统
CN102297015A (zh) * 2010-06-23 2011-12-28 福特环球技术公司 涡轮增压器控制系统
US20120210711A1 (en) * 2011-02-21 2012-08-23 Ford Global Technologies, Llc Method for operating a turbocharger arrangement and control unit for a turbocharger arrangement
CN102278194A (zh) * 2011-07-07 2011-12-14 湖南天雁机械有限责任公司 带有脉冲调宽阀的涡轮增压汽油发动机系统及控制增压压力的方法

Also Published As

Publication number Publication date
DE102014215905B4 (de) 2023-06-01
DE102014215905A1 (de) 2015-02-19
GB2517166B (en) 2018-05-02
GB2517166A (en) 2015-02-18
RU2664720C2 (ru) 2018-08-22
US20150047345A1 (en) 2015-02-19
US9284899B2 (en) 2016-03-15
GB201314463D0 (en) 2013-09-25
RU2014133342A (ru) 2016-03-10
CN104373210B (zh) 2018-10-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104373210A (zh) 清洁控制阀的方法和系统
CN102758686B (zh) 发动机系统及操作发动机系统的方法
JP5575749B2 (ja) アクチュエータの制御方法
JP6036734B2 (ja) ターボ過給機付エンジンの故障検出装置
JP2007040361A (ja) 電磁弁駆動制御方法
CN111140382B (zh) 增压器的控制方法及系统
US9956946B2 (en) Method for cleaning a valve
DE102004036305A1 (de) Verfahren und Vorrichtung für einen Verbrennungsmotor mit variablem Hubraum
CN106917688A (zh) 内燃机的控制装置及控制方法
CN205278514U (zh) 致动器的控制装置、致动器、以及阀驱动装置
WO2007129970A1 (en) Exhaust gas brake control
JP6633848B2 (ja) 特に産業車および商用車における燃焼機関用の潤滑オイルシステム
KR20150018458A (ko) 내연기관을 구비한 엔진 시스템에서 작동 모드 전환 시 엔진 시스템의 작동 방법 및 장치
KR101811879B1 (ko) 질량 흐름을 개회로 제어하기 위한 플랩 액추에이터의 작동 방법 및 작동 장치와, 플랩 액추에이터
RU2712537C2 (ru) Способ и система для очистки обводного регулирующего клапана турбокомпрессора
US9869236B2 (en) Air intake control system for engine and method of controlling the same
JP4611634B2 (ja) ブレーキシステムの動作の改善方法
JP6713338B2 (ja) 特に自動車の内燃機関の噴射弁である切換可能な弁を低減された騒音で駆動制御する方法
CN103711592A (zh) 用于在滑动运行中控制车辆的方法
JP6447410B2 (ja) 可変圧縮比機構を備えた内燃機関の制御方法及び制御装置
KR101930656B1 (ko) 자동차의 터보차저의 웨이스트게이트의 액추에이터를 위한 제어 신호를 결정하는 방법
JP6044572B2 (ja) ターボ過給機付エンジンの制御装置
JP6060939B2 (ja) 機関制御装置
US20060000213A1 (en) Method for adapting an actuation distance model for an exhaust turbocharger
JP2003531999A (ja) 内燃機関たとえば車両内燃機関のための燃料供給システム作動方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant