CN104340309A - 摩托车的燃料箱结构 - Google Patents

Abstract

一种摩托车的燃料箱，其中腿部空间被提供在车身框架的头管和布置在车辆后部的座位之间，并且燃料箱布置在座位下方，其中车身框架包括支撑座位和燃料箱的左右一对座位轨道管，座位轨道管的其中之一包括支撑位于座位的后部下方的后缓冲单元的上端的缓冲支撑部件。座位轨道管设置有从位于座位的前部下方的车辆下部朝向缓冲支撑部件在斜后方向上延伸的前倾斜管部分，和连着前倾斜管部分延续并在弯曲后向后延伸呈大致水平的后水平管部分。燃料箱位于座位轨道管之间，使得燃料箱的下部在侧视图中与座位轨道管重叠，并且燃料箱的上部设置有向外凸出的凸出部分，在侧视图中，凸出部分位于座位轨道管处的燃料箱的上部并与座位轨道管在竖直方向上重叠。

Description

摩托车的燃料箱结构

技术领域

本发明涉及一种摩托车的燃料箱结构。

背景技术

如图7所示，在踏板式摩托车中，燃料箱101设置在座位100的下方，座位100和燃料箱101被车身框架的一对左右座位轨道管102支撑。

缓冲支撑部(未显示)用于支撑后缓冲单元(未显示)的上端，其被设置用于座位轨道管102。缓冲支撑部被要求布置在车辆的较高位置，以保证后缓冲单元有足够的冲程长度。因为这个原因，如专利文献1(日本特开专利公报No.2007-118629)所公开的，燃料箱101的下半部101B布置在一对座位轨道管102之间。

燃料箱101由上半部101A和下半部101B组成，两者分别具有凸缘部分103，接合在一起形成燃料箱101。当座位轨道管102的后部弯曲成水平状态时，在安装状态下，凸缘部分103被设置在车辆水平方向上并与座位轨道管102的后部平行。

由于如上文所述的，燃料箱101的下半部101B布置在一对座位轨道管102之间，燃料箱101具有较小的内部容积。

由于燃料箱101的凸缘部分103被设置在车辆水平方向上，需要缩短燃料箱101纵向方向上的长度，以保证燃料箱101和座位100的座位底板100A或物品储存箱的后壁104之间的空间或间隙。在燃料箱101中，也需要避免凸缘部分103和布置在座位轨道管102侧面的框架盖的上边缘(未显示)之间的冲突。从这点看，燃料箱101的内部容积在车辆的纵向方向和车辆的宽度方向上也被强制地减少。

进一步，由于燃料箱101的凸缘部分103被设置在车辆水平方向上，燃料箱101的前部的位置与座位轨道管102的位置分离。因此，这要求安装支架105具有大的尺寸，以将燃料箱101的前部安装到座位轨道管102。

发明内容

本发明已考虑到上文提到的情况，并且本发明的目的是提供一种摩托车的燃料箱结构，其可以增加燃料箱的内部容积。

上述目的可以根据本发明提供的一种摩托车的燃料箱结构来实现，在该燃料箱结构中，腿部空间设置在车身框架的头管和布置在车辆后部的座位之间，并且燃料箱布置在座位下方，其中车身框架包括左右一对座位轨道管，该一对座位轨道管支撑座位和燃料箱；一对座位轨道管的其中之一包括缓冲支撑部件，该缓冲支撑部件支撑位于座位的后部下方的后缓冲单元的上端；一对座位轨道管设置有前倾斜管部分和后水平管部分，该前倾斜管部分从位于座位的前部下方的车辆下部朝向缓冲支撑部件在斜后上方向上延伸，该后水平管部分连着前倾斜管部分延续并在弯曲后向后延伸呈大致水平；其中，燃料箱位于一对座位轨道管之间，使得燃料箱的下部在侧视图中与一对座位轨道管重叠，并且燃料箱的上部设置有向外凸出的凸出部分，在侧视图中，凸出部分位于一对座位轨道管处的燃料箱的上部并与一对座位轨道管在竖直方向上重叠。

在本发明的上述方面中，优选地，燃料箱布置在从一对座位轨道管的后水平管部分到前倾斜管部分的后部的整个区域，并且凸出部分沿着后水平管部分的上表面和前倾斜管部分的后部的上表面布置。

优选地，燃料箱由呈帽状的上半部和下半部组成，且在上半部和下半部的外周部形成有凸缘部分，通过该凸缘部分将上半部和下半部接合在一起形成燃料箱；凸缘部分的前部沿着一对座位轨道管的后水平管部分的上表面和前倾斜管部分的后部的上表面向下弯曲。凸出部分可以形成在燃料箱的上半部，并且凸出部分的底面由燃料箱的下半部的凸缘部分形成。

根据上文提及特征的燃料箱结构，燃料箱设置有凸出部分，该凸出部分向外凸出，以便在位于车身框架的座位轨道管上方的燃料箱的上部中与座位轨道管竖直地重叠，因此燃料箱的内部容积能够被增加，这样是有益的。

本发明的本质和进一步特征将在参考附图进行的下文描述中更加清晰。

附图说明

图1是显示使用根据本发明的摩托车的燃料箱结构的一个实施例的脚踏式摩托车的左视图；

图2是图1的摩托车的左视图，其中框架盖被从该摩托车移除；

图3是从图2的箭头Ⅲ看时图1所示的摩托车的俯视图，其中座位被移除；

图4是显示图2中的燃料箱以及座位轨道管的一部分的放大侧视图；

图5是沿着图4中的线Ⅴ-Ⅴ的截面图；

图6是沿着图5中的线Ⅵ-Ⅵ的截面图；和

图7是与图6对应的具有传统结构的燃料箱的截面图。

具体实施方式

在下文，用来实现本发明的实施例将参考附图进行描述。

在本实施例中，指示方向的术语“前”和“后”，“右”和“左”，“上”和“下”将参考附图或根据摩托车的通常直立状态来使用。

参考图1至图3，脚踏式摩托车10包括弯梁型(underbone-type)车身框架11。车身框架11包括从头管12的后部向下延伸的主框架13，头管12设置在前端部。一对左右座位轨道管14A和14B布置成从主框架13的下部在斜后上方向上延伸。桥接构件14C形成在座位轨道管14A和14B之间以构成座位框架14。

前叉15通过头管12支撑以使其可与手把16一起向左和向右转动。前轮17在前叉15的远端被枢轴地支撑。引擎悬挂支架18被安装在主框架13的后端部和座位轨道管14A、14B之间的联接部。引擎单元20通过连接构件19以引擎悬挂支架18为中心转动，以便可以绕着枢轴21竖直地摆动。

引擎单元20通常用于踏板式摩托车，并且整体地包括引擎23和变速器24。后轮25直接可枢轴转动地支撑在变速器24的后部。后缓冲单元26竖直地布置在变速器24和座位轨道管14A之间。引擎单元20与后轮25通过后缓冲单元26被缓冲并悬挂。变速器24包括带式无级变速器和最终减速机构(都未显示)，其运行以改变引擎23的转速并传递引擎23的转动。

座位27放置在车身框架11的座位轨道管14A和14B上方，以便可以绕着座位转动轴31打开。能够存储例如头盔的物品的物品(货物)存储箱28设置在座位27的下方并且在引擎23的上方。燃料箱30布置在空气净化器29的上方。物品存储箱28和燃料箱30由具有一对左右座位轨道管14A和14B的座位框架14支撑。

例如，物品存储箱28通过箱支撑物32被座位框架14支撑。通过绕着座位转动轴31转动座位27，座位27被打开，并且可以从物品存储箱28中存入和取出物品，并且燃料也能被注入燃料箱30的填充口33。

在如上文所述的踏板式摩托车10中，车身框架11、物品存储箱28和燃料箱30整体地被框架盖34覆盖(图1)，框架盖由合成树脂制成，以改进摩托车的外观并保护内部组件或部件。

主框架13从头管12延伸并在座位27下方弯曲，以在车身框架11的头管12和座位27之间形成腿部空间35。图1中的参考数字36表示踏板，其被踏板支撑柱37支撑(图2)。

附带地，如图2和图4所示，支撑后缓冲单元26的上端的缓冲支撑部件40设置在座位27的后部下方，在座位框架14的一对左右座位轨道管14A和14B中的左侧座位轨道管14A上。左侧座位轨道管14A包括前倾斜管部分41和后水平管部分42。前倾斜管部分41从座位27的前部下方的车辆下部朝向缓冲支撑部件40倾斜地延伸。后水平管部分42从前倾斜管部分41延续并弯曲以实质上朝向车辆后侧水平地延伸。

尽管缓冲支撑部件40未设置在一对左右座位轨道管14A和14B中的右侧座位轨道管14B上，但是右侧座位轨道管14B也包括前倾斜管部分41和后水平管部分42，前倾斜管部分41从座位27的前部下方的车辆下部朝向对应于缓冲支撑部件40的位置倾斜地延伸，后水平管部分42从前倾斜管部分41延续并弯曲以实质上朝向车辆后侧水平地延伸。

对应于右侧座位轨道管14B中的缓冲支撑部件40的位置是与左侧座位轨道14A中的缓冲支撑部件40在同一高度的位置。因此，除了缓冲支撑部件40，座位轨道管14A和14B形成基本相同的形状。

燃料箱30由作为上部的上半部43和作为下部的下半部44形成，两者组合在一起作为燃料箱30。上半部43和下半部44分别各自形成帽状，并且在外周部分形成凸缘部分45。凸缘部分45被连接(例如，通过缝焊)在一起并成为一体，从而形成燃料箱30。

燃料箱30布置在从座位轨道管14A和14B的后水平管部分42到前倾斜管部分41的后部的整个区域。燃料箱30位于座位27的后部下方的座位轨道管14A和14B之间，从而在车辆的侧视图中，下半部44与座位轨道管14A和14B重叠。

上半部43和下半部44的两个凸缘部分45的前部沿着座位轨道管14A和14B的后水平管部分42的上表面和前倾斜管部分41的后部的上表面相对于车辆水平线朝向车辆下侧弯曲倾斜角θ。因此，燃料箱30的上半部43的前部朝向车辆下侧倾斜倾斜角θ。

在燃料箱30中，凸出部分46也设置在上半部43中且在座位轨道管14A和14B的上方的部分，以便在车辆的侧视图中，该凸出部分46不与座位轨道管14A和14B重叠，如图4和图5所示。凸出部分46在车辆宽度方向上向外凸出，以与座位轨道管14A和14B竖直地重叠，并且在车辆纵向方向上，凸出部分46沿着座位轨道管14A和14B的后水平管部分42的上表面和前倾斜管部分41的后部的上表面设置。

凸出部分46主要形成在燃料箱30的上半部43中，同时凸出部分46的底面46A通过下半部44的凸缘部分45形成。

填充口33设置在燃料箱30的上半部43，并且燃料泵50被固定在上半部43。箱盖51被用于填充口33。燃料泵50将存储在燃料箱30中的燃料供给到引擎进料系统的燃料喷射器，未显示。作为用于后轮的间隙的凹部52也形成在下半部44中。

图4和图5中的参考数字47表示固定到座位轨道管14A和14B的安装支架，其用于固定燃料箱30。凸缘部分45的前部通过使用前部安装螺栓48被固定到安装支架47，从而燃料箱30的前部被安装到座位轨道管14A和14B。图3和图4中的参考数字49表示后部安装螺栓，其用于将燃料箱30的凸缘部分45的后部固定到座位轨道管14A和14B，从而将燃料箱30的后部安装到座位轨道管14A和14B。

根据上文描述的结构和构造，可以实现下列有益效果(1)至(4)。

(1)如图4和图5所示，在燃料箱30中，凸出部分46在车辆宽度方向上向外凸出，以与座位轨道管14A和14B竖直地重叠，凸出部分46以如下方式设置在位于车身框架11的座位轨道管14A和14B的上方的上半部43中：凸出部分46沿着座位轨道管14A和14B的后水平管部分42的上表面和前倾斜管部分41的后部的上表面布置。因此，这样的凸出部分46的形式能够增加燃料箱30的内部容积，从而是有益的。

(2)在根据本实施例的燃料箱30中，上半部43和下半部44各自的凸缘部分45被接合在一起，凸缘部分45的前部沿着座位轨道管14A和14B的后水平管部分42的上表面和前倾斜管部分41的后部的上表面相对于车辆水平线朝向车辆下侧弯曲倾斜角θ。因此，燃料箱30的上半部43的前部朝向车辆下侧倾斜倾斜角θ。因此，不需要为了保证燃料箱30的上半部43和座位27的座位底面27A或物品存储箱28的后壁28A之间的空间或间隙，而缩短燃料箱30的车辆纵向长度，如图6所示。

另外，由于燃料箱30的凸缘部分45的车辆宽度方向上的位置可以接近框架盖34的内表面，如图5所示，燃料箱30的内部容积也能够被增加。

(3)如图5所示，尽管燃料箱30中的凸出部分46主要形成在燃料箱30的上半部43中，但是凸出部分46的底面46A通过燃料箱30的下半部的凸缘部分45形成。因此，即使燃料箱30上形成凸出部分46，上半部43和下半部44也具有简单的形状并且容易形成，从而改善了燃料箱30的生产性能。

(4)如图4和图5所示，燃料箱30的凸缘部分45的前部相对于车辆水平线朝向车辆下侧弯曲倾斜角θ，从而燃料箱30的上半部43的前部朝向车辆下侧倾斜倾斜角θ。因此，通过座位轨道管14A和14B来支撑燃料箱30的凸缘部分45的前部的安装支架47的尺寸可以被减小。

需要注意，尽管上文描述了本发明的优选实施例，但本发明并不局限于这种实施例，其许多其他改变和修改或置换都不脱离权利要求的主旨和范围。

Claims (4)

1.一种摩托车的燃料箱结构，其中腿部空间设置在车身框架的头管和布置在车辆后部的座位之间，并且燃料箱布置在所述座位下方；其特征在于，所述车身框架包括左右一对座位轨道管，所述一对座位轨道管支撑所述座位和所述燃料箱；所述一对座位轨道管的其中之一包括缓冲支撑部，所述缓冲支撑部支撑位于所述座位的后部下方的后缓冲单元的上端；所述一对座位轨道管设置有前倾斜管部分和后水平管部分，所述前倾斜管部分从位于所述座位的前部下方的车辆下部朝向所述缓冲支撑部件在斜后上方向上延伸，所述后水平管部分连着所述前倾斜管部分延续并在弯曲后向后延伸呈大致水平；

其中，所述燃料箱位于所述一对座位轨道管之间，使得所述燃料箱的下部在侧视图中与所述一对座位轨道管重叠；并且所述燃料箱的上部设置有向外凸出的凸出部分，在侧视图中，所述凸出部分位于所述一对座位轨道管处的所述燃料箱的上部并与所述一对座位轨道管在竖直方向上重叠。

2.如权利要求1所述的摩托车的燃料箱结构，其特征在于，所述燃料箱布置在从所述一对座位轨道管的所述后水平管部分到所述前倾斜管部分的后部的整个区域，并且所述凸出部分沿着所述后水平管部分的上表面和所述前倾斜管部分的所述后部的上表面布置。

3.如权利要求1或2所述的摩托车的燃料箱结构，其特征在于，所述燃料箱由呈帽状的上半部和下半部组成，且在所述上半部和所述下半部的外周部形成有凸缘部分，通过所述凸缘部分将所述上半部和所述下半部接合在一起形成所述燃料箱，；所述凸缘部分的前部沿着所述一对座位轨道管的所述后水平管部分的上表面和所述前倾斜管部分的所述后部的上表面向下弯曲。

4.如权利要求3所述的摩托车的燃料箱结构，其特征在于，所述凸出部分形成在所述燃料箱的所述上半部，并且所述凸出部分的底面由所述燃料箱的所述下半部的所述凸缘部分形成。