CN104315136A - 车辆及其换挡降冲击装置 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种车辆及其换挡降冲击装置，该换挡降冲击装置包括：用于离合器充油或泄油的第一液压油管；设置于所述第一液压油管的节流器；两端分别与所述第一液压油管相连接的第二液压油管，且所述第二液压油管与所述第一液压油管的两个连接位置分别位于所述节流器的两侧；设置于所述第二液压油管的第一单向阀，所述第二液压油管内的液压油向离合器方向流动时，所述第一单向阀导通；与所述第一液压油管通过第一阀门装置相连接的供油管路；与所述第一液压油管通过第二阀门装置相连接的泄油管路。如此设置，本发明提供的换挡降冲击装置，能够在降低换挡冲击的条件下，避免了因采用蓄能器而导致机械结构复杂以及占用空间较大的问题。
Description
技术领域
本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆及其换挡降冲击装置。
背景技术
车辆离合器进行结合时，液压系统使离合器充油，当离合器分离时，液压系统控制离合器泄油。
当车辆进行换挡或回空挡的过程中，离合器需要进行充油和泄油，为了使离合器能够迅速响应，离合器进行结合时，液压系统需要迅速对离合器进行充油。但是，当离合器进行分离时，若离合器泄油过程较快，离合器的机械零件会迅速脱开，对离合器的零部件造成冲击，从而引起整车冲击。
现有技术中，为了减少离合器泄油过程中对离合器的零部件造成的冲击问题，通常通过蓄能器来解决换挡冲击的问题。然而，采用蓄能器占用空间较大，结构比较复杂，装配零件较多。
因此，如何在能够降低换挡冲击的条件下，避免因采用蓄能器而导致机械结构复杂以及占用空间较大的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
发明内容
本发明提供的换挡降冲击装置，能够在降低换挡冲击的条件下，避免了因采用蓄能器而导致机械结构复杂以及占用空间较大的问题。本发明还提供了一种包括上述换挡降冲击装置的车辆。
本发明提供的一种换挡降冲击装置，包括：
用于离合器充油或泄油的第一液压油管；
设置于所述第一液压油管的节流器；
两端分别与所述第一液压油管相连接的第二液压油管，且所述第二液压油管与所述第一液压油管的两个连接位置分别位于所述节流器的两侧；
设置于所述第二液压油管的第一单向阀，所述第二液压油管内的液压油向离合器方向流动时，所述第一单向阀导通；
与所述第一液压油管通过第一阀门装置相连接的供油管路；
与所述第一液压油管通过第二阀门装置相连接的泄油管路。
优选地，所述泄油管路设有第二单向阀，当离合器进行泄油时，所述第二单向阀导通。
优选地，所述节流器设置于所述第一液压油管的内部，且所述节流器上设有节流孔。
优选地，所述第二单向阀包括节流部件，所述第二单向阀导通时，液压油流经所述节流部件。
优选地，所述节流部件设置于所述泄油管路的内部，且所述节流部件设有节流孔。
优选地，所述第一阀门装置和所述第二阀门装置均为电磁阀。
本发明还提供了一种车辆，包括如上任一项所述的换挡降冲击装置。
本发明提供的一种换挡降冲击装置，包括：用于离合器充油或泄油的第一液压油管；设置于所述第一液压油管的节流器；两端分别与所述第一液压油管相连接的第二液压油管，且所述第二液压油管与所述第一液压油管的两个连接位置分别位于所述节流器的两侧；设置于所述第二液压油管的第一单向阀，所述第二液压油管内的液压油向离合器方向流动时，所述第一单向阀导通；与所述第一液压油管通过第一阀门装置相连接的供油管路；与所述第一液压油管通过第二阀门装置相连接的泄油管路。离合器进行贴合时，第一阀门装置打开，供油管路内的液压油流经第一液压油管和第二液压油管进入离合器，使离合器充油进而贴合。当换挡需要将离合器分离时，将第二阀门装置打开，并将第一阀门装置关闭，离合器内的液压油流经第一液压油管和第一液压油管内的节流器，回到泄油管路进行泄油。由于本第二液压油管上设有第一单向阀，泄油时第一单向阀处于截止状态，液压油只能经过第一液压油管上的节流器进行泄压，节流器具有节流效果，能保证离合器缓慢泄压，另外，节流器相较于蓄能器结构简单，占用空间较小。因此，本发明提供的换挡降冲击装置，能够在降低换挡冲击的条件下，避免了因采用蓄能器而导致机械结构复杂以及占用空间较大的问题。
本发明还提供了一种包括上述换挡降冲击装置的车辆，如此设置，本发明提供的车辆，能够在降低换挡冲击的条件下，避免了因采用蓄能器而导致机械结构复杂以及占用空间较大的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明具体实施方式中换挡降冲击装置示意图；
图1中：
离合器—10、第一液压油管—11、节流器—12、第二液压油管—13、第一单向阀—14、供油管路—15、泄油管路—16、第一阀门装置—17、第二阀门装置—18、节流部件—19、第二单向阀—20。
具体实施方式
本具体实施方式提供的换挡降冲击装置，能够在降低换挡冲击的条件下，避免了因采用蓄能器而导致机械结构复杂以及占用空间较大的问题。本具体实施方式还提供了一种包括上述换挡降冲击装置的车辆。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考图1，本具体实施方式提供的换挡降冲击装置，包括第一液压油管11，第一液压油管11与离合器10相连通，以用于向离合器10充油或泄油。
该换挡降冲击装置还包括设置于第一液压油管11的节流器12；两端分别与第一液压油管11相连接的第二液压油管13，且第二液压油管13与第一液压油管11的两个连接位置分别位于节流器12的两侧；设置于第二液压油管13的第一单向阀14，第二液压油管13内的液压油向离合器10方向流动时，第一单向阀14导通，反之则截止。
由于第二液压油管13与第一液压油管11的两个连接位置位于节流器12的两侧，且第一单向阀14设置在第二液压油管13上，节流器12和第一单向阀14为并联的关系，即当充油时，液压油可通过节流器12和第一单向阀14同时流向离合器10，可完成快速充油的目的。当离合器10泄油时，由于第一单向阀14截止，液压油只能通过节流器12泄油，可实现离合器10的慢速泄油的目的。
本具体实施方式提供的换挡降冲击装置，还包括与第一液压油管11通过第一阀门装置17相连接的供油管路15、与第一液压油管11通过第二阀门装置18相连接的泄油管路16。
离合器进行贴合时，第一阀门装置17打开，供油管路15内的液压油流经第一液压油管11和第二液压油管13进入离合器10，使离合器10充油进而贴合。当换挡需要将离合器10分离时，将第二阀门装置18打开，并将第一阀门装置17关闭，离合器10内的液压油流经第一液压油管11和第一液压油管11内的节流器12，回到泄油管路进行泄油。由于本第二液压油管13上设有第一单向阀14，泄油时第一单向阀14处于截止状态，液压油只能经过第一液压油管11上的节流器12进行泄压，节流器12具有节流效果，能保证离合器缓慢泄压，另外，节流器12相较于蓄能器结构简单，占用空间较小。因此，本具体实施方式提供的换挡降冲击装置，能够在降低换挡冲击的条件下，避免了因采用蓄能器而导致机械结构复杂以及占用空间较大的问题。
本具体实施方式中，在泄油管路16可以设有第二单向阀20，当离合器进行泄油时，第二单向阀20导通，反之则截止。
如此设置，当离合器10处于脱离状态时，能够防止油箱中的油在压力的作用下通过泄油管路16逆向充向离合器的问题。
本具体实施方式的优选方案中，节流器12可以设置于第一液压油管11的内部，且节流器12上设有节流孔。比如，节流器12可以具体为横置在第一液压油管11中的节流板，在节流板上开设有一个或多个节流孔，如此可以实现节流作用。当然，也可为节流阀或其它结构的节流器。
进一步地，第二单向阀20也可包括节流部件19，第二单向阀导通时，液压油流经节流部件19。如此设置，当离合器泄油时，首先流经节流器12，再流过第二单向阀20的节流部件19，通过两次节流作用，能够进一步降低泄油速度，进而进一步降低泄油冲击。
同样，上述节流部件19可以设置于泄油管路的内部，且节流部件19设有节流孔。比如，节流部件19也可为横置在泄油管路中的节流板，节流板上开设有节流孔，当然，也可为单独设置的节流阀等。
另外，本具体实施方式中，上述第一阀门装置17和第二阀门装置18均为电磁阀，如此具有较好的可操作性。
本具体实施方式还提供了一种车辆，包括如上所述的换挡降冲击装置。如此设置，本具体实施方式提供的车辆，能够在降低换挡冲击的条件下，避免了因采用蓄能器而导致机械结构复杂以及占用空间较大的问题。该有益效果的推导过程与上述换挡降冲击装置所带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种换挡降冲击装置，其特征在于，包括：
用于离合器充油或泄油的第一液压油管；
设置于所述第一液压油管的节流器；
两端分别与所述第一液压油管相连接的第二液压油管，且所述第二液压油管与所述第一液压油管的两个连接位置分别位于所述节流器的两侧；
设置于所述第二液压油管的第一单向阀，所述第二液压油管内的液压油向离合器方向流动时，所述第一单向阀导通；
与所述第一液压油管通过第一阀门装置相连接的供油管路；
与所述第一液压油管通过第二阀门装置相连接的泄油管路。
2.如权利要求1所述的换挡降冲击装置，其特征在于，所述泄油管路设有第二单向阀，当离合器进行泄油时，所述第二单向阀导通。
3.如权利要求1所述的换挡降冲击装置，其特征在于，所述节流器设置于所述第一液压油管的内部，且所述节流器上设有节流孔。
4.如权利要求2所述的换挡降冲击装置，其特征在于，所述第二单向阀包括节流部件，所述第二单向阀导通时，液压油流经所述节流部件。
5.如权利要求4所述的换挡降冲击装置，其特征在于，所述节流部件设置于所述泄油管路的内部，且所述节流部件设有节流孔。
6.如权利要求1所述的换挡降冲击装置，其特征在于，所述第一阀门装置和所述第二阀门装置均为电磁阀。
7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的换挡降冲击装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410428002.0A CN104315136A (zh) | 2014-08-27 | 2014-08-27 | 车辆及其换挡降冲击装置 |
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| CN201410428002.0A CN104315136A (zh) | 2014-08-27 | 2014-08-27 | 车辆及其换挡降冲击装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN104315136A true CN104315136A (zh) | 2015-01-28 |
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| CN201410428002.0A Pending CN104315136A (zh) | 2014-08-27 | 2014-08-27 | 车辆及其换挡降冲击装置 |
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| CN (1) | CN104315136A (zh) |
Cited By (2)
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2014
- 2014-08-27 CN CN201410428002.0A patent/CN104315136A/zh active Pending
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