CN102062208A - 一种双离合器的液压控制装置 - Google Patents

一种双离合器的液压控制装置 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种双离合器的液压控制装置，属于汽车变速器技术领域。它解决了现有技术中存在排除电磁压力比例阀故障时成本比较大等技术问题。本双离合器的液压控制装置包括油箱、油泵、电磁压力比例阀一、离合器一、电磁压力比例阀二和离合器二，电磁压力比例阀一和电磁压力比例阀二的出油口分别和离合器一、离合器二相连，本装置还包括两个当油压大于设定值时能单向流经其内部的单向压力阀，油泵的出油口还连有能调节该处油压的调压单元。本液压控制装置结构非常简单，只采用了旁通的单向压力阀，就解决当电磁压力比例阀一或电磁压力比例阀二出现故障后的相应的离合器卸荷问题，零部件的成本比较低。

Description

一种双离合器的液压控制装置
技术领域
本发明属于汽车变速器技术领域，涉及一种双离合器的液压控制装置。
背景技术
目前应用的双离合器的液压控制系统中，一般采用电磁压力比例阀来控制离合器动作，但电磁压力比例阀工作时间一长后容易出现故障，当该电磁压力比例阀出现故障后将无法正常的驱动其所控制的那个离合器完成剩余的动作，当离合器中存在低压油时，离合器最多不工作，但当离合器中存在高压油时，离合器将持续的工作，这时容易使汽车出现危险状况。
为了解决这个问题，一般汽车厂家会在双离合器回路中增加一个当电磁压力比例阀出现故障后能够适当的改变油路的调节单元。
现有的调节单元采用的是在双离合器控制回路中增加一组电磁阀来解决双离合器控制电磁阀故障，这种方法虽然能够解决问题，但是会造成成本的大幅度增加。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术中存在的上述问题，提供一种结构简单、成本低的双离合器的液压控制装置。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种双离合器的液压控制装置，包括油箱、油泵、电磁压力比例阀一、离合器一、电磁压力比例阀二和离合器二，所述的油箱和油泵的进油口相连，所述的电磁压力比例阀一和电磁压力比例阀二的进油口分别和所述的油泵的出油口相连，所述的电磁压力比例阀一和电磁压力比例阀二的出油口分别和离合器一、离合器二相连，其特征在于，本装置还包括两个当油压大于设定值时能单向流经其内部的单向压力阀，一个单向压力阀的进油口和出油口分别和离合器一、油泵的出油口相连，另一个单向压力阀的进油口和出油口分别和离合器二的出油口、油泵的出油口相连，所述的油泵的出油口还连有能调节该处油压的调压单元。
本装置的工作原理如下：油泵将油液从油箱中抽出并形成动力油。动力油一部分从油泵的出油口进入调压单元，调压单元对油泵的出油口的油压进行调节，当油泵的出油口的油压过高时，调压单元使一部分的油液直接回油箱，当油泵的出油口的油压下降到适当值时，调压单元自行关闭。动力油另一部分从油泵的出油口进入电磁压力比例阀一和电磁压力比例阀二，经过电磁压力比例阀一和电磁压力比例阀二的变向后再从其的出油口出来，然后分别到达离合器一和离合器二，驱动离合器一和离合器二工作。当使用的时间一长，如果电磁压力比例阀一出现故障时，特别是当离合器一中存在高压动力油时，先通过调压单元调节油泵的出油口的油压，使油泵的出油口的油压低于离合器一中的动力油的油压，离合器一中的动力油顶开单向压力阀的阀塞回到油泵的出油口中，这样使离合器一的动力油卸荷回油，当离合器一中的动力油卸荷干净后，调压单元重新进行调压恢复油泵的出油口上的油压，此时由于电磁压力比例阀一卡死在高压位置，而这个位置电磁压力比例阀一的阀芯已经将电磁压力比例阀一的进油口和出油口完全隔断，而保证油泵的出油口的动力油不会重新进入离合器一中。当电磁压力比例阀二出现故障时，也按照上述的方法操作。本装置结构非常简单，只采用了旁通的单向压力阀，就解决当电磁压力比例阀一或电磁压力比例阀二出现故障后的离合器卸荷问题，零部件的成本比较低，运行也安全可靠。
在上述的一种双离合器的液压控制装置中，所述的调压单元包括一个先导式的换向阀，所述的换向阀的进油口和出油口分别与油泵的出油口和油箱相连，该换向阀的先导油路上还连有一个控制模块，通过所述的控制模块能使所述的换向阀换位。当油泵的出油口的油压过高时，汽车的自动变速器控制系统会发信号给上面的控制模块，控制模块驱动换向阀的阀芯使换向阀将油泵的出油口和油箱之间的油路接通，油泵的出油口处的油液开始卸荷，当油泵的出油口的油压回到设定值后，自动变速器控制系统再给控制模块发出信号，控制模块驱动换向阀的阀芯使油泵的出油口和油箱之间的油路断开，这时油泵的出油口处的油液停止卸荷。
在上述的一种双离合器的液压控制装置中，所述的控制模块包括一个节流阀一和电磁截止阀，所述的节流阀一的进油口和出油口分别与油泵的出油口、换向阀的先导油路端口相连，所述的电磁截止阀的进油口和出油口分别与节流阀一的出油口、油箱相连。换向阀的阀芯的一边作用着弹簧的弹力，另一边作用着先导油路中的油压，节流阀一用于调节先导油路的设定油压，当油泵的出油口的油压正常时，电磁截止阀处于接通位置，先导油路的油液直接回油箱卸荷，当油泵的出油口的油压过高时，电磁截止阀收到信号变位到断开的位置，先导油路不回油箱，先导油路中的油压推动换向阀的阀芯换位。
在上述的一种双离合器的液压控制装置中，所述的单向压力阀包括球心和预紧弹簧，所述的预紧弹簧能将球心顶靠在该单向压力阀的进油口上。当离合器的油液通过单向压力阀时需要克服预紧弹簧的弹力和油泵的出油口的油压的作用力。
在上述的一种双离合器的液压控制装置中，所述的两个单向压力阀分别和离合器一、离合器二之间的油路上均串联有节流阀二。该节流阀二调节进入到离合器的油液的流量。
在上述的一种双离合器的液压控制装置中，所述的电磁压力比例阀的进油口和油泵的出油口之间的油路上还串联有滤网。滤网的作用主要在于过滤油液中的杂质。
在上述的一种双离合器的液压控制装置中，所述的油箱和油泵之间设有滤网。
在上述的一种双离合器的液压控制装置中，所述的节流阀一的进油口和油泵的出油口之间的油路上设有滤网。
与现有技术相比，本双离合器的液压控制装置结构非常简单，只采用了旁通的单向压力阀，就解决当电磁压力比例阀一或电磁压力比例阀二出现故障后的相应的离合器卸荷问题，零部件的成本比较低，运行也安全可靠，可以通过调节节流阀一和节流阀二来适当的改变局部油路的流量，到达微调的效果。
附图说明
图1是本双离合器的液压控制装置的液压示意图。
图中，1、油箱；2、油泵；3、电磁压力比例阀一；4、电磁压力比例阀二；5a、离合器一；5b、离合器二；6、单向压力阀；6a、球心；6b、预紧弹簧；7、换向阀；8、控制模块；8a、节流阀一；8b、电磁截止阀；9、滤网；10、节流阀二；11、节流阀三；12、节流阀四；13、换挡系统；14、冷却系统。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1所示，本双离合器的液压控制装置包括油箱1、滤网9、油泵2、电磁压力比例阀一3和电磁压力比例阀一4，油箱1和油泵2相连，滤网9设置在油箱1和油泵2之间的油路上，电磁压力比例阀一3和电磁压力比例阀一4的进油口分别和油泵的出油口相连，电磁压力比例阀一3和电磁压力比例阀一4的出油口分别与离合器一5a和离合器二5b相连，离合器一5a、离合器二5b和油泵的出油口之间均设有与两者相连的单向压力阀6，单向压力阀6的进油口和出油口分别与离合器和油泵的出油口相连。单向压力阀6包括球心6a和预紧弹簧6b，预紧弹簧6b能将球心6a顶靠在该单向压力阀6的进油口上。当离合器中的油压大于单向压力阀6的设定值时，离合器中的油液能单向通过单向压力阀6到达油泵的出油口，但需要克服预紧弹簧6b的弹力和油泵的出油口的油压的作用力。油泵的出油口上还连接有能调节该油泵的出油口压力的调压单元。单向压力阀6和离合器之间的油路上设有节流阀二10。该节流阀二10调节进入到离合器的油液的流量。电磁压力比例阀和油泵的出油口之间的油路上还设有滤网9。滤网9的作用主要在于过滤油液中的杂质。油泵的出油口还与汽车的换挡系统13相连，供给换挡系统13压力油。
具体来讲，调压单元包括一个先导式的换向阀7，该换向阀7为三位四通阀，换向阀7的进油口和一个出油口分别与油泵的出油口和油箱1相连，该换向阀7的另一个出油口和汽车的冷却系统14相连。当换向阀7处于右位时，进油口和出油口处于全断开状态，当换向阀7处于中位时，油泵的出油口和冷却系统14相连，油泵的出油口和油箱1断开，当换向阀7处于左位时，出油口和进油口全连通。该换向阀7的左侧和右侧都具有先导油路，左侧的反馈油路通过一个节流阀三11和油泵的出油口相连，右侧的先导油路连有一个控制模块8，通过控制模块8能使换向阀7换位。控制模块8包括一个节流阀一8a，节流阀一8a的进油口和出油口分别与油泵的出油口和换向阀7的右侧先导油路相连，节流阀一8a的出油口还通过一个电磁截止阀8b连接油箱1，通过该电磁截止阀8b能通断节流阀一8a的出油口和油箱1之间的连接，节流阀一8a的进油口和油泵的出油口之间的油路上设有滤网9。
换向阀7的阀芯的受到左侧的反馈油路的压力和右侧先导油路的压力再加上右侧弹簧的作用力，通过调节节流阀一8a和节流阀三11使换向阀7处于工作位置。当油泵的出油口的油压正常时，电磁截止阀8b处于接通位置，右侧先导油路的油液直接回油箱1卸荷，当油泵的出油口的油压过高时，汽车的自动变速器控制系统会发信号给电磁截止阀8b，电磁截止阀8b收到信号变位到断开的位置，右侧先导油路不回油箱1，右侧先导油路中的油压推动换向阀7的阀芯换位，油泵的出油口开始卸荷。当油泵的出油口的油压回到设定值后，自动变速器控制系统再给电磁截止阀8b发出信号，使油泵的出油口和油箱1之间的油路断开，这时油泵的出油口停止卸荷。
电磁压力比例阀一3和电磁压力比例阀一4的左侧还设有先导油路，该先导油路通过节流阀四12分别连接在离合器一5a和离合器二5b的油路上。
本装置中离合器一5a和离合器二5b内部均具有回复弹簧。
油泵2将油液从油箱1中抽出，并形成动力油。动力油一部分从油泵的出油口进入调压单元然后回油箱1，调压单元对油泵的出油口的油压进行调节，当油泵的出油口的油压过高时，调压单元使一部分的油液直接回油箱1，当油泵的出油口的油压下降到适当值时，调压单元自行关闭。动力油另一部分从油泵的出油口进入电磁压力比例阀一3和电磁压力比例阀一4，经过电磁压力比例阀一3和电磁压力比例阀一4的变向后再从其的出油口出来，然后分别到达离合器一5a和离合器二5b，驱动离合器工作。当使用的时间一长，如果电磁压力比例阀一3出现故障时，特别是当离合器一5a中存在高压动力油时，先通过调压单元调节油泵的出油口的油压，使油泵的出油口的油压低于离合器一5a中的动力油的油压，离合器一5a中的动力油顶开单向压力阀6的阀塞回到油泵的出油口中，这样使离合器一5a的动力油卸荷回油。如果电磁压力比例阀一4出现故障，也按照该方法操作。
如下为本发明中的一些计算说明：
假设油泵的出油口中的压力为P0；换向阀7完全将油泵的出油口中的油压卸载后能保持的油压为P0min；整个液压系统需要换向阀7调节的油泵的出油口的最小压力为Pmin；整个液压系统需要换向阀7将油泵的出油口5中调节的最大压力为Pmax；离合器一5a处的回位弹簧的预紧压力为PR1；离合器一5a工作结合后需要的最大压力为PC1max；离合器一5a油路中的压力为P1，离合器5b的回位弹簧的预紧压力为PR2；离合器5b工作结合后需要的最大压力为PC2max；离合器5b油路中的压力为P2，离合器一5a处的单向压力阀6的预紧弹簧6b的预紧压力为PS1，离合器5b处的单向压力阀6的预紧弹簧6b的预紧压力为PS2。
本发明中提到的液压回路系统要满足以下要求，
(1)P0min+PS1＜PR1
(2)P0min+PS2＜PR2
(3)Pmin+PS1＞PC1max
(4)Pmin+PS2＞PC2max
举例来说，当离合器一5a的电磁压力比例阀一3卡死在高压位置即右位时，离合器一5a中的压力为工作时的最大压力PC1max，而离合器一5a油路中的压力P1＝PC1max+PR1，此时控制电磁截止阀8b，使得换向阀7调节油泵的出油口中的油压P0减小，随着油泵的出油口中的压力的下降，离合器油路中的压力P1开始下降，当P0＝P0min时，P1＝P0min+PS，根据要求1，P1＜PR1，所以此时离合器一5a完全脱开。此时便实现了电磁压力比例阀一3出现卡死故障后离合器一5a仍能够正常分离。
本装置结构非常简单，只采用了旁通的单向压力阀6，就解决当电磁压力比例阀出现故障后的离合器卸荷问题，零部件的成本比较低，运行也安全可靠。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种双离合器的液压控制装置，包括油箱(1)、油泵(2)、电磁压力比例阀一(3)、离合器一(5a)、电磁压力比例阀二(4)和离合器二(5b)，所述的油箱(1)和油泵(2)的进油口相连，所述的电磁压力比例阀一(3)和电磁压力比例阀二(4)的进油口分别和所述的油泵(2)的出油口相连，所述的电磁压力比例阀一(3)和电磁压力比例阀二(4)的出油口分别和离合器一(5a)、离合器二(5b)相连，其特征在于，本装置还包括两个当油压大于设定值时能单向流经其内部的单向压力阀(6)，一个单向压力阀(6)的进油口和出油口分别和离合器一(5a)、油泵(2)的出油口相连，另一个单向压力阀(6)的进油口和出油口分别和离合器二(5b)的出油口、油泵(2)的出油口相连，所述的油泵(2)的出油口还连有能调节该处油压的调压单元。
2.根据权利要求1所述的一种双离合器的液压控制装置，其特征在于，所述的调压单元包括一个先导式的换向阀(7)，所述的换向阀(7)的进油口和出油口分别与油泵(2)的出油口和油箱(1)相连，该换向阀(7)的先导油路上还连有一个控制模块(8)，通过所述的控制模块(8)能使所述的换向阀(7)换位。
3.根据权利要求2所述的一种双离合器的液压控制装置，其特征在于，所述的控制模块(8)包括一个节流阀一(8a)和电磁截止阀(8b)，所述的节流阀一(8a)的进油口和出油口分别与油泵(2)的出油口、换向阀(7)的先导油路端口相连，所述的电磁截止阀(8b)的进油口和出油口分别与节流阀一(8a)的出油口、油箱(1)相连。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种双离合器的液压控制装置，其特征在于，所述的单向压力阀(6)包括球心(6a)和预紧弹簧(6b)，所述的预紧弹簧(6b)能将球心(6a)顶靠在该单向压力阀(6)的进油口上。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种双离合器的液压控制装置，其特征在于，所述的两个单向压力阀(6)分别和离合器一(5a)、离合器二(5b)之间的油路上均串联有节流阀二(10)。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种双离合器的液压控制装置，其特征在于，所述的电磁压力比例阀的进油口和油泵(2)的出油口之间的油路上还串联有滤网(9)。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种双离合器的液压控制装置，其特征在于，所述的油箱(1)和油泵(2)之间设有滤网(9)。
8.根据权利要求3所述的一种双离合器的液压控制装置，其特征在于，所述的节流阀一(8a)的进油口和油泵(2)的出油口之间的油路上设有滤网(9)。
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