CN104265875A - 一种变速箱换挡系统 - Google Patents

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于新涛
张广瀚
宋廷彬
郭鹏鹏
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Abstract

本发明公开了一种变速箱换挡系统，在液压阀板中，将手动换挡阀上设置节流孔，同时在离合器油路泄油油路上增加单向阀和节流孔，实现对D/R挡回P/N挡油路控制，使离合器油液缓慢平稳的泄掉，从而缓解静态换挡冲击。本方案通过增加节流孔，可以有效缓解油液的冲击，从而缓解机械零件的结合。

Description

一种变速箱换挡系统
技术领域
本发明涉及变速箱液压控制技术领域，特别涉及一种变速箱换挡系统。 
背景技术
静态换挡冲击是指整车在启动，车辆静止时，手动杆由D/R挡位挂入P/N挡位时，产生的冲击。 
目前大部分变速箱在静态换挡问题上采用的是蓄能器或改善整车悬置(如使用液压悬置)来解决静态换挡冲击问题。 
但是，蓄能器方案在阀板或整机壳体上布置占用空间较大，且技术比较陈旧，装配零件较多；液压悬置的成本太高，并且也不能确保一定能改善静态换挡冲击。 
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种变速箱换挡系统，用于有效缓解静态换挡冲击，结构简单，成本较低。 
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案： 
一种变速箱换挡系统，包括换挡电磁阀、换挡阀、离合器、手动阀和相应油路，在所述离合器的泄油油路内设置有单向阀和第一节流装置，且所述单向阀为由所述离合器向所述手动阀单向导通，在所述手动阀的泄油油路内设置有第二节流装置。 
优选的，所述第一节流装置为流量可调节的节流装置。 
优选的，所述第二节流装置为流量可调节的节流装置。 
优选的，所述第一节流装置为节流阀，在所述离合器的泄油油路内构成第一节流孔。 
优选的，所述第二节流装置为节流阀，在所述手动阀的泄油油路内构成第二节流孔。 
优选的，还包括设置在所述离合器的油路内的蓄能器。 
从上述的技术方案可以看出，本发明提供的变速箱换挡系统，将手动阀上设置第二节流装置，同时在离合器的泄油油路上增加单向阀和第一节流装置，实现对D/R挡回P/N挡油路控制，使离合器油液缓慢平稳的泄掉，从而缓解静态换挡冲击。 
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 
图1为本发明实施例提供的变速箱换挡系统的结构示意图。 
其中，1为换挡电磁阀；2为换挡阀；3为离合器；4为单向阀；5为手动阀；6为第一节流孔；7为第二节流孔；8为油底壳；9为第一油路；10为第二油路；11为第三油路。 
具体实施方式
本发明公开了一种变速箱换挡系统，用于有效缓解静态换挡冲击，结构简单，成本较低。 
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 
请参阅图1，图1为本发明实施例提供的变速箱换挡系统的结构示意图。 
本发明实施例提供的变速箱换挡系统，包括换挡电磁阀1、换挡阀2、离合器3、手动阀5和相应油路，在本方案中相应油路包括连接在离合器3和换 挡阀2之间的第一油路9，连接在第一油路9和手动阀5之间的第二油路10，连接在手动阀5和油底壳8之间的第三油路11； 
其核心改进点在于，在离合器3的泄油油路内设置有单向阀4和第一节流装置，且该单向阀4为由离合器3向手动阀5单向导通，在手动阀5的泄油油路内设置有第二节流装置。 
静态换挡时，电控系统控制换挡电磁阀1，该换挡电磁阀1控制换挡阀2对离合器3油液进行控制，使得离合器3油路中的油液泄掉，如图1所示，离合器3内油液依次通过第一油路9——第一节流装置——单向阀4——第二油路10——手动阀5——第二节流装置——第三油路11——油底壳8。 
其中，通过控制换挡电磁阀1，减少电磁阀电流，先将第一油路9中的压力降低到规定数值内，然后进行液压泄油，油液通过第一节流装置和第一节流装置时，通过调节节流的尺寸范围，能有效减缓油液泄油速度，从而缓解静态换挡冲击。 
从上述的技术方案可以看出，本发明实施例提供的变速箱换挡系统，将手动阀5上设置第二节流装置，同时在离合器3的泄油油路上增加单向阀4和第一节流装置，实现对D/R挡回P/N挡油路控制，使离合器油液缓慢平稳的泄掉，从而缓解静态换挡冲击，适用于DRP挡N挡(回空)油路控制。 
作为优选，在离合器3的泄油油路内，第一节流装置与单向阀4相比更靠近于离合器3，以更好地减缓油液泄油速度。 
为了进一步优化上述的技术方案，第一节流装置为流量可调节的节流装置。这样一来，就能够根据实际情况，通过调节节流装置内节流孔的尺寸，有效减缓油液泄油速度，从而缓解静态换挡冲击。类似的，第二节流装置为流量可调节的节流装置，构成双重可调节的结构。 
在本方案提供的具体实施例中，第一节流装置为节流阀，在离合器3的泄油油路内构成第一节流孔6。类似的，第二节流装置为节流阀，在手动阀5的泄油油路内构成第二节流孔7。当然，节流装置还可以节流孔板结构。 
本发明实施例提供的变速箱换挡系统，还包括设置在离合器的油路内的蓄能器，当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常，来解决静态换挡冲击问题。 
综上所述，本发明实施例提供的变速箱换挡系统，在液压阀板中，将手动换挡阀上设置节流孔，同时在离合器油路泄油油路上增加单向阀和节流孔，实现对D/R挡回P/N挡油路控制，使离合器油液缓慢平稳的泄掉，从而缓解静态换挡冲击。本方案通过增加节流孔，可以有效缓解油液的冲击，从而缓解机械零件的结合。 
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。 
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。 

Claims (6)

1.一种变速箱换挡系统，包括换挡电磁阀、换挡阀、离合器、手动阀和相应油路，其特征在于，在所述离合器的泄油油路内设置有单向阀和第一节流装置，且所述单向阀为由所述离合器向所述手动阀单向导通，在所述手动阀的泄油油路内设置有第二节流装置。
2.根据权利要求1所述的变速箱换挡系统，其特征在于，所述第一节流装置为流量可调节的节流装置。
3.根据权利要求2所述的变速箱换挡系统，其特征在于，所述第二节流装置为流量可调节的节流装置。
4.根据权利要求3所述的变速箱换挡系统，其特征在于，所述第一节流装置为节流阀，在所述离合器的泄油油路内构成第一节流孔。
5.根据权利要求4所述的变速箱换挡系统，其特征在于，所述第二节流装置为节流阀，在所述手动阀的泄油油路内构成第二节流孔。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的变速箱换挡系统，其特征在于，还包括设置在所述离合器的油路内的蓄能器。
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