CN104260607A - 一种轮式装甲、八轮相互转换减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轮式装甲、八轮相互转换减震装置，属于减震装置技术领域，主要由左前、左后、右前、右后四个车轮组和转换器组成。本发明结构简单、巧妙，容易制造，实用性强，任何单独车轮、任何两个车轮、任何三个车轮或任何四个车轮都能在扭杆减震行程范围之外相互转换同时自由上下，以来适应高低不平的地形，不会影响车辆其他车轮的地面附着力，车轮不会随着车辆行驶时压力升高而受重越来越重，反而会减轻，这种结构的车辆在攀爬翻越时会更轻松有力，更能节省燃油，减小了车辆的倾斜和震动，使乘客和驾驶员更轻松舒适，并且这种结构还能通过控制A轴的旋转方向使整个车身重心升高和降低，车身可降低触压到地面。

Description

一种轮式装甲、八轮相互转换减震装置

技术领域

本发明涉及减震装置技术领域，更具体地说是一种轮式装甲、八轮相互转换减震装置。

背景技术

现有任何国家的车辆，包括坦克和装甲，减震方法都是凭借压缩钢板、螺旋弹簧、气囊或扭杆弹簧来实现的，为了有更好的减震效果，只有增长压缩行程距离，增长压缩行程距离只能通过增长原弹性器件或消弱弹性器件强度来实现，往往减震行程距离增长了后减震效果好，但是车辆就不能有较大的载重。

发明内容

本发明的目的是为了弥补现有技术的不足，提供一种轮式装甲、八轮相互转换减震装置。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种轮式装甲、八轮相互转换减震装置，包括左前、左后、右前、右后四个车轮组和转换器，其特征在于：所述的四个车轮组都是由两个车轮、四个上、下控制臂、上、下扭杆、转动杆和转换器组成，车轮上安装有车轮轴，车轮轴外安装有车轮轴架，车轮轴架上安装有上控制臂轴和下控制臂轴，上控制臂轴的两端安装有上控制臂，下控制臂轴的两端安装有下控制臂，上扭杆的内车轮端与上控制臂固定连接，另外的三个上控制臂通过控制臂活动套安装在上扭杆上，下扭杆的外车轮端与下控制臂连接，另外的三个下控制臂通过控制臂活动套连接在下扭杆上，上扭杆的外车轮端通过齿轮连接有转动杆，转动杆的另一端通过伞齿和半轴连接有转换器，转换器上安装有壳体外齿，转换器的下端通过伞齿和半轴与下扭杆的内车轮端连接，右前车轮组的转换器的壳体外齿上齿合有伞齿，伞齿通过半轴连接有连接伞齿（a），连接伞齿（a）通过半轴连接有转换器（A），转换器（A）通过半轴和伞齿与右后车轮组的转换器连接，连接伞齿（a）上齿合有伞齿，伞齿上安装有转动半轴，转动半轴的另一端安装有转换器（B），转换器（B）通过半轴和伞齿连接有连接伞齿（b），连接伞齿（b）的前端通过半轴和伞齿与左前车轮组的转换器连接，连接伞齿（b）的后端通过半轴与转换器（C）连接，转换器（C）通过半轴和伞齿与左后车轮组的转换器连接，转换器（C）通过壳体外齿和伞齿的齿合连接有转动连接杆，转动连接杆的另一端通过伞齿和转换器（A）连接，转换器（B）的壳体外齿前后两端分别齿合有A齿和B齿， A齿上安装有A轴，B齿套在转动连接杆上。

所述的一种轮式装甲、八轮相互转换减震装置，其特征在于：所述的转动杆、上扭杆和下扭杆上都安装有和车架连接的轴套。

所述的一种轮式装甲、八轮相互转换减震装置，其特征在于：所述的转换器是由齿壳体、转换齿轮轴、半轴、半轴齿、转换齿和壳体外齿组成，齿壳体的左右两端都安装有半轴，半轴位于齿壳体内的部分安装有半轴齿，齿壳体上安装有转换齿轮轴，转换齿轮轴的两端都安装有转换齿，齿壳体的外部安装有壳体外齿。

所述的一种轮式装甲、八轮相互转换减震装置，其特征在于：同一车轮上的两个相同的控制臂之间通过固定安装的连接杆连为一个整体。

本发明的优点在于：

本发明结构简单、巧妙，容易制造，实用性强，任何单独车轮、任何两个车轮、任何三个车轮或任何四个车轮都能在扭杆减震行程范围之外相互转换同时自由上下，以来适应高低不平的地形，不会影响车辆其他车轮的地面附着力，车轮不会随着车辆行驶时压力升高而受重越来越重，反而会减轻，这种结构的车辆在攀爬翻越时会更轻松有力，更能节省燃油，减小了车辆的倾斜和震动，使乘客和驾驶员更轻松舒适，并且这种结构还能通过控制A轴的旋转方向使整个车身重心升高和降低，车身可降低触压到地面。

附图说明

图1为本发明的俯视图。

图2为本发明的主视图。

图3为本发明转换器的结构示意图。

具体实施方式

    参见图1、图2、图3，一种轮式装甲、八轮相互转换减震装置，包括左前、左后、右前、右后四个车轮组和转换器，所述的四个车轮组都是由两个车轮1、四个上、下控制臂2（3）、上、下扭杆4（5）、转动杆6和转换器7组成，车轮1上安装有车轮轴8，车轮轴8外安装有车轮轴架9，车轮轴架9上安装有上控制臂轴10和下控制臂轴11，上控制臂轴10的两端安装有上控制臂2，下控制臂轴11的两端安装有下控制臂3，上扭杆4的内车轮端与上控制臂2固定连接，另外的三个上控制臂2通过控制臂活动套12安装在上扭杆4上，下扭杆5的外车轮端与下控制臂3连接，另外的三个下控制臂3通过控制臂活动套12连接在下扭杆5上，上扭杆4的外车轮端通过齿轮13连接有转动杆6，转动杆6的另一端通过伞齿14和半轴连接有转换器7，转换器7上安装有壳体外齿15，转换器7的下端通过伞齿14和半轴与下扭杆5的内车轮端连接，右前车轮组的转换器的壳体外齿上齿合有伞齿，伞齿通过半轴连接有连接伞齿（a）16，连接伞齿（a）16通过半轴连接有转换器（A）17，转换器（A）17通过半轴和伞齿与右后车轮组的转换器连接，连接伞齿（a）16上齿合有伞齿，伞齿上安装有转动半轴18，转动半轴18的另一端安装有转换器（B）19，转换器（B）19通过半轴和伞齿连接有连接伞齿（b）20，连接伞齿（b）20的前端通过半轴和伞齿与左前车轮组的转换器连接，连接伞齿（b）20的后端通过半轴与转换器（C）21连接，转换器（C）21通过半轴和伞齿与左后车轮组的转换器连接，转换器（C）21通过壳体外齿和伞齿的齿合连接有转动连接杆22，转动连接杆22的另一端通过伞齿和转换器（A）17连接，转换器（B）19的壳体外齿前后两端分别齿合有A齿23和B齿24， A齿23上安装有A轴25，B齿24套在转动连接杆22上；所述的转动杆6、上扭杆4和下扭杆5上都安装有和车架连接的轴套26；所述的转换器是由齿壳体27、转换齿轮轴28、半轴、半轴齿29、转换齿20和壳体外齿15组成，齿壳体27的左右两端都安装有半轴，半轴位于齿壳体27内的部分安装有半轴齿29，齿壳体27上安装有转换齿轮轴28，转换齿轮轴28的两端都安装有转换齿30，齿壳体27的外部安装有壳体外齿15；同一车轮上的两个相同的控制臂之间通过固定安装的连接杆31连为一个整体；A轴25安装在车辆的动力结构上，当A轴25右转时整车重心上升，当A轴25左转时整车重心下降。

Claims (4)

1.一种轮式装甲、八轮相互转换减震装置，包括左前、左后、右前、右后四个车轮组和转换器，其特征在于：所述的四个车轮组都是由两个车轮、四个上、下控制臂、上、下扭杆、转动杆和转换器组成，车轮上安装有车轮轴，车轮轴外安装有车轮轴架，车轮轴架上安装有上控制臂轴和下控制臂轴，上控制臂轴的两端都安装有上控制臂，下控制臂轴的两端都安装有下控制臂，上扭杆的内车轮端与上控制臂固定连接，另外的三个上控制臂通过控制臂活动套安装在上扭杆上，下扭杆的外车轮端与下控制臂连接，另外的三个下控制臂通过控制臂活动套连接在下扭杆上，上扭杆的外车轮端通过齿轮连接有转动杆，转动杆的另一端通过伞齿和半轴连接有转换器，转换器上安装有壳体外齿，转换器的下端通过伞齿和半轴与下扭杆的内车轮端连接，右前车轮组的转换器的壳体外齿上齿合有伞齿，伞齿通过半轴连接有连接伞齿（a），连接伞齿（a）通过半轴连接有转换器（A），转换器（A）通过半轴和伞齿与右后车轮组的转换器连接，连接伞齿（a）上齿合有伞齿，伞齿上安装有转动半轴，转动半轴的另一端安装有转换器（B），转换器（B）通过半轴和伞齿连接有连接伞齿（b），连接伞齿（b）的前端通过半轴和伞齿与左前车轮组的转换器连接，连接伞齿（b）的后端通过半轴与转换器（C）连接，转换器（C）通过半轴和伞齿与左后车轮组的转换器连接，转换器（C）通过壳体外齿和伞齿的齿合连接有转动连接杆，转动连接杆的另一端通过伞齿和转换器（A）连接，转换器（B）的壳体外齿前后两端分别齿合有A齿和B齿， A齿上安装有A轴，B齿套在转动连接杆上。

2.根据权利要求1所述的一种轮式装甲、八轮相互转换减震装置，其特征在于：所述的转动杆、上扭杆和下扭杆上都安装有和车架连接的轴套。

3.根据权利要求1所述的一种轮式装甲、八轮相互转换减震装置，其特征在于：所述的转换器是由齿壳体、转换齿轮轴、半轴、半轴齿、转换齿和壳体外齿组成，齿壳体的左右两端都安装有半轴，半轴位于齿壳体内的部分安装有半轴齿，齿壳体上安装有转换齿轮轴，转换齿轮轴的两端都安装有转换齿，齿壳体的外部安装有壳体外齿。

4.根据权利要求1所述的一种轮式装甲、八轮相互转换减震装置，其特征在于：同一车轮上的两个相同的控制臂之间通过固定安装的连接杆连为一个整体。