CN104259258A - 简易型汽车车体钣金拉伸校正设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，包括主拉塔、挂位器、手拉葫芦、牵引导向器、水平梁、支撑架、夹紧机构、设备行走机构和车体固定器，其结构简单、操作方便、安全可靠，从根本上解决了现有检修校正设备存在的夹固车体的平台过高需利用升降设备举升放下汽车车体、车体与夹紧机构易松脱、拉塔定位方式活动间隙较大的问题，能够快速完成汽车钣金拉伸校正，且由于降低了夹紧机构的高度，从而减小了拉动汽车车体的拉力要求。

Description

简易型汽车车体钣金拉伸校正设备

技术领域

    本发明涉及汽车钣金维修技术，特别是一种简易型汽车车体钣金拉伸校正设备。

背景技术

汽车遇碰撞、翻车等交通事故时，其车体钣金通常发生形变，为使车体钣金恢复原状，通常要采用到汽车大梁校正仪和Y01钣金快修校正系统地八卦等，检修过程中首先需要先把汽车举起，然后再将钣金校正设备推至车底下方并对其定位，再将车体慢慢降落接近钣金校正设备上顶面并利用夹紧机构夹住汽车门槛下边的加强筋位置固定住车体，而后推动钣金校正设备的拉塔以调整其角度对准车体损坏的位置并定位，最后将拉塔上的拉链调整到与车身损坏位置平行时连接车身损坏部位，启动拉塔的液压驱动系统进行拉伸校正作业。然而，现有的上述汽车大梁校正仪和Y01钣金快修校正系统地八卦均存在如下问题：

1、现有检校正设备为保证拉塔与车体夹紧平台连接处的强度，防止拉伸过程中拉力过大造成连接处变形，故在连接处上方加装了加强板，所以增加了连接处的平面高度，再加上夹紧平台上的夹紧机构的高度，使得在对汽车车体钣金检修校正的过程中，需要先利用升降设备将汽车车体举升起来，以便检修校正设备插入车体下方，而后还要利用升降设备将汽车车体慢慢放置到平台上的支撑架体上利用夹紧机构夹固，当拉伸校正作业完成后，松开夹紧机构再利用升降设备把汽车车体举起，将钣金检修校正设备推出再把车落下。则进行一次拉伸校正作业需要将汽车车体举升放下两次，不仅增加了检修过程的繁琐性，也增大了检修成本，尤其不适合检修校正损伤程度较小的汽车，也不适于小的汽车维修网点。

2、现有的检修校正设备的夹紧机构通常是对称布置的四个夹钳，在对车体钣金拉伸前需利用这四个夹钳夹紧汽车门槛下边两侧的加强筋以固定车身。但由于拉伸汽车大梁时，拉力过大，夹钳易出现脱落现象，尤其是远离拉塔对应车体后方的两个夹钳，从而使车体后方翘起，影响拉伸校正作业的正常进行，而再次固定车体不仅困难也浪费检修时间。

3、在拉伸校正前先推动拉塔以调整其左右位置，由于拉塔依靠连接轴与平台固定板连接实现左右移动，并依靠定位销在适当位置限制固定板与拉塔的相对位移实现定位，但该定位方式固定拉塔时存在活动间隙，而在进行汽车钣金维修拉伸过程中，该活动间隙影响拉伸校正效果。

4、钣金维修拉伸过程中，固定汽车车体的夹紧机构的高度过高直接影响拉力。夹钳机构在车体下方，夹钳机构位置较高，汽车车体所需拉力较大，增加了拉塔驱动机构的负担。

综上，现有汽车车体钣金检修校正设备亟待改进。

发明内容

本发明的目的是为了提供一种结构简单、操作方便、安全可靠的简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，从根本上解决现有检修校正设备存在的夹固车体的平台过高需利用升降设备举升放下汽车车体、车体与夹紧机构易松脱、拉塔定位方式活动间隙较大的问题，能够快速完成汽车钣金拉伸校正，且由于降低了夹紧机构的高度，从而减小了拉动汽车车体的拉力要求。

本发明的技术方案是：

一种简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，包括主拉塔、设于主拉塔顶端的挂位器、挂装于挂位器上的手拉葫芦、设于主拉塔中部用于调整手拉葫芦拉链高度的牵引导向器、固定于主拉塔下端并与其垂直的水平梁、与水平梁铰接的支撑架、设于支撑架上的夹紧机构以及设备行走机构，其特征在于：

所述水平梁内置有定位杆，所述定位杆一端螺纹连接有沿水平梁内壁往复移动的定位螺母，所述定位螺母前端面焊接带有齿面的定位齿板，所述定位杆另一端套装挡板后穿过水平梁封堵端并安装锁紧螺母，

所述支撑架由支撑主梁、对称连接于支撑主梁两端并与之在水平方向上垂直的移动梁、利用夹板连接于移动梁后端的接梁组成，所述支撑主梁中部焊接有与所述定位齿板的齿面相啮合的齿轮，所述水平梁邻近齿轮端上、下端面利用转动销轴与夹于其间的齿轮圆心点铰接，

所述夹紧机构由对称分布于移动梁上的两个夹钳和对称分布于接梁上的两个夹钳组成，所述夹钳由套装于移动梁或接梁上的钳座和钳体组成，所述钳体由利用螺钉紧固于钳座上顶面的支撑板，设于支撑板上的水平滑道、插装于水平滑道内的主、被动夹紧块、设于水平滑道外侧的限位块组成，所述水平滑道沿其长度方向呈梯形，所述主、被动夹紧块分别设有与水平滑道梯形腰边平行并沿其滑动的斜边和与水平滑道中心轴线平行的夹紧边，所述主、被动夹紧块的夹紧边相对并保持夹紧间距，所述主动夹紧块外露端设有与被动夹紧块外露端贴合的推动块，所述推动块下部设有延伸向水平滑道内的连臂，所述连臂末端设有伸向被动夹紧块的回位块， 

所述移动梁或接梁上对称设有车体固定器，所述车体固定器由工字型底座、铰接于工字型底座上的回转支架、设于回转支架顶端的回转套、插装于回转套内的水平支臂和螺纹连接于水平支臂端部的丝杆组成，所述丝杆与水平面垂直，

所述主拉塔下端两侧分别铰接以水平梁为对称中心线的折叠臂，且对应折叠臂近端设有锁紧板，所述锁紧板与折叠臂利用定位销连接。

上述的简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，所述设备行走机构由分别固定于支撑主梁两端和折叠臂外端的行走轮架、安装于行走轮架上的行走万向轮组成。

上述的简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，所述支撑主梁两端和折叠臂外端分别设有起升抬高机构，所述起升抬高机构由内置有螺母的支撑座和与螺母螺纹连接的丝杆组成，所述丝杆与水平面垂直，以便于将行走万向轮抬高，防止设备进行拉伸作业时设备移动。

上述的简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，所述钳座由底座和盖体组成，所述底座顶部四角设有螺钉孔，所述盖体与底座顶面位于同一平面且与底座利用固定于底座上的钩状体连接，所述盖体下端延伸部设有对应所述钩状体的长条孔，以便于保证钳座在移动梁或接梁上移动位置。

上述的简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，所述行走轮架呈角钢状且行走万向轮安装于水平面与立面之间的半开放空间内，所述行走轮架的立面与支撑主梁两端连接固定，与现有设备相比，进一步降低了对汽车车体支撑部的高度。

上述的简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，所述主、被动夹紧块插入水平滑道的端部分别设有沿水平滑道外沿滑动的导向块，所述限位块对应主动夹紧块的导向块的位置利用螺钉紧固于水平滑道外侧，以限定主动夹紧块向水平滑道外侧移动的距离。

上述的简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，所述主动夹紧块外露端设有锤击用凸台，以在锤子敲击凸台时主、被动夹紧块向水平滑道内移动，夹紧间距缩小以夹紧车体下部。

上述的简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，所述水平梁邻近齿轮端上、下端面内侧焊接有延伸向齿轮的加厚铁板，上、下端面的两侧连接处焊接有与水平梁等高的加强板，以加强连接处的强度，又不增加水平梁的高度。

上述的简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，所述水平梁邻近齿轮端上端面处的加厚铁板对应齿轮圆心部位置设有T型槽，以使转动销轴的顶帽落于T型槽内，不增加水平梁的高度。

上述的简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，所述移动梁的端部焊接有连接套，所述连接套内表面一侧为与支撑主梁贴合的直面，相对侧为斜面，所述连接套外端利用挡板和锁紧螺母固定有旋转螺杆，所述旋转螺杆伸入连接套内的一端螺纹连接有锁紧块，所述锁紧块一侧与连接套的斜面相贴合，相对侧与支撑主梁贴合。

本发明的有益效果是：

1、支撑主梁与水平梁的连接采用了内部锁紧结构，即利用了齿轮和定位齿板之间啮合为接触点固定，从而使锁紧结构不影响设备支撑部的高度，另外，可以通过加厚齿轮厚度、支撑主梁邻近齿轮端的铁板厚度、增加连接齿轮与水平梁的转动销轴的轴径尺寸来保证连接强度，与现有的拉伸校正设备相比，不需要在设置多余的加强板，因此降低了伸入车体底部的设备的高度。

2、夹紧机构采用的夹钳利用了三角形原理，水平滑道采用梯形，主、被动夹紧块的夹紧边在向水平滑道内移动的过程中，夹紧间距不断缩小，以此实现夹紧功能，替代了传统夹钳采用拧紧螺丝夹紧的方式，现有夹钳高度在120mm～220mm范围内，而使用本发明的夹钳夹紧车体后，移动梁、接梁与车体下方距离缩小到20mm～30mm之间，极大的降低了伸入车体底部的设备的高度。同时，夹钳高度降低了，钣金进行拉伸时所需拉力也就减小了，而且夹钳夹紧车体后拉伸会让夹钳越拉越紧，增加了安全系数。

3、为了防止钣金进行拉伸时，因为拉力过大会导致夹钳脱落现象，本发明在夹钳固定车体的基础上，用车体固定器将车体再次固定。车体固定器安于车体前后两个夹钳中间，和夹钳一样也是也是固定在移动梁或连接梁上，打开车门用车体固定器上的丝杆拧紧压实到车座下方地板上。这样就可以解决因拉伸过程中出现的车体上翘的问题。

4、夹钳和车体固定器在支撑主梁和移动梁已经在车体下方的时候再加装，而后与车体固定，所以不影响支撑主梁和移动梁伸入车体下方，在进行钣金拉伸时避免了来回举升汽车，能更有效的节省检修时间。

5、进行钣金拉伸时，移动梁可以调整夹钳和车体下边夹紧部位，调整好后将移动梁锁紧，更便于检修。

6、设备动力采用手拉葫芦，在狭窄空间可以工作，更方便于室外，不需要电力来源，所以停电也可以正常工作。同时较之液压驱动机构成本低。

7、不用时将支撑主梁绕齿轮中心推到靠近主拉塔下方水平梁的一侧并利用定位齿板锁紧，再折叠上折叠臂，即拔下定位销将折叠臂的一端靠近主拉塔下方水平梁的一侧，这样减小了占地空间，同时便于移动搬运。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的俯视图（不包括手拉葫芦和牵引导向器）；

图3是本发明的水平梁的内部结构示意图；

图4是本发明的夹钳的结构示意图；

图5是图4的仰视图；

图6是本发明的夹钳钳座的结构示意图；

图7是图4中A-A向剖面图；

图8是本发明的车体固定器结构示意图；

图9是本发明的移动梁的连接套的结构示意图；

图10是图1中B部放大图；

图11是本发明的支撑主梁的起升抬高机构的结构示意图；

图12是本发明的行走机构的结构示意图；

图13是本发明的支撑主梁伸入车体下方前推向水平梁的结构示意图。

图中序号说明：1挂位器、2主拉塔、3牵引导向器、4折叠臂、5水平梁、6定位杆、7定位螺母、8定位齿板、9齿轮、10转动销轴、11支撑主梁、1101梁套、1102方管梁、12夹钳、1201盖体、1201a长条孔、1202钩状体、1203支撑板、1204螺钉、1205水平滑道、1206主动夹紧块、1206a推动块、1206b连臂、1206c回位块、1206d导向块、1206e凸台、1207被动夹紧块、1207a导向块、1208限位块、1209底座、1209a螺钉孔、13移动梁、14夹板、16车体固定器、1601工字型底座、1602回转支架、1603回转套、1604水平支臂、1605丝杆、17行走轮架、1701水平面、1702立面、18起升抬高机构、1801支撑座、1802丝杆、19加厚铁板、20手拉葫芦、2001拉链、2002拉钩、21起升抬高机构、2101支撑座、2102丝杆、22行走轮架、23加强板、24连接套、2401直面、2402斜面、2403挡板、2404锁紧螺母、2405旋转螺杆、2406锁紧块、25挡板、26锁紧螺母、27锁紧板、28锁紧销、29折页。

具体实施方式

如图所示，该简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，包括主拉塔2、设于主拉塔2顶端的挂位器1、挂装于挂位器1上的手拉葫芦20、设于主拉塔2中部用于调整手拉葫芦20拉链高度的牵引导向器3、固定于主拉塔2下端并与其垂直的水平梁5、与水平梁5铰接的支撑架、设于支撑架上的夹紧机构以及设备行走机构。

其中，所述水平梁5内置有定位杆6，所述定位杆6一端螺纹连接有沿水平梁5内壁往复移动的定位螺母7，所述定位螺母7前端面焊接带有齿面的定位齿板8，所述定位杆6另一端套装挡板25后穿过水平梁5封堵端并安装锁紧螺母26。

所述支撑架由支撑主梁11、对称连接于支撑主梁11两端并与之在水平方向上垂直的移动梁13、利用夹板14连接于移动梁13后端的接梁15组成，所述支撑主梁11由与梁套1101和并列插装于梁套1101内的两根方管梁1102组成。所述梁套1101中部焊接有与所述定位齿板8的齿面相啮合的齿轮9，所述水平梁5邻近齿轮端上、下端面内侧焊接有延伸向齿轮9的加厚铁板19，且加厚铁板19利用转动销轴10与夹于其间的齿轮9圆心点铰接。上、下端面的两侧连接处焊接有与水平梁5等高的加强板23，以加强连接强度，又不增加水平梁5的高度。所述水平梁5邻近齿轮端上端面处的加厚铁板19对应齿轮9圆心部位置设有T型槽1901，以使转动销轴10的顶帽落于T型槽1901内，不增加水平梁5的高度。所述移动梁13的端部焊接有连接套24，所述连接套24内表面一侧为与支撑主梁11的方管梁1102贴合的直面2401，相对侧为斜面2402，所述连接套24外端利用挡板2403和锁紧螺母2404固定有旋转螺杆2405，所述旋转螺杆2405伸入连接套24内的一端螺纹连接有锁紧块2406，所述锁紧块2406一侧与连接套24的斜面2402相贴合，相对侧与支撑主梁的方管梁1102贴合。连接套24套在支撑主梁的的方管梁1102两端，能左右移动，靠旋转螺杆2405和与之螺纹连接的锁紧块2406与支撑主梁的方管梁1102固定。所述定位杆6外露端和旋转螺杆2405外露端的外周面均设为多棱体状，以便于利用扳手夹紧旋转。

所述夹紧机构由对称分布于移动梁13上的两个夹钳12和对称分布于接梁15上的两个夹钳12组成，所述夹钳12由套装于移动梁13或接梁15上的钳座和钳体组成，所述钳体由利用螺钉1204紧固于钳座上顶面的支撑板1203，设于支撑板1203上的水平滑道1205、插装于水平滑道1205内的主、被动夹紧块1206、1207、设于水平滑道1205外侧的限位块1208组成，所述水平滑道1205沿其长度方向呈梯形，所述主、被动夹紧块1206、1207分别设有与水平滑道1205梯形腰边平行并沿其滑动的斜边和与水平滑道1205中心轴线平行的夹紧边，所述主、被动夹紧块1206、1207的夹紧边相对并保持夹紧间距d，所述主动夹紧块1206外露端设有与被动夹紧块1207外露端贴合的推动块1206a，所述推动块1206a下部设有延伸向水平滑道1205内的连臂1206b，所述连臂1206b末端设有伸向被动夹紧块1207的回位块1206c。所述主、被动夹紧块1206、1207插入水平滑道1205的端部分别设有沿水平滑道1205外沿滑动的导向块1206d、1207a，所述限位块1208对应主动夹紧块的导向块1206d的位置利用螺钉紧固于水平滑道1205外侧，以限定主动夹紧块1206向水平滑道1205外侧移动的距离。所述主动夹紧块1206外露端设有锤击用凸台1206e，以在锤子敲击凸台1206e时主、被动夹紧块1206、1207向水平滑道1205内移动，夹紧间距d缩小以夹紧车体下部。为便于保证钳座在移动梁13或接梁15上移动位置，所述钳座由底座1209和盖体1201组成，所述底座1209顶部四角设有螺钉孔1209a，所述盖体1201与底座1209顶面位于同一平面且与底座1209利用固定于底座1209上的钩状体1202连接，所述盖体1201下端延伸部设有对应所述钩状体1202的长条孔1201a。

所述移动梁13或接梁15上对称设有车体固定器16，所述车体固定器16由工字型底座1601、铰接于工字型底座1601上的回转支架1602、设于回转支架1602顶端的回转套1603、插装于回转套1603内的水平支臂1604和螺纹连接于水平支臂1604端部的丝杆1605组成，所述丝杆1605与水平面垂直。

所述主拉塔2下端两侧分别利用折页29铰接以水平梁5为对称中心线的折叠臂4，且对应折叠臂4近端设有锁紧板27，所述锁紧板27与折叠臂4利用锁紧销28连接。

所述设备行走机构由分别固定于支撑主梁11两端和折叠臂4外端的行走轮架17、22、安装于行走轮架17、22上的行走万向轮组成。本实施例中，所述行走轮架17呈角钢状且行走万向轮安装于水平面1701与立面1702之间的半开放空间内，所述行走轮架17的立面1702与支撑主梁11两端连接固定，与现有设备相比，进一步降低了对汽车车体支撑部的高度。所述行走轮架22顶部水平面与折叠臂4下表面紧固连接。为便于将行走万向轮抬高，防止设备进行拉伸作业时设备移动，所述支撑主梁11两端和折叠臂4外端分别设有起升抬高机构18、21，所述起升抬高机构18、21由内置有螺母的支撑座1801、2101和与螺母螺纹连接的丝杆1802、2102组成，所述丝杆1802、2102与水平面垂直。本实施例中，支撑主梁11两端设置的起升抬高机构的支撑座1801呈方管状，与支撑主梁的方管梁1102为插接关系，折叠臂4外端的起升抬高机构的支撑座2101焊接在折叠臂4上。

    本实施例中，为了增加强度，主拉塔2、水平梁5、支撑主梁11、移动梁13和接梁15均采用方管焊接。齿轮9厚度为50mm，连接支撑主梁11的水平梁5近齿轮端上、下端面加厚铁板19的厚度均为35mm，转动销轴10的外径为50mm。主拉塔2下方水平梁5与支撑主梁11、移动梁13及转动销轴10的顶面高度是140mm。

    工作过程：

    1、将支撑主梁11推到靠近水平梁5的一侧（参见图13），在对钣金进行拉伸前将设备的水平梁5、支撑主梁11和移动梁13推到车体下方；

2、进行钣金拉伸时，先打开折叠梁4并利用锁紧销28固定折叠臂4，再把支撑主梁11推至与水平梁5垂直的车体下方位置；

3、根据车体固定位置，旋拧连接套24调整好移动梁13的位置，并利用夹板14连接接梁15，再把夹钳12的钳体固定在事先安装在移动梁13和接梁15上的夹钳12的钳座上； 

4、而后起升抬高机构的支撑座1801插入到支撑主梁的方管梁1102的两端，并旋拧支撑座1801上的丝杆1802使其下端接触到地面，且利用地面调整夹钳12位置至其达到固定车体的高度，再用手锤敲击夹钳的主动夹紧块外露端的凸台1206e，使夹钳的主、被动夹紧块1206、1207夹紧车体下部；

5、打开车门将车体固定器16的工字型底座1601插在移动梁13或接梁15上，搬动车体固定器16的水平支臂1604使其末端的丝杆1605到达车座下方脚踩部位，而后旋拧丝杠1605使其压实车座下方脚踩地板处；

6、车体固定完毕后，根据车体拉伸校正部位，推动主拉塔2调整左右位置并定位，而后旋拧折叠臂4的起升抬高机构的丝杆2102使行走万向轮离地，并调整牵引导向器3的高度使其与车体需要拉伸校正部位平齐；

7、手拉葫芦20的拉链2001通过牵引导向器3与车体需要拉伸校正部位平行，再把拉链2001末端的拉钩2002与车体需要拉伸校正的部位连接，进行拉伸。

Claims (10)

1. 一种简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，包括主拉塔、设于主拉塔顶端的挂位器、挂装于挂位器上的手拉葫芦、设于主拉塔中部用于调整手拉葫芦拉链高度的牵引导向器、固定于主拉塔下端并与其垂直的水平梁、与水平梁铰接的支撑架、设于支撑架上的夹紧机构以及设备行走机构，其特征在于：

所述水平梁内置有定位杆，所述定位杆一端螺纹连接有沿水平梁内壁往复移动的定位螺母，所述定位螺母前端面焊接带有齿面的定位齿板，所述定位杆另一端套装挡板后穿过水平梁封堵端并安装锁紧螺母，

所述支撑架由支撑主梁、对称连接于支撑主梁两端并与之在水平方向上垂直的移动梁、利用夹板连接于移动梁后端的接梁组成，所述支撑主梁中部焊接有与所述定位齿板的齿面相啮合的齿轮，所述水平梁邻近齿轮端上、下端面利用转动销轴与夹于其间的齿轮圆心点铰接，

所述夹紧机构由对称分布于移动梁上的两个夹钳和对称分布于接梁上的两个夹钳组成，所述夹钳由套装于移动梁或接梁上的钳座和钳体组成，所述钳体由利用螺钉紧固于钳座上顶面的支撑板，设于支撑板上的水平滑道、插装于水平滑道内的主、被动夹紧块、设于水平滑道外侧的限位块组成，所述水平滑道沿其长度方向呈梯形，所述主、被动夹紧块分别设有与水平滑道梯形腰边平行并沿其滑动的斜边和与水平滑道中心轴线平行的夹紧边，所述主、被动夹紧块的夹紧边相对并保持夹紧间距，所述主动夹紧块外露端设有与被动夹紧块外露端贴合的推动块，所述推动块下部设有延伸向水平滑道内的连臂，所述连臂末端设有伸向被动夹紧块的回位块， 

所述移动梁或接梁上对称设有车体固定器，所述车体固定器由工字型底座、铰接于工字型底座上的回转支架、设于回转支架顶端的回转套、插装于回转套内的水平支臂和螺纹连接于水平支臂端部的丝杆组成，所述丝杆与水平面垂直，

所述主拉塔下端两侧分别铰接以水平梁为对称中心线的折叠臂，且对应折叠臂近端设有锁紧板，所述锁紧板与折叠臂利用定位销连接。

2.根据权利要求1所述的简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，其特征在于：所述设备行走机构由分别固定于支撑主梁两端和折叠臂外端的行走轮架、安装于行走轮架上的行走万向轮组成。

3.根据权利要求1所述的简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，其特征在于：所述支撑主梁两端和折叠臂外端分别设有起升抬高机构，所述起升抬高机构由内置有螺母的支撑座和与螺母螺纹连接的丝杆组成，所述丝杆与水平面垂直。

4.根据权利要求1所述的简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，其特征在于：所述钳座由底座和盖体组成，所述底座顶部四角设有螺钉孔，所述盖体与底座顶面位于同一平面且与底座利用固定于底座上的钩状体连接，所述盖体下端延伸部设有对应所述钩状体的长条孔。

5.根据权利要求2所述的简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，其特征在于：所述行走轮架呈角钢状且行走万向轮安装于水平面与立面之间的半开放空间内，所述行走轮架的立面与支撑主梁两端连接固定。

6.根据权利要求1所述的简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，其特征在于：所述主、被动夹紧块插入水平滑道的端部分别设有沿水平滑道外沿滑动的导向块，所述限位块对应主动夹紧块的导向块的位置利用螺钉紧固于水平滑道外侧。

7.根据权利要求1所述的简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，其特征在于：所述主动夹紧块外露端设有锤击用凸台。

8.根据权利要求1所述的简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，其特征在于：所述水平梁邻近齿轮端上、下端面内侧焊接有延伸向齿轮的加厚铁板，上、下端面的两侧连接处焊接有与水平梁等高的加强板。

9.根据权利要求8所述的简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，其特征在于：所述水平梁邻近齿轮端上端面处的加厚铁板对应齿轮圆心部位置设有T型槽。

10.根据权利要求1所述的简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，其特征在于：所述移动梁的端部焊接有连接套，所述连接套内表面一侧为与支撑主梁贴合的直面，相对侧为斜面，所述连接套外端利用挡板和锁紧螺母固定有旋转螺杆，所述旋转螺杆伸入连接套内的一端螺纹连接有锁紧块，所述锁紧块一侧与连接套的斜面相贴合，相对侧与支撑主梁贴合。