CN201102040Y - 一种汽车矫正机主夹钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车矫正机主夹钳，属于汽车矫正机主夹钳结构技术领域。一种汽车矫正机主夹钳，包括钳口体1、夹紧机构2、钳体3，钳体3上设有钳体筒18，特征在于钳口体1通过夹紧机构2固定在钳体3的钳体筒18上，在钳体筒18的外部一侧设有一个与钳体筒18轴线相垂直的圆筒套4，圆筒套4的内部与钳体筒18相贯通，夹紧机构2设于圆筒套4内部。本实用新型一种汽车矫正机主夹钳，改变了美式主夹钳的夹紧、升降结构及夹紧原理，解决了美式主夹钳存在的诸多弊病，不受安装位置的限制，结构合理，操作灵活简便，节省了加工成本的同时降低了工人的劳动强度。

Description

一种汽车矫正机主夹钳

一、技术领域

本实用新型涉及一种汽车矫正机主夹钳，属于汽车矫正机主夹钳结构技术领域。

二、背景技术

汽车矫正前，是由四件等同的主夹钳同时将被修汽车夹紧固定在汽车矫正机的平台上，是汽车矫正机必须的主要工具。当今世界上较通用美国的主夹钳存在着三大癖病。如：1.夹紧钳口体夹紧力不足，在汽车被牵拉整形过程中钳口极易摆动。2.安装位置受限置。3.加工工艺复杂。

下面对照说明书附图1、2将原始汽车矫正机主夹钳作以简单说明。

图1是原始主夹钳结构图，它是由钳口体A2，两个半圆夹紧夹箍A3，钳体A4，插销杆A7组成。钳口体A2在调整高度后定位时需要将钳口体筒A9上的孔A10与左右夹紧夹箍A11、A13上的孔A12对正，然后将插销杆A7贯穿插入。夹紧原理是将螺杆A6上的螺母A5拧紧，使两个半圆夹紧夹箍绕轴A1转动来缩小两个半圆夹紧夹箍的非等圆直径尺寸。钳体上开有五道槽A8(类同机床弹簧夹头的结构)。当两个半圆夹箍通过螺母A5螺杆A6将其锁紧时钳体筒上边缘随之发生径向尺寸缩小，已达到抱紧钳口体筒A9使之不再转动。由此来看该结构不可能达到夹紧目的，其原因是两个半圆夹紧箍A3锁紧时成非等圆内缩，夹钳体上的五道开槽A8也就不可能同时受力。又因钳体筒只是上边缘与钳口体筒外圆接触，而形成某局部的线接触。所以夹紧接触面积很少。螺母A5和螺杆旋进时首先要克服夹钳体上的五道开槽A8的弹性变形，这又损耗掉很大一部分夹紧力。这是缺点一。两个半圆夹紧箍A3上的孔是定位的，钳口体筒的孔呈十字90°开孔，用插销杆将俩件贯穿插入后则必须一起转动。当螺母A5转动到汽车下部的里侧后就不能再用搬手来拧紧螺母，必须再次调整钳体位置使螺母转动到易操作的位置才可行。这是缺点二。从图中看两个半圆夹紧箍的形状，很显然加工工艺难度很大，因此制约了生产进度。这是缺点三。

三、发明内容

本实用新型的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一种加工制造工艺简炼、成本低，夹紧钳口体夹紧力大、汽车被牵拉整形过程中钳口不会产生摆动，安装位置不受限制、操作简便灵活的汽车矫正机主夹钳。

本实用新型的一种汽车矫正机主夹钳，包括钳口体1、夹紧机构2、钳体3，钳体3上设有钳体筒18，特殊之处在于钳口体1通过夹紧机构2固定在钳体3的钳体筒18上，在钳体筒18的外部一侧设有一个与钳体筒18轴线相垂直的圆筒套4，圆筒套4的内部与钳体筒18相贯通，夹紧机构2设于圆筒套4内部；

钳口体1上设有钳口筒体17，钳口筒体17套在钳体3上的钳体筒18内，钳口筒体17外圆设有若干道环形球面槽6，钳口筒体17内圆上装有用于减轻劳动强度的助力弹簧5；

夹紧机构2包括圆形螺母7、左夹紧块9、右夹紧块10、螺杆11、平垫片12以及插在圆形螺母7圆孔上的扳手杆8，螺杆11贯穿在左夹紧块9和右夹紧块10中心，平垫片12设在左夹紧块9与圆形螺母之间，圆形螺母7上设有圆孔用于插放扳手杆8，螺杆11的圆柱面开有一凹槽13，左夹紧块9、右夹紧块10靠近钳体筒18的一侧设有与钳口筒体18的外圆半径尺寸相等的圆弧斜楔面14，左夹紧块9、右夹紧块10的另一侧的外圆上各开有键槽16，由螺钉19穿过圆筒套4插入键槽16将左右夹紧块9、10进行定位，右夹紧块10与螺杆11接触的一端设有与螺杆11端部相配合的凹槽15；

所述螺杆11的圆柱面所开凹槽13与钳口筒体17外圆设有的环形球面槽6相匹配。

本实用新型一种汽车矫正机主夹钳，改变了美式主夹钳的夹紧、升降结构及夹紧原理，解决了其存在的诸多弊病，夹紧钳口体夹紧力大、汽车被牵拉整形过程中钳口不会产生摆动，不受安装位置的限制，结构合理，操作灵活简便，节省了加工成本的同时降低了工人的劳动强度。

四、附图说明

图1：为已有技术主夹钳结构示意图；

图2：已有技术主夹钳夹紧机构结构示意图；

图3：本实用新型一种汽车矫正机主夹钳结构示意图；

图4：本实用新型一种汽车矫正机主夹钳钳口体结构示意图；

图5：本实用新型一种汽车矫正机主夹钳钳体结构示意图；

图6：本实用新型一种汽车矫正机主夹钳剖视图；

图7：本实用新型一种汽车矫正机主夹钳夹紧机构剖视图；

图8：本实用新型一种汽车矫正机主夹钳左右夹紧块结构示意图；

图9：本实用新型一种汽车矫正机主夹钳夹紧机构结构示意图；

图10：图6中B-B剖视图。

五、具体实施方式

以下参照附图，用具体实施方式来对本实用新型的构成进行进一步说明。

实施例

本实施例的一种汽车矫正机主夹钳参考图3-10，包括钳口体1、夹紧机构2、钳体3，钳体3上设有钳体筒18，钳口体1通过夹紧机构2固定在钳体3的钳体筒18上，在钳体筒18的外部一侧设有一个与钳体筒18轴线相垂直的圆筒套4，圆筒套4的内部与钳体筒18相贯通，夹紧机构2设于圆筒套4内部；钳口体1上设有钳口筒体17，钳口筒体17套在钳体3上的钳体筒18内，钳口筒体17外圆设有若干道环形球面槽6，钳口筒体17内圆上装有用于减轻劳动强度的助力弹簧5；夹紧机构2包括圆形螺母7、左夹紧块9、右夹紧块10、螺杆11、平垫片12以及插在圆形螺母7圆孔上的扳手杆8，螺杆11贯穿在左夹紧块9和右夹紧块10中心，平垫片12设在左夹紧块9与圆形螺母之间，圆形螺母7上设有圆孔用于插放扳手杆8，螺杆11的圆柱面开有一凹槽13，左夹紧块9、右夹紧块10靠近钳体筒18的一侧设有与钳口筒体18的外圆半径尺寸相等的圆弧斜楔面14，左夹紧块9、右夹紧块10的另一侧的外圆上各开有键槽16，由螺钉19穿过圆筒套4插入键槽16将左右夹紧块9、10进行定位，右夹紧块10与螺杆11接触的一端设有与螺杆11端部相配合的凹槽15；螺杆11的圆柱面所开凹槽13与钳口筒体17外圆设有的环形球面槽6相匹配。

使用时，首先将钳口体1的钳口筒体17放入钳体3的钳体筒18内，调整好钳口体1的高度后，将扳手杆8插入螺母7的外圆孔内并拧紧螺母7，这时左右夹紧块9、10在拧紧力的作用下作相对运动，左右夹紧块9、10的圆弧斜楔面14被紧靠在钳口筒体17的外圆周上，同时特制的螺杆11的圆柱面正好卡入钳口筒体17的环形球面槽6内，此时钳口体1就被夹紧机构2有效的夹紧定位，并且由于特制的螺杆11与钳口体上的环形球面槽6是间隙配合，在不夹紧状态下无迴转约束，所以钳口体1可作任意角度的回转，并可以在任意角位中停留并锁紧。这样就解决了螺母7与钳口体1同转的弊病。当需要调整钳口体1的上下夹紧位置时，只要松开螺母7，将螺杆11的另一端旋转180度再与右夹紧块10端部的凹槽15相嵌合，这时螺杆11圆柱面上的凹槽13被转到了钳口筒体17的一面，此时解除了螺杆11的圆柱面与钳口筒体17上环形球面槽6之间的相互约束，这样钳口体1便可自由的上下运动了，需要定位时，只要再将螺杆11转动180度使其圆柱面相对钳口筒体17上的环形球面槽即可。

本实用新型一种汽车矫正机主夹钳，改变了美式主夹钳的夹紧、升降结构及夹紧原理，解决了美式主夹钳存在的诸多弊病，不受安装位置的限制，结构合理，操作灵活简便，节省了加工成本的同时降低了工人的劳动强度。

Claims (4)

1、一种汽车矫正机主夹钳，包括钳口体(1)、夹紧机构(2)、钳体(3)，钳体(3)上设有钳体筒(18)，特征在于钳口体(1)通过夹紧机构(2)固定在钳体(3)的钳体筒(18)上，在钳体筒(18)的外部一侧设有一个与钳体筒(18)轴线相垂直的圆筒套(4)，圆筒套(4)的内部与钳体筒(18)相贯通，夹紧机构(2)设于圆筒套(4)内部。

2、按照权利要求1所述一种汽车矫正机主夹钳，其特征在于所述钳口体(1)上设有钳口筒体(17)，钳口筒体(17)套在钳体(3)上的钳体筒(18)内，钳口筒体(17)外圆设有若干道环形球面槽(6)，钳口筒体(17)内圆上装有用于减轻劳动强度的助力弹簧(5)。

3、按照权利要求1所述一种汽车矫正机主夹钳，其特征在于所述夹紧机构(2)包括圆形螺母(7)、左夹紧块(9)、右夹紧块(10)、螺杆(11)、平垫片(12)以及插在圆形螺母(7)圆孔上的扳手杆(8)，螺杆(11)贯穿在左夹紧块(9)和右夹紧块(10)中心，平垫片(12)设在左夹紧块(9)与圆形螺母之间，圆形螺母(7)上设有圆孔用于插放扳手杆(8)，螺杆(11)的圆柱面开有一凹槽(13)，左夹紧块(9)、右夹紧块(10)靠近钳体筒(18)的一侧设有与钳口筒体(18)的外圆半径尺寸相等的圆弧斜楔面(14)，左夹紧块(9)、右夹紧块(10)的另一侧的外圆上各开有键槽(16)，由螺钉(19)穿过圆筒套(4)插入键槽(16)将左右夹紧块(9)、(10)进行定位，右夹紧块(10)与螺杆(11)接触的一端设有与螺杆(11)端部相配合的凹槽(15)。

4、按照权利要求1所述一种汽车矫正机主夹钳，其特征在于所述螺杆(11)的圆柱面所开凹槽(13)与钳口筒体(17)外圆设有的环形球面槽(6)相匹配。

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