CN209207032U - 一种发动机气缸头专用夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的实施例公开了一种发动机气缸头专用夹具，包括底座、二个锁紧组件以及转向装置，所述锁紧组件包括有伸缩气缸、导向管套、伸缩杆以及二个锁压块，所述导向管套固定在伸缩气缸上，所述伸缩杆穿过所述导向管套连接所述伸缩气缸的活塞杆，二个锁压块相对布置并且内端铰接于所述伸缩杆的端部，每个所述锁压块的中部铰接有拉杆，所述拉杆的另一端铰接于所述导向管套的端部；所述导向管套上套装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一端抵接于导向管套的限位环，另一端抵接于伸缩气缸；所述转向装置和伸缩气缸设置在所述底座内，所述转向装置连接二个锁紧组件并且推动二个锁紧组件转动，所述伸缩杆布置在所述底座外。
Description
技术领域
本实用新型涉及夹具技术领域，具体是一种发动机气缸头专用夹具。
背景技术
随着时代的进步，摩托车已走进千家万户，受到广大人民的喜爱。在摩托车的生产中，发动机的气缸头生产工艺要求高，步骤多。通常气缸头为铝铸件，然后经过镗孔、加工端面、外安装孔钻孔等工序，其中外安装孔有多个，装夹比较困难，一方面是气缸头的外形不规则，另一方面是内孔光滑度、精度要求高，不能作为装夹受力面。导致现有的夹具结构复杂，体积庞大，使用不便，生产效率低。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的实施例提供一种发动机气缸头专用夹具，装夹快速，可靠易用。
本实用新型实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种发动机气缸头专用夹具，包括底座、二个锁紧组件以及转向装置，所述锁紧组件包括有伸缩气缸、导向管套、伸缩杆以及二个锁压块，所述导向管套固定在伸缩气缸上，所述伸缩杆穿过所述导向管套连接所述伸缩气缸的活塞杆，二个锁压块相对布置并且内端铰接于所述伸缩杆的端部，每个所述锁压块的中部铰接有拉杆，所述拉杆的另一端铰接于所述导向管套的端部；所述导向管套上套装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一端抵接于导向管套的限位环，另一端抵接于伸缩气缸；所述转向装置和伸缩气缸设置在所述底座内，所述转向装置连接二个锁紧组件并且推动二个锁紧组件转动，所述伸缩杆布置在所述底座外。
作为上述技术方案的改进，所述锁压块和拉杆均为铜制件。
作为上述技术方案的进一步改进，所述转向装置为双头气缸，两头分别一个所述锁紧组件。
进一步改进，所述底座设置有围绕所述伸缩气缸周向均布的多个定位孔，其中一个所述定位孔中插入一定位销，所述伸缩气缸设置有配合所述定位销进行定位的挡块。
另一方案，所述转向装置为旋转气缸，每一个所述锁紧组件连接一个旋转气缸。
进一步改进，每个所述锁压块的两侧各铰接一个拉杆，并且所述锁压块两侧的二个拉杆采用同一铰接轴。
进一步改进，所述锁紧组件连接有脚踏开关以控制。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：在装夹气缸头时，伸缩气缸推动伸缩杆伸出，二个锁压块在拉杆的限制下向内收，便于气缸头套入，然后伸缩气缸拉动伸缩杆收回，二个锁压块在拉杆的限制下向外撑开，并且压在气缸头端面，二个锁压块配合底座夹紧气缸头，完成装夹，便于进行后续的钻孔加工，并且夹具不接触气缸头的内孔，保证内孔的光滑度和尺寸精度，使用方便，夹持稳固可靠；转向装置连接二个锁紧组件并且推动二个锁紧组件转动，便于在气缸头的多个面上进行钻孔加工，加快生产速度，降低成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为根据一种实施方式的俯视图；
图2为根据一种实施方式的主视图；
图3为根据一种实施方式的锁紧组件的使用状态图。
具体实施方式
参照图1～图3，本实用新型的一种实施例提供一种发动机气缸头专用夹具，包括底座100、二个锁紧组件200以及转向装置300，所述锁紧组件200包括有伸缩气缸210、导向管套220、伸缩杆230以及二个锁压块240，所述导向管套220固定在伸缩气缸210上，所述伸缩杆230穿过所述导向管套220连接所述伸缩气缸210的活塞杆，二个锁压块240相对布置并且内端铰接于所述伸缩杆230的端部，每个所述锁压块240的中部铰接有拉杆250，所述拉杆250的另一端铰接于所述导向管套220的端部；所述导向管套220上套装有缓冲弹簧400，所述缓冲弹簧400一端抵接于导向管套220的限位环，另一端抵接于伸缩气缸210；所述转向装置300和伸缩气缸210设置在所述底座100内，所述转向装置300连接二个锁紧组件200并且推动二个锁紧组件200转动，所述伸缩杆230布置在所述底座100外。采用上述结构，在装夹气缸头时，伸缩气缸210推动伸缩杆230伸出，二个锁压块240在拉杆250的限制下向内收(参照图3)，便于气缸头套入，然后伸缩气缸210拉动伸缩杆230收回，二个锁压块240在拉杆250的限制下向外撑开，并且压在气缸头端面，二个锁压块250配合底座100夹紧气缸头，完成装夹，便于进行后续的钻孔加工，缓冲弹簧400减少对气缸头的撞击，有利于保护气缸头，并且夹具不接触气缸头的内孔，保证内孔的光滑度和尺寸精度，使用方便，夹持稳固可靠；转向装置300连接二个锁紧组件200并且推动二个锁紧组件200转动，便于在气缸头的多个面上进行钻孔加工，加快生产速度，降低成本。
在本实施例中，优选的，所述锁压块240和拉杆250均为铜制件，采用铜制件，碰撞气缸头减少损坏的风险，有利于保护气缸头。
在本实施例中，优选的，所述转向装置300为双头气缸，两头分别一个所述锁紧组件200，采用双头气缸同步驱动二个锁紧组件200转动，步调一致，可靠性高。
在本实施例中，优选的，所述底座100设置有围绕所述伸缩气缸210周向均布的多个定位孔110，其中一个所述定位孔110中插入一定位销500，所述伸缩气缸210设置有配合所述定位销500进行定位的挡块。旋转合适的定位孔110插入定位销500，在锁紧组件200转动过程中，伸缩气缸210的挡块碰到定位销500即停止实现定位，简单易用，采用不同的定位孔110即可调整气缸头的转动角度，便于对气缸头的多个面进行钻孔加工。
在另一个实施例中，优选的，所述转向装置300为旋转气缸，每一个所述锁紧组件200连接一个旋转气缸，由旋转气缸驱动锁紧组件200转动。
在本实施例中，优选的，每个所述锁压块240的两侧各铰接一个拉杆250，并且所述锁压块240两侧的二个拉杆250采用同一铰接轴，二个拉杆250夹住锁压块240，加强结构，提高耐用性。
在本实施例中，优选的，所述锁紧组件200连接有脚踏开关以控制，简单工人的操作，提高效率。
以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种发动机气缸头专用夹具，其特征在于：包括底座(100)、二个锁紧组件(200)以及转向装置(300)，所述锁紧组件(200)包括有伸缩气缸(210)、导向管套(220)、伸缩杆(230)以及二个锁压块(240)，所述导向管套(220)固定在伸缩气缸(210)上，所述伸缩杆(230)穿过所述导向管套(220)连接所述伸缩气缸(210)的活塞杆，二个锁压块(240)相对布置并且内端铰接于所述伸缩杆(230)的端部，每个所述锁压块(240)的中部铰接有拉杆(250)，所述拉杆(250)的另一端铰接于所述导向管套(220)的端部；所述导向管套(220)上套装有缓冲弹簧(400)，所述缓冲弹簧(400)一端抵接于导向管套(220)的限位环，另一端抵接于伸缩气缸(210)；所述转向装置(300)和伸缩气缸(210)设置在所述底座(100)内，所述转向装置(300)连接二个锁紧组件(200)并且推动二个锁紧组件(200)转动，所述伸缩杆(230)布置在所述底座(100)外。
2.根据权利要求1所述的一种发动机气缸头专用夹具，其特征在于：所述锁压块(240)和拉杆(250)均为铜制件。
3.根据权利要求1所述的一种发动机气缸头专用夹具，其特征在于：所述转向装置(300)为双头气缸，两头分别一个所述锁紧组件(200)。
4.根据权利要求3所述的一种发动机气缸头专用夹具，其特征在于：所述底座(100)设置有围绕所述伸缩气缸(210)周向均布的多个定位孔(110)，其中一个所述定位孔(110)中插入一定位销(500)，所述伸缩气缸(210)设置有配合所述定位销(500)进行定位的挡块。
5.根据权利要求1所述的一种发动机气缸头专用夹具，其特征在于：所述转向装置(300)为旋转气缸，每一个所述锁紧组件(200)连接一个旋转气缸。
6.根据权利要求1所述的一种发动机气缸头专用夹具，其特征在于：每个所述锁压块(240)的两侧各铰接一个拉杆(250)，并且所述锁压块(240)两侧的二个拉杆(250)采用同一铰接轴。
7.根据权利要求1所述的一种发动机气缸头专用夹具，其特征在于：所述锁紧组件(200)连接有脚踏开关以控制。
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| CN109333122A (zh) * | 2018-11-22 | 2019-02-15 | 开平市宝缸精密机械有限公司 | 一种发动机气缸头专用夹具 |
| CN112207599A (zh) * | 2020-10-27 | 2021-01-12 | 湖南湘德夏工机械设备制造有限公司 | 一种自锁式车床夹具 |
| CN109333122B (zh) * | 2018-11-22 | 2024-06-21 | 开平市宝缸精密机械有限公司 | 一种发动机气缸头专用夹具 |
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