CN104254454B - 具有水箱和空调设施的机动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括：乘客空间(6)；空调设施(22)，所述空调设施与乘客空间(6)连接以用于将空气从空调设施(22)输送到乘客空间(6)中，其中空调设施(22)具有汽化器(35)，所述汽化器适合于从可输送给空调设施(22)的空气中分离水(39)；空气输送机构(33)，以用于将空气抽吸到空调设施(22)中；以及用于收集在汽化器(35)上分离的水(39)并且将其施加到机动车辆(1)的至少一个组成部分的外侧(10)的至少一个子区域上的机构(40，41，42，43，54，56)，以用于冷却可输送给乘客空间(6)的空气。所述组成部分是水箱(8)，所述水箱包括：壁部(9)，所述壁部形成水箱(8)的外侧(10)和内侧(11)；以及至少一个空气入口(12)；至少一个空气出口(13)和至少一个水出口(14)。内侧(11)形成水分离空间(16)，所述水分离空间与空气入口(12)、空气出口(13)以及水出口(14)连接，其中水出口(14)适合于将水从水分离空间(16)中引出，其中空调设施(22)与空气出口(13)连接，以用于将空气从水箱(8)输送到空调设施(22)中，并且其中空气输送机构(33)适合于经由空气入口(12)将空气抽吸到空调设施(22)中。

Description

具有水箱和空调设施的机动车辆

技术领域

本发明涉及一种机动车辆。

背景技术

DE 19932691A1公开了一种具有内部空间和常规空调设施的车辆。空调设施能够收集在行驶运行中聚集的冷凝水。在进气进入到车辆的乘客空间中之前，进气借助于加湿单元用冷凝水润湿。加湿单元例如是加湿涡轮机。在此，冷凝水被喷射到涡轮机的快速旋转的叶轮上。在此，冷凝水离心地向外加速并且将进气中特别小的气溶胶雾化和汽化，由此，进气的温度在其进入到乘客空间之前减小。在此，缺点是，输送给乘客空间的进气的空气湿度上升。对此替选地，根据DE 19932691A1也通过将冷凝水喷射到涡轮机的快速旋转的叶轮上来冷却离开乘客空间的出气，其中借助所述冷却的出气经由热交换来冷却进入到乘客空间中的进气。在此，缺点是，所描述的构造是复杂的。

发明内容

因此，本发明基于下述目的，在机动车辆中减少能量消耗。

所述目的根据一种机动车辆来实现，其具有：乘客空间；空调设施，所述空调设施与所述乘客空间连接，以用于将空气从所述空调设施输送到所述乘客空间中，其中所述空调设施具有汽化器，所述汽化器适合于从能输送给所述空调设施的空气中分离水；空气输送机构，以用于将空气抽吸到所述空调设施中；以及用于收集在所述汽化器上分离的水并且将其施加到所述机动车辆的至少一个组成部分的外侧的至少一个子区域上的机构，以用于冷却能输送给所述乘客空间的空气，其中所述组成部分是水箱，所述水箱包括：壁部，所述壁部形成所述水箱的外侧和内侧；以及至少一个空气入口；至少一个空气出口和至少一个水出口，其中所述内侧形成水分离空间，所述水分离空间与所述空气入口、所述空气出口以及所述水出口连接，其中所述水出口适合于将水从所述水分离空间中导出，其中所述空调设施与所述空气出口连接，以用于将空气从所述水箱输送到所述空调设施中，并且其中所述空气输送机构适合于将空气经由所述空气入口抽吸到所述空调设施中。在根据本发明的机动车辆中，应将可输送给空调设施的空气预冷却，使得一方面空气湿度不会增大并且另一方面确保更简单的结构。

根据本发明的机动车辆包括：乘客空间；水箱，所述水箱具有壁部，其中壁部形成水箱的外侧和内侧；空调设施，所述空调设施具有汽化器，以用于将水从输送给空调设施的空气中分离；用于收集在汽化器上分离的水并且将其施加到水箱的通过水箱的壁部形成的外侧的至少一个子区域上的机构；以及空气输送机构，以用于将空气抽吸到空调设施中。水箱具有至少一个空气入口、至少一个空气出口以及至少水出口。水箱的通过水箱的壁部形成的内侧形成水分离空间，其中水出口适合于将水从水分离空间中导出。水分离空间与空气入口、空气出口以及水出口连接。经由空气入口，溅水、例如雨水或清洗设施的水能够进入到水箱中，所述溅水能够经由水分离空间以及水出口再次离开水箱。经由空气入口，此外，空气、例如环境空气能够进入到水箱中，所述空气至少部分地、优选完全地经由水分离空间以及空气出口再次离开水箱。空气出口与空调设施连接，使得经由空气出口离开水箱的空气至少部分地、优选完全地能够流动到空调设施中。空调设施具有所谓的汽化器，所述汽化器能够冷却输送给空调设施的空气从而能够将在空气中存在的水至少部分地从空气中分离。空调设施能够、但是不必强制性地、除了汽化器之外以本身已知的方式例如还具有加热装置以及空气过滤器。此外，空气输送机构、例如抽气机能够集成在空调设施中。空气输送机构适合于经由空气入口、水分离空间以及空气出口将空气抽吸到空调设施中。空调设施与乘客空间连接，使得穿流空调设施的空气至少部分地、优选全部地到达乘客空间中，或调温的空气到达乘客空间中。根据本发明的机动车辆具有用于收集和施放在汽化器上分离的水或冷凝水的机构，以便将所述水施放到水箱的外侧的至少一个部分区域中上、优选地施放到水箱的整个外侧上。在汽化器上分离的水的温度进而还有施放到水箱的外侧上的水的温度通常位于大约2℃至大约30℃的范围中。施放到水箱的通过壁部形成的外侧上的水能够再次通过蒸发或汽化挥发，因为在机动车辆运行时水箱的外侧的温度是相应高的。在机动车辆运行时，水箱的外侧的温度大致相应于平均发动机空间温度。水箱的外侧的温度进而几乎还有形成水箱的外侧的壁部的温度通常位于大约40℃至大约120℃的范围中。因为热量能够从水箱的壁部传递到施放到水箱的外侧上的水上，水能够挥发并且水箱的壁部的温度能够由此降低。由于水箱的壁部的温度降低，热量能够从穿流水箱的空气传递到水箱的壁部上，使得由此能够降低穿流水箱的空气的温度。通常表达为，如果穿流的空气的温度高于水箱的内侧的温度，那么出现对穿流水箱的空气的冷却。对穿流水箱的空气的冷却尤其在下述情况下发生：穿流的空气的温度高于大约20℃。原则上适合的是：穿流水箱的空气的温度相对于水箱的内侧的温度越高，对穿流的空气的冷却就越大。根据本发明的机动车辆因此具有下述优点：已经将进入到空调设施中的空气预冷。因此，空调设施的冷却功率或用于运行空调设施的能量能够减少。空调设施的能量消耗的减少尤其在电动车辆中是期望的，因为由此能够提高电动车辆的行驶范围。在根据现有技术的水箱的外侧上分别设置隔温的材料，尤其是在设置在发动机空间中的水箱周围，以便将形成水箱的外侧的壁部的温度负荷保持为尽可能低。将隔温的材料施放到形成水箱的外侧的壁部上是耗费的。根据本发明的机动车辆因此具有下述优点，能够放弃将隔温的材料设置到水箱的外侧上。根据本发明的机动车辆的另一优点是，不会提高输送给空调设施的空气的空气湿度。此外，根据本发明的机动车辆具有更简单的结构。

根据本发明的一个改进形式，机构具有至少一个输送管道。输送管道将在汽化器上分离的水导向水箱的外侧。输送管道此外能够承担下述功能：将在汽化器上分离的水收集和/或将在汽化器上分离的水施放到水箱的外侧上。

根据本发明的一个改进形式，输送管道具有至少一个入口和至少一个出口，其中入口和出口经由空腔彼此连接，其中至少在空腔中设置纤维，所述纤维适合于经由毛细管效应将在汽化器上分离的水至少从入口运送至出口以及再次将所述水输出。优选地，纤维够成为无纺布。纤维能够从入口和/或出口伸出。优选地，从出口伸出的纤维贴靠在水箱的外侧的至少一个子区域上。从入口伸出的纤维优选伸入到用于收集在汽化器上分离的水的储库中。本领域技术人员已知具有在上文中要求的特性的纤维。

根据本发明的一个改进形式，机构包括至少一个喷嘴。喷嘴具有下述功能：将在汽化器上分离的水例如以液滴形式施放到水箱的外侧的至少一个子区域上。

根据本发明的一个改进形式，机构包括至少一个流体泵。流体泵具有下述功能：将在汽化器上分离的水优选经由输送管道运送至水箱的外侧。

根据本发明的一个改进形式，机构包括至少一个用于收集在汽化器上分离的水的储库。

根据本发明的一个改进形式，空气输送机构包括至少一个抽气机。空气输送机构引起：能够将空气经由空气入口抽吸到空调设施中。

根据本发明的一个改进形式，空调设施具有空气输送机构。

根据本发明的一个改进形式，形成水箱的外侧的壁部具有纤维，使得水箱的外侧的至少一个子区域通过纤维形成，所述纤维适合于根据毛细管效应吸收在汽化器上分离的水，存储所吸收的水以及再次输出所存储的水。在所述水箱中，因此，纤维是壁部的组成部分。因此，水箱的壁部具有包含纤维的外部的壁部分，其中纤维形成水箱的外侧的至少一个子区域，所述水箱还具有内部的壁部分。内部的壁部分形成水箱的内侧并且经由外部表面可松开地和/或不可松开地固定在外部的壁部分的内部表面上。本领域技术人员已知多种制造这种水箱的方法。这种水箱例如能够通过下述方式制造：将纤维、优选以无纺布的形式的纤维插入到喷塑工具中，并且在插入之后，将用塑料后喷塑无纺布。制造这种水箱的其他的可能性是在第一步骤中制造水箱的内部的壁部分，例如借助于喷塑、例如由塑料制造。在第二步骤中，将包含纤维的外部的壁部分、优选以由纤维制成的无纺布的形式例如粘贴到内部的壁部分的所述外部表面上。优选地，纤维具有隔温的特性。优选地，纤维形成无纺布，优选毛毡。施放到水箱的外侧的通过纤维形成的至少一个子区域上的水由纤维吸收，其中由此水到达内部的壁部分的外部表面上。此外，通过纤维将水保存在外部的壁部分中。设置在内部的壁部分的外部表面上的水能够通过蒸发或汽化再次挥发。通过所存储的水的挥发，内部的壁部分的温度降低。温度降低的内部的壁部分随后引起：穿流水箱的空气的温度降低。通过纤维的存储功能，可以对水箱的内部的壁部分进行持续的冷却，而不必持续地将在汽化器上分离的水施放到水箱的外侧上。也可以考虑的是，形成水箱的外侧的壁部基本上或完全地由纤维制成。具有在上文中提到的特性的纤维对本领域技术人员而言是已知的。对纤维而言关键的是，所述纤维对水具有良好的抽吸能力。

根据本发明的一个改进形式，在水分离空间中设置至少一个用于将水从穿流水箱的空气中分离的设备。优选地，设备与壁部连接，所述壁部形成水箱的外侧。设备例如包括至少一个伸入到水分离空间中的引导元件，以用于使穿流水箱的空气转向。优选地，设备构造成，使得穿流水箱的空气能够输出给设备，其中设备能够将所述热量提供到形成水箱的外侧的壁部上。所述能量又能够通过设置在水箱的外侧上的水的挥发而导出。

根据本发明的一个改进形式，水分离空间之间与空气入口、空气出口以及水出口直接连接。在这种水箱中，形成水箱的外侧的壁部的内侧仅形成水分离空间。这种水箱的壁部优选具有底壁和侧壁。优选地，壁部除底壁和侧壁之外还具有顶壁。优选地，底壁具有水出口。

根据本发明的一个改进形式，壁部形成至少一个空气排出管道，所述空气排出管道将空气出口与水分离空间连接。

根据本发明的一个改进形式，壁部形成至少一个空气输送管道，所述空气输送管道将空气出口与水分离空间连接。

根据本发明的一个改进形式，壁部具有第一壁部段以及第二壁部段和/或第三壁部段，其中第一壁部段形成水箱的内侧的子区域，其中第一子区域形成水分离空间，其中第二壁部段形成至少一个空气输送管道，所述空气输送管道将空气入口与水分离空间连接并且其中第三壁部段形成至少一个空气排出管道，所述空气排出管道将空气出口与水分离空间连接。优选地，第一壁部段具有水出口。第二壁部段和/或第三壁部段可松开地或不可松开地与第一壁部段连接。优选地，第一壁部段具有底壁和侧壁。更优选地，第一壁部段除了底壁和侧壁之外还具有顶壁。优选地，底壁具有水出口。

根据本发明的一个改进形式，水分离空间具有第一区域和第二区域，所述第一区域和第二区域彼此连接，其中第一区域以及第二区域分别与至少一个水出口连接并且其中在第二区域中设置至少一个用于将水从穿流水箱的空气中分离的设备。优选地，第二区域与空气出口连接。优选地，第一区域与空气入口连接。

根据本发明的一个改进形式，机动车辆具有带有下缘的防风玻璃以及发动机盖，其中下缘和发动机盖形成间隙并且其中空气入口设置在间隙中或设置在间隙之下。

根据本发明的一个改进形式，机动车辆具有带有至少一个开口的发动机盖，其中空气入口设置在所述开口中或设置在所述开口之下。

根据本发明的一个改进形式，空气出口经由至少一个空气输送管道与空调设施连接。

根据本发明的一个改进形式，空气入口和/或空气出口设置在水出口之上。

根据本发明的一个改进形式，机动车辆具有发动机空间，其中水箱设置在发动机空间中。

根据本发明的一个改进形式，空调设施设置在乘客空间中。

根据本发明的一个改进形式，机动车辆具有端壁，所述端壁将机动车辆分成发动机空间和乘客空间。

根据本发明的一个改进形式，形成水箱的外侧和内测的壁部由塑料制成。优选地，塑料具有聚丙烯和/或聚酰胺。

优选地，汽化器设置在乘客空间中并且水箱设置在发动机空间中。用于冷却水箱的水在该情况下从乘客空间到达发动机空间中，并且在水箱中抽吸且冷却的新鲜空气从水箱到达乘客空间中或到达设置在所述乘客空间中的空调设施中。

为了冷却水箱，根据本发明的一个改进形式，能够应用作为溅水或冷凝水积累在水箱的内部空间中的水。所述水例如能够通过水箱的壁部的相对小的开口或孔引导到水箱的外侧上并且能够在那里挥发并且相应地降低所述壁部的温度。为了冷却壁部，也能够实用通过水出口离开的水。

附图说明

本发明的其他有利的特征从在下面的描述中以及附图中得出。本发明的实施例在下文中根据附图来阐述。附图示出：

图1示出贯穿根据本发明的机动车辆的前部的示意剖面图；

图2示出根据图1的剖面图的第一变型形式的子区域的示意放大图；

图3示出贯穿根据图1的根据本发明的机动车辆的前部的剖面图的第二变型形式的示意图，

图4示出贯穿根据图1的根据本发明的机动车辆的前部的剖面图的第三变型形式。

具体实施方式

在图1中示出的机动车辆1通常具有车身2、挡风玻璃3和发动机盖4。端壁5将机动车辆1的内部空间分隔成乘客空间6和发动机空间7。在发动机盖4之下，在发动机空间7中设置有水箱8，所述水箱例如由塑料制成。塑料例如具有用滑石粉填充的聚丙烯和/或聚酰胺。但是，水箱8也能够是车身2的组成组成部分并且例如由金属制成。水箱8具有壁部9，所述壁部形成水箱8的外侧10和内侧11。此外，水箱8具有空气入口12、空气出口13以及水出口14，其中水出口14设置在水箱8的最深的位置上。水箱8也能够具有多个空气入口、多个空气出口或多个水出口。内侧11具有子区域15，所述子区域形成水分离空间16，所述水分离空间与空气入口12、空气出口13以及与水出口14连接。空气入口12经由通过壁部9形成的管形的空气供应管道20与水分离空间16连接。壁部9此外形成管形的空气排出管道21，所述空气排出管道将空气出口13与水分离空间16连接。水箱8显然也能够具有多个空气输送管道和/或多个空气排出管道。水出口14直接与水分离空间16连接。水箱8的壁部9因此具有第一壁部段48、第二壁部段60以及第三壁部段61。第一壁部段48形成水箱8的内侧11的子区域15，所述子区域又形成水分离空间16。空气输送管道20通过第二壁部段60形成，其中第二壁部段60形成水箱8的内侧11的子区域17。空气排出管道21通过第三壁部段61形成，其中第三壁部段61形成水箱8的内侧11的子区域18。因此，子区域15、17和18共同形成水箱8的内侧11。第一壁部段48又如图在图1中可见的那样具有底壁45、侧壁46和顶壁47。第二壁部段60和第三壁部段61不可松开地与第一壁部段48连接。不可松开的连接例如在下述情况下得出：形成空气排出管道21的第三壁部段61和形成空气输送管道20的第二壁部段60如在图1中示出的那样一件式地与壁部段48连接。但是，也能够考虑的是，第二壁部段60和/或第三壁部段61可松开地与第一壁部段48连接。可松开的连接例如是插接连接、卡接连接或其他合适的连接。空气出口13通到空调设施22中，所述空调设施与乘客空间6经由空气输送管道23连接。空调设施22如在图1中示出的那样优选地设置在乘客空间6中，但是也能够位于发动机空间7中。如在图1中可见的那样，通过空气输送管道20形成的空气入口12设置在发动机盖4的开口24之下，所述开口通过栅格25覆盖。栅格25例如阻止树叶或其他扁平的杂质进入到水箱8中。根据另一个变型形式，空气输送管道20伸入到发动机盖4的开口24中，使得空气入口12设置在开口24中。在该情况下，空气入口12由栅格覆盖(没有示出)。在另一个实施方式中，挡风玻璃3的下缘26和发动机盖4形成间隙，其中空气入口12设置在间隙中或设置在间隙之下(没有示出)。其他的变型形式当然是能够考虑的。

如在图1中可见的那样，水出口14直接与水分离空间16连接。也能够存在多个与水分离空间16连接的水出口，例如没有示出的紧急水出口。所述紧急水出口具有下述功能：在水出口14过负荷时，附加地将水从水箱8中导出。水出口14例如能够是通过底壁45形成(没有示出)的开口。优选地，水出口14如在图1中示出的那样通过可打开并且又可关闭的阀19形成，以便防止不期望的外部空气流入到水箱8中。阀19能够是受控的。

现在，经由发动机盖4的用栅格25覆盖的开口24和水箱8的空气入口12，必要时加载有水的环境空气或新鲜空气能够根据箭头27到达水箱8中。根据箭头27的空气流动主要在下述情况下才出现：空调设施22的空气输送机构33工作，进而在水箱8中产生负压从而将空气经由开口24、空气入口12、空气输送管道20、水分离空间16以及空气排出管道21抽吸到空调设施22中。空气输送机构33例如如在图1中示出的那样构成为抽气机。本领域技术人员已知不同的空气输送机构。空气输送机构33不必强制性地如在图1中示出的那样为空调设施22的一部分并且也能够设置在空调设施22之外。同样地，根据箭头27、例如从发动机盖4或从挡风玻璃3经由发动机盖4流出的溅水、例如雨水或清洗设施的水到达水箱8中。根据箭头27流入到水箱8中的溅水到达水分离空间16中并且能够根据箭头28经由阀19再次从水箱8中离开。根据箭头27进入到水分离空间16中的空气根据箭头29借助于设置在水分离空间16中的设备30转向，所述设备例如如在图1中示出的那样构造成伸入到水分离空间16中的引导元件。如果空气加载有水，通过空气的所述转向，能够在引导元件上将水例如以液滴形式从空气中分离，然后所述水又能够根据箭头28经由阀19从水箱8中分离。设备30也能够构造成，使得所述设备水平地由空气环流。本领域技术人员已知在水箱中的用于将水从穿流水箱的空气中分离的不同的设备。转向的空气根据箭头31离开水分离空间16并且经由空气排出管道21以及空气出口13流动到空调设施22中。

在图1中示出的空调设施22具有初滤器32、空气输送机构33、空气过滤器34、汽化器35、水分离器36以及加热设备37。空调设施22的加热设备37用于，如果必要的话，升高来自于汽化器35的空气的温度。根据箭头38，进入到空调设施22中的空气穿流空调设施22并且经由空气输送管道23离开空调设施22并且作为调温的空气进入到乘客空间6中。进入到空调设施22中的空气首先穿流初滤器32、绕过空气输送机构33并且随后也穿流空气过滤器34。之后，空气能够在汽化器35上冷却并且由此将水39从空气中分离或生成冷凝水。在图1中示出的空调设施22仅是示例性的。多种用于机动车辆的具有汽化器的空调设施对本领域技术人员而言是已知的。对根据本发明的机动车辆的空调设施关键的是，空调设施适合于将穿流空调设施的空气冷却并且由此将水从空气中分离、例如生成冷凝水。空调设施能够构成为空调模块，然而这不是强制性的。从空气中分离的水39例如如在图1中示出的那样经由水分离器36从空调设施22中分离并且经由用于接收并且施加到水箱8的外侧10上的机构施加。所述机构根据图1包括储库40、输送管道41、多个喷嘴42以及流体泵43。经由水分离器36从空调设施22中分离的水39在储库40中收集并且借助于流体泵43经由输送管道41运送到水箱8的外侧10并且借助于如在图1中示出的喷嘴42施加到水箱8的外侧10的子区域上。优选地，将水39施加到水箱8的整个外侧10上。施放到外侧10上的水39又通过蒸发或汽化挥发，因为在机动车辆1运行时水箱8的外侧10的温度是相应高的，进而形成水箱8的外侧10的壁部9的温度大致通常位于大约40℃至大约120℃的范围中。因为能够将热量从水箱8的壁部9传递到施放到水箱8的外侧10上的水39上，水39能够挥发并且水箱8的壁部9的温度能够由此降低。由于壁部9的降低的温度，热量能够从穿流水箱8的空气传递到臂部9上，使得由此能够降低穿流水箱8的空气的温度。根据本发明的机动车辆1因此具有下述优点：进入到空调设施22中的空气已经是预冷的。因此，能够减少空调设施22的冷却功率或用于运行空调设施22的能量。用于收集和施加在汽化器上分离的水的机构根据图1仅示例性地描述。

图2示出根据图1的剖面图的第二变型形式的子区域的放大示意图。根据图2仅部分示出的机动车辆1’的结构和功能基本上相应于根据图1描述的机动车辆1的结构和功能。图2示出机动车辆1’和根据图1的机动车辆1的主要区别。图2示出水箱8’，其形成水箱8’的外侧10’的壁部9’，与根据图1的水箱8相反地为两件式的，并且具有内部的壁部分49以及外部的壁部分50。内部的壁部分49形成水箱8’的内侧11’并且具有外部表面51。外部的壁部分50具有内部表面52以及外部表面53。内部的壁部分49和外部的壁部分50经由外部表面51和内部表面52彼此连接。如在图2中可见的那样，外部的壁部分50设置在内部的壁部分49的外部表面51的子区域上，使得外部表面51和外部表面53形成水箱8’的外侧10’。优选地，外部的壁部分50设置在内部的壁部分49的整个外部表面51上。外部的壁部分50可分开地或不可分开地固定在内部的壁部分49上。外部的壁部分50包含纤维44并且内部的壁部分49例如由塑料制成。如已经结合图1描述的那样，经由输送管道41将水39传送到水箱8’的外侧10’并且借助于用虚线表示的喷嘴42基本上施放到外部的壁部分50的外部表面53上。当然，也能够将水39附加地施放到内部的壁部分49的外部表面51上。纤维44一方面适合于根据毛细管效应抽吸用虚线表示的水39，使得所述水39能够到达内部的壁部分49的外部表面51上，并且另一方面存储所抽吸的水39。水箱8’的内部的壁部分49的外部表面51的温度进而几乎还有壁部分49的温度在机动车辆1’运行时通常位于大约40℃至大约120℃的范围中。由于所述温度关系，设置在内部的壁部分49的外部表面51上的水39能够通过蒸发或汽化再次挥发。水39能够挥发，因为热量能够从水箱8’的内部的壁部分49传递到设置在内部的壁部分49的外部表面51上的水39上。通过所述热传递，水箱8’的内部的壁部分49的温度降低。由于水箱8’的内部的壁部分49的温度降低，热量能够从穿流水箱8’的空气经由内侧11’传递到水箱8’的内部的壁部分49上，使得由此穿流水箱8’的空气的温度能够降低。通过纤维44的储存功能，可以对水箱8’的内部的壁部分49进行持续冷却，而不必持续地将在汽化器35上分离的水39施放到水箱8’的外侧10’上。优选地，纤维44附加地还具有隔温特性。优选地，纤维44形成无纺布，优选毛毡。关键的是，所应用的纤维对水具有良好的抽吸能力。本领域技术人员已知具有上述特性的纤维。本领域技术人员此外已知用于制造水箱的不同的方法，其中纤维44形成壁部9’的组成部分进而形成水箱8’的外侧10’的至少一个子区域。在其中纤维44形成壁部9’的组成部分的水箱8’例如能够通过下述方式制造：将以无纺布的形式的纤维44插入到喷塑工具中，并且在插入过程之后用塑料后喷射无纺布。制造这种水箱8’的其他的可能性为在第一步中例如借助于喷塑例如由塑料制造水箱8’的内部的壁部分49。在第二步骤中，将外部的壁部分50或者纤维44、优选以无纺布的形式的纤维44例如粘贴到内部的壁部分49的外部表面51上。

图3示出贯穿根据图1的根据本发明的机动车辆的前部的剖面的第二变型形式的示意图。根据图3示出的机动车辆1”的结构和功能基本上对应于根据图1描述的机动车辆1的结构和功能。根据图3的机动车辆1”与根据图1的机动车辆1的区别在于：用于收集在汽化器35上分离的水39并且将其施放到水箱8”的至少一个子区域上的机构。在根据图3的根据本发明的机动车辆1”中，同样地，如已经结合图1描述的那样，在汽化器35上从根据箭头38穿流空调设施22的空气中分离水39。

分离的水39又聚集在储库40中。储库40与输送管道54的入口58连接，所述输送管道具有两个出口57和59。入口58和两个出口57和59经由输送管道54的空腔55彼此连接。在空腔55中设置有用虚线表示的纤维56，优选以无纺布的形式的纤维。如在图3中可见的那样，纤维56在一方从入口58伸到包含在储库40中、在汽化器35上分离的水39中，并且另一方从出口57和59伸出，其中所述伸出的纤维56置于水箱8”的外侧10”的子区域上或水箱8”的底壁45”的表面以及顶壁47”的表面上。纤维56适合经由毛细管效应抽吸在汽化器35上分离且包含在储库40中的水39并且运送至顶壁47”以及底壁45”并且输出到底壁45”的表面和顶壁47”的表面上，所述表面如已经提及的那样是水箱8”的外侧10”的子区域。输出到底壁45”的表面和顶壁47”的表面上的水39能够通过蒸发或汽化再次挥发，因为水箱8”的外侧10”的以及底壁45”的表面的和顶壁47”的表面的温度进而几乎还有形成所述水箱8”的外侧10”的壁部9”的温度通常位于大约40℃至大约120℃的范围中。通过水39的挥发，如已经结合图1描述的那样，冷却穿流水箱8”的空气。冷却的空气如已经提及的那样流动到空调设施22中并且之后流动到乘客空间6中。通过水39在水箱8”的外侧10”或顶壁47”的表面以及底壁45”的表面上蒸发，还出现抽吸效应，使得纤维56再次从储库40中抽吸新的水39并且将所述水再次运送至顶壁47”以及底壁45”并且输出到水箱8”的外侧10”上或输出到底壁45”的表面上和输出到顶壁47”的表面上。由于所述抽吸效应，出现持续地将水39施放到底壁45”的表面和顶壁47”的表面上进而持续地冷却穿流水箱8”的空气。纤维56能够由相同的材料或不同的材料制成。例如能够考虑的是，设置在输送管道54中的纤维56由一种材料制成并且从输送管道54伸出的纤维具有另一种材料。从输送管道54伸出的纤维因此例如与设置在输送管道54中的纤维一件式地连接或连接到其上，使得纤维之间的液态过渡是可能的。

图4示出贯穿根据图1的根据本发明的机动车辆的前部的剖面的第三变型形式的示意图。根据图4示出的机动车辆1”’的结构和功能基本上相应于根据图1描述的机动车辆1的结构和功能。根据图3的机动车辆1”’与根据图1的机动车辆1的区别在于水箱的结构以及用于施加和用于收集和施放在汽化器上分离的水的机构。根据图4的机动车辆1”’具有水箱8”’。水箱8”’具有空气入口12”’、空气出口13”’、水出口14”’以及壁部9”’，所述壁部形成水箱8”’的外侧10”’以及内侧11”’，其中内侧11”’仅形成水分离空间16”’。因此，与根据图1的水箱1相反，水箱1”’不具有空气输送管道并且不具有空气出口。因此，在水箱8”’中，水分离空间16”’直接与空气入口12”’、空气出口13”’以及水出口14”’连接。由于缺少空气输送管道和空气排出管道，水箱8”’设置在机动车辆1”’的发动机空间7中，使得空气入口12”’直接与发动机盖4的由栅格25覆盖的开口24连接。空气出口13”’直接与端壁5中的切口62连接，所述端壁与空调设施22连接。机动车辆1”’此外与机动车辆1的区别在于用于收集和施放在汽化器上分离的水的机构。所述机构40、41、42、43在机动车辆1”’中比在机动车辆1中更简单地构造并且适合于将在汽化器35上分离的水39施放到水箱8”’的底壁45”’的表面上，所述表面是水箱的外侧10”’的子区域。

除在汽化器35上分离的水39之外，也能够将下述水施加到水箱的外侧10、10’、10”或10”’上，所述水尤其在水分离空间16中分离。所述水例如能够通过在此没有示出的开口、例如孔口、孔或排水开口而引导到外侧10、10’、10”或10”’上。在这些水汽化时，冷却水箱的相应的壁部。

附图标记列表

1 机动车辆

2 车身

3 挡风玻璃

4 发动机盖

5 端壁

6 乘客空间

7 发动机空间

8 水箱

9 壁部

10 外侧

11 内侧

12 空气入口

13 空气出口

14 水出口

15 子区域

16 水分离空间

17 子区域

18 子区域

19 阀

20 空气输送管道

21 空气排出管道

22 空调设施

23 空气输送管道

24 开口

25 栅格

26 下缘

27 箭头

28 箭头

29 箭头

59 出口

60 壁部段

30 设备

31 箭头

32 初滤器

33 空气输送机构

34 空气过滤器

35 汽化器

36 水分离器

37 加热设备

38 箭头

39 水

40 储库

41 输送管道

42 喷嘴

43 流体泵

44 纤维

45 底壁

46 侧壁

47 顶壁

48 壁部段

49 内部的壁部分

50 外部的壁部分

51 外部表面

52 内部表面

53 外部表面

54 输送管道

55 空腔

56 纤维

57 出口

58 入口

61 壁部段

62 切口

Claims (16)

1.一种机动车辆，具有：乘客空间(6)；空调设施(22)，所述空调设施与所述乘客空间(6)连接，以用于将空气从所述空调设施(22)输送到所述乘客空间(6)中，其中所述空调设施(22)具有汽化器(35)，所述汽化器适合于从能输送给所述空调设施(22)的空气中分离水(39)；空气输送机构(33)，以用于将空气抽吸到所述空调设施(22)中；以及用于收集在所述汽化器(35)上分离的水(39)并且将其施加到所述机动车辆(1，1’，1”，1”’)的至少一个组成部分的外侧(10，10’，10”，10”’)的至少一个子区域上的机构(40，41，42，43，54，56)，以用于冷却能输送给所述乘客空间(6)的空气，其中所述组成部分是水箱(8，8’，8”，8”’)，所述水箱包括：壁部(9，9’，9”，9”’)，所述壁部形成所述水箱(8，8’，8”，8”’)的外侧(10，10’，10”，10”’)和内侧(11，11’，11”，11”’)；以及至少一个空气入口(12，12”’)；至少一个空气出口(13，13”’)和至少一个水出口(14，14”’)，其中所述内侧(11，11’，11”，11”’)形成水分离空间(16，16”’)，所述水分离空间与所述空气入口(12，12”’)、所述空气出口(13，13”’)以及所述水出口(14，14”’)连接，其中所述水出口(14，14”’)适合于将水从所述水分离空间(16，16”’)中导出，其中所述空调设施(22)与所述空气出口(13，13”’)连接，以用于将空气从所述水箱(8，8’，8”，8”’)输送到所述空调设施(22)中，并且其中所述空气输送机构(33)适合于将空气经由所述空气入口(12，12”’)抽吸到所述空调设施(22)中。

2.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，所述用于收集在所述汽化器上分离的水并且将其施加到所述机动车辆的至少一个组成部分的外侧的至少一个子区域上的机构(40，41，42，43，54，56)包括至少一个输送管道(41，54)。

3.根据权利要求2所述的机动车辆，其特征在于，所述输送管道(54)具有至少一个入口(58)和至少一个出口(57，59)，其中所述入口(58)和所述出口(57，59)经由空腔(55)彼此连接，其中至少在所述空腔(55)中设置纤维(56)，所述纤维适合于经由毛细管效应将在所述汽化器(35)上分离的水(39)至少从所述入口(58)传送到所述出口(57，59)以及再次提供所述水(39)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述用于收集在所述汽化器上分离的水并且将其施加到所述机动车辆的至少一个组成部分的外侧的至少一个子区域上的机构(40，41，42，43，54，56)包括至少一个喷嘴(42)。

5.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，所述用于收集在所述汽化器上分离的水并且将其施加到所述机动车辆的至少一个组成部分的外侧的至少一个子区域上的机构(40，41，42，43，54，56)包括至少一个流体泵(43)。

6.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，所述用于收集在所述汽化器上分离的水并且将其施加到所述机动车辆的至少一个组成部分的外侧的至少一个子区域上的机构(40，41，42，43，54，56)包括至少一个储库(40)，以用于收集在所述汽化器(35)上分离的所述水(39)。

7.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，所述空气输送机构(33)包括至少一个抽气机。

8.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，形成所述水箱(8’)的所述外侧(10’)的壁部(9’)具有纤维(44)，使得所述水箱(8’)的所述外侧(10’)的至少一个子区域通过纤维(44)形成，所述纤维适合于根据毛细管效应吸收在所述汽化器(35)上分离的所述水(39)，存储所吸收的所述水(39)以及再次输出所存储的所述水(39)。

9.根据权利要求8所述的机动车辆，其特征在于，所述纤维(44)具有隔温的特性。

10.根据权利要求3或9所述的机动车辆，其特征在于，所述纤维(44，56)形成无纺布。

11.根据权利要求10所述的机动车辆，其特征在于，所述纤维(44，56)形成毛毡。

12.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，在所述水分离空间(16)中设置至少一个用于将水从穿流所述水箱(8，8’，8”)的空气中分离的设备(30)。

13.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，所述壁部(9，9’，9”)形成至少一个空气排出管道(21)，所述空气排出管道将所述空气出口(13)与所述水分离空间(16)连接。

14.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，所述壁部(9，9’，9”)形成至少一个空气输送管道(20)，所述空气输送管道将所述空气入口(12)与所述水分离空间(16)连接。

15.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，所述水分离空间(16”’)直接与所述空气入口(12”’)、所述空气出口(13”’)以及所述水出口(14”’)连接。

16.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，所述机动车辆还包括发动机空间(7)，且所述汽化器(35)设置在所述乘客空间(6)中并且所述水箱(8，8’，8”，8”’)设置在所述发动机空间(7)中。