CN104228792A

CN104228792A - 一种农场车

Info

Publication number: CN104228792A
Application number: CN201410466662.8A
Authority: CN
Inventors: 汤旭波
Original assignee: ZHEJIANG APPLESTONE VEHICLE Co Ltd
Current assignee: ZHEJIANG APPLESTONE VEHICLE Co Ltd
Priority date: 2014-09-14
Filing date: 2014-09-14
Publication date: 2014-12-24
Anticipated expiration: 2034-09-14
Also published as: CN104228792B

Abstract

本发明公开了一种农场车，包括车架等，刹车踏板总成与油门踏板总成摆动式地装配于油门刹车座的两侧，油门刹车座的两侧各形成一销轴，刹车踏板总成、油门踏板总成的一端分别外套并横向定位于两销轴，刹车踏板总成、油门踏板总成与油门刹车座间留有间距，处于该间距的销轴之外外套扭簧及扭簧锁紧花板，扭簧的一头定位于油门刹车座，另一头定位于扭簧锁紧花板，两扭簧锁紧花板分别定位于刹车踏板总成、油门踏板总成。本发明采用刹车和油门踏板集成安装的形式，分别装在刹车油门座的两边，并各自配装扭簧锁紧花板一个；刹车扭簧和油门扭簧各自装在对应的销轴上，连接扭簧锁紧花板和踏板；刹车踏板与油门踏板分别配备限位装置，方便调整踏板高低。

Description

一种农场车

技术领域

本发明属于农场车制造技术领域。

背景技术

农场车是一种小型车，其用于运载一些工具或货物，为农场内运输及作业带来很大的便利。农场车在国外特别是一些发达国家运用较为普遍。

目前农场车的结构中，其油门及刹车踏板都不能调整状态，安装及调试都很困难。而踏板起始高度均由零件设计之初就决定了，这就为装配过程造成了很大的不便。

发明内容

针对刹车油门踏板无法调整的现状，本发明提供了一种农场车，其可方便调整踏板起始角度、行程、扭矩大小等参数。

本发明采取如下技术方案：一种农场车，包括车架、发动机总成、油门刹车座、刹车踏板总成及油门踏板总成，刹车踏板总成与油门踏板总成摆动式地装配于油门刹车座的两侧，其特征在于：油门刹车座的两侧各形成一销轴，刹车踏板总成、油门踏板总成的一端分别外套并横向定位于两销轴，刹车踏板总成、油门踏板总成与油门刹车座间留有间距，处于该间距的销轴之外外套扭簧及扭簧锁紧花板，扭簧的一头定位于油门刹车座，另一头定位于扭簧锁紧花板，两扭簧锁紧花板分别定位于刹车踏板总成、油门踏板总成。

优选的，油门刹车座具有第一竖板、第二竖板，第二竖板固定并垂直连接于第一竖板。

优选的，刹车踏板总成/油门踏板总成形成套筒，此套筒的内径与销轴的外径相适配，其外套于销轴，套筒与销轴间通过踏板固定螺栓旋接，两者间能转动但横向不能移动。

优选的，扭簧锁紧花板的外圆周呈矩齿状；第二竖板上开有挡孔；刹车踏板总成/油门踏板总成开有螺孔，螺孔旋接扭簧花板调节螺栓；扭簧锁紧花板其中的一个矩齿部卡入扭簧花板调节螺栓；扭簧的一头插入并定位于竖板的挡孔，另一头钩于扭簧锁紧花板的其中一个矩齿部。

优选的，发动机总成设有CVT进风口、CVT出风口，CVT进风口与CVT出风口朝向相反的两侧；所述的CVT进风口连通CVT进风管的第一端口，CVT进风管第二端口的高度高于CVT进风口的高度；所述的CVT出风口连通CVT出风管的第一端口，CVT出风管第二端口的高度高于CVT出风口的高度。

优选的，CVT进风管的第二端之下形成一凸耳，该凸耳形成一穿孔；设一CVT进风管固定支架，该CVT进风管固定支架的上部形成一凸耳，该凸耳形成一穿孔，该穿孔与所述CVT进风管之下的凸耳的穿孔相对应，两穿过穿伸过一螺栓，并通过螺栓而固定连接；CVT进风管固定支架的下部通过螺栓固定于发动机总成。

优选的，车架铰接换挡手柄杆；所述的发动机总成安装换挡翘板，抵挡翘板能绕着发动机档位输出的支点摆动；换挡手柄杆于车架支架铰接点的两侧各固定连接一软拉索的一端，两根软拉索的另一端分别固定于换挡翘板的两端，推动换挡手柄杆，换挡手柄杆摆动，通过其中一根软拉锁带动换挡翘板摆动至前进挡位或倒车挡位。

优选的，软拉索上设有调节螺杆。

优选的，还包括前转向节、前上摇臂、前下摇臂，前上摇臂与前下摇臂平行布设，两者的上端铰接于车架，两者的下端铰接于前转向节；前上摇臂铰接前减震组件的下端，前减震组件朝上设置，前减震组件的上端铰接于车架。

优选的，前减震组件包括下导柱、下挡环、弹簧、上导杆、上挡环，下导柱的下端铰接前上摇臂，下导柱的上端活动式地伸入上导杆，上导杆的上端固定连接上挡环，上挡环的上部铰接于车架；下导柱外壁固定下挡环；下导柱与上导杆之外套设弹簧，弹簧的两端顶压于下挡环、上挡环。

在本发明技术方案中，采用刹车和油门踏板集成安装的形式，分别装在刹车油门座的左右两边，并各自配装扭簧锁紧花板一个；刹车扭簧和油门扭簧各自装在对应的销轴上，连接扭簧锁紧花板和踏板；刹车踏板与油门踏板分别配备限位装置，方便调整踏板高低。

本发明农场车的刹车油门调整机构具有结构简单、使用方便等优点，很好地解决了装配及调试困难的问题，可以方便地调节到最适合的状态。

附图说明

图1是本发明农场车的刹车油门调整机构的装配总成示意图。

图2是本发明农场车的刹车油门调整机构的结构分解示意图。

图3是扭簧锁紧花板的结构图。

图4是本发明农场车的CVT进出气口机构分解(进出风口高度示意)图。

图5是本发明农场车的CVT进出气口机构图。

图6是本发明换挡机构的结构示意图。

图7是本发明的换档动作过程图。

图8是本发明两侧设置的前双叉式独立悬架结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明优选实施例做详细说明。

参见图1-3，本实施例农场车的刹车油门调整机构包括油门刹车座1、刹车扭簧2、油门扭簧3、扭簧锁紧花板4、刹车踏板总成5、油门踏板总成6、踏板固定螺栓7、扭簧花板调节螺栓8、刹车顶杆组件9及油门踏板限位螺栓10组成。

油门刹车座1具有两竖板1-1、1-2，竖板1-2固定并垂直连接于竖板1-1的中部，两者还固定连接加强板1-3，加强板1-3与两竖板都相垂直。竖板1-1上开有圆形孔1-1-1。

油门刹车座竖板1-2的两侧对称布设两挡销1-2-1及两销轴1-2-2，挡销处于销轴上部。销轴1-2-1具有内螺纹。竖板1-2上还开有挡孔1-2-3。

刹车踏板总成5的第一端为脚踏部，第二端的(朝油门刹车座竖板1-2)一侧形成套筒5-1，此套筒5-1的内径与销轴1-2-2的外径相适配，其外套于销轴1-2-2，两者间能转动。刹车踏板总成5还开有螺孔5-2、穿孔5-3，螺孔5-2、穿孔5-3分别处于套筒5-1的上下部，螺孔5-2旋接扭簧花板调节螺栓8；穿孔5-3穿过刹车顶杆组件9的销9-1，刹车顶杆组件9的另一端活动式地穿过竖板1-1的圆形孔1-1-1及数个的螺孔。

刹车踏板总成的套筒5-1套入油门刹车座竖板1-2的一侧销轴1-2-2后，踏板固定螺栓7从套筒5-1的外侧口旋入，直至与销轴1-2-2旋接，以限定刹车踏板总成5横向(即销轴1-2-2的轴线方向)移动。套筒5-1外套扭簧锁紧花板4及刹车扭簧2，扭簧锁紧花板4的外圆周呈矩齿状，图3中A的角度是36度。扭簧锁紧花板4其中的一个矩齿部卡入扭簧花板调节螺栓8，从而使其无法相对于刹车踏板总成5转动。刹车扭簧2的一头2-1插入并定位于竖板1-2的其中一挡孔1-2-3，另一头2-2钩于扭簧锁紧花板4的其中一个矩齿部。

刹车踏板总成5的第二端端面正对竖板1-2该侧的挡销1-2-1，以限位其摆动的幅度。

上述是刹车踏板总成5与油门刹车座1之间的装配结构，而油门踏板总成6与油门刹车座1间的装配结构与其是相同的，因此，不再详述。在油门踏板总成6与油门刹车座1间的装配结构中，扭簧3称之为油门扭簧。在油门踏板总成6结构中，无刹车顶杆组件9，其靠近油门脚踏部之处旋接一油门踏板限位螺栓10。

图1为组装后结构示意图，刹车与油门踏板为一体结构，结构紧凑，总装装配方便合理，由油门刹车座通过螺栓连接方式固定在车架上。

图2为结构分解图，刹车扭簧2、扭簧锁紧花板4、刹车踏板总成5依次套入油门刹车座1左边的销轴中，向下方扳动扭簧锁紧花板4至刹车扭簧2弹力适中，然后旋入扭簧花板调节螺栓8至扭簧锁紧花板的齿底，锁紧踏板固定螺栓7；同样，按以上步骤装入油门踏板6、油门扭簧3及扭簧锁紧花板4，调整好后锁紧踏板固定螺栓7。通过上述步骤，可以有效调整踏板的扭矩力，达到理想效果。最后，通过调整刹车顶杆组件9及油门踏板限位螺栓10，使踏板的行程和起始高度到达理想程度。

本发明用于农场车结构后，使得油门刹车踏板的调整变得简单易行，也更加合理可靠，一体式的设计也简化了装配工序，提高了装配效率。

参见图4、5，本实施例农场车的CVT进出气口机构包括发动机总成12、CVT进风管13、CVT进风管固定支架14、CVT出风管15、CVT出风管固定抱箍16、抱箍17、抱箍18，发动机总成12设有CVT进风口、CVT出风口，CVT 进风口与CVT出风口朝向相反的两侧。CVT进风管13的一端采用抱箍18固定连接于CVT进风口，CVT进风管13向上折弯并延伸后，再向CVT出风口一侧折弯并延伸，该段靠近端部之下形成一凸耳13-1，该凸耳13-1形成一穿孔。CVT进风管固定支架14的上部形成一凸耳14-1，该凸耳14-1形成一穿孔，该穿孔与凸耳13-1的穿孔相对应，两者穿过一螺栓，通过螺栓而固定连接。CVT进风管固定支架14的下部通过螺栓固定于发动机的外壳，从而，CVT进风管13的另一端通过CVT进风管固定支架14而固定于发动机。CVT出风管15的一端采用抱箍17固定于CVT出风口，另一端向上延伸后再向一侧延伸，CVT出风管15的该端出口与CVT进风管13的出口朝向相同，CVT出风管15的该段靠近端部采用CVT出风管固定抱箍16固定于农场车的车架之上。整个机构装配完成后的状态参见图5。

图4显示了CVT进出风口的高度，在该实施例中，未增加安装CVT进出风管状态时，整车装配完成后车辆CVT进风口离地面高度为508mm，出风口离地面高度580mm。而采用本发明的技术方案即增加CVT进出风管后，进出风口高度均为730mm。

在现有的农场车结构中，所配置的CVT进出气口较低，CVT进气口和出气口涉水后影响使用性能。因此，现有农场车的CVT进出气口高度影响了车辆的通过性和安全性，从而无法满足农场车的越野要求。本发明通过增加进出气通气管将CVT进出风口的高度提高，由此提高车辆的涉水深度，增强车辆的通过性和安全性。

参见6、7，本实施例包括换挡手柄杆19、软拉索22及换挡翘板23等，换挡翘板23安装于发动机25，其可以绕着发动机档位输出的支点转动。发动机25的外壳体还固定安装拉锁固定板26。

换挡手柄杆19的下部19-1呈圆形状，该部通过螺栓20铰接于车架支架21，其可以绕着固定于车架支架的支点转动。换挡手柄杆19的下部19-1(转动支点)两侧各固定连接一软拉索22的一端，两根软拉索22穿过车架支架21后，各设有一调节螺杆24，再向拉锁固定板26延伸，穿过拉锁固定板26后，两软拉索22的另一端分别固定连接于换挡翘板23的两端。

两根软拉索22与车架支架21及拉锁固定板26间为紧配合，但在换挡手柄杆19的带动下，软拉索22能活动。推动换挡手柄杆19转动，其下部通过软拉锁22带动换挡翘板23摆动至前后档位。当换挡手柄杆19推动前后时有间隙，通过软拉索22上的调节螺杆24，以调节换挡之间的间隙，在维修上不拆任何配件，非常方便，同时又可以方便换挡转动配合。

参见图7，图中实线部分(即B位置)为空挡位置，而双点划线部分(即A、C位置)为推动前后挡角度位置，当处于一定角度位置时，往前后方向推动，使发动机换挡翘板23上下摆动。如，当换挡手柄杆19往前推，通过软拉锁22使换挡翘板23左端翘起，进入前进档；推动换挡手柄杆19往后时，通过软拉锁使换挡翘板23右端翘起，进入倒退挡。本发明通过软拉锁的方式使发动机档位更佳轻松自如进入齿轮槽内。此外，若驾驶换挡操纵时间过长，则会出现挡位松动现象，而本发明可以不拆任何部件情况下，采用扳手在软拉锁22上调节螺杆24，使用户可以自己进行调节松紧，使调试维修更为简便。

目前的农场车均采用硬拉杆方式推进前后挡，然而，有些驾驶员力气不大，因此很难推进，从而给使用者带来不便。此外，现有的农场车存在换前后档位很难推进档位齿内的缺陷，还会降低发动机的使用寿命。本发明可调节、换挡轻松的软拉锁换挡机构具有结构简单、操作简便等优点，能适应不同臂力的驾驶员使用，提高了驾驶换挡的舒适性。

参见图8，本发明包括前上摇臂28、前下摇臂29、注油嘴30、摇臂球头32以及前转向节33等，前上摇臂28与前下摇臂29平行布设，两者的上端各通过一销轴34铰接于车架31上，两者的上端还各设置一注油嘴30。双叉臂上增设注油嘴配件，这样不用拆卸就可加黄油，进一步使前上摇臂、前下摇臂上下摆动来回自如。

前上摇臂28与前下摇臂29的下端各设置一摇臂球头32，两摇臂球头32与前转向节33铰接配合。增加摆臂球头，在行驶中减少转向阻力，左右转向来回自如。

前减震组件27包括下导柱27-1、下挡环27-2、弹簧27-3、上导杆27-4、上挡环27-5，下导柱27-1的下端通过销轴35铰接于前上摇臂28(靠近摇臂球头32之处)，下导柱27-1的上端活动式地伸入上导杆27-4的一段，上导杆27-4的上端固定连接上挡环27-5，上挡环27-5上部通过销轴36铰接于车架31。前减震组件27通过铰接配合，上下摆动，来回自如。下导柱27-1中下部之外固定下挡环27-2。下导柱27-1与上导杆27-4之外套设弹簧27-3，弹簧27-3的两端顶压于下挡环27-2、上挡环27-5。

现有的农场车采用单叉式独立悬架。然而，行驶速度、路况各有所不同，行驶一段时间会出现断裂、变形等情况，从而给驾驶带来安全隐患，存在一定的危险性。本发明农场车的前双叉式独立悬架，其具有安全性高、结构简单、安装及操作简便，适用于小排量的车型，提高了驾驶舒适及安全可靠性。

本领域普通技术人员应当认识到，以上实施例仅是用来说明本发明，而并非作为对本发明的限定，只要在本发明的范围内，对以上实施例的变化、变形都将落在本发明的保护范围。

Claims

1.一种农场车，包括车架、发动机总成、油门刹车座、刹车踏板总成及油门踏板总成，刹车踏板总成与油门踏板总成摆动式地装配于油门刹车座的两侧，其特征在于：油门刹车座的两侧各形成一销轴，刹车踏板总成、油门踏板总成的一端分别外套并横向定位于两销轴，刹车踏板总成、油门踏板总成与油门刹车座间留有间距，处于该间距的销轴之外外套扭簧及扭簧锁紧花板，扭簧的一头定位于油门刹车座，另一头定位于扭簧锁紧花板，两扭簧锁紧花板分别定位于刹车踏板总成、油门踏板总成。

2.如权利要求1所述的农场车，其特征在于：油门刹车座具有第一竖板、第二竖板，第二竖板固定并垂直连接于第一竖板。

3.如权利要求2所述的农场车，其特征在于：刹车踏板总成/油门踏板总成形成套筒，此套筒的内径与销轴的外径相适配，其外套于销轴，套筒与销轴间通过踏板固定螺栓旋接，两者间能转动但横向不能移动。

4.如权利要求2或3所述的农场车，其特征在于：扭簧锁紧花板的外圆周呈矩齿状；第二竖板上开有挡孔；刹车踏板总成/油门踏板总成开有螺孔，螺孔旋接扭簧花板调节螺栓；扭簧锁紧花板其中的一个矩齿部卡入扭簧花板调节螺栓；扭簧的一头插入并定位于竖板的挡孔，另一头钩于扭簧锁紧花板的其中一个矩齿部。

5.如权利要求1所述的农场车，其特征在于：所述的发动机总成设有CVT进风口、CVT出风口，CVT进风口与CVT出风口朝向相反的两侧；所述的CVT进风口连通CVT进风管的第一端口，CVT进风管第二端口的高度高于CVT进风口的高度；所述的CVT出风口连通CVT出风管的第一端口，CVT出风管第二端口的高度高于CVT出风口的高度。

6.如权利要求5所述的农场车，其特征在于：所述CVT进风管的第二端之下形成一凸耳，该凸耳形成一穿孔；设一CVT进风管固定支架，该CVT进风管固定支架的上部形成一凸耳，该凸耳形成一穿孔，该穿孔与所述CVT进风管之下的凸耳的穿孔相对应，两穿过穿伸过一螺栓，并通过螺栓而固定连接；CVT进风管固定支架的下部通过螺栓固定于发动机总成。

7.如权利要求1所述的农场车，其特征在于：所述的车架铰接换挡手柄杆；所述的发动机总成安装换挡翘板，抵挡翘板能绕着发动机档位输出的支点摆动；换挡手柄杆于车架支架铰接点的两侧各固定连接一软拉索的一端，两根软拉索的另一端分别固定于换挡翘板的两端，推动换挡手柄杆，换挡手柄杆摆动，通过其中一根软拉锁带动换挡翘板摆动至前进挡位或倒车挡位。

8.如权利要求7所述的农场车，其特征在于：软拉索上设有调节螺杆。

9.如权利要求1、7或8所述的农场车，其特征在于：还包括前转向节、前上摇臂、前下摇臂，前上摇臂与前下摇臂平行布设，两者的上端铰接于车架，两者的下端铰接于前转向节；前上摇臂铰接前减震组件的下端，前减震组件朝上设置，前减震组件的上端铰接于车架。

10.如权利要求9所述的农场车，其特征在于：所述的前减震组件包括下导柱、下挡环、弹簧、上导杆、上挡环，下导柱的下端铰接前上摇臂，下导柱的上端活动式地伸入上导杆，上导杆的上端固定连接上挡环，上挡环的上部铰接于车架；下导柱外壁固定下挡环；下导柱与上导杆之外套设弹簧，弹簧的两端顶压于下挡环、上挡环。