CN201800697U - 一种踏板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种应用于机动车踏板领域的踏板结构，所述的踏板结构包括踏板底座(1)，踏板(2)，踏板底座(1)与踏板(2)之间安装能够控制踏板(2)回位的弹性元件(3)，弹性元件(3)包括元件底座(5)，挺杆(6)，挺杆(6)设置为能够伸缩的结构，挺杆(6)的一端与元件底座(5)连接，挺杆(6)的另一端与踏板(2)的踏板本体(8)连接，压弹性元件(3)套装在挺杆(6)上，压弹性元件(3)抵靠在元件底座(5)上。本实用新型的结构，踩下踏板时，能起到缓冲踏板运动的作用，而踏板松开后，又能起到推动踏板回复到原始位置的作用，安全性高，可以广泛地应用在制动踏板或离合踏板等领域中。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车踏板领域，更具体的说，是涉及一种能实现踏板快速、方便回位的踏板结构。
背景技术
在现有技术中，踏板结构的回位，一般都采用压簧结构，这样的结构，由于踩下踏板时受力的仅仅是压簧，因此，频繁工作后，压簧的可靠性会大大减低，容易发生断裂，从而带来很大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种安全性高，能实现踏板快速、方便回位的踏板结构。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种踏板结构，包括踏板底座，踏板，所述的踏板底座与踏板之间安装能够控制踏板回位的弹性元件。
所述的弹性元件包括元件底座，挺杆，所述的挺杆设置为能够调节长度的结构，所述的挺杆的一端与安装在元件底座内的离合主泵连接，挺杆的另一端与踏板的踏板本体连接，所述的压弹性元件套装在挺杆上，压弹性元件抵靠在元件底座上。
所述的弹性元件为压缩弹簧结构，所述的压缩弹簧的一端与踏板底座连接，所述的压缩弹簧的另一端与踏板连接。
所述的踏板结构还包括连接轴，所述的踏板固定安装在连接轴上，所述的挺杆与踏板连接的一端设置为通过连接轴与踏板连接的结构。
所述的挺杆设置为能够伸缩的液螺纹结构，所述的螺纹结构设置在与连接轴连接的挺杆一端。
所述的挺杆中部位置设置弹簧限位片，所述的弹簧限位片设置为将压缩弹簧限位在元件底座与弹簧限位片之间的结构。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型的结构，在踩下踏板时，能起到缓冲踏板运动的作用，而踩下的踏板松开后，又能起到推动踏板回复到原始位置的作用，安全性高，可以广泛地应用在制动踏板或离合踏板等踏板结构中。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的踏板结构的结构示意图；
图2为现有技术中的踏板结构的结构示意图；
图3为挺杆与元件底座及踏板连接轴的连接结构示意图；
图中标记为：1、踏板底座；2、踏板；3、弹性元件；4、压缩弹簧；5、元件底座；6、挺杆；7、连接轴；8、踏板本体；9、螺纹结构；10、弹簧限位片；22、压簧。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本实用新型为一种踏板结构，包括踏板底座1，踏板2，所述的踏板底座1与踏板2之间安装能够控制踏板2回位的弹性元件3。
所述的弹性元件3包括元件底座5，挺杆6，所述的挺杆6设置为能够调节长度的结构，所述的挺杆6的一端与安装在元件底座5内的离合主泵，挺杆6的另一端与踏板2的踏板本体8连接，所述的压弹性元件3套装在挺杆6上，压弹性元件3抵靠在元件底座5上。
所述的弹性元件为压缩弹簧4结构，所述的压缩弹簧4的一端与踏板底座1连接，所述的压缩弹簧4的另一端与踏板2连接。
所述的踏板结构还包括连接轴7，所述的踏板2固定安装在连接轴7上，所述的挺杆6与踏板2连接的一端设置为通过连接轴7与踏板2连接的结构。
所述的挺杆6设置为能够伸缩的螺纹结构9结构，所述的螺纹结构9设置在与连接轴7连接的挺杆6一端。
所述的挺杆6中部位置设置弹簧限位片10，所述的弹簧限位片10设置为将压缩弹簧4限位在元件底座5与弹簧限位片10之间的结构。
本实用新型的结构，在未踩下踏板2的状态下，在压缩弹簧4及螺纹结构9的作用下，踏板2处于原始位置，当踩下踏板2后，踏板2受力压缩弹簧4及螺纹结构9发生收缩，这时压缩弹簧4及螺纹结构9对开始运动的踏板2受到的力起到一定的缓冲作用。
而当松开踏板后，受压的压缩弹簧4及螺纹结构9由于力的存在，因此在驾驶人员的脚离开踏板2后，踏板2会因压缩弹簧4及螺纹结构9的力而快速的回复到原始状态。
本实用新型的结构，在踩下踏板时，能起到缓冲踏板运动的作用，而踩下的踏板松开后，又能起到推动踏板回复到原始位置的作用，结构简单，可靠性高，可以广泛地应用在制动踏板或离合踏板等踏板结构中。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种踏板结构，包括踏板底座(1)，踏板(2)，其特征在于：所述的踏板底座(1)与踏板(2)之间安装能够控制踏板(2)回位的弹性元件(3)。
2.根据权利要求1所述的踏板结构，其特征在于：所述的弹性元件(3)包括元件底座(5)，挺杆(6)，所述的挺杆(6)设置为能够调节长度的结构，所述的挺杆(6)的一端与安装在元件底座(5)内的离合主泵连接，挺杆(6)的另一端与踏板(2)的踏板本体(8)连接，所述的弹性元件(3)套装在挺杆(6)上，压弹性元件(3)抵靠在元件底座(5)上。
3.根据权利要求1或2所述的踏板结构，其特征在于：所述的弹性元件(3)为压缩弹簧(4)结构，所述的压缩弹簧(4)的一端与踏板底座(1)连接，所述的压缩弹簧(4)的另一端与踏板(2)连接。
4.根据权利要求3所述的踏板结构，其特征在于：所述的踏板结构还包括连接轴(7)，所述的踏板(2)固定安装在连接轴(7)上，所述的挺杆(6)与踏板(2)连接的一端设置为通过连接轴(7)与踏板(2)连接的结构。
5.根据权利要求4所述的踏板结构，其特征在于：所述的挺杆(6)设置为能够调节长度的螺纹结构(9)，所述的螺纹结构(9)设置在与连接轴(7)连接的挺杆(6)一端。
6.根据权利要求5所述的踏板结构，其特征在于：所述的挺杆(6)中部位置设置弹簧限位片(10)，所述的弹簧限位片(10)设置为将压缩弹簧(4)限位在元件底座(5)与弹簧限位片(10)之间的结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2010205397147U CN201800697U (zh) | 2010-09-19 | 2010-09-19 | 一种踏板结构 |
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| CN2010205397147U CN201800697U (zh) | 2010-09-19 | 2010-09-19 | 一种踏板结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201800697U true CN201800697U (zh) | 2011-04-20 |
Family
ID=43870214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010205397147U Expired - Lifetime CN201800697U (zh) | 2010-09-19 | 2010-09-19 | 一种踏板结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106696696A (zh) * | 2016-12-02 | 2017-05-24 | 江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司 | 一种汽车踏板结构 |
| CN104228792B (zh) * | 2014-09-14 | 2017-10-03 | 浙江艾普斯顿车业有限公司 | 一种农场车 |
| CN105102282B (zh) * | 2013-05-16 | 2017-10-24 | 日立汽车系统株式会社 | 制动装置 |
| CN108454397A (zh) * | 2018-05-31 | 2018-08-28 | 江苏派欧汽车零部件有限公司 | 左置油门离合制动踏板底座 |
-
2010
- 2010-09-19 CN CN2010205397147U patent/CN201800697U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108454397A (zh) * | 2018-05-31 | 2018-08-28 | 江苏派欧汽车零部件有限公司 | 左置油门离合制动踏板底座 |
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Granted publication date: 20110420 |
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