CN104228692A - 双向打开扶手组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

一种双向打开扶手组件和具有其的车辆。一种用于车辆的组件，包括限定了具有介入口的隔间的箱。盖配置为在关闭位置时至少部分地覆盖介入口。单个横杆邻近盖。横杆在横杆的第一端附近可枢转地附接到箱且在横杆的第二端附近可枢转地附接到盖。闩锁机构可释放地将盖闩锁到箱和单个横杆。盖仅被可释放地闩锁到箱和单个横杆。盖能沿第一方向枢转到第一打开位置，且替换地能沿第二方向枢转到第二打开位置。第一偏压机构将盖偏压到第一打开位置。第二偏压机构将盖偏压到第二打开位置。

Description

双向打开扶手组件和具有其的车辆

技术领域

本发明通常包括用于车辆的扶手组件。

背景技术

车辆扶手出于乘客舒适的目的而被设置在大多数汽车中。扶手组件通常设置在司机的座椅和前部乘客的座椅之间。这种扶手组件可被司机或前座乘客中任一使用。有时扶手组件具有能被打开以允许对存放隔间进行操作的盖。盖有时被偏压弹簧辅助，以到达打开位置。具有这种弹簧辅助开口(其通过司机朝向乘客枢转打开或替换地通过乘客朝向司机枢转打开)的已知的扶手组件需要在可枢转盖前方和后方的横杆，以便让盖闩锁到横杆。尽管适用于其目的，这种扶手组件的横杆占据空间，且限制扶手组件的其他功能。

发明内容

一种用于车辆的组件，包括限定了具有介入口的隔间的箱。盖配置为在处于关闭位置时至少部分地覆盖介入口。单个横杆邻近盖。横杆在横杆的第一端附近可枢转地附接到箱且在横杆的第二端附近可枢转地附接到盖。闩锁机构可释放地将盖闩锁到箱和单个横杆。盖仅被可释放地闩锁到箱和单个横杆。换句话说，盖不是可释放地闩锁到并非箱和单个横杆的任何部件。闩锁机构配置为使得盖能沿第一方向枢转到至少部分地露出介入口的第一打开位置，和使得盖能替换地沿第二方向枢转到至少部分地露出介入口的第二打开位置；第一偏压机构将盖偏压到第一打开位置。第二偏压机构将盖偏压到第二打开位置。尽管组件可以是扶手组件，代替地其可以是在本发明的范围内的另一类型的隔间组件。

因为盖和箱配置为使得闩锁机构每一个仅将盖闩锁到箱或仅闩锁到箱和单个横杆，不需要盖前方的额外横杆。盖前方的箱部分由此不被阻挡，且可用于容纳其他特征部，例如用于遥控钥匙或电话的感应充电的支持表面。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是车辆一部分的示意性部分透视图，其显示了扶手组件，盖处于关闭位置。

图2是图1的扶手组件的示意性透视图，显示了盖处于第一打开位置。

图3是图1的扶手组件的示意性透视图，显示了盖处于第二打开位置。

图4是图1的扶手组件的箱的示意性透视图。

图5是图1的扶手组件的盖、横杆、闩锁机构的示意性透视图。

图6是图1的扶手组件的示意平面图，覆盖被去除，以显示图5的闩锁机构。

图7是图6的第二闩锁机构的闩锁臂的示意性部分平面图，其从箱释放且被闩锁到虚线表示的箱。

图8是图6的第二闩锁机构的另一闩锁臂的示意性部分平面图，其从箱释放且被闩锁到虚线表示的箱。

图9具有与之附接的各种部件的图4的箱的示意图。

图10是显示了图9的箱的底部的示意性透视图。

具体实施方式

参见附图，其中同的附图标记在几幅图中代表相同的部件，图1显示了车辆10的一部分，其包括在车辆10的乘客车厢17中侧向地定位在司机座椅14和乘客座椅16之间。司机座椅14在本文也称为第一座椅，且乘客座椅16在本文也称为第二座椅。扶手组件12与控制台组件18整合，其包括换挡器20。控制台组件18还具有滑动板22、24，其覆盖杯子保持器、触屏或其他部件。

如进一步在本文描述的，扶手组件12具有盖26，所述盖可从任一侧(即从邻近司机座椅14的司机侧或从邻近乘客座椅16的乘客侧)枢转打开，以介入箱28。盖26被偏压到图2和3的打开位置，而扶手组件12不具有在盖26前方的横杆(cross bar)，从而盖26和箱28上衬里33的支持表面32之间的槽道30为不受阻挡区域。支持表面32如图3所示。不受阻挡区域30使得支持表面32支持手机或其他物体，例如用于感应充电。在图1-3中，盖26被垫27覆盖。另一衬里37衬在箱26的底部。USB充电模块39显示为在后壁40中的开口31(如图4所示)处安装到箱28。在图3的隔间34中USB充电模块39可被操作。

图4显示了箱28形成存放隔间34，如通过司机侧壁36、乘客侧壁38、后壁40和前壁42限定。箱28在顶部处打开。即箱28具有介入口44，其具有通过壁36、38、40、42的上部限定的周边。盖26和箱28可以是模制的塑料部件，允许每一个作为单个部件和实现本文所述的复合形状。前壁42基本上被图3的衬里33覆盖。第一开口41和第二开口43形成在箱28的前壁中。第一开口41配置为允许图9和10所示的感应线圈充电模块(ICCM)45被箱28支撑在第一开口41处。ICCM45被图1中的衬里33覆盖。电话或其他小的可充电装置可位于ICCM45以上的衬里33上，以被ICCM45充电。衬里33和槽道30可被称为电话台。衬里33的突出部33A最佳如图3所示，且防止充电目标从衬里33滑落。图9显示了凹部71，在衬里33被去除时其可包含键FOB。这可以允许技术员经由ICCM45和键FOB在车辆10上运行诊断测试。

第二开口43配置为允许附属装置模块47被箱28支撑。辅助装置模块47包括两个USB端口49A、49B、辅助装置端口51和SD卡端口53。将辅助装置模块47连接到其他车辆部件(例如音频系统、视频系统或其他媒体系统)的电连接端口59显示在图10中。用于USB促动器39的功率连接端口61显示在图10中。用于对箱28照亮的灯连接件75在图9和10中也可看得见，且在如图4所示的安装部77处被安装到箱28。

图1中，盖26处于关闭位置且完全被垫27覆盖。在关闭位置，盖26闩锁到箱28，如本文进一步描述的，且基本上通过将介入口44覆盖而关闭隔间34。通过按下按钮46A，盖26可被容易地从乘客座椅16打开，所述按钮将盖26解锁且使得盖26沿第一方向(在车辆10中向前看时其是逆时针方向)枢转到图2的第一打开位置26A。替换地，通过按下按钮46B，盖26可被容易地从司机座椅14打开，所述按钮将盖26解锁且使得盖26沿第二方向(在车辆10中向前看时其是顺时针方向)枢转到图3的第二打开位置26B。在打开位置26A、26B，介入口44基本上被打开，允许介入隔间34。

图5和6显示了盖26，其具有第一和第二闩锁机构50A、50B、第一和第二偏压机构52A、52B和操作性地与盖26连接的横杆54。横杆54邻近盖26，刚好在盖26的后方。横杆54在横杆54的第一端55A附近可枢转地附接到箱28，且在横杆54的第二端55B附近可枢转地附接到盖26。具体说，横杆54通过第一偏压机构52A可枢转地附接到盖26，所述第一偏压机构具有被固定到横杆54的一个端部和被固定到第一支架56A的另一端部，所述第一支架在模制热支柱57处附接到盖26。换句话说，第一偏压机构52A操作性地固定到横杆54和盖26。第一偏压机构52A是扭转弹簧，所述扭转弹簧促动盖26，以让盖26绕第二枢转轴线60B沿箭头B的方向枢转，所述箭头B的方向在本文称为第一方向。

横杆54通过第二偏压机构52B可枢转地附接到箱28，所述第二偏压机构具有被固定到横杆54的一个端部和被固定到第一支架56B的另一端部，所述第二支架被固定到箱28的下面58，如图4所示。换句话说，第二偏压机构52B操作性地固定到横杆54和箱28。第二偏压机构52B是扭转弹簧，所述扭转弹簧促动盖26，以让盖26绕第一枢转轴线60A沿箭头A的方向枢转，所述箭头A的方向在本文称为第二方向。横杆54是扶手组件12中的唯一横杆。即如图5所示，没有与闩锁机构50A、50B中的任一连接的其他部件跨过盖26。虽然偏压机构52A、52B所示实施例中是扭转弹簧，可使用其他合适的偏压机构。

箱28具有从箱28的壁36和38向上延伸的第一延伸部62A和第二延伸部62B。盖26具有延伸穿过盖26的第一洞64A和第二洞64B。在盖26处于关闭位置时，第一延伸部62A延伸通过第一洞64A，且第二延伸部62B延伸通过第二洞64B，如图6所示。

第一闩锁机构50A可释放地闩锁到箱28和横杆54。具体说，第一闩锁机构50A包括可滑动地固定到盖26的第一闩锁构件66和第二闩锁构件68。如在本文使用的，闩锁构件在可在沿其长度的方向上(即平行于枢轴轴线60A、60B)滑动时“可滑动地固定”到盖26，以进行闩锁或解锁。第一闩锁机构50A还包括第一撞针67，所述第一撞针控制闩锁构件66、68沿盖26的运动。第一撞针67配置为具有带角度的槽道69A、69B。第一闩锁66的一个端部配置为被捕获在槽道69A中。第二闩锁68的一个端部被捕获在槽道69B中。例如，闩锁66、68的端部每一个可具有相应颈部61A、61B，其足够窄以骑乘在相应槽道69A、69B中，从而闩锁66、68在槽道69A、69B处固定到撞针67。

连接到盖26和第一闩锁构件66的扭转弹簧70A将第一闩锁构件66偏压到所示的闩锁位置，其中第一闩锁构件66的臂72延伸到第一延伸部62A的凹部73A中，以接合第一延伸部62A和闩锁到箱28。在图6中用隐藏线示出凹部73A。扭转弹簧70B将第二闩锁构件68偏压到所示的闩锁位置，在该位置中第二闩锁构件68闩锁到横杆54。即第二闩锁构件68的端部74延伸到横杆54中的凹部76中。扭转弹簧70A、70B还将闩锁构件66、68保持为沿盖26相对平坦，且提供一些向下力，有助于将如图5所示的颈部61A、61B保持在槽道69A、69B中。

弹簧80将撞针67向外偏压，且将按钮46A偏压到未按下的位置，闩锁构件66、68在槽道69A、69B底部处，且闩锁机构50A如图6所示地被闩锁。盖26包括被捕获在撞针67的槽道84中的槽道柱82。槽道柱82和槽道84仅被设置在第一撞针67上。第二撞针90(如下所述)不能被安装在第一撞针67的位置，因为撞针90不具有槽道且槽道柱82将由此干涉槽道84。在按钮46A被按下时止动件87引导撞针67沿箭头C方向的运动。按钮46A可被按下直到其接触凹部65中盖26的侧部63。撞针67侧向地相对于闩锁构件66、68向内运动。这使得带角度的槽道69A、69B运动，以使得闩锁构件66、68的被捕获的颈部61A、61B运动到槽道69A、69B的关闭端部，闩锁构件66、68朝向撞针67向内滑动一距离，该距离足以同时地从延伸部62A和横杆54释放。按钮46A的按下造成闩锁构件66、68和撞针67的这种运动，且足以克服扭转弹簧70A、70B和弹簧80的偏压。一旦第一和第二闩锁构件66、68被以这种方式释放，则第一偏压机构52A将盖构件26促动成绕第二枢转轴线60B枢转到图2的打开位置26A。第一偏压机构52A可被设计为具有足够的偏压力，以将盖构件26运动到第一打开位置26A，而不用任何额外的手动力，或第一偏压机构52A可被设计为提供让盖构件26运动所需的仅一些力，添加了额外的手动力。在任一情况下，第一偏压机构52A可被认为是“弹簧辅助的”。

第二闩锁机构50B可释放地仅被闩锁到箱28。具体说，第二闩锁机构50B包括被可滑动地固定到盖26的第三闩锁构件86和第四闩锁构件88。第二闩锁机构50B还包括第二撞针90，所述第二撞针控制闩锁构件86、88沿盖26的运动。第二撞针90配置为具有带角度的槽道69C、69D。在第三闩锁构件86的一个端部处的颈部61C被配置为被捕获在槽道69C中。在第四闩锁构件88一个端部处的颈部61D被捕获在槽道69D中。颈部61C、61D足够窄，以骑乘在相应槽道69C、69D中，从而闩锁构件86、88在槽道69C、69D处固定到撞针90。

连接到盖构件26和第三闩锁构件86的扭转弹簧70C将第三闩锁构件86偏压到所示的闩锁位置，其中第一闩锁构件86的臂92延伸进入第二延伸部62B的凹部73B中，以接合第二延伸部62B和闩锁到箱28。在图6中用隐藏线示出凹部73B。扭转弹簧70D将第四闩锁构件88偏压到所示的闩锁位置，在该位置中第四闩锁构件88闩锁到箱28。扭转弹簧70C、70D还将闩锁构件86、88保持为沿盖26相对平坦，且提供有助于将颈部61C、61D保持在槽道69C、69D中的一些向下力。即第四闩锁构件88的端部94延伸通过偏压机构52A的中心，以延伸到箱28中的凹部73C中且闩锁到箱28。

弹簧96将撞针90向外偏压且将按钮46B向外偏压到如图6所示的未按下位置，闩锁构件86、88在槽道69C、69D底部处，且闩锁机构50B被闩锁。盖26包括被捕获在撞针90的槽道102中的引导件100和在按钮46B被按下时沿箭头D的方向引导撞针90运动的止动件104。按钮46B可被按下直到其在凹部105中接触盖26的侧部103。撞针90侧向地相对于闩锁构件86、88向内运动，使得带角度的槽道69C、69D运动，从而闩锁构件86、88的被捕获端部运动到槽道69C、69D的关闭端部，闩锁构件86、88朝向撞针90向内滑动一距离，足以同时地在端部94处从延伸部62B和箱28释放。图7显示了从延伸部62B释放的臂92。图8显示了从箱28释放的闩锁构件88的臂93。按钮46B的按下造成撞针90和闩锁构件86、88的这种运动，且足以克服扭转弹簧70C、70D和弹簧96的偏压。一旦第三和第四闩锁构件86、88被以这种方式释放，则第二偏压机构52B将盖构件26促动成绕第一枢转轴线60A枢转到图3的打开位置26B。第二偏压机构52B可被设计为具有足够的偏压力，以将盖构件26运动到第一打开位置26B，而不用任何额外的手动力，或第二偏压机构52B可被设计为仅提供让盖构件26运动所需的一些力，添加了额外的手动力。在任一情况下，第二偏压机构52B可被称为是“弹簧辅助的”。

图6和7显示了撞针67和90具有不规则的形状，从而即使按钮46A、46B侧向地彼此偏开，撞针67的端部108也至少部分地与撞针90的端部110对准。在第一按钮46A被按下时存在于端部108、110之间的间隙112被第一撞针67横过。类似地，在第二按钮46B被按下时，间隙112被第二撞针90横过。因而，在第一撞针67运动时，第一撞针67与第二撞针90的运动干涉，且在第二撞针90运动时，第二撞针90与第一撞针67的运动干涉。因为这种经设计的干涉，在同一时刻第一闩锁机构50A和第二闩锁机构50B中仅有一个可释放。换句话说，如果司机已经释放第二闩锁机构50B以打开盖26，则乘客不能释放第一闩锁机构50A，且如果乘客已经释放第一闩锁机构50A以打开盖26，则司机不能释放第二闩锁机构50B。

尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。

Claims (10)

1.一种用于车辆的组件，包括:

箱，限定具有介入口的隔间；

盖，配置为在处于关闭位置时至少部分地覆盖介入口；

单个横杆，邻近所述盖；其中，横杆在横杆的第一端附近可枢转地附接到箱且在横杆的第二端附近可枢转地附接到盖；

多个闩锁机构，可释放地将盖闩锁到箱和单个横杆；其中，盖仅被可释放地闩锁到箱和单个横杆；

其中闩锁机构配置为，使得盖能沿第一方向枢转到至少部分地露出介入口的第一打开位置，和使得盖能替换地沿第二方向枢转到至少部分地露出介入口的第二打开位置；

第一偏压机构，将盖偏压到第一打开位置；和

第二偏压机构，将盖偏压到第二打开位置。

2.如权利要求1所述的组件，其中第一偏压机构是操作性地固定到横杆和盖的第一扭转弹簧；其中第二偏压机构是操作性地固定到横杆和箱的第二扭转弹簧。

3.如权利要求1所述的组件，其中多个闩锁机构包括第一闩锁机构和第二闩锁机构；其中第一闩锁机构具有:

第一闩锁构件，可滑动地固定到盖且可释放地闩锁到箱；

第二闩锁构件，可滑动地固定到盖且可释放地闩锁到横杆；

第一撞针，与第一闩锁构件和第二闩锁构件接合，且能运动以同时将第一和第二闩锁构件分别从箱和横杆释放；

其中第二闩锁机构具有:

第三闩锁构件，可滑动地固定到盖且可释放地闩锁到箱；

第四闩锁构件，可滑动地固定到盖且可释放地闩锁到箱；且

第二撞针与第三闩锁构件和第四闩锁构件接合，且能运动以同时从箱释放第三和第四闩锁构件。

4.如权利要求3所述的组件，其中第一撞针具有带角度的槽道；和其中在第一撞针运动时第一闩锁构件和第二闩锁构件相对于彼此在带角度的槽道中运动。

5.如权利要求3所述的组件，其中第一撞针配置为在第一撞针运动时与第二撞针的运动干涉；和

其中第二撞针配置为在第二撞针运动时与第一撞针的运动干涉，由此在同一时刻第一闩锁机构和第二闩锁机构中仅一个可释放。

6.如权利要求1所述的组件，所述多个闩锁机构包括第一闩锁机构和第二闩锁机构；其中盖具有邻近第一闩锁机构的第一洞和邻近第二闩锁机构的第二洞；

其中箱具有第一延伸部和第二延伸部，它们分别配置为在盖处于关闭位置时延伸穿过第一洞和第二洞；和

其中第一闩锁机构可释放地闩锁到第一延伸部且第二闩锁机构可释放地闩锁到第二延伸部。

7.如权利要求1所述的组件，其中盖具有在横杆附近的第一端和与第一端相反的第二端；和进一步包括:

衬里，在第二端附近连接到箱；和

其中衬里和盖之间的区域不被阻挡。

8.如权利要求7所述的组件，进一步包括:

感应线圈充电模块，其操作性地在衬里下方连接到箱。

9.如权利要求7所述的组件，进一步包括:

附属装置模块，其固定到箱且具有辅助装置端口、USB端口、和扫描盘端口中的至少一个。

10.一种车辆，包括:

第一座椅和第二座椅；

扶手组件，在第一座椅和第二座椅之间，扶手组件包括:

箱，限定具有介入口和在介入口前方的支持表面的存放隔间；

仅单个横杆

盖，可释放地闩锁到箱和横杆且配置为在关闭位置中时覆盖介入口；其中，单个横杆可枢转地在一个端部附近附接到箱，可枢转地在另一端部附近附接到盖，且侧向地延伸经过存放隔间后方的箱；

其中盖被可枢转地朝向第一座椅偏压到第一打开位置，且被可枢转地朝向第二座椅偏压到第二打开位置；

其中箱至少部分地在盖的前方和下方延伸，以限定在盖和支持表面之间的槽道；和其中槽道延伸进入存放隔间且不被阻挡。