CN104228540B - 混合动力车辆的油泵系统及其控制方法 - Google Patents

混合动力车辆的油泵系统及其控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN104228540B
CN104228540B CN201310710609.3A CN201310710609A CN104228540B CN 104228540 B CN104228540 B CN 104228540B CN 201310710609 A CN201310710609 A CN 201310710609A CN 104228540 B CN104228540 B CN 104228540B
Authority
CN
China
Prior art keywords
oil pump
hydraulic pressure
automatic transmission
electric oil
rpm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201310710609.3A
Other languages
English (en)
Other versions
CN104228540A (zh
Inventor
李学成
宋相录
李将美
金庆哲
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Kia Corp
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Kia Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co, Kia Motors Corp filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of CN104228540A publication Critical patent/CN104228540A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN104228540B publication Critical patent/CN104228540B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/30—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of auxiliary equipment, e.g. air-conditioning compressors or oil pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefore
    • F16H61/0031—Supply of control fluid; Pumps therefore using auxiliary pumps, e.g. pump driven by a different power source than the engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/10—Change speed gearings
    • B60W2710/1077—Change speed gearings fluid pressure, e.g. oil pressure
    • B60W2710/1083—Change speed gearings fluid pressure, e.g. oil pressure pressure of control fluid

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

一种混合动力车辆的油泵系统及其控制方法。混合动力车辆的油泵系统和方法仅使用电动油泵将工作液压稳定地供应到自动变速器。将工作液压供应到混合动力车辆的自动变速器的混合动力车辆的油泵系统，包括：自动变速器控制单元、电动油泵以及油泵控制单元，所述自动变速器控制单元控制所述自动变速器的运行；所述电动油泵泵送油以产生供应到所述自动变速器的工作液压；所述油泵控制单元从所述自动变速器控制单元接收关于所述自动变速器的状态的信息并且控制所述电动油泵的运行。供应到所述自动变速器的工作液压可以通过电动运行的所述电动油泵单独产生。

Description

混合动力车辆的油泵系统及其控制方法
相关申请的交叉引用
本申请要求2013年6月11日提交的韩国专利申请第10-2013-0066783号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种混合动力车辆的油泵系统及其控制方法，更具体而言，涉及这样的混合动力车辆的油泵系统及其控制方法，该油泵系统设置为仅使用电动油泵为自动变速器供应液压。
背景技术
通常而言，自动变速器连接到用于将工作液压供应到自动变速器的油泵系统。该油泵系统包括一个或多个油泵。
传统上，已经主要应用了使用机械油泵和电动油泵一起将工作液压供应到自动变速器的油泵系统。特别地，混合动力车辆主要采用了油泵系统的控制方法，其将车辆的行驶状态区分为停止部段、低速部段以及高速部段，并且选择性地运行机械油泵和电动油泵。根据油泵系统的控制方法，在停止部段期间仅能够运行电动油泵，在低速部段期间能够同时运行机械油泵和电动油泵，并且在高速部段期间仅能够运行机械油泵。
然而，当使用两个或更多油泵比如机械油泵和电动油泵时，生产成本可能会过度增加。此外，通过发动机驱动转矩操作的机械油泵可能作用为在车辆的燃料效率上具有不良影响的因素。当省略机械油泵和电动油泵之一时，工作液压可能无法稳定地供应到自动变速器。特别地，当仅使用电动油泵时，不易于执行用于处理可能在将液压供应到自动变速器期间发生的由于螺线管等的故障所导致的缺陷的控制操作。此外，当电动油泵所需的液压在发生液压供应缺陷时设定为固定到过高的液压时，可能浪费动力以驱动电动油泵，并且可能由于过电流而损坏部件。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面提供了一种混合动力车辆的油泵系统及其控制方法，所述油泵系统能够仅使用电动油泵将工作液压稳定地供应到自动变速器。
本发明还已经致力于提供一种混合动力车辆的油泵系统及其控制方法，所述油泵系统能够在即使将工作液压供应到自动变速器期间发生缺陷时也使动力浪费最小化。
本发明的各个方面提供一种混合动力车辆的油泵系统，所述油泵系统将工作液压供应到所述混合动力车辆的自动变速器。所述油泵系统包括：自动变速器控制单元、电动油泵以及油泵控制单元，所述自动变速器控制单元控制所述自动变速器的运行；所述电动油泵泵送油以产生供应到所述自动变速器的工作液压；所述油泵控制单元从所述自动变速器控制单元接收关于所述自动变速器的状态的信息并且控制所述电动油泵的运行。
供应到所述自动变速器的工作液压可以仅通过电动运行的所述电动油泵产生。
当在所述自动变速器中发生液压供应缺陷时，所述油泵控制单元可以执行控制以恒定固定由所述电动油泵产生的所述自动变速器的工作液压。
持续恢复的工作液压可以设定为等于或大于由所述电动油泵的正常运行而产生的工作液压。
当将所述自动变速器的工作液压控制为持续恢复时，所述自动变速器控制单元可以执行控制以降低所述自动变速器所需的输出转矩。
可以将所述电动油泵控制为对应于所述自动变速器所需的工作液压的RPM，所述RPM根据所述自动变速器的降低的输出转矩而降低。
所述电动油泵的RPM可以由油温、液压以及所述电动油泵的RPM之间的关系的映射来设定，所述映射存储在所述油泵控制单元中。
本发明的各个方面提供了一种用于控制油泵系统的方法，所述油泵系统使用电动油泵将工作液压供应到混合动力车辆的自动变速器。所述方法包括：确定在所述自动变速器中是否发生液压供应缺陷；恢复供应到所述自动变速器的工作液压；降低所述自动变速器所需的输出转矩；以及控制所述电动油泵的RPM。
当确定在所述自动变速器中没有发生液压供应缺陷时，所述电动油泵可以正常运行。
当确定在所述自动变速器中发生液压供应缺陷时，可以固定供应到所述自动变速器的工作液压。
当将供应到所述自动变速器的工作液压固定时，可以降低所述自动变速器所需的输出转矩。
所述自动变速器所需的工作液压可以根据所述自动变速器的降低的输出转矩而降低，并且当所述自动变速器所需的工作液压降低时，可以对所述电动油泵的RPM进行控制。
可以将所述电动油泵的RPM控制为由所述电动油泵、油温以及液压之间的关系的映射而设定的RPM。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为根据本发明的混合动力车辆的示例性油泵系统的示意图。
图2为用于说明用于控制根据本发明的混合动力车辆的油泵系统的示例性方法的流程图。
具体实施方式
下面将详细说明本发明的不同实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本发明将与示例性实施方案相组合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。
图1为根据本发明的各个实施方案的混合动力车辆的油泵系统的示意图。
如图1中所示，根据本发明的各个实施方案的混合动力车辆的油泵系统包括自动变速器50、变速器控制单元(TCU)90、电动油泵(EOP)60以及电动油泵单元(OPU)70。此外，混合动力车辆的动力传动系统包括发动机20、混合动力起动器和发电机(HSG)22、电动机40、电池10、发动机离合器30、自动变速器50以及车轴80。
混合动力车辆的动力传输执行如下。从发动机20或电动机40产生的动力选择性地传输到自动变速器50的输入轴52，并且输出到自动变速器50的输出档位54的动力经由最终减速装置84和差动齿轮装置86传输到车轴80。此外，由于车轴80旋转车轮82，因此混合动力车辆通过从发动机20或电动机40产生的动力而运行。
电池10将驱动电压供应到电动机40。也即，电池10存储高电压。此外，HSG 22运行作为电动机以起动发动机20，或在发动机20得以驱动的状态下HSG 22运行作为发电机，从而为电池10充电。电池10也可以在混合动力车辆的滑行运行期间通过由电动机40再生的能量进行充电。此外，发动机离合器30选择性地连接发动机20和电动机40。也即，发动机20和电动机40的动力通过发动机离合器30连接或阻断。
混合动力车辆的动力传输和再生制动和用于选择性地阻断传输到自动变速器50的动力的液压离合器(未示出)对本领域普通技术人员来说是显而易见的。因此，此处将省略其详细描述。
自动变速器50用于通过改变输入轴52到输出档位54的齿轮比来改变速度。此外，自动变速器50根据包括一个或多个制动器(未示出)以及一个或多个离合器(未示出)的多个摩擦元件的操作来改变速度。多个摩擦元件操作为通过供应到自动变速器50的工作液压而联接或脱离。
TCU 90用于控制自动变速器50的转矩和摩擦元件的操作。由于TCU 90和自动变速器50的操作对本领域普通技术人员来说是显而易见的，因此此处将省略其详细描述。
混合动力车辆的油泵系统可以适当供应用于操作自动变速器50的摩擦元件的工作液压，以便平稳地执行混合动力车辆的动力传输。
电动油泵60连接到自动变速器50。此外，电动油泵60可以嵌入到自动变速器50中。电动油泵60泵送油以便将工作液压供应到自动变速器50。在根据本发明的各个实施方案的混合动力车辆的油泵系统中，仅由电动油泵60产生工作液压，并将产生的工作液压供应到自动变速器50。
OPU 70连接到电动油泵60，并且控制电动油泵60的驱动。此外，OPU 70连接到TCU90，并且根据从TCU 90接收的自动变速器50的状态信息控制电动油泵60的驱动。
下面，将参照图2来描述控制根据本发明的各个实施方案的混合动力车辆的油泵系统的方法。
图2为用于说明用于控制根据本发明各个实施方案的混合动力车辆的油泵系统的方法的流程图。
当混合动力车辆的油泵系统运行时(S100)，TCU 90确定在自动变速器50中是否发生液压供应缺陷(S110)。例如，液压供应缺陷可以包括将液压供应到摩擦元件的螺线管(未示出)的故障。
当确定在自动变速器50中没有发生液压供应缺陷时，TCU 90将自动变速器50的正常状态的信息传输到OPU 70。此外，OPU 70控制电动油泵60正常运行(S130)。可以由本领域普通技术人员基于产生的工作液压来设定电动油泵60的正常运行。
当确定在自动变速器50中发生液压供应缺陷时，TCU 90将自动变速器50的液压供应缺陷状态的信息传输到OPU 70。此外，OPU 70控制电动油泵60的驱动以使从电动油泵60供应到自动变速器50的工作液压恒定固定(S120)。恒定固定的工作液压设定为等于或大于通过电动油泵60的正常运行产生的工作液压。例如，当通过电动油泵60的正常运行产生的工作液压在11巴到16巴的范围中变化时，在自动变速器50的液压供应缺陷状态下的工作液压可以固定为16巴或更多。
然而，当使工作液压恒定固定超过通过电动油泵60的正常运行产生的工作液压预先确定的时间时，可以供应高于所需的工作液压，可能浪费动力以驱动电动油泵60，并且可能由过电流而损坏部件。
因此，当使供应到自动变速器50的工作液压恒定固定时(S120)，TCU 90执行控制以便降低自动变速器50的输出转矩(S140)。当自动变速器50的输出转矩降低时，自动变速器的50所需的工作液压可以降低。可以由本领域普通技术人员来设定降低的输出转矩和降低的所需工作液压。
下面，降低的输出转矩将称为限制转矩，而降低的所需工作液压将称为限制液压。限制转矩设定在自动变速器50的动力传输得以平稳执行的范围内。此外，根据限制转矩设定的限制液压设定在电动油泵60得以平稳驱动的范围内。
当自动变速器50的输出转矩降低(S140)并且设定限制转矩和限制液压时，OPU 70从映射提取信息(S150)。OPU 70根据从映射提取的信息来控制电动油泵60的RPM(S160)。该映射存储了油温、液压以及电动油泵60的RPM之间的关系的信息。也即，当应用映射的信息时，可以根据限制液压和当前的油温来设定电动油泵60的RPM。
当电动油泵60的RPM得以控制时(S160)，混合动力车辆在应急模式(limp-homemode)下运行(S170)，并且结束对于混合动力车辆的油泵系统的控制(S180)。
根据本发明的实施方案，由于仅使用电动油泵60，因此可以降低生产成本并且可以改进燃料效率。此外，由于使用了关于油温、液压以及电动油泵60的RPM的映射，因此在供应液压到自动变速器50中发生缺陷时，可以稳定地供应液压，并且可以使动力的浪费最小化。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (5)

1.一种混合动力车辆的油泵系统，所述油泵系统将工作液压供应到所述混合动力车辆的自动变速器，所述油泵系统包括：
自动变速器控制单元，所述自动变速器控制单元控制所述自动变速器的运行；
电动油泵，所述电动油泵泵送油以产生供应到所述自动变速器的工作液压；以及
油泵控制单元，所述油泵控制单元从所述自动变速器控制单元接收关于所述自动变速器的状态的信息并且控制所述电动油泵的运行；
其中，供应到所述自动变速器的工作液压仅通过电动运行的所述电动油泵而产生，
当在所述自动变速器中发生液压供应缺陷时，所述油泵控制单元执行控制以使所述自动变速器的工作液压保持为由所述电动油泵产生的恒定工作液压，
当将所述自动变速器的工作液压控制在基本上恒定的压力时，所述自动变速器控制单元执行控制以降低所述自动变速器所需的输出转矩，
将所述电动油泵控制为对应于所述自动变速器所需的工作液压的RPM，所述RPM根据所述自动变速器的降低的输出转矩而降低。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的油泵系统，其中：
所述恒定工作液压设定为等于或大于由所述电动油泵的正常运行而产生的工作液压。
3.根据权利要求1所述的混合动力车辆的油泵系统，其中：
所述电动油泵的RPM由油温、液压以及所述电动油泵的RPM之间的关系的映射来设定，所述映射存储在所述油泵控制单元中。
4.一种用于控制油泵系统的方法，所述油泵系统使用电动油泵将工作液压供应到混合动力车辆的自动变速器，所述方法包括：
确定在所述自动变速器中是否发生液压供应缺陷；
当确定在所述自动变速器中没有发生液压供应缺陷时，所述电动油泵正常运行；
当确定在所述自动变速器中发生液压供应缺陷时，将供应到所述自动变速器的工作液压固定；
降低所述自动变速器所需的输出转矩；以及
控制所述电动油泵的RPM，
其中，所述自动变速器所需的工作液压根据所述自动变速器的降低的输出转矩而降低，以及当所述自动变速器所需的工作液压降低时，对所述电动油泵的RPM进行控制。
5.根据权利要求4所述的用于控制油泵系统的方法，其中：
将所述电动油泵的RPM控制为由油温、液压以及所述电动油泵的RPM之间的关系的映射而设定的RPM。
CN201310710609.3A 2013-06-11 2013-12-20 混合动力车辆的油泵系统及其控制方法 Active CN104228540B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20130066783A KR101490914B1 (ko) 2013-06-11 2013-06-11 하이브리드 자동차의 오일펌프 시스템 및 그 제어방법
KR10-2013-0066783 2013-06-11

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104228540A CN104228540A (zh) 2014-12-24
CN104228540B true CN104228540B (zh) 2018-10-19

Family

ID=52006149

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201310710609.3A Active CN104228540B (zh) 2013-06-11 2013-12-20 混合动力车辆的油泵系统及其控制方法

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9180863B2 (zh)
JP (1) JP6243689B2 (zh)
KR (1) KR101490914B1 (zh)
CN (1) CN104228540B (zh)
DE (1) DE102013114143A1 (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101786206B1 (ko) * 2015-10-20 2017-10-18 현대자동차주식회사 변속기의 eop 제어방법
KR101714277B1 (ko) * 2015-12-14 2017-03-09 현대오트론 주식회사 브레이크 부스팅압 형성 방법 및 그 차량

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05126246A (ja) * 1991-11-06 1993-05-21 Toyota Motor Corp 自動変速機の変速制御装置
JP2000170901A (ja) * 1998-12-08 2000-06-23 Suzuki Motor Corp 自動変速機の油圧制御方法及び油圧制御装置
JP2002340160A (ja) * 2001-05-18 2002-11-27 Toyota Motor Corp オイルポンプ制御装置、およびエア混入量推定装置
CN101850768A (zh) * 2009-03-30 2010-10-06 加特可株式会社 混合动力车辆的控制装置
WO2011089818A1 (ja) * 2010-01-20 2011-07-28 本田技研工業株式会社 車両のための制御装置及び方法

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3861340B2 (ja) * 1996-09-11 2006-12-20 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用動力伝達装置の電動オイルポンプ制御装置
KR100309008B1 (ko) * 1997-12-31 2002-02-28 이계안 차량용자동변속기의유압제어시스템
JP4200679B2 (ja) * 2002-02-18 2008-12-24 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車輌の制御装置
JP2004204682A (ja) * 2002-12-20 2004-07-22 Aisin Aw Co Ltd 車輌の制御装置
JP3783714B2 (ja) 2004-01-22 2006-06-07 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車の制御装置
US7288039B2 (en) * 2005-10-31 2007-10-30 General Motors Corporation Multiplexed pressure switch system for an electrically variable hybrid transmission
JP4380636B2 (ja) * 2006-01-24 2009-12-09 トヨタ自動車株式会社 電動車両のオイルポンプ制御装置およびそれを搭載する電動車両
DE102006030040A1 (de) * 2006-06-29 2008-05-15 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsstrangvorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Antriebsstrangvorrichtung
JP4475286B2 (ja) * 2007-04-02 2010-06-09 トヨタ自動車株式会社 車両のオイルポンプ制御装置
JP5013190B2 (ja) * 2007-09-19 2012-08-29 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用制御装置
JP2009096326A (ja) * 2007-10-17 2009-05-07 Toyota Motor Corp オイルポンプユニットの駆動制御装置及びその駆動制御装置を搭載したハイブリッド車両
KR101000433B1 (ko) * 2008-12-05 2010-12-13 기아자동차주식회사 하이브리드 차량용 오일펌프 제어기의 페일세이프 제어방법
JP5182072B2 (ja) * 2008-12-25 2013-04-10 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両のオイルポンプ駆動装置
KR101173050B1 (ko) 2009-12-04 2012-08-13 기아자동차주식회사 전동식 오일펌프의 구동 제어 장치 및 방법
JP5282752B2 (ja) 2010-03-23 2013-09-04 三菱自動車工業株式会社 ハイブリッド車における自動変速機のオイルポンプ制御装置
KR20130066783A (ko) 2011-12-13 2013-06-21 한국전력공사 조임 지지대가 베이스에 부착되어 있는 라인 포스트 애자

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05126246A (ja) * 1991-11-06 1993-05-21 Toyota Motor Corp 自動変速機の変速制御装置
JP2000170901A (ja) * 1998-12-08 2000-06-23 Suzuki Motor Corp 自動変速機の油圧制御方法及び油圧制御装置
JP2002340160A (ja) * 2001-05-18 2002-11-27 Toyota Motor Corp オイルポンプ制御装置、およびエア混入量推定装置
CN101850768A (zh) * 2009-03-30 2010-10-06 加特可株式会社 混合动力车辆的控制装置
WO2011089818A1 (ja) * 2010-01-20 2011-07-28 本田技研工業株式会社 車両のための制御装置及び方法

Also Published As

Publication number Publication date
US20140365091A1 (en) 2014-12-11
KR20140144817A (ko) 2014-12-22
KR101490914B1 (ko) 2015-02-09
DE102013114143A1 (de) 2014-12-11
JP2014240263A (ja) 2014-12-25
CN104228540A (zh) 2014-12-24
US9180863B2 (en) 2015-11-10
JP6243689B2 (ja) 2017-12-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102011079984A1 (de) Olpumpensteuersystem eines Hybridfahrzeugsund Verfahren davon
US10737700B2 (en) Hybrid/electric vehicle motor control during step-ratio transmission engagement
JP6265261B2 (ja) 車両用駆動装置の制御装置
KR100999234B1 (ko) 하이브리드 차량의 제어방법
CN113597382A (zh) 用于操作工作机器的驱动系的方法、用于工作机器的驱动系以及工作机器
CN104903607B (zh) 用于使机动车辆中的离合器的摩擦系数梯度稳定的方法
CN105074290A (zh) 自动变速器的控制装置
CN104228540B (zh) 混合动力车辆的油泵系统及其控制方法
US10279795B2 (en) Control device
US20170120880A1 (en) System and method to improve engagement shift quality in automatic transmissions using engagement brake torque control
CN109958756A (zh) 用于减少离合器磨损的变速器控制方法及通过其控制的自动变速器
JP6222380B2 (ja) 車両用発進クラッチの馴染み制御装置
US10393256B2 (en) Control device for vehicle drive apparatus
CN107304838A (zh) 用于运行机动车驱动传动系的方法和这种机动车驱动传动系模块
CN106627252B (zh) 搭配手动变速箱的轻型纯电动客车制动平顺性优化方法
CN102910063A (zh) 一种混合动力车用液压系统及控制方法
CN103287423B (zh) 运行机动车的方法及机动车的控制装置
US20150362066A1 (en) Control device for vehicular drive device
WO2015147051A1 (ja) 車両用駆動装置の制御装置
KR20200119528A (ko) 차량 변속기의 오일유량 제어방법
CN105751890A (zh) Hev的变速器结构和模式改变的方法
CN110740912B (zh) 控制装置
JP6372537B2 (ja) 車両用駆動装置
KR20090039327A (ko) 하이브리드 차량용 구동모터의 토크 제어 방법
KR20220159156A (ko) 하이브리드 차량의 eop 제어방법

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant