CN104220295A - 车辆座椅、尤其具有座椅倾斜度调节装置的后座设备 - Google Patents

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CN104220295A CN201280066338.6A CN201280066338A CN104220295A CN 104220295 A CN104220295 A CN 104220295A CN 201280066338 A CN201280066338 A CN 201280066338A CN 104220295 A CN104220295 A CN 104220295A
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Abstract

本发明涉及一种具有倾斜度调节装置的车辆座椅(100)，尤其作为汽车的后排座组成部分的车辆座椅，其包括椅背和坐席件(12A)，坐席件为了独立于椅背来调节坐席倾斜度而借助坐席倾斜度调节装置围绕水平转动轴线(Y1)可活动地布置，其中转动轴线(Y1)在可移动的椅垫部件(12A-1)和固定的椅垫部件(12A-2)之间延伸。在此规定，倾斜度调节装置具有上部支架板(40)和下部支架板(30)，其中，可移动的椅垫部件(12A-1)安置在上部支架板(40)上，其中在支架板(30、40)之间设置调节件(50)，借助调节件(50)上部支架板(40)可以相对下部支架板(30)移动，由此可移动的椅垫部件(12A-1)可以从基本上平的未抬起位置被带至倾斜的抬起位置。

Description

车辆座椅、尤其具有座椅倾斜度调节装置的后座设备
本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分的车辆座椅、尤其具有座椅倾斜度调节装置的后座设备。
在普遍已知的、这种设计具有坐席件和椅背件的车辆座椅中，坐席件为了进行座椅倾斜度调节而通过可升高和可降低的座椅前缘围绕水平横轴线被可转动地支承。
此外普遍已知的是，坐席件和椅背件制造成带有作为栅格架的线框，其中填充物分别由泡沫部分和外套组成。
此外普遍已知的是，车辆的后排座椅被设计为长条座椅，而且所配属的椅背被对称地或不对称地划分，这样，为了在其中扩大承载空间，长条座椅的座位上的一个或两个椅背件是可翻转的。
文献DE 10 2009 020 659 A1例如描述了一种具有至少一个坐席件和椅背件的车辆座椅，其中，坐席件为了进行座椅倾斜度调节而通过可升高和可降低的坐席前缘围绕水平横轴线被可转动地支承。座椅前部在顶部最终位置(此时坐席前缘相对上臂支承被升高)和底部最终位置(此时坐席前缘被降低)之间自由地转动，并且该可转动的座椅前部通过至少一个弹簧元件沿朝向顶部最终位置的方向被预紧。
另一文献DE 10 2005 039 310 A1公开了一种可调节的后座。该后座具有座椅壳、由所述座椅壳容纳的坐垫、椅背支架、由所述椅背支架容纳的椅背垫以及支承在椅背支架中的头枕。座椅壳和椅背支架是相互铰接的。椅背支架将其上部区域可转动地支承在车身中。其中座椅壳将其前部区域支承在车身底板中，其中，座椅壳可以通过支承在车身底板中的调节件沿车辆的纵向和高度方向进行调节。
这种座椅倾斜调节装置用于利用与上臂倾斜结构相适配的上臂支承结构改进乘坐舒适性。传统的用于进行座椅倾斜调节的系统通常在成本较高的同时还导致相对复杂的座椅调节件，所述座椅调节件具有机械调节件、锁止结构和操作机构。尤其在文献DE 10 2005 039 310 A1所述的可调节椅背中需要使用单独的调节杠杆作为座椅壳的调节器件。这种调节杠杆通常很明显地碍事，因为其需要近距离操作的装置，这些装置通常会使舒适性受到限制。按照文献DE 10 2009 020 659 A1，使用弹簧元件用于升高车辆座椅的座椅前部，这看上去很廉价和简单，但是缺点在于，已经选择好的具有相应的弹性特征曲线的弹簧元件仅能有条件地允许座椅部件抬高到某一程度。借助弹性元件的解决方案不能实现抬高到中间位置。
以这种现有基础为基础，本发明所要解决的技术问题在于，这样构造一种车辆座椅、尤其是作为车辆的后排座椅的部件，从而通过简单廉价的措施提供更好的乘坐舒适性。
出发点是车辆座椅、尤其汽车的后排座椅的部件，所述部件包含椅背和坐席件，所述坐席件围绕水平转动轴线可移动地设置，用于独立于椅背地、借助座椅倾斜调整装置调整座椅倾斜度，其中转动轴线在可移动的椅垫和固定的椅垫部件之间延伸。
这种形式的车辆座椅例如在文献DE 10 2009 020 659 A1中被描述。
与这种现有技术不同，按照本发明规定，这种调节装置具有上部支架板和下部支架板，其中可移动的椅垫部件与上部支架板接触，在两个支架板之间设置调节器件，借助所述调节器件可以使得上部支架板相对下部支架板移动，由此活动的垫部件可以从基本平的未抬起位置到达倾斜的抬起位置。
在本发明一种优选的技术方案中，椅垫部件设计为一体式或两件式的，其中可移动的椅垫部件和不可移动的椅垫部件在两件式的造型中具有接缝。在第一种实施变型中，该接缝将可移动的椅垫部件与不可移动的椅垫部件完全分隔，或者在第二种实施变型中，该接缝仅设计为局部的，因此可移动的椅垫部件仍与不可移动的椅垫部件局部相连。柔性泡沫材料实现一体式设计，而柔性稍小的泡沫必要时需要具有至少在局部设有接缝的两件式椅垫部件设计。一体式设计在易于制造方面比两件式设计更有利。在实施例中，由于一体式设计不需要被进一步阐述，则对沿y轴方向具有垂直接缝的两件式设计进行更详细的阐述。
在另一种优选的技术方案中规定，可移动的椅垫部件的转动轴线设计在相互邻接的椅垫部件的上侧附近，其中，接缝尤其在椅垫部件的两件式设计中位于接缝的纵轴线的上部区域中，由此可以构成可移动的椅垫部件相对于固定的椅垫部件较高的旋转点位置。
在本发明一种优选的技术方案中，下部的支架板与车身相连或者下部支架板通过线材框架与车身相连。在该实施例中详细阐述具有线材框架的技术方案。
此外在一种优选的技术方案中建议，下部的支架板在为此设置的横向线材的前部和后部区域中位置稳定地固定在与车身固定的线材框架上。
在另一种优选的技术方案中，上部支架板固定在下部支架板上。
这种固定以有利的方式这样构造，上部支架板具有至少一个嵌入元件，所述嵌入元件嵌入下部支架板的至少一个导引元件中。由此不需要单独的连接元件。
由此以有利的方式实现至少一个嵌入元件相对至少一个导引元件的专门或特定布置和车辆座椅的调节装置的功能性，该功能性在于，至少一个嵌入元件在非抬起位置中完全设置在至少一个引导引元件中，而所述至少一个嵌入元件在抬起位置中可以从至少一个导引元件中移动出来。所述嵌入元件和导引元件、上部支架板和下部支架板可以几乎无摩擦地相互运动，并且此外必要的连接元件相互运动。
此外规定，至少一个嵌入元件和至少一个导引元件被设计为半圆形。所述功能性可以这样以有利方式实现，即上部支架板与下部支架板的相对运动与和上部支架板接触的可移动椅垫部件所期望的转动运动良好地相协调。
本发明优选的技术方案由其余在从属权利要求中的特征得出。
以下在实施例中阐述本发明可行的实施形式。为了进行说明，车辆纵向的方向以“x”表示，沿水平面垂直于x轴方向的方向用“y”表示，沿车辆的竖直方向垂直于x轴方向的方向用“z”表示。这些在笛卡尔坐标系中的空间方向的标记与在汽车工业中通常使用的坐标系统相对应。以下，在附图中所有相同的标记用于相同的构件，其中必要时不会在每个附图中对已经结合附图标记阐述过的构件重新阐述。
在附图中：
图1示出后座设备的立体图；
图2示出示出沿纵向剖切作为后座设备的部件的车辆座椅的截面图；
图3示出车辆座椅的下部支架板；
图4示出车辆座椅的上部泡沫支架板；
图5A至图7B示出线材框架，下部支架板固定在所述线材框架上；
图8示出按照图1至图7B的后座设备的坐席件的放大的立体视图；
图9示出按照图8的后座设备的第一坐席件的放大示意图(但是是以俯视图形式示出)；
图10示出车辆座椅的坐席件、尤其是按照图8和图9的后座设备的第一坐席件的放大的纵截面图。
图1示出设置在车身K上的汽车后座设备。
后座设备设计为三件式的，其中，已知的后座设备的三件式部件被设计为40：20：40的比例。后座设备40％的部分构成车辆座椅100，所述车辆座椅是汽车后排座椅的部件。如图1所示，这种车辆座椅100具有坐席件12A(12A-1’、12A-2)和椅背，但是所属的椅背并未被示出。
图1的立体视图已经示出了本发明的特征，其特征在于，第一坐席件12A包含第一可移动的椅垫部件12A-1和第二固定椅垫部件12A-2。椅垫部件12A-1、12A-2沿x轴方向(通常相当于汽车的行驶方向)前后布置并且在非倾斜的初始位置(非抬起位置)中构成基本上平的坐席面。在这种初始位置中，第二坐席件12B(座椅中间件)和第三坐席件12C与第一坐席件12A共同地构成三件式后座设备的基本上平的坐席面。
类似于第一坐席件12A，第二和第三坐席件12B、12C分别构成第一可移动的椅垫部件12B-1、12C-1和沿x轴方向位于第一可移动的椅垫部件后的第二固定椅垫部件12B-2、12C-2。此外可以看出，第二和第三坐席件12B、12C也满足这种前提要求，用于类似于第一坐席件12A那样实施对坐席件12B、12C的倾斜度调节。在图1中示出，第一坐席件12A相对车身K或相邻的坐席件12B、12C处于向上抬起的倾斜位置(’)(抬起位置)中示出。在图1中仅第一可移动的座椅部件12A-1’被调整至已倾斜的位置(’)中，其中，也可以对第二和第三移动的椅垫部件12B-1和12C-1实施这种功能。
沿y轴方向观察，分别在第一坐席件12A和第三坐席件12C的侧面设置侧垫12D，所述侧垫封闭车身的侧面区域K与第一和第三坐席件12A、12C的侧面区域之间的空隙，因此沿x轴方向构成由坐席件12A、12B、12C和侧垫12D组成的扩宽的舒适的坐席面。
以下为了简化阐述仅说明第一坐席件12A，所述第一坐席件是车辆座椅100的部件，所述车辆座椅又是后部坐席设备的部件。这种说明可以类似地转用于后座设备的第二和第三坐席件12B、12C。
图2以沿x轴方向剖切第一坐席件12A所得纵截面的形式示出按照本发明的解决方案。在该纵截面中主要示出第一可移动的椅垫部件12A-1以及在车身K上方的第一固定椅垫部件12A-2，其中所述第一可移动的椅垫部件处于其初始位置和倾斜的位置12A-1’。在第一可移动垫部件12A-1自其初始位置的下方和车身K的上方保留结构空间，在该结构空间中设置用于对第一可移动椅垫部件12A-1进行倾斜度调整的装置。在后续附图中仍会说明这种装置的详细构造。
图2首先示出，在椅垫部件12A-1、12A-2的两件式设计中，在第一可移动椅垫部件12A-1和第二固定椅垫部件12A-2之间设有沿z轴方向延伸的垂直接缝12E。在第一可移动椅垫部件12A-1的初始位置中，第一可移动椅垫部件12A-1的后端面平行于第二固定椅垫部件12A-2。垂直接缝12E不构成缝隙12F。可移动椅垫部件12A-1的转动轴线Y1位于垂直接缝12E的上端附近。
转动轴线Y1以较小的垂直距离设在邻接的椅垫部件12A-1、12A-2的表面下方，因此构成第一可移动椅垫部件12A-1相对第二固定椅垫部件12A-2较高的转动点位置。其中，转动轴线Y1的转动点的转动点位置与普通人的臀位点相适配，其臀位点轴线Y2位于y轴方向上。
通过将转动轴线Y1布置在相对于邻接的椅垫部件12A-1、12A-2的表面稍微靠下的位置，则在可移动椅垫部件12A-1从未抬起位置向抬起位置12A-1’的运动过程中中，在转动轴线Y1上方的相邻椅垫部件的上部区域中，在泡沫材料以及整个外罩的压缩区域S中出现较小的压缩。
在可移动椅垫部件12A-1从未抬起位置向抬起位置12A-1’的运动过程中，在转动轴线Y1下方形成很小的缝隙12F，因此在该缝隙12F的区域中，在必要时将椅垫部件12A-1,12A-2的下部区域绷紧的外套的膨胀区域D中出现较小的膨胀。
通过为两个椅垫部件12A-1、12A-2至少在上部区域中配备绷紧的外套，坐席件12A的观察者以有利方式不会觉察到第一坐席件12A包含前部可移动的椅垫部件12A-1和后部固定的椅垫部件12A-2。在沿x轴方向前后布置的椅垫部件12A-1和12A-2之间设置的垂直接缝12E由此位于外套下方且对于观察者是不可见的。
在一体式设计中省去垂直接缝12E和缝隙12F的构造，而在柔性泡沫中和位于其上以及必要时设置在其下的外套中的转动点布局和压缩区域以及膨胀区域被相似地设计。
图3示出下部支架板30，其如图8所示被用作倾斜度调节装置的支架元件。在该实施例中，下部支架板30在车身K的上方置于线材框架20上。在其他实施例中，下部支架板30可以直接与车身K相连。
在图4中，下部支架板30具有导引元件31，所述导引元件用于固定已经设置在下部支架板30上的泡沫支架板40。第一元件31设计为半圆形的。下部支架板30和位于其上的上部的泡沫支架板40的分别位于导引元件31区域中的区段因此同样设计为半圆形的。泡沫支架板40的后部区域被插入设计为容纳结构的导引元件31中，从而在未抬起位置中，下部支架板30相对泡沫支架40处于基本相互平行的位置。
图3至图7C示出组装状态，支架板30如何与线材框架20相连。图7A至图7C在此以仰视图方式显示了线材框架20和下部支架板30。
图6B示出为进行比较而与线材框架20相邻的、按照现有技术的线材框架。按照本发明，通过另外的线这种已知的线材框架进行完善或改变线的走向。如图6A对比所示，在线材框架20内部改变前部横向线材21的走向并且额外地设有后部横向线材24。前部横向线材21现在比按照现有技术的横向线材更低，并且与下部支架板30的下侧相连。由此提供用于倾斜度调整装置和上部支架板40的结构空间。
此外构造额外的后部纵线22和额外的侧面纵线23。横向线材21、24在车辆座椅100的组装状态中基本处于y轴方向上。纵线22、23在车辆100的组装状态中基本处于x轴方向上。
前部横向线材21在车辆座椅100的组装状态中位于下部支架板30的下方。按照图7B，在下部支架板30下方设置作为固定元件的卡钩32，借助所述卡钩可以将下部支架板30卡锁在前部横向线材21上。固定在车身侧线材框架20因此沿z轴方向固定下部支架板30。由前部横向线材21形成卡锁件26，所述卡锁件使横向线材21可拆卸地与车身K相连，这是通过将卡锁件26卡锁在车身K中而实现的。如图6A、图6B所示，在较宽的后座设备中设置两个卡锁件26。
线材框架20在车身K上的另外的固定装置分别在线材框架20侧面(参照图6A、图6B)位于侧面纵线23和抬起线25之间，其中，抬起线25和侧面纵线23同时作为支承各个侧垫12D的支承结构。在侧面纵线23和抬起线25之间设计卡钩/卡环连接27(参照图6A、图6B)。线材框架侧的卡环啮合在车身侧的卡钩中。由此在实施例中，线材框架20将其纵轴线在整个后座设备上横向于行驶方向x轴沿y轴方向设置，所述线材框架20通过各个侧面的卡钩/卡环连接27并通过卡锁件26与车身L三点式地固定相连。
与前部横向线材21平行地设置后部横向线材24。后部横向线材24在线材框架20内部通过后部纵线22位置稳定地固持在框架20内部。按照图5A、5B和图7C，下部支架板30借助沿z轴方向开口的夹子33卡锁在后部横向线材24中，因此下部支架板也可以沿x轴方向被固定。
后部纵线22还穿过下部支架板30的端侧的壁34，从而使下部支架板30还能抗沿y轴方向移动地固定在车身上的线材框架20上。
前部横向线材21从侧面过渡至侧向纵线23中，侧垫12D可以固定在所述侧向纵线23上，从而使侧垫12位置稳定地设置在第一坐席件12A的旁边。
图5A、图5B和图7A共同示出本发明的另一特征。图7A以仰视图方式示出导引元件31。在图5A、图5B中以俯视图方式放大地显示导引元件31。
导引元件31设计为低摩擦的支承体，该导引元件的内轮廓与上部的泡沫支架板40的轨道形的嵌入元件41的外轮廓相适配。通过导引元件31的条状构造，嵌入元件41可以摩擦配合和形状配合地移动，尤其低摩擦地并且以更加有利的方式没有将附加元件、如夹板、铰链或类似结构设置在导引元件31中。
图5A示出未抬起位置，而图5B示出抬起位置。为此也可以参照图10的抬起位置。如图5B所示，在前部可移动的移动部件12A-1’向上倾斜的位置(’)中，上部的泡沫支架板40相对下部支架板30移动，从而使轨道式嵌入元件41在上部的泡沫支架板40转动时在导引元件31的半圆形轨道上滑动。与图5A相比，在图5B中的嵌入元件41相对下部支架板30的壁34不再齐平，而是如在图5B中所示导引元件31中的当前导引元件31的端侧那样，嵌入元件41已经相对导引元件31发生滑移。
当上部泡沫支架板40回复到未抬起位置中时，在此又重新形成原始状态(图5A)。在这种未抬起位置中，轨道式嵌入元件41完全置入导引元件31中。导引元件31和嵌入元件41的圆形设计以及嵌入元件41在导引元件31中的低摩擦的可移动布置方式使得上部泡沫支架板40可以相对下部支架板30轻松地移动。
为了阐明倾斜度调节装置的轨道式构造，图8示出第一坐席件12A，其中可移动的第一椅垫部件12A-1的泡沫材料(该泡沫材料在图8中位于抬起位置12A-1’)被部分删除并且上部支架板40透明地显示。
支架板30位于车身K上，所述支架板与线材框架20相连。空气腔50作为用于可移动的移动部件12A-1的倾斜度调节的调节器件位于支架板30上。空气腔50示出另外的特征。空气腔50实现了倾斜度调节，从而在车辆座椅100或后座设备的可视区域中或坐席面的区域中不需要碍事的操作器件。空气腔50可以通过非常小的用于暂时连通压缩机的操作元件被充气。图8示出空气腔50处于充气状态下，与可移动的椅垫部件12A-1’的抬起位置相配合。空气腔50的排空是通过打开排气阀实现的，所述排气阀同样能够通过操作元件至少暂时地打开，其中用于将空气腔挤压至排空状态的力是通过可移动的椅垫部件12A-1的自身重量施加的，必要时额外地通过坐在车辆座椅100上的人的重量来施加。
在此建议，为所属的压缩机(未示出)在侧垫12D中预留结构空间。
图9再次以俯视图方式示出车辆座椅100，其中，椅垫部件12A-1和12A-2的泡沫材料被删除。在该视图中借助虚线表示安装线的走向，在该安装线上外套被固定和拉紧。侧垫12D的外套安置在侧面抬起线25和侧垫12D的纵线上。可移动椅垫部件12A-1的外套通过泡沫支架板40的安装道42固定。对各外套的固定分别在侧垫12D或移动椅垫部件12A-1的下部区域中进行。
图10完整地示出车辆座椅100的纵截面。在此建议，在车辆座椅100的前侧的当处于抬起位置时被打开的部位被遮蔽物60、优选较薄的柔性材料罩住。该材料在其背侧包括拉紧带或类似装置，所述拉紧带在可移动的椅垫部件12A-1’的抬起位置汇总拉紧所述材料，并且在从抬起位置向未抬起位置过渡时向内牵引所述材料。
具有可调节椅背和可调节坐席件12A的车辆座椅100或后座设备具有的优点是，在椅背剧烈倾斜时，通过坐席件12A的倾斜度调节使得乘坐者的上身相对下身不致过度伸展。根据已知方法，由结合对椅背和坐席的调节导致明显符合人体学的乘坐姿势。所建议的车辆座椅100、尤其作为后座设备的部件显示出一种简单廉价的车辆座椅，所述车辆座椅如所期望那样改进了乘坐舒适性。
这种解决方案同样用于未被分区的后座设备。在这种情况中，所属的坐席件整体地以为后座设备所设置的宽度朝抬起位置抬起。
附图标记清单
100   车辆座椅(后座设备)
12A   第一坐席件
12A-1 第一可移动的椅垫部件
12A-2 第二固定的椅垫部件
12A-3 后部连接
12B   第二坐席件(坐席中间部分)
12B-1 第二可移动的椅垫部件
12B-2 第二固定椅垫部件
12C   第三坐席件
12C-1 第三可移动的椅垫部件
12C-2 第三固定椅垫部件
(’)      倾斜的位置
12D   侧垫
12E   垂直接缝
12F   缝隙
K     车身
H     人的臀位点
Y1    转动轴线
Y2    臀位轴线
S     压缩区域
D     转动区域
20    线材框架
21    前部横向线材
22    后部纵线
23    侧面纵线
24    后部横向线材
25    侧面抬起线
26    卡锁件
27    卡钩/卡环连接
30    下部支架板
31    导引元件
32    卡钩
33    夹子
34    壁
40    上部支架板(泡沫支架板)
41    嵌入元件
42    安装道
50    空气腔
60    遮蔽物
61    拉紧带
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种具有倾斜度调节装置的车辆座椅(100)，所述车辆座椅包括椅背和坐席件(12A)，坐席件为了独立于椅背调节坐席的倾斜度而借助倾斜度调节装置围绕水平转动轴线(Y1)可活动地布置，其中转动轴线(Y1)在坐席件(12A)的可移动的椅垫部件(12A-1)和固定的椅垫部件(12A-2)之间延伸，其中，倾斜度调节装置具有上部支架板(40)和下部支架板(30)，其中，可移动的椅垫部件(12A-1)安置在上部支架板(40)上，并且在支架板(30、40)之间设置调节件(50)，上部支架板(40)可以借助调节件(50)相对下部支架板(30)移动，由此可移动的椅垫部件(12A-1)可以从基本上平的未抬起位置被带至倾斜的抬起位置，其特征在于，所述下部支架板(30)位置稳定地固定在线材框架(20)上。
2.按照权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，椅垫部件(12A-1，12B)设计为一体式或两件式的。
3.按照权利要求1和2所述的车辆座椅，其特征在于，可移动的椅垫部件(12A-1)的转动轴线(Y1)在接缝(12E)的纵轴线的上部区域中位于相互邻接的椅垫部件(12A-1、12A-2)的上侧附近，由此可以构成可移动的椅垫部件(12A-1)相对固定椅垫部件(12A-2)较高的旋转点位置。
4.按照权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，下部的支架板(30)位置稳定地固定在线材框架(20)的为此设置的横向线材(21、24)的前部和后部区域中。
5.按照权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，上部支架板(40)固定在下部支架板(30)上。
6.按照权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，上部支架板(40)具有至少一个嵌入元件(41)，所述嵌入元件嵌入下部支架板的至少一个导引元件(31)中。
7.按照权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，至少一个嵌入元件(41)在未抬起位置中完全设置在至少一个导引元件(31)中，而所述至少一个嵌入元件(41)在抬起位置中可以从至少一个引导元件(31)中移动出来。
8.按照权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，至少一个嵌入元件(41)和至少一个导引元件(31)被设计为半圆形。
9.按照权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，至少一个导引元件(31)设计为低摩擦的条状容纳件。
10.按照权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述调节器件(50)是至少一个空气腔，所述空气腔可以通过压缩机被充气并且通过排气阀排气。
11.一种与车身(K)相连接的具有倾斜度调节装置的车辆座椅(100)设备，其中，所述车辆座椅包括椅背和坐席件(12A)，坐席件为了独立于椅背调节坐席的倾斜度而借助倾斜度调节装置围绕水平转动轴线(Y1)可活动地布置，其中转动轴线(Y1)在坐席件(12A)的可移动的椅垫部件(12A-1)和固定的椅垫部件(12A-2)之间延伸，其中，倾斜度调节装置具有上部支架板(40)和下部支架板(30)，其中，可移动的椅垫部件(12A-1)安置在上部支架板(40)上，并且在支架板(30、40)之间设置调节件(50)，上部支架板(40)可以借助调节件(50)相对下部支架板(30)移动，由此可移动的椅垫部件(12A-1)可以从基本上平的未抬起位置被带至倾斜的抬起位置，其特征在于，所述下部支架板(30)位置稳定地固定在与车身(K)固定连接的线材框架(20)上。

Claims (11)

1.一种具有倾斜度调节装置的车辆座椅(100)，尤其是作为汽车的后排座组成部分的车辆座椅，所述车辆座椅包括椅背和坐席件(12A)，坐席件为了独立于椅背调节坐席的倾斜度而借助坐席倾斜度调节装置围绕水平转动轴线(Y1)可活动地布置，其中转动轴线(Y1)在可移动的椅垫部件(12A-1)和固定的椅垫部件(12A-2)之间延伸，其特征在于，倾斜度调节装置具有上部支架板(40)和下部支架板(30)，其中，可移动的椅垫部件(12A-1)安置在上部支架板(40)上，并且在支架板(30、40)之间设置调节件(50)，上部支架板(40)可以借助调节件(50)相对下部支架板(30)移动，由此可移动的椅垫部件(12A-1)可以从基本上平的未抬起位置被带至倾斜的抬起位置。
2.按照权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，椅垫部件(12A-1，12B)设计为一体式或两件式的。
3.按照权利要求1和2所述的车辆座椅，其特征在于，可移动的椅垫部件(12A-1)的转动轴线(Y1)在接缝(12E)的纵轴线的上部区域中位于相互邻接的椅垫部件(12A-1、12A-2)的上侧附近，由此可以构成可移动的椅垫部件(12A-1)相对固定椅垫部件(12A-2)较高的旋转点位置。
4.按照权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，下部支架板(30)与车身(K)相连或者下部支架板通过线材框架(20)与车身(K)相连。
5.按照权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，下部的支架板(30)在为此设置的横向线材(21、24)的前部和后部区域中位置稳定地固定在与车身固定的线材框架(20)上。
6.按照权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，上部支架板(40)固定在下部支架板(30)上。
7.按照权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，上部支架板(40)具有至少一个嵌入元件(41)，所述嵌入元件嵌入下部支架板的至少一个导引元件(31)中。
8.按照权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，至少一个嵌入元件(41)在未抬起位置中完全设置在至少一个导引元件(31)中，而所述至少一个嵌入元件(41)在抬起位置中可以从至少一个引导元件(31)中移动出来。
9.按照权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，至少一个嵌入元件(41)和至少一个导引元件(31)被设计为半圆形。
10.按照权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，至少一个导引元件(31)设计为低摩擦的条状容纳件。
11.按照权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述调节器件(50)是至少一个空气腔，所述空气腔可以通过压缩机被充气并且通过排气阀排气。
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