CN104203608B - 用于商用车的单轮前桥模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于商用车的单轮前桥模块(1)，‑该单轮前桥模块具有左横向控制臂(2)和右横向控制臂(3)，其中，每个横向控制臂(2、3)分别具有前支承件(4、6)和后支承件(5、7)；其中，两个横向控制臂(2、3)经由前支承件(4、6)与商用车的副车架(8)的前横梁(9)铰接连接；其中，两个横向控制臂(2、3)经由后支承件(5、7)与后横梁件(12)铰接连接；其中，后横梁件(12)与商用车的副车架(8)共同作用以构成可松脱的连接；其中，在使连接松脱的情况下单轮前桥模块(1)能绕沿单轮前桥模块(1)的横向(Q)延伸的摆动轴线(S)摆动。

Description

用于商用车的单轮前桥模块

技术领域

本发明涉及一种用于商用车的单轮前桥模块。本发明还涉及一种具有这样的单轮前桥模块的商用车。

背景技术

常规的单轮前桥模块由现有技术以多种方式和方法是已知的。

文献EP 0 940 272 A1描述了一种具有可翻转的驾驶室的商用车的车架，其包括框架，该框架的两个纵梁通过多个横梁相互连接。车架具有刚性的前桥，其刚性桥体通过纵向控制臂铰接到框架固定的位置。两个框架纵梁的前端部通过基本上U形的横梁相互连接，该横梁由两个分别在框架纵梁上用法兰固定的多功能支承件板和一个在下面在这些多功能支承件板之间延伸的分别单侧与之连接的横杆组合起来。这两个多功能支承件板作为用于多个不同的车辆构件的固定件、支撑机构、支承机构和固定机构来使用。借助于车架可以如此设计商用车的前部区域，使得在车架的两个纵梁之间可以尽可能深地安装驱动组件，而在此不会损害商用车框架的稳定性。

文献EP 1 932 691 A1描述了一种用于低架运输车辆的车轮悬挂系统。该悬挂系统包括可与车轮的行程连接的旋转轴以及上横向控制臂和下横向控制臂，它们分别与旋转轴连接并且还可与车辆的框架连接。此外该悬挂系统包括牵杆，其与车辆的转向系统连接，其中牵杆与旋转轴连接。下横向控制臂关于车辆的横轴非对称，从而在车辆运行期间通过这种方式划定一个自由区域，该区域位于与下横向控制臂相同的水平面中，其中牵杆基本上同样在该平面中延伸，从而属于车辆的转向系统的转向杆可以通过简单的方式和方法与牵杆连接，而该转向杆位于划定的自由区域中。

常规的单轮前桥模块的缺点在于，其在装配的状态下导致很难触及多个与维护相关的车辆构件。这例如适合用来触及在商用车中安装的油槽或者适合用来触及商用车的传动单元。随后相应地导致在这样的难以触及的车辆构件上的维修工作的有效和快速的实施变得困难。可能可以对于这样的维修工作的实施甚至需要商用车前桥的完全扩展，这可能会持续地提高用于实施维修工作的花费以及由此提高了成本。

发明内容

因此本发明的任务在于，提供用于单轮前桥模块的改善的实施形式，其中排除或至少减少了上述缺点。

上述任务通过按照独立权利要求所述的装置解决。优选实施形式是从属权利要求的对象。

按照本发明的单轮前桥模块具有左横向控制臂和右横向控制臂，它们关于单轮前桥模块的横向基本上相互相对地设置。不仅左横向控制臂而且右横向控制臂都分别具有前支承件和后支承件，其中，两个横向控制臂经由前支承件与商用车的副车架的前横梁铰接连接。相应地，两个横向控制臂经由后支承件与后横梁件铰接连接。

按照本发明，现在后横梁件与商用车的副车架共同作用以构成在商用车的副车架上后横梁件的可松脱的连接，从而在使连接松脱的情况下单轮前桥模块能绕沿单轮前桥模块的横向延伸的摆动轴线摆动。

借助于单轮前桥模块的这样的可摆动的构造可以将该单轮前桥模块相对于商用车的副车架如此摆动，使得作为摆动的结果在绕两个横向控制臂的区域中在固定的位置上实现自由空间。借助于该自由空间，随后对于工人来说能够简单地触及商用车的重要构件例如传动单元——也就是从商用车的下侧。相应地也适用于在商用车上安装的油槽，该油槽通过由单轮前桥模块的摆动实现的自由空间同样特别好地能由工人触及。

在实施维修工作之后，或者假如这应该在维修工作的范围中是需要的，在实现拆卸或再装配商用车的有待维护的车辆构件之后，可以将按照本发明的单轮前桥模块又绕摆动轴线摆回，从而那么后横梁件又可以固定在副车架上。在副车架上又固定了横梁件之后，商用车那么也就立刻重新做好运行准备。

按照本发明的能摆动的单轮前桥模块一方面实现了通过技术上可简单实现的方式和方法实现了用于商用车的不同车辆构件的维修工作的自由空间；同时地，按照本发明的单轮前桥模块也实现了后横梁件(并由此整个单轮前桥模块)在商用车的副车架上的快速却精确的固定，从而在实现单轮前桥模块的按照本发明的固定之后不再需要在按照本发明的单轮前桥模块上的高成本的再调节或类似的调节工作。

优选地，摆动轴线基本上通过连接左横向控制臂或右横向控制臂的两个前支承件的连接直线限定。通过这种方式可以通过单轮前桥模块的按照本发明的摆动实现对于用于实施维护工作的工人的特别大的自由空间。

在一个改进的实施形式中，前支承件可以构成为橡胶接头，用于使单轮前桥模块绕摆动轴线摆动。这实现了，简单地在技术上实现单轮前桥模块相对于商用车的副车架的按照本发明提供的可摆动性。

在一个特别优选的实施形式中，单轮前桥模块能在使连接松脱的情况下在固定位置与维护位置之间摆动，在该固定位置中后横梁件能够固定在副车架上，在该维护位置中单轮前桥模块绕摆动轴线相对于固定位置摆动，特别是摆动预定的摆动角α₀。摆动角α₀在此优选为20°至50°，最高优选为30°至40°。在固定位置中单轮前桥模块固定在商用车的副车架上，从而商用车做好行驶准备，而在维护位置中工人到车辆构件的可触及性是得到改善的，所述车辆构件在固定位置中至少部分地由单轮前桥模块覆盖并且由此相应地难以触及。

为了进一步简化到特定车辆构件的可触及性，所述车辆构件在常规单轮前桥模块的使用中通常通过常规单轮前桥模块的元件覆盖，单轮前桥模块可在固定位置中关于通过两个横向控制臂限定的平面向下、特别是朝向商用车在正常运行的情况下行驶的行车道的方向摆动特别是摆动角α₀。

在一个对于商用车的实际运行特别重要的实施形式中，单轮前桥模块可以在维护位置中在两个横向控制臂附近的区域中构成一能由工人自由触及的区域，特别是构成用于实施商用车的维护工作的维护区域。

在一个特别优选的实施形式中，在商用车上、特别是在商用车的副车架上固定的油槽能由工人从使用单轮前桥模块的商用车的下侧自由触及。如果按照本发明的单轮前桥模块位于维护位置中，那么通过这种方式可以特别简单地实施在油槽上的维护工作。

在一个由技术方面看来特别优选的变型中，左横向控制臂和右横向控制臂分别以三角横向控制臂的方式构成。

为了确保，单轮前桥模块在固定位置与维护位置之间重复摆动时关于其在商用车的副车架上的准确安装位置方面不失调，后横梁件可以具有——特别是锥形构成的——引导销，而副车架可以具有与之互补的缺口(或者相反地设置)，从而单轮前桥模块可以在由维护位置到固定位置的摆动中可复制地以高的调节精度固定在副车架上。由此可以在副车架上固定后横梁件之后取消投入大的后继调节工作。

本发明还涉及一种商用车，其具有副车架和包括上述特征中的一个或多个特征的单轮前桥模块。

本发明另外的重要的特征和优点由从属权利要求、附图以及由根据附图的所属的附图说明产生。

清楚的是，上述和以下还有待阐明的特征不仅仅能以分别给出的组合、而且也能以其他组合或单独地应用，而不会脱离本发明的保护范围。

附图说明

本发明的优选实施例在附图中示出并且在以下描述中进一步阐明，其中相同的附图标记涉及相同或相似或功能相同的构件。

其中分别示意地示出：

图1在等轴视图中按照本发明的单轮前桥模块的实施例；

图2按照图1的实施例，其中松脱了单轮前桥模块与商用车的副车架的连接；

图3图2的局部视图。

具体实施方式

在图1中以1表示按照本发明的单轮前桥模块。单轮前桥模块1具有关于单轮前桥模块1的纵轴线L的左横向控制臂2和右横向控制臂3。关于与纵轴线L正交的横向Q，左横向控制臂2和右横向控制臂3相互基本上相对地设置。左横向控制臂2和右横向控制臂3可以如在图1和2的视图中所示的那样以三角横向控制臂的形式构成。

左横向控制臂2具有前支承件4和后支承件5，而右横向控制臂3同样具有前支承件6和后支承件7。

两个横向控制臂2、3经由前支承件4、6与商用车的副车架8的前横梁9铰接连接。副车架8在此除了横梁9之外还分别包括基本上平行于纵轴线L的左纵梁10和右纵梁11，它们二者固定在横梁9上。两个横向控制臂2、3还经由后支承件5、7与后横梁件12铰接连接。

按照本发明，单轮前桥模块1的后横梁件12与副车架8共同作用以在副车架8上构成后横梁件12的可松脱的连接。如在图2的视图中所示的那样，可以形成后横梁件12在此优选与副车架8的左纵梁10或右纵梁11的后端部部段13、14的可松脱的连接。显然，除在此说明的实施例外，本领域技术人员能够就在技术上实现后横梁件12在副车架8上的固定方面提出多种变型方案。

图2的视图示出了在一个状态下的按照本发明的单轮前桥模块1，在该状态下单轮前桥模块1的后横梁件12与副车架8的连接是松脱的。按照本发明，单轮前桥模块1此时在使连接松脱的情况下能绕沿横向Q延伸的摆动轴线S(参照图1)摆动。按照该实施例摆动轴线S在此基本上延伸经过连接左横向控制臂2或右横向控制臂3的两个前支承件4、6的连接直线V。在此，左横向控制臂2或右横向控制臂3的前支承件4、6优选构成为橡胶接头，这实现了在固定的松脱状态下单轮前桥模块1绕摆动轴线S的特别简单的可摆动性。

按照该实施例，在后横梁件12从副车架8上松开连接的情况下，单轮前桥模块1能在图1中示出的固定位置与维护位置之间摆动，在该固定位置中后横梁件12可固定或固定在副车架8上，在该维护位置中单轮前桥模块1绕摆动轴线S相对于固定位置摆动。单轮前桥模块1由在图1中示出的固定位置摆动到维护位置在图2的视图中借助于箭头P标明，该箭头表示由固定位置到维护位置绕摆动轴线S的摆动移动。

如由图1和2的视图清晰可见，按照本发明的单轮前桥模块1在由固定位置摆动到维护位置中时关于通过两个横向控制臂限定的平面(该平面基本上与通过纵轴线L和横向Q撑开的平面相同)向下(参照箭头U)、也就是朝向商用车所行驶的行车道(在图2中未示出)的方向摆动。对于单轮前桥模块1位于最终的维护位置中的情况，该单轮前桥模块开启了在图2中示出并且以附图标记13表示的区域(虚线)，该区域在左横向控制臂2或右横向控制臂3的前支承件4、6和后支承件5、7之间用于由工人实施在商用车的另外的构件上的维护工作，这些另外的构件出于清晰的原因在图中未示出。在单轮前桥模块1的上述维护位置中，在商用车或在商用车的副车架8上固定的车辆构件例如油槽、传动单元或商用车的内燃机的构件可从商用车的下侧更好地被触及。由此可以在单轮前桥模块1的维护位置中由工人以有效的简化的方式实施在商用车的所述构件上的维护工作。

在图3的视图中，示出了按照本发明的单轮前桥模块1的优选变型，按照该变型副车架8的后部段13、14分别具有引导销16、17。相应地后横梁件12分别具有与引导销16、17互补的缺口(在图3中出于清晰的原因未示出)，从而在单轮前桥模块1从维护位置到固定位置的摆动中实现自动调节，从而不必在副车架8上固定后横梁件12之后再进行附加的费事的调节工作。

引导销16、17可以优选分别锥形地构成，在将引导销16、17导入到与之互补的缺口中的过程中，这改善了引导销16、17的引导精度。显然，在备选的变型中引导销16、17可以设置在后横梁件12上，而互补的缺口便可以相应地设置在副车架8的后部段13、14上。

Claims (9)

1.一种用于商用车的单轮前桥模块(1)，

-该单轮前桥模块具有左横向控制臂(2)和右横向控制臂(3)，其中，每个横向控制臂(2、3)分别具有前支承件(4、6)和后支承件(5、7)；

-其中，两个横向控制臂(2、3)经由前支承件(4、6)与商用车的副车架(8)的前横梁(9)铰接连接；

-其中，两个横向控制臂(2、3)经由后支承件(5、7)与后横梁件(12)铰接连接；

-其中，后横梁件(12)与商用车的副车架(8)共同作用以构成可松脱的连接；

-其中，在使连接松脱的情况下单轮前桥模块(1)能绕沿单轮前桥模块(1)的横向(Q)延伸的摆动轴线(S)摆动，

-其中，所述后横梁件(12)具有——特别是锥形构成的——引导销(16、17)，而副车架(8)具有与之互补的缺口，或者相反地设置，用于在由维护位置摆动到固定位置中时引导单轮前桥模块(1)。

2.根据权利要求1所述的单轮前桥模块(1)，

其特征在于，

所述摆动轴线(S)基本上通过连接两个前支承件(4、6)的连接直线(V)限定。

3.根据权利要求1或2所述的单轮前桥模块(1)，

其特征在于，

所述前支承件(4、6)构成为橡胶接头，用于使单轮前桥模块(1)绕摆动轴线(S)摆动。

4.根据权利要求1或2所述的单轮前桥模块(1)，

其特征在于，

在使连接松脱的情况下所述单轮前桥模块(1)能在固定位置与维护位置之间摆动，在该固定位置中后横梁件(12)能够固定在副车架(8)上，在该维护位置中单轮前桥模块(1)绕摆动轴线(S)相对于固定位置摆动。

5.根据权利要求4所述的单轮前桥模块(1)，

其特征在于，

所述单轮前桥模块(1)在维护位置中关于通过两个横向控制臂(2、3)限定的平面向下、特别是朝向商用车在正常运行的情况下行驶的行车道的方向(U)摆动。

6.根据权利要求4所述的单轮前桥模块(1)，

其特征在于，

所述单轮前桥模块(1)在维护位置中在两个横向控制臂(2、3)附近的区域中开启一能由工人自由触及的区域(13)，特别是开启用于实施商用车的维护工作的维护区域。

7.根据权利要求4所述的单轮前桥模块(1)，

其特征在于，

在所述维护位置中，在商用车上、特别是在商用车的副车架上固定的油槽能由工人从商用车的下侧自由触及。

8.根据权利要求1或2所述的单轮前桥模块(1)，

其特征在于，

所述左横向控制臂(2)和右横向控制臂(3)分别以三角横向控制臂的方式构成。

9.一种商用车，其具有副车架(8)和根据上述权利要求之一所述的单轮前桥模块(1)，

其中，单轮前桥模块(1)与副车架(8)共同作用以在副车架(8)上构成后横梁件(12)的可松脱的连接；以及

其中，在使连接松脱的情况下单轮前桥模块(1)能绕沿单轮前桥模块(1)的横向(Q)延伸的摆动轴线(S)摆动。