CN104197000A - 外置式空档位置传感器结构 - Google Patents

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范忠良
张周良
李诗经
蒋富根
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SHANGHAI SENTECH AUTOMOTIVE ELECTRONIC CO Ltd
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/42—Ratio indicator devices

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
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Abstract

本发明提供了一种外置式空档位置传感器结构，包括：传感器本体、磁钢和霍尔芯片；其中，霍尔芯片被焊接在线路板上，并通过线路板安装在传感器本体内部；而且，霍尔芯片表面密封；其中，传感器本体被固定至由非铁磁性材料制成的变速器缸体的第一侧；其中，产生磁场的磁钢被安装在变速器换挡轴上；而且，安装有磁钢的变速器换挡轴非接触式地布置在变速器缸体的第二侧。本发明提供了一种更加灵活、可靠且设计自由度更大的外置式空档位置传感器结构。

Description

外置式空档位置传感器结构
技术领域
本发明涉及汽车设计领域；更具体地，本发明涉及一种外置式空档位置传感器结构。
背景技术
空档位置传感器安装于汽车变速箱内，主要用于空档(包括选档)和在档的信号检测，单路或双路信号输出，供系统控制模块比较和判别整车是否处于空档状态，并使汽车安全启动或正常使用启停系统。
如图1所示，目前市场上的空档传感器一般为插入式传感器，内置磁钢结构，并需要在变速箱缸体上开设安装孔。
在生产和安装使用过程中会有如下问题：
1、生产中，磁钢30被安装于传感器本体10底部。由于空间受限，磁钢的生产难度大。
2、传感器本体10使用两卡扣安装方式生产，结合处会有缝隙，由此需要采取更好措施来保护PCB板。
3、通过二次注塑保护传感器本体，增加了生产工序和成本，而且生产效率也会大大减小。
4、由于内置磁钢传感器的安装，需要在变速箱上开安装孔，进而加大了变速箱客户的设计难度。
5、传感器安装在变速箱(变速器缸体20)内部，需对产品耐油、耐高温、耐腐蚀、密封性等有更高的要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在上述缺陷，提供一种更加灵活、可靠且设计自由度更大的外置式空档位置传感器结构。
为了实现上述技术目的，根据本发明，提供了一种外置式空档位置传感器结构，包括：传感器本体、磁钢和霍尔芯片；其中，霍尔芯片被焊接在线路板上，并通过线路板安装在传感器本体内部；而且，霍尔芯片表面密封；其中，传感器本体被固定至由非铁磁性材料制成的变速器缸体的第一侧；其中，产生磁场的磁钢被安装在变速器换挡轴上；而且，安装有磁钢的变速器换挡轴非接触式地布置在变速器缸体的第二侧。
优选地，霍尔芯片的表面通过灌封两液混合硬化胶的方式进行密封。
优选地，传感器本体包括一体形成的端钮部分和安装部分；端钮部分和安装部分集成为一个整体作为传感器外壳。
优选地，磁钢被嵌入变速器换挡轴。
优选地，所述外置式空档位置传感器结构用于装有启停系统汽车的空档位置检测。
优选地，所述外置式空档位置传感器结构用于汽车一键启动功能中的空档位置检测。
附图说明
结合附图，并通过参考下面的详细描述，将会更容易地对本发明有更完整的理解并且更容易地理解其伴随的优点和特征，其中：
图1示意性地示出了根据现有技术的空档位置传感器的结构。
图2示意性地示出了根据本发明优选实施例的外置式空档位置传感器结构的结构示意图。
图3示意性地示出了根据本发明优选实施例的外置式空档位置传感器结构的更详细的结构标示示意图。
需要说明的是，附图用于说明本发明，而非限制本发明。注意，表示结构的附图可能并非按比例绘制。并且，附图中，相同或者类似的元件标有相同或者类似的标号。
具体实施方式
为了使本发明的内容更加清楚和易懂，下面结合具体实施例和附图对本发明的内容进行详细描述。
本发明基于永磁式非接触线性位移传感器技术(PLCD)，采用集霍尔芯片、线路板为一体的传感器结构。根据传感器安装位置、外部环境以及制造工艺，开发出磁钢外置式空档位置传感器结构。
具体地，图2示意性地示出了根据本发明优选实施例的外置式空档位置传感器结构的结构示意图。
更具体地说，如图2所示，根据本发明优选实施例的外置式空档位置传感器结构包括：传感器本体10、磁钢30和霍尔芯片40。
其中，霍尔芯片40用于根据感应到的磁场的大小来输出相应的不同电平信号。而且，霍尔芯片40被焊接在线路板(未具体示出)上，并通过线路板安装在传感器本体10内部。
而且，霍尔芯片40表面密封(例如，霍尔芯片40表面通过灌封AB胶(也称为两液混合硬化胶)的形式进行密封)。
其中，传感器本体10被固定至由非铁磁性材料制成的变速器缸体20的第一侧。
其中，产生磁场的磁钢30被安装在变速器换挡轴50上。而且，安装有磁钢30的变速器换挡轴50非接触式地布置在变速器缸体20的第二侧。
例如，优选地，如图2所示，磁钢30被嵌入变速器换挡轴50，由此提高结构稳定性。
优选地，如图3所示，传感器本体10包括一体形成的端钮部分11和安装部分12，即端钮部分11和安装部分12集成为一个整体作为传感器外壳。
由此，此发明产品至少具有如下优点：
1.图1所示的现有技术的磁钢的尺寸大小受传感器本身尺寸限制，必须做的很小；这样会大大提高设计生产难度。而本发明可以改善这个情况，其中磁钢的大小不在限于传感器本体尺寸，生产的技术难度也逐步减小。
2.传感器是一体式的(端钮和安装部分是一体的，不是安装组成的)，不存在装配间隙及装配误差。由于没有安装间隙，机油、水等杂质，不会进入传感器本体，增加了传感器的可靠性。
3.本发明采用AB胶密封，工艺简单，可靠，降低了注塑生产的成本。由于胶水的流淌性好，将本体腔内完全填满，所以增强了传感器密封性。
4.空档传感器可以位于汽车变速器缸体外部，而磁钢位于变速器内部，为设计提供了方便。
例如，根据本发明优选实施例的外置式空档位置传感器结构可应用于装有启停系统汽车的空档位置检测，同时也适用于汽车一键启动(无钥匙启动)功能中的空档位置检测。
可以理解的是，虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (6)

1.一种外置式空档位置传感器结构，其特征在于包括：传感器本体、磁钢和霍尔芯片；其中，霍尔芯片被焊接在线路板上，并通过线路板安装在传感器本体内部；而且，霍尔芯片表面密封；其中，传感器本体被固定至由非铁磁性材料制成的变速器缸体的第一侧；其中，产生磁场的磁钢被安装在变速器换挡轴上；而且，安装有磁钢的变速器换挡轴非接触式地布置在变速器缸体的第二侧。
2.根据权利要求1所述的外置式空档位置传感器结构，其特征在于，霍尔芯片的表面通过灌封两液混合硬化胶的方式进行密封。
3.根据权利要求1或2所述的外置式空档位置传感器结构，其特征在于，传感器本体包括一体形成的端钮部分和安装部分；端钮部分和安装部分集成为一个整体作为传感器外壳。
4.根据权利要求1或2所述的外置式空档位置传感器结构，其特征在于，磁钢被嵌入变速器换挡轴。
5.根据权利要求1或2所述的外置式空档位置传感器结构，其特征在于，所述外置式空档位置传感器结构用于装有启停系统汽车的空档位置检测。
6.根据权利要求1或2所述的外置式空档位置传感器结构，其特征在于，所述外置式空档位置传感器结构用于汽车一键启动功能中的空档位置检测。
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