CN104192473B - 一种道路系统 - Google Patents

Abstract

本发明创造公开的一种道路，是针对现有路的路基、路面的修建，铺设都是连续的，需用大量的材料，施工周期长；且不可能实现根据运输要求进行灵活铺设的问题而提出的；本发明创造的路由若干沿着规划路线设置的单元路(1)构成，所述单元路之间有跨度，两个相邻的单元路之间为一跨度单元，跨度单元之间无支撑板梁；所述单元路上至少设置一组能够转动的轮子形成路轮(123)，路轮转动时与行驶在其上的车有一接触面(124)，所述接触面构成承载面，所述承载面形成所述道路的不连续路面。同时公开了在这种道路上的车；实现了建设材料少、工时少、施工周期短且灵活铺设特点。

Description

一种道路系统

技术领域

本发明创造涉及一种新的道路，并涉及一种在这种道路上应用的车。

背景技术

陆地运输自有轮车发明以来都是圆柱面轮子固定在车轴上，车轴固定在车体上，地面是平面且是连续的，圆柱面轮子在平面的路面上滚动，轮子的下面与路的上平面接触，从而实现行驶。但现有的这种平面的路，其路基、路面的修建，铺设都是连续的，需用大量的材料，施工周期长；且不可能实现根据运输要求进行灵活铺设。

在面临上述问题时，是不是有一种新的道路形成的运输线路，不必连续铺设，将连续的路面变成断续的路面，而仍能实现平稳输送，并且所用材料少、成本低、施工周期短；并提供一种在这种路面上行驶的车；从而克服传统的路面要是平的，只能车轮构成旋转面在连续路面行驶这一技术偏见；同时断续的路面能够根据需要灵活设置，从这个方面来说，能否实现为一种模块化的新型道路，且若干个单元模块能够独立或结合实现道路运输的功能。

基于上述思想，发明人考察到用于生产车间里物料运输的辊道输送机，托辊固定在机架上，托辊旋转承载并输送成件物品，如板、棒、管、型材、托盘、箱类容品以及具有平底或直棱的各种工件。该辊道输送机可以满足物料运输且灵活设置的要求，虽然给本申请一些将其转化为本发明创造的道路的启示，但要将其转化为本发明创造所需的新型运输道路还面临以下问题：技术领域相差甚远：具体的，从IPC分类上看，辊道输送机隶属于B作业；运输一B65输送；—B65G车间输送机系统。而本发明创造要提供的道路隶属于E固定建筑物；一E01道路、铁路或桥梁的建筑；一E01C道路或类似工程的修建或其铺面；将这种形似的车间输送用机器转化为道路运输用，如同将钓鱼钩转化为起重机用吊 钩一样，面临着尺寸、强度等各种结构的转化，基本上可以认为是两种完全不同的产品。

发明内容

基于背景技术的问题，本发明提供一种建设材料少、所用工时少、施工周期短且具备灵活铺设特点的道路系统。本发明提供的具体技术方案如下：

一种道路系统，所述道路由若干沿着规划路线设置的单元路(1)构成，所述单元路之间有跨度，两个相邻的单元路之间为一跨度单元，跨度单元之间无支撑板梁；所述单元路上至少设置一组能够转动的轮子形成路轮(123)，路轮与行驶在其上的车有一接触面(124)，所述接触面构成承载面，所述承载面形成所述道路的不连续路面；

所述单元路包括上部路面构件(12)及下部固定构件(11)，所述下部固定构件(11)支撑所述上部路面构件(12)，且所述单元路(1)通过下部固定构件(11)与地面结合；

所述道路系统还包括行驶在上述道路上的一种车，包括车厢(21)和车厢下部的与路轮接触压在路轮(123)上的车轨(22)，所述车轨(22)与路轮(123)接触的面为被承载面(23)。

根据本发明创造的优选实施例，所述上部路面构件(12)通过轴(122)来承载所述路轮(123)，所述轴的两侧通过设置在平台(113)上的轴承座(121)支撑；所述路轮设置在轴上、轴承座外侧构成一组路轮；或者所述路轮为两组或两组以上。

根据本发明创造的优选实施例，所述上部路面构件(12)通过轴(122)来形成所述路轮，所述轴的两端通过设置在平台(113)上的轴承座(121)支撑，所述轴中部承载车的承载面(126)构成一组路轮；或者所述路轮为两组或两组以上。

根据本发明创造的优选实施例，所述平台两侧向上延伸，单侧形成E型板，两侧开口相向设置，所述E型板上段两横板形成的空间内相向设置稳定轮(132)及导向轮(127)，所述稳定轮设置在上横板下方，所述导向轮设置在下横板上方；所述横板在平台上投影线在路轮外侧。

根据本发明创造的优选实施例，所述下部固定构件(11)的立柱(112)通过支撑平台(113)来支撑所述上部路面构件，所述立柱为一根或一根以上；所述立柱下方设置地面固定装置(111)与地面结合；或者所述下部固定构件通过穿过平台(113)的紧固件与地面结合。

根据本发明创造的优选实施例，所述多组单元路平行或呈一定角度设置；其中，多组单元路相互间平行设置时构成平直路段；多组单元路相互间呈一定角度设置时构成拐弯的路段；或者所述多组路轮在上部路面构件(12)上堆叠设置，构成两层及两层以上的路。

根据本发明创造的优选实施例，所述车厢(21)与车轨(22)之间还设有车架(24)，所述车架(24)由横板(25)及纵板(26)构成，且所述纵板(26)上对应于稳定轮及导向轮设有稳定轨(28)及导引轨(27)。

根据本发明创造的优选实施例，所述车由一节车独立构成或由多节车节（29）构成编组车。

通过上述技术方案，进一步明确的表明本发明技术方案与背景技术中提到的辊道输送机技术方案的不同之处：

结构不同，辊道输送机由机架、框梁、辊子、驱动装置组成；本发明是由单元路按路线布置组合而成，单元路之间在常规路段无连接部分，单元路包括上部路面构件和下部固定构件。

解决的技术问题不同，辊道输送机是一种输送机，其输送的是具有平底部件的成件物品，如板、棒、管、型材、托盘、箱类容品以及具有平底或直棱的各种工件；本发明是一种新型的道路，车在其上行驶，车里装的可以是散状的，粒状的，袋装的各种货物，当然车里也可以是人或动物。

同时，由于本发明采用上述技术方案，还具备如下有益效果： 相对于列车道路、公路、地铁、高架桥、空轨等的连续铺设，本发明创造可每隔几米、几十米或几百米配置一个单元路，且两单元路之间的跨度区域可以不作处理或做较少处理，在跨度较大时单元路自身的长度比跨度的长度小的多，因此本发明创造单位公里路铺设所用材料大大减少，成本低。

本发明的单元路结构简单，便于进行规模化生产，及方便在车间生产完毕运达施工现场后快速组装；又由于铺设时间距大，可多个地点同时支立，加快施工进度，有效缩短建设周期。

本发明单元路的特性，能够根据需要灵活设置以完成运输功能；结构简单，易于扩建和拆迀。

附图说明

图1是本发明创造优选实施例一的一种单元路示意图；

图2是本发明创造与优选实施例一的单元路对应的一种车的示意图；

图3是图1及图2所示的路及车结合的示意图；

图4是图3的侧面示意图；

图5是本发明创造优选实施例二的一种单元路示意图；

图6是本发明创造优选实施例三的一种单元路示意图；

图7是本发明创造优选实施例四的一种单元路示意图；

图8是本发明创造优选实施例五的一种单元路示意图；

图9是本发明创造优选实施例六的一种单元路示意图；

图10是本发明创造优选实施例七的一种单元路示意图；

图11是本发明创造与优选实施例七的单元路对应的一种车的示意图；

图12是本发明创造优选实施例的一种编组车的示意图；

具体实施方式

通过下面的实施例可以更详细的解释本发明创造，公开本发明创造的目的旨在保护本发明创造范围内的变化和改进，本发明创造并不局限于下面的实施例。

结合图1所示的一种单元路1，其包括下部固定构件11，上部路面构件12。 其中，单元路1的路轮123设置在轴122两边，由轮子123构成；轴122通过设置在平台113上两端的轴承座121支撑和定位，具体是被轴承座121里的轴承支撑，两轴承座121的中心孔在同一条直线上；在轴122上，轴承座121位于轮子123内侧；以上构成上部路面构件12。下部路面构件由平台113、立柱 112、地面固定装置111组成；平台113下设有立柱112，立柱112上部顶端与平台113固定在一起，立柱112下方连接地面固定装置111，通过地面固定装置 111将单元路1固定在地面3上。本实施例中，轮子123固定在轴122上，可随着轴122 —起转动形成一组路轮；其中，路轮的承载面124承载行驶的车2。结合图2所示的一种车，使用在图1所示的道路上，其包括车厢21和车厢下部与路轮接触压在路轮123上的车轨22,车轨22形成一凹槽，所述凹槽的宽度略大于路轮123的宽度，以便车行驶在道路上不脱轨。车轨22与路轮123接触的面称为被承载面23。

结合图3、图4，若干个图1所示的单元路沿着规划路线设置构成运输道路，每个单元路的地面固定装置111设置在地面3上，由立柱112支撑上部路面构件12构成全程高架不连续路线。单元路之间有跨度，跨度可为几米、几十米、几百米不等，相邻的单元路之间的跨度单元无支撑板梁。图2所示的车行驶在该道路上，其中，单一一个车轨22长度要大于任意两个相邻跨度单元的距离，以使车2始终在路轮123上，而不会从跨度之间掉下来。具体是车轨22与路轮123 接触，车轨22压在路轮123的上部与每一个路轮123接触处形成一个微小平面， 该接触面上面是车2的被承载面23，下面是路轮123承载车2的承载面124， 这些微小平面构成了支撑车体的行走路面；车2在路轮123的承载面124上行驶，当车轨22前部刚压着一组路轮123的时候就新形成了一组微小平面，车轨 22后部脱离一组微小平面时就释放了一组微小平面；在车2行驶的过程中不断有新的微小平面形成，也不断有旧的微小平面被释放。

结合图5，实施例二的单元路1，其不同于实施例一仅在于下部固定构件11 有两根立柱112。设置两根立柱的目的在于增强其下部固定构件的承载能力和使下部固定构件更稳定，当然本发明不限于设置两根立柱，也可设置更多。

结合图6，实施例三的单元路1，其不同于实施例一在于其下部固定构件11 没有高架结构，采用的是地脚螺栓结构，螺栓115将平台113固定在地基上，螺母114将平台113压紧。

结合图7，实施例四的单元路1，其与实施例三相比在于平台上设置两对路轮123，由于路轮经轴及轴承座支撑，相应的是两对轴承座121、两支轴122，提高了路轮上平面的承载能力及行车稳定性。当然根据实际情况对路轮上平面承载能力的要求以及行车稳定性的要求，可以设置更多对路轮。

结合图8，实施例五的单元路1，其与实施例一的区别在于设置两层上部路面构件。上层上部路面构件的平台与下层上部路面构件的平台通过框架125结合。两层路的设置能有效提高本实施例路的运输能力，当然为了进一步提高本发明创造的路的运输能力，路不限于两层，还可以有更多层。

结合图9，实施例六的单元路1，其与实施例一的区别在于其轴自身构成路轮123，轴在旋转时其中部旋转位的上面作为承载2的承载面，这样的承载面较宽，能有效提高路轮123的承载力。

结合图10，实施例七的单元路1，其与实施例一的区别在于其平台113两侧均向上延伸形成E型板，两侧E型板开口相向设置；E型板上段两横板形成的空间内相向设置稳定轮132及导向轮127,其中稳定轮设置在上横板下方稳定轮轴130上，螺栓131用于限制稳定轮132轴向向下的移动；导向轮设置在下横板上方导向轮轴129上，螺栓128用于限制导向轮127轴向向上的移动；稳定轮132及导向轮127均可绕轴转动。其中，E型板横板在平台上投影线在路轮外侧。导向轮127能限制车2在路轮123的承载面上左向和右向的移动，使车2 不易从两侧翻下来，同时导向轮127在转弯路段可引导车2的转向。稳定轮132 起稳定车2在路轮123上行驶的作用，使车的行驶更加稳定。

结合图11，提供一种与实施例七的单元路1配合的车2，其车厢21和车轨22之间还设有车架24，车架24包括横板25、纵板26、导引轨27及稳定轨28；若干个横板25垂直于两个纵板26设置形成车架24，导引轨27及稳定轨28对应于实施例七的单元路1中的导向轮127及稳定轮132设置，在纵板26外侧平行于车轨22设置。导向轮127通过与导引轨27的配合来限制车的横向移动，导引着车轨22沿着路轮123行驶；稳定轮132与稳定轨28配合，起稳定车2的作用，使其在路轮123上稳定行驶；这样车2的横向移动被限制，同时车2 的侧翻也被限制，增加了行车安全性。

结合图12，提供一种多节车节的车，其中单个车节可以为图2或图11所示的车，当构成一编组车时，可以设置车头，车头与车节29之间以及车节29与车节29之间通过铰链210连接，且连接处可相互转动，相应增大了运载能力。 实施例三及四所示单元路可以与实施例一及二所示的高架单元路混合使用，例如在线路上有些地形允许较大的占地面积，这时可以采用实施例三及四所示的这种无高架的结构以减少所用材料，降低成本；在线路上的有些地形需减小占地面积，这时可以采用高架结构。这种混合使用同时适应高低起伏的地基，从而架起高度一致的道路。

在上述任一实施例的单元路多组组合时，相互间还可以以一定角度设置，以根据路线规划需要形成拐弯的路段，在转弯时更适宜的将设置外侧路轮高于内侧路轮，补足不足的向心力，利于车的转弯。

在上述任一实施例的单元路构成的路上可以行驶很多辆车2或图12提供的编组车，车2与车2之间、编组车与编组车之间、或者车2与编组车之间是相互独立的。当编组车行驶时，任一车节的车轨长度可以小于任意相邻两组跨度单元的跨度，只要前后相连的车节有行驶在路轮上，满足强度要求避免车从跨度单元中掉落就可。

Claims (8)

1.一种道路系统，其特征是：所述道路由若干沿着规划路线设置的单元路(1)构成，所述单元路之间有跨度，两个相邻的单元路之间为一跨度单元，跨度单元之间无支撑板梁；所述单元路上至少设置一组能够转动的轮子形成路轮(123)，路轮与行驶在其上的车有一接触面(124)，所述接触面构成承载面，所述承载面形成所述道路的不连续路面；

所述单元路包括上部路面构件(12)及下部固定构件(11)，所述下部固定构件(11)支撑所述上部路面构件(12)，且所述单元路(1)通过下部固定构件(11)与地面结合；

所述道路系统还包括行驶在上述道路上的一种车，包括车厢(21)和车厢下部的与路轮接触压在路轮(123)上的车轨(22)，所述车轨(22)与路轮(123)接触的面为被承载面(23)。

2.根据权利要求1所述的道路系统，其特征是：所述上部路面构件(12)通过轴(122)来承载所述路轮(123)，所述轴的两侧通过设置在平台(113)上的轴承座(121)支撑；所述路轮设置在轴上、轴承座外侧构成一组路轮；或者所述路轮为两组或两组以上。

3.根据权利要求1所述的道路系统，其特征是：所述上部路面构件(12)通过轴(122)来形成所述路轮，所述轴的两端通过设置在平台(113)上的轴承座(121)支撑，所述轴中部承载车的承载面(126)构成一组路轮；或者所述路轮为两组或两组以上。

4.根据权利要求2或3所述的道路系统，其特征是：所述平台两侧向上延伸，单侧形成E型板，两侧开口相向设置，所述E型板上段两横板形成的空间内相向设置稳定轮(132)及导向轮(127)，所述稳定轮设置在上横板下方，所述导向轮设置在下横板上方；所述横板在平台上投影线在路轮外侧。

5.根据权利要求1所述的道路系统，其特征是：所述下部固定构件(11)的立柱(112)通过支撑平台(113)来支撑所述上部路面构件，所述立柱为一根或一根以上；所述立柱下方设置地面固定装置(111)与地面结合；或者所述下部固定构件通过穿过平台(113)的紧固件与地面结合。

6.根据权利要求1、2、3或5所述的道路系统，其特征是：多组单元路平行或呈一定角度设置；其中，多组单元路相互间平行设置时构成平直路段；多组单元路相互间呈一定角度设置时构成拐弯的路段；或者多组路轮在上部路面构件(12)上堆叠设置，构成两层或两层以上的路。

7.根据权利要求1所述的道路系统，其特征是：所述车厢(21)与车轨(22)之间还设有车架(24)，所述车架(24)由横板(25)及纵板(26)构成，且所述纵板(26)上对应于稳定轮及导向轮设有稳定轨(28)及导引轨(27)。

8.根据权利要求1或7所述的道路系统，其特征是：所述车由一节车节独立构成或由多节车节（29）构成编组车。