CN104185586A - 驾驶室及具备驾驶室的铁道车辆 - Google Patents

Abstract

铁道车辆（100）的驾驶室（101）具备侧构体（15）及车顶构体（16）、和具有位于侧构体（15）的内侧的一对侧面板（30）、位于车顶构体（16）的内侧的顶部面板（40）、以及隔开驾驶室（101）与客室的背面面板（50）的内装面板单元（20）。所述多个面板中的至少一个形成有可插入调整该面板与侧构体（15）或车顶构体（16）的位置的调整构件（21）的开口部（31）。而且，相邻面板相互连结并划定驾驶室（101）的室内空间，调整构件（21）调整相对于侧构体（15）及车顶构体（16）的所划定的驾驶室（101）的位置。

Description

驾驶室及具备驾驶室的铁道车辆

技术领域

本发明涉及一种驾驶室及具备驾驶室的铁道车辆的结构。

背景技术

一般而言，铁道车辆采用通过构体和设置于构体的室内侧的内装件构成的双重结构。其中，构体是通过焊接不锈钢或铝等金属形成，在制造过程中会产生焊接变形，因此尺寸方面的个体差异比较大。而且，为了将内装件贴附在形成于构体的室内侧的内部骨架上，作业员寻求易于安装又易于处理的构件。又，从确保室内空间的宽广等的观点出发，内装件也大多采用薄构件。另，为了使驾驶室的内部尺寸保持一定，在内部骨架与内装件之间插入适当厚度的衬垫。

可是，驾驶室内较多地配置有控制用机器或其他机器。这些机器安装于构体的内部骨架，但存在由于焊接变形使内部骨架偏离预定位置的情况。这种情况下，则需要在制造工程中通过丝锥（tap）开螺纹孔，调整与机器类的安装孔的位置的作业。像这样，安装有多个机器的狭小的驾驶室，由于构体的焊接变形对工程的影响较大，存在难以有效地进行制造作业的问题。

相对于此，专利文献1中提供了一种以单独形成具有车身的驾驶室部分及车辆的梢端形状的驾驶室单元，且将其与其他的车身部分组合而形成整个车身为特征的铁道车辆的制造方法。而且，根据该制造方法通过作业的合理化可以谋求低成本化。

现有技术文献：

专利文献1：日本特开11-268640号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，专利文献1中所记载的制造方法，需要将驾驶室单元组合在其他车身部分上的大规模作业。又，专利文献1的制造方法需要同时进行驾驶室的内部尺寸的调整作业及内装件与构体的结合作业，因此存在难以确保尺寸精度，或是作业效率较低等问题。此外，在构体的内部骨架与机器类的安装作业中，依然需要这些位置调整的作业。本发明鉴于像上述那样的情况，其目的在于提供可有效进行组装作业的铁道车辆的驾驶室。

解决问题的手段：

根据本发明的一形态的铁道车辆的驾驶室，具备：侧构体及车顶构体、和具有位于侧构体的内侧的一对侧面板、位于车顶构体的内侧的顶部面板、以及隔开驾驶室与客室的背面面板的内装面板单元，所述多个面板中的至少一个形成有能插入调整该面板与侧构体或车顶构体的位置的调整构件的开口部；相邻面板相互连结并划定驾驶室的室内空间，调整构件调整相对于侧构体及车顶构体的所划定的驾驶室的位置。根据该结构，在通过面板之间的相互连结确保驾驶室的内部尺寸后，将连结后的面板结合于构体即可。而且，可以通过调整构件调整相对于构体的驾驶室的室内空间的位置。因此，可以提供一种能容易地确保尺寸精度的同时有效地进行组合作业的铁道车辆的驾驶室。

发明效果：

如上述那样，根据本发明，可以提供能有效进行组装作业的铁道车辆的驾驶室。

附图说明

图1是根据实施形态的驾驶室的概略纵剖视图；

图2是图1的II－II剖视图；

图3是图1的III－III剖视图；

图4是示出有关图1的侧面板与顶部面板的连结部分的第一变形例的图；

图5是示出有关图1的侧面板与顶部面板的连结部分的第二变形例的图；

图6是示出有关图1的侧面板与顶部面板的连结部分的第三变形例的图；

图7是示出有关图1的侧面板与顶部面板的连结部分的第四变形例的图；

图8是如图3所示阶梯台座的立体图。

具体实施方式

以下，参考附图对实施形态进行说明。以下，所有附图中相同或相似要素标记相同的符号，并省略重复的说明。

<1.驾驶室的整体结构的概略>

首先，参考图1至图8，对根据本实施形态的铁道车辆100的驾驶室101进行说明。在此，图1是驾驶室101的概略纵剖视图。图1的纸面左右方向为车宽方向（枕木方向），纸面上下方向为铅垂方向，纸面面前侧为车辆长度方向（轨道方向）的外侧（驾驶室侧），纸面里侧为车辆长度方向的内侧（客室侧）。又，图2是图1的II－II剖视图，图3是图1的III－III剖视图。另，所有附图都省略装备于驾驶室101上的机器类。

如图1所示，根据本实施形态的驾驶室101为具备构体10和内装面板单元20的双重结构。又，如图3所示在内装面板单元20的室内侧的表面上安装有阶梯螺纹座70。以下，依次对构体10、内装面板单元20、以及阶梯螺纹座70进行说明。

<2.构体的构成>

构体10是形成驾驶室101的外侧的部分，具有一对侧构体15以及与侧构体15的上部连接的车顶构体16。构体10通过焊接不锈钢或铝等的金属形成。因此，如上所述，构体10的制造过程中会产生焊接变形，每个车辆上都会产生较大的尺寸差。如图1及图2所示，构体10具有构成外缘部分的构体主体11以及与该构体主体11接合且在车辆长度方向或车辆铅垂方向上延伸的内部骨架12。其中，内部骨架12为例如断面L字状，且具有面向室内侧的安装面13。另，内部骨架12的形状、数量和配置等不特别限定，根据铁道车辆100的使用环境和驾驶室101的装备等的种种条件而不同。但是，本实施形态的内部骨架12以位于下述侧面板30及顶部面板40的外周部附近及开口部附近的形式配置。关于这一点，在后面叙述。

<3.内装面板单元的构成>

内装面板单元20配置于构体10的室内侧，并划定驾驶室的室内空间。内装面板单元20主要由侧面板30、顶部面板40及背面面板50构成。内装面板单元20具有规定的刚性。在此，规定的刚性指的是，例如将侧面板30、顶部面板40及背面面板50连结并安装于构体10后，即使在室内的乘务员和乘客等施加体重又安装机器类，也不会变形的程度的刚性。像这样，内装面板单元20具有规定的刚性，与现有构体相比，可以减少内部骨架12的数量，可以降低车身重量。

<4.侧面板的构成>

侧面板30是配置于侧构体15的室内侧（驾驶室101的车宽方向的两侧）的面板。侧面板30是具有规定的刚性的板状的构件，不特别限定其材料，但可以使用例如将金属板与非发泡树脂的板层叠而成的复合材料板。又，在侧面板30上可以直接固定机器和配线等（以下也简单称为机器类）。借助于此，机器类可以不必固定于内部骨架12，也不会被内部骨架12的焊接变形影响，而将机器类固定于规定的位置。

另，侧面板30中最好是在侧面板30设置前形成安装机器的螺纹孔。借助于此，对作业员来说明确了机器类的安装位置，不需要进行机器类的安装位置的调整，提高了作业效率。又，像以往那样，在侧面板30设置后开螺纹孔的话，会有在侧面板30和构体10之间侵入切屑的可能性。特别是，配置电气机器和电气配线等的情况，从防止短路的观点出发，去除切屑是必要的，但是通过预先开螺纹孔，可以不产生切屑的除去作业。

又，侧面板30形成为作为整体的平板状，具有划定驾驶室101的车宽方向的室内空间的主体部33以及与顶部面板40连接的连结部32。该连结部32形成有接触面34。又，在侧面板30上形成有可插入后述垫片21（相当于调整构件）的开口部。作为开口部有如图2所示用于安装乘务员的出入口门35的开口部31、用于使配线通过的开口部（未图示）、用于安装检查窗的开口部（未图示）、用于机器安装的开口部（未图示）、螺纹孔（未图示）、用于连结顶部面板40及背面面板50的作业孔（未图示）等。如上所述，构体10的内部骨架12配置于侧面板30及顶部面板40的外周部附近及开口部附近。本实施形态中，在侧面板30的外周部附近和安装出入口门的开口部31附近配置内部骨架12。在像这样的位置上配置内部骨架12是为了在设置侧面板30后更容易地从开口部31等对内部骨架12进行作业（后述垫片21的插入作业）。

<5.顶部面板的构成>

顶部面板40是配置于车顶构体的室内侧并作为驾驶室101的顶部的面板。顶部面板40是具有刚性的板状的构件，不特别限定其材料，但可以使用例如金属制的板。顶部面板40也可以与侧面板30相同，通过具有规定的刚性，从而直接安装机器类。又，顶部面板30设有开口部，是用于扬声器等的机器安装的开口部、螺纹孔、用于与侧面板30和背面面板50等的连结的作业孔。另，开口部优选与侧面板30的情况一样预先形成。又，位于顶部侧的内部骨架12以与顶部面板40的开口部不重复、且位于开口部的附近的形式配置。这是为了更方便地从顶部面板40的开口部对内部骨架12进行作业。

<6.侧面板与顶部面板的连结>

<6-1.本实施形态中的侧面板与顶部面板的连结例>

又，顶部面板40形成为作为整体的平板状，具有在划定驾驶室101的铅垂方向上的室内空间的主体部42以及位于主体部42的车宽方向的两端部分的连结部41。其中各连结部41以从主体部42向上方弯曲的形式形成，具有面向各个车宽方向外侧的接触面43。此外，位于车宽方向两侧的各个接触面43相互平行地形成。而且，顶部面板40和侧面板30以顶部面板40的接触面43与侧面板30的接触面34面对面的状态连结。该连结采用贯通连结部41的连结螺纹44通过顶部面板40的作业孔而进行。像这样，通过将侧面板30与顶部面板40以各自的连结部41、32（接触面43、34）面对面的状态连结，从而使顶部面板40实现规制（gauge）功能。即，两侧的侧面板30根据顶部面板40的车宽方向尺寸决定他们之间的距离，且沿着接触面43相互平行地配置。另，本实施形态中，顶部面板40的连结部41以向室外侧弯曲的形式形成，因此从室内侧看不见接触面43（连结螺纹44），不会有损美观。

又，本实施形态中，顶部面板40上安装有覆盖其下表面的罩面板45。通过安装该罩面板45，可以隐藏安装于顶部面板40的机器类，并很好地形成驾驶室101的顶部的外观。又，在罩面板45上设有开闭部的话，就可以从那里通过顶部面板40的开口部接近内部骨架12。

如上所述的实施形态中，顶部面板40和侧面板30以各自的连结部41、32面对面的状态连结。但，像这样的构成不限定于上述形态。例如也可以是，顶部面板40与侧面板30的连结部分如图4～图7所示那样构成。

<6-2.侧面板与顶部面板连结的第一变形例>

首先，图4是示出本实施形态的第一变形例，且是侧面板30与顶部面板40的连结部分的放大图。第一变形例的顶部面板40由不同材料的主体部42和连结部41构成。例如，主体部42为复合材料板，连结部41为金属制的金属零件。另，主体部42与连结部41通过粘合剂粘合。在主体部42为不容易进行弯曲加工的材质的情况下，像这样的使连结部41与主体部42为不同的构件是有效的。

<6-3.侧面板与顶部面板连结的第二变形例>

图5是示出本实施形态的第二变形例的图，且是侧面板30与顶部面板40的连结部分的放大图。第二变形例中，顶部面板40的连结部41位于主体部42的延长线上（同一平面上）。另一方面，侧面板30的连结部32以从主体部33向车宽方向外侧弯曲的形式形成，具有面向上方的接触面34。而且，侧面板30与顶部面板40以各自的连结部32、41（接触面34、43）面对面的状态连结。第二变形例的情况下，可以使侧面板30实现规制功能，且将顶部面板40配置于一定的高度位置。 

<6-4.侧面板与顶部面板连结的第三变形例>

图6是示出本实施形态的第三变形例的图，且是侧面板30与顶部面板40的连结部分的放大图。第三变形例中，侧面板30与顶部面板40的连结部32、41都以向车宽方向外侧上方弯曲的形式形成。又，侧面板30的连结部32形成有面向车宽方向内侧上方的接触面34，顶部面板40的连结部41形成有面向车宽方向外侧下方的接触面43。而且，侧面板30与顶部面板40以各自的连结部32、41（接触面34、43）面对面的状态连结。这种情况下，顶部面板40实现对侧面板30的配置的规制功能，侧面板30实现对顶部面板40的配置的规制功能。

<6-5.侧面板与顶部面板连结的第四变形例>

图7是示出本实施形态的第四变形例的图，且是侧面板30与顶部面板40的连结部分的放大图。第四变形例中，侧面板30的连结部32与主体部33由不同的材料所形成。此外，侧面板30的连结部32不是向车宽方向外侧而是向车宽方向内侧延伸。第四变形例中，顶部面板40及侧面板30的主体部33是复合材料板，连结部32是与主体部33粘合的金属制的金属零件。即使像这种情况，侧面板30也可以实现对顶部面板40的配置的规制功能。

<7.背面面板的构成>

背面面板50是隔开驾驶室101与客室的面板。背面面板50是具有刚性的板状构件。如图2所示，本实施形态的背面面板50主要由位于客室侧的客室侧板材51与位于驾驶室101侧的驾驶室侧板材52构成。这些板材51、52以规定的间隔配置。不特别限定各板材51、52的材料，但可以使用例如将金属板与非发泡树脂的板层叠而成的复合材料板。如图1所示，背面面板50形成有用于安装窗玻璃53的开口部54以及用于安装为了在驾驶室101与客室之间进出的通路门55的开口部56。

又，如图2所示，背面面板50在其上方具有连结构件57。连结构件57主要通过嵌入在客室侧板材51与驾驶室侧板材52之间的断面U字状的嵌入部58以及从该嵌入部58向车辆长度方向外侧（驾驶室的内侧）水平地延伸的连结部59构成。又，连结部59具有面向下方的接触面60。而且，背面面板50与顶部面板40以其连结部59的接触面60与顶部面板40的连结部41的接触面43（上表面）面对面的状态连结。像这样，背面面板50与顶部面板40以各自的连结部41、59（接触面43、60）面对面的状态连结，因此背面面板50实现对顶部面板40的铅垂方向的配置的规制功能。

另，假设，侧面板30及顶部面板40如图5的第二变形例那样构成的情况下，侧面板30与背面面板50都发挥规制顶部面板40的功能，侧面板30与背面面板50的功能重复。相对于此，本实施形态中，顶部面板40发挥规制侧面板30的功能，背面面板50发挥规制顶部面板40的功能，因此各面板的规制功能不重复，形成为效率良好的组合。另，关于侧面板30与背面面板50的连结，也可以是以在面对面的状态下连结的形式形成，也可以是以在不面对面的状态下连接的形式形成。

像这样，内装面板单元20中，通过连结相互邻接的面板，从而可以划定驾驶室的室内空间。借助于此，与构体10结合前，可以确保驾驶室的室内尺寸（内部尺寸）。又，内装面板单元20上可以直接安装机器类，因此可以实装于内装面板单元20后搬入到构体10，提高作业效率。

<8.内装面板单元与构体的安装>

然后，关于内装面板单元20与构体10的安装进行说明。如上所述，通过焊接形成的构体10上产生有焊接变形，因此侧面板30与构体10之间，及顶部面板40与构体10之间需要进行位置调整。具体来说，侧面板30与构体10的内部骨架12的间隙，及顶部面板40与构体10的内部骨架12的间隙中插入垫片21。通过在内装面板单元20与构体10之间插入适当数量的垫片21或具有适当厚度的垫片21，从而可以调整相对于构体10的驾驶室101的位置。但是，本实施形态中，也可以是垫片21不插入于内部骨架12与内装面板单元20的整个间隙中，根据需要，可以插入于一部分的间隙中。例如，就侧面板30的开口部31周围来说，在开口部31周围的四个地方插入垫片21，并在此处安装用于固定构体10与内装面板单元20的固定螺纹14。如上所述，内部骨架12配置于作为作业员伸手可及的范围的开口部附近，因此对垫片21的应插入的数量和板厚的探究作业或插入作业等变得容易。像这样，可以在确保驾驶室的室内尺寸后，进行相对于构体10的驾驶室的位置的调整作业。另，本实施形态，与以往相比仅形成有构体10与各面板的接触处（衬垫的插入处）。这是由于，本实施形态中，不是如以往那样以支持各面板（使其不能剥离）为目的，而主要是以防止内装面板单元20的位置偏差为目的，从而将内装面板单元20固定于构体10。

<9.阶梯螺纹座的构成>

阶梯螺纹座70是形成有用于固定规定的构件的螺纹孔的构件。如图2及图3所示，本实施形态中，安装于侧面板30的车辆长度方向外侧（车辆梢端侧）的两个地方。在此，图8是阶梯螺纹座70的立体图。如图8所示，阶梯螺纹座70主要由固定部71和座部72所构成。固定部71是安装于内装面板单元20（侧面板30）的部分，并对座部72进行支持，且位于座部72的两侧。另一方面，座部72与固定部71一体地形成，但以从固定部71远离室内侧，且与内装面板单元20之间产生间隙的形式形成。另，阶梯螺纹座70在将侧面板30设置于规定位置前预先固定于侧面板30。

本实施形态的阶梯螺纹座70，应用于例如安装如图3所示的罩构件22的情况等是有效的。该罩构件22用于隐藏内装面板单元20与构体10的边界部分，基端侧位于内装面板单元20侧，梢端侧位于构体10侧。如上所述，由于焊接变形，使内装面板单元20与构体10的相对位置变化，因此，罩构件22安装于侧面板30的规定位置时，罩构件22的梢端与构体10之间的间隙不是一定的。为了防止像这样的状况，可以考虑在设置侧面板30后，形成用于固定罩构件22的螺纹孔。然而，在侧面板30上直接形成螺纹孔时，会产生在侧面板30与构体10之间掉落切屑的问题。相对于此，如果采用本实施形态的阶梯螺纹座70，并在座部72上开螺纹孔的话，切屑掉落于侧面板30的表面侧（驾驶室侧），从而不会产生切屑掉落于侧面板30与构体10之间的问题。另，本实施形态中，阶梯螺旋座70与内装面板单元20和罩构件22结合，但也可以是与内装面板单元20和机器类结合，安装对象在此不特别限定。

<10.各结构的效果>

如上述那样，根据本实施形态的铁道车辆的驾驶室，具备侧构体及车顶构体，具有位于侧构体的内侧的一对侧面板、位于车顶构体的内侧的顶部面板、以及隔开驾驶室与客室的背面面板的内装面板单元，所述多个面板中的至少一个形成有可插入调整该面板与侧构体或车顶构体的位置的调整构件的开口部，相邻面板相互连结并划定驾驶室的室内空间，调整构件调整相对于侧构体及车顶构体的所划定的驾驶室的位置。

根据该结构，通过面板间相互连结确保驾驶室的内部尺寸后，将这些面板与构体结合即可。而且，可以通过调整构件调整相对于构体的驾驶室的室内空间的位置。因此，可以提供能容易地确保尺寸精度的同时有效地进行组装作业的铁道车辆的驾驶室。

根据本实施形态的铁道车辆的驾驶室，也可以是，开口部是出入口、窗开口、机器安装部、螺纹孔、作业孔中的至少一个。

根据该结构，不需要另外设置用于插入调整构件的开口部，从而不用增加作业工序而有很高的便利性。

根据本实施形态的铁道车辆的驾驶室，也可以是，调整构件仅配置于开口部的附近。

根据该结构，作业员，可以通过将调整构件插入开口部的附近，从而调整相对于构体的所划定的驾驶室的位置，因此与以往相比提高了作业效率。

根据本实施形态的铁道车辆的驾驶室，也可以是，各面板具有将相邻面板以面对面的状态连结的连结部，通过连结的侧面板、顶部面板及背面面板划定驾驶室的室内空间。

根据该结构，可以通过将面板相互连结从而形成驾驶室，因此可以使作业变得容易，又可以高精度地确保驾驶室的室内尺寸。

根据本实施形态的铁道车辆的驾驶室，也可以是，连结部以向室外侧弯曲的形式形成。

根据该结构，可以通过简单的作业确保驾驶室的室内尺寸。

根据本实施形态的铁道车辆的驾驶室，也可以是，内装面板单元安装有电气机器及连接该电气机器的配线。

根据该结构，可在电气机器或配线的配置工作完成后，将划定的驾驶室搬入构体内并安装于构体，因此提高了作业效率，又，将内装面板单元安装于构体时，不会损伤电气机器和配线等。

根据本实施形态的铁道车辆的驾驶室，也可以是，还具备设置于内装面板单元的室内侧的表面的螺纹座，螺纹座具有安装于内装面板单元的表面的固定部、和从固定部向室内侧远离的座部。

根据该结构，将罩构件和各种机器等安装于内装面板单元时，即使在发生形成螺纹孔等的作业的情况下，也不会在内装面板单元和构体之间落下切屑等，因此可以在提高车辆的品质的同时不发生切屑的清扫作业等的工序。

而且，根据本实施形态的铁道车辆，具备上述根据本实施形态的驾驶室。因此，即使作为铁道车辆整体来看，也可以有效地进行组装作业。

以上，参照附图对实施形态进行了说明，但具体的结构不限于这些实施形态，不脱离本发明的精神的范围内的设计的变更等也包含于本发明中。

工业应用性：

根据本发明，可以有效地进行组装作业。因此，本发明在铁道车辆的技术领域中是有益的。

符号说明：

10  构体；

15  侧构体；

16  车顶构体；

20  内装面板单元；

21  垫片；

30  侧面板；

31  开口部；

33  连结部；

33  主体部；

40  顶部面板；

41  连结部；

42  主体部；

50  背面面板；

59  连结部；

70  阶梯螺纹座；

71  固定部；

72  座部；

100 铁道车辆；

101 驾驶室。

Claims (8)

1.一种铁道车辆的驾驶室，具备：

侧构体及车顶构体；和

具有位于所述侧构体的内侧的一对侧面板、位于所述车顶构体的内侧的顶部面板、以及隔开驾驶室与客室的背面面板的内装面板单元；

所述多个面板中的至少一个形成有能插入调整该面板与所述侧构体或所述车顶构体的位置的调整构件的开口部；

相邻的所述面板相互连结并划定驾驶室的室内空间；

所述调整构件调整相对于所述侧构体及所述车顶构体的所述划定的驾驶室的位置。

2.根据权利要求1所述的铁道车辆的驾驶室，其特征在于，所述开口部为出入口、窗开口、机器安装部、螺纹孔、作业孔中的至少一个。

3.根据权利要求1或2所述的铁道车辆的驾驶室，其特征在于，所述调整构件仅配置于所述开口部的附近。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的铁道车辆的驾驶室，其特征在于，所述各面板具有将相邻面板以相互面对面的状态连结的连结部；

由所连结的所述侧面板、所述顶部面板及所述背面面板划定驾驶室的室内空间。

5.根据权利要求4所述的铁道车辆的驾驶室，其特征在于，所述连结部以向室外侧弯曲的形式形成。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的铁道车辆的驾驶室，其特征在于，所述内装面板单元安装有电气机器及连接该电气机器的配线。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的铁道车辆的驾驶室，其特征在于，还具备设置于所述内装面板单元的室内侧的表面的螺纹座；

所述螺纹座具有安装于所述内装面板单元的所述表面的固定部，和从所述固定部向室内侧远离的座部。

8.一种具备权利要求1至7中任意一项所述的驾驶室的铁道车辆。