CN104185563A - 用于车辆空调单元的风机组件和用于操作车辆空调单元的方法 - Google Patents

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Abstract

用于车辆空调单元的风机组件、车辆空调单元和用于操作车辆空调单元的方法。一种用于车辆空调单元(100)的风机组件(10)，包括具有第一风机(14)的第一空气流动管道(12)，和具有第二风机(18)的第二空气流动管道(16)，其中，新鲜空气入口开口(20)设置在第一空气流动管道(12)中，再循环空气入口开口(26)设置在第二空气流动管道(16)中，在每个情况下都在风机(14、18)上游。能量节省操作模式可行，因为分配腔(39)设置在第一和第二空气流动管道(12、16)下游，且空气冷却单元(40)和旁通空气冷却单元(40)的旁通管道(42)设置在分配腔(39)的下游。旁通瓣片(44)设置在分配腔(39)中，所述旁通瓣片(44)将第一空气流动管道(12)中的至少一部分空气流引导到空气冷却单元(40)和/或旁通管道(42)。在旁通瓣片(44)的一个位置中，第一空气流动管道(12)中的基本上全部空气流被引导到旁通管道(42)中。此外，描述了一种用于操作车辆空调单元的方法。

Description

用于车辆空调单元的风机组件和用于操作车辆空调单元的方法
技术领域
本发明涉及用于车辆空调单元的风机组件，具有设置有第一风机的第一空气流动管道和设置有第二风机的第二空气流动管道。本发明还涉及一种车辆空气空调单元，其具有这样的风机组件，还涉及用于操作车辆空调单元的方法。
背景技术
由现有技术已知的是用于车辆空调单元的风机组件，具有两个空气流动管道，在每个中都设置有风机。在该情况下，不同的空气流动管道分配给车辆内部中的车辆空调单元的不同通风开口，例如分配给风挡的通风开口，用于仪表板或放脚空间。
在传统车辆空调单元中，冷的新鲜空气可被发动机废热加热。但是，在现代电动或混合动力车辆中，来自驱动发动机的废热的流不足以足够加热冷的新鲜空气。因此，需要附加的能量，以便加热冷的新鲜空气。当车辆空调单元通过再循环空气操作时，包含相对高湿度水平的再循环空气必须通过冷却和再次加热而被干燥，这由此需要能量。
发明内容
本发明的目的是制造用于车辆空调单元的风机组件，和用于操作空调单元的方法，其使得可以以低能量消耗操作车辆空调单元。
该目的根据本发明通过用于车辆空调单元的风机组件实现，其具有设置有第一风机的第一空气流动管道和设置有第二风机的第二空气流动管道，其中，第一空气流动管道包括在第一风机上游的新鲜空气入口开口，第二空气流动管道包括在第二风机上游的再循环空气入口开口。分配腔设置在第一和第二空气流动管道下游，且空气冷却单元和旁通空气冷却单元的旁通管道设置在分配腔的下游。在分配腔中存在旁通阀，其将第一空气流动管道中的至少一部分空气流引导到空气冷却单元和/或旁通管道。在旁通瓣片的一个位置中，第一空气流动管道中的基本上全部空气流被引导到旁通管道中。
优选地，第二空气流动管道的基本上全部空气流被引导到空气冷却单元的分配腔中。
空气流动管道中的“基本上全部空气流”被理解为，通过特定空气流动管道的全部空气流，除了微小泄露，该泄露可例如在分配腔的区域中和在旁通瓣片处发生。优选地，设置有密封件，其保持泄露尽可能小。
表述“下游”在每种情况下涉及通过风机组件或车辆空调单元的空气流的方向。
通过本发明，可以引导在第一空气流动管道中被吸入的新鲜空气或再循环空气越过空气冷却单元，可选的经由旁通管道，且可以将通过两个空气流动管道的空气流仅在空气冷却单元之后混合。以此方式，两个空气流可不同地调节，由此使得可以节省能量。
此外，该目的通过根据本发明的风机组件获得，该风机组件具有额外的或替换的特征，设置有可选地可关闭的传递开口，其可选地形成第一和第二空气流动管道之间的连接件，且设置有瓣片系统，其控制通过新鲜空气入口开口进入第一空气流动管道的新鲜空气流、通过再循环空气入口开口进入第二空气流动管道的再循环空气流，和通过传递开口的在两个空气流动管道之间的传递空气流。
这使得新鲜空气可以在第一空气流动管道中被吸入，再循环空气在第二空气流动管道中被吸入，新鲜空气可以在两个空气流动管道中被吸入，再循环空气在两个空气流动管道中被吸入，或相应混合比例的再循环空气和新鲜空气被吸入。以此方式，新鲜空气和/或再循环空气的灵活吸入可行，这由此确保车辆空调单元的低能量操作。
瓣片系统可具有在新鲜空气入口开口处的新鲜空气瓣片、再循环空气入口开口处的再循环空气瓣片，和/或在传递开口处的传递瓣片。例如，新鲜空气瓣片、再循环空气瓣片和/或传递瓣片可以具有蝶形阀的形式。
为了减小移动部件的数量，瓣片系统可在至少两个开口处具有共用的瓣片。例如，开口可以是再循环空气入口开口、新鲜空气入口开口和/或传递开口。共用瓣片例如是柱形阀的形式。
吸入空气的优化过滤被变为可行，因为过滤器设置在新鲜空气入口开口和第一空气流动管道的风机之间，和/或过滤器设置在再循环空气入口开口和第二空气流动管道的风机之间，其中，传递开口优选地设置在过滤器上游。
这两个过滤器可通过共用过滤器元件或在每种情况下通过单独的过滤器元件形成。
空气冷却单元例如是蒸发器。
风机组件的紧凑构造变为可行因为，第一和第二风机具有双风机的形式。
优选地，第一和第二空气流动管道形成在空气入口壳体中。
根据本发明的车辆空调单元包括上述风机组件。
本发明的目的还通过根据本发明的用于操作车辆空调单元的方法实现，特别是根据本发明的车辆空调单元，其具有设置有第一风机的第一空气流动管道，和设置有第二风机的第二空气流动管道，以及空气冷却单元。提供以下方法步骤：确定被供应的新鲜空气和/或再循环空气的至少一个空气质量参数。车辆空调单元的操作模式取决于所述至少一个空气质量参数被选择。取决于所选择的操作模式，可选地，新鲜空气或再循环空气被吸入第一和/或第二空气流动管道。流动通过第二空气流动管道的空气在空气冷却单元中被冷却和干燥，而第二空气流动管道打开。取决于所选择的操作模式，第一空气流动管道打开时，流动通过第一空气流动管道的空气可选地在空气冷却单元中被冷却和干燥，或被引导越过空气冷却单元。流动通过第一和第二空气流动管道的空气被混合以形成共同空气流。以此方式，车辆空调单元可以能量节省的方式操作，因为空调可在两个空气流动管道中单独地调节。
优选地，在冷的外界温度时，执行以下步骤：排他地经由第一空气流动管道吸入新鲜空气，且经由第二空气流动管道吸入再循环空气，将通过第一空气流动管道流动的空气引导越过空气冷却单元。在冷的外界温度时，特别是小于/等于5℃时，新鲜空气冷且干燥，因此不需要被干燥。在另一空气流动管道中流动的再循环空气相反是温暖且潮湿的，且因此需要被干燥。为此，其流动通过空气冷却单元，其中，湿气通过冷凝从再循环空气去除。在空气冷却单元之后，干燥的再循环空气与新鲜空气混合，且共同空气流可被重新加热至期望的空气温度。这当空气冷却单元作为热泵回路一部分时是特别有利的，因为以该方式，可从再循环空气吸收最大的能量，所述能量随后可以用于重新加热共同的空气流。
此外，在一个操作模式中，可执行以下步骤：经由第一空气流动管道吸入新鲜空气和/或再循环空气，且经由第二空气流动管道吸入再循环空气，将通过第一空气流动管道流动的空气引导越过空气冷却单元，其中，新鲜空气和再循环空气的混合比例被选择为使得，用于重新加热共同空气流的所需能量被最小化。
可以在一个操作模式中，执行以下步骤：经由第一空气流动管道吸入新鲜空气和/或再循环空气，且经由第二空气流动管道吸入再循环空气，将流动通过第一空气流动管道的至少一部分空气引导越过空气冷却单元，其中，新鲜空气和再循环空气和/或被引导越过空气冷却单元的流动通过第一空气流动管道的那部分空气的混合比例被选择为使得，用于重新加热共同空气流的所需能量被最小化。
空气冷却单元可仅在低于特定最大温度以下的温度操作，因为在该最大温度以上，不愉快的气味和微生物生长可在空气冷却单元中由于冷凝液体产生。在平均外界温度时，特别是在5℃至20℃，考虑空气冷却单元的最大温度，可行的是，再循环空气将必须被冷却到比所要求更低的温度。在传统系统中，冷却和干燥的空气随后必须被再次加热。考虑在第一空气流动管道中吸入新鲜空气和/或再循环空气以及将其经由旁通管道引导超过根据本发明的系统中的空气冷却单元，该空气可与通过空气冷却单元冷却的再循环空气混合，平均温度和平均湿度在优化情况下设定，而不需要重新加热。以该方式，重新加热共同空气流的所需能量至少部分地减小。
空气冷却单元可作为热泵一部分操作，其中，在空气冷却单元中获得的热用于重新加热共同空气流。
在一个操作模式中，可执行以下步骤：经由两个空气流动管道吸入新鲜空气，通过空气冷却单元冷却并干燥新鲜空气。由于新鲜空气经由两个空气流动管道吸入，风机可被优化地利用。这特别在温暖的外界温度时是有利的，特别是在15℃至25℃的温度范围时。
在另一个操作模式中，可执行以下步骤：经由第一空气流动管道吸入新鲜空气和/或再循环空气，且经由第二空气流动管道吸入再循环空气，并通过空气冷却单元冷却和干燥两个空气流动管道中的空气流。在热外界温度时，特别是在25℃以上时，因为新鲜空气的冷却需要过大的能量需求，能量可被节省，因为再循环空气被吸入在两个空气流动管道中。为了优化的空气质量，特别是氧气含量，在车辆内部，新鲜空气可被添加到第一空气流动管道中的再循环空气。
附图说明
本发明的进一步特征和优势将从以下描述和被参考的附图而变得明显，在附图中：
图1示出了根据本发明第一实施例的根据本发明的风机组件的示意图；
图2示出在第一操作模式的根据图1的风机组件；
图3示出在第二操作模式的根据图1的风机组件；
图4示出在第三操作模式的根据图1的风机组件；
图5示出在第四操作模式的根据图1的风机组件；
图6示出在第五操作模式的根据图1的风机组件；
图7示出在第六操作模式的根据图1的风机组件；
图8示出根据本发明第二实施例的风机组件，和
图9示出根据本发明的车辆空调单元。
具体实施方式
在图1中的用于车辆空调单元的风机组件10的第一实施例包括设置有第一风机14的第一空气流动管道12和设置有第二风机18的第二空气流动管道16。在所示实施例中，第一风机14和第二风机18具有双风机的形式，其具有共用的驱动马达。但是，两个风机14、18可以具有单独的风机的形式。
第一空气流动管道12经由新鲜空气入口开口20连接到新鲜空气管道22，其形成用于供应新鲜空气的至车辆外部的连接件。
第一过滤器24设置在新鲜空气入口开口20和第一风机14之间。
第二空气流动管道16经由再循环空气入口开口26连接到再循环空气管道，其通入车辆内部并由此允许空气从车辆内部被吸入。
第二过滤器28设置在再循环空气入口开口26和第二空气流动管道16中的第二风机18之间。
在所示实施例中，第一和第二空气流动管道12、16中的过滤器24、28具有单独的过滤器元件的形式，它们并入在共用的组件中。以此方式，第一和第二空气流动管道12、16之间的优化分隔甚至在过滤器24、28的区域中可行，同时由于共用组件使得过滤器24、28的容易更换可行。但是，过滤器24、28还可以通过单独的过滤器元件或通过共用的过滤器元件形成。
可选地可关闭的传递开口30可选地形成第一和第二空气流动管道12、16之间的连接件。在所示实施例中，传递开口30设置在两个空气流动管道12、16的两个风机14、18上游，且优选地还在过滤器24、28上游。
设置有瓣片系统32，其控制通过新鲜空气入口开口20进入第一空气流动管道12的新鲜空气流、通过再循环空气入口开口26进入第二空气流动管道16的再循环空气流，和通过传递开口30的在两个空气流动管道12、16之间的传递空气流。在图1所示的实施例中，瓣片系统32具有在新鲜空气入口开口20处的新鲜空气瓣片34、再循环空气入口开口26处的再循环空气瓣片36，和在传递开口30处的传递瓣片38。新鲜空气瓣片34、再循环空气瓣片36和传递瓣片38每个具有蝶形阀的形式。但是，可以设置其他类型的瓣片。
设置在第一和第二空气流动管道12、16下游的是分配腔39。
设置在分配腔39下游的是空气冷却单元40和旁通空气冷却单元40的旁通管道42。
空气冷却单元40使得可以冷却流动通过其的空气，其中，包含在空气中的湿度可在空气冷却单元40处冷凝并流动离开，特别是因此使得可以干燥空气。
在所示实施例中，空气冷却单元40是蒸发器，其是冷却剂回路的一部分，其可操作为热泵。但是，可还设置另外类型的空气冷却单元40，例如通过液体冷却剂操作的热交换器。
在分配腔39中存在旁通阀44，其将第一空气流动管道12中的至少一部分空气流可选地引导到空气冷却单元40或旁通管道42。设置有旁通瓣片44的位置，其中，第一空气流动管道12中的基本上全部空气流被引导到旁通管道42中。
分配腔39被形成为使得，第二空气流动管道16中的基本上全部空气流被引导到空气冷却单元40。
第一和第二空气流动管道12、16形成在空气入口壳体46中。空气入口壳体46形成两个进气腔，其分配给两个空气流动管道12、16。新鲜空气进气腔分配给第一空气流动管道12，并具有新鲜空气入口开口20，同时再循环空气进气腔分配给第二空气流动管道16，并具有再循环空气入口开口26。分隔壁设置在两个进气腔之间，传递开口30设置在所述分隔壁中。
图2至7显示出车辆空调单元的各个操作模式，其通过瓣片系统32的瓣片和旁通瓣片42的不同位置控制。
图8示出风机10的第二实施例，其与图1所示的第一实施例基本类似地形成。唯一的不同在于瓣片系统32的形成，其中设置有共用瓣片48，其分配给再循环空气入口开口26和传递开口30。特别设置有共用瓣片48的三个位置，其中，在第一位置，再循环空气入口开口26完全打开，传递开口30完全关闭，第二位置，其中，再循环空气入口开口26完全关闭，传递开口30完全打开，和第三位置，其中，再循环空气入口开口26和传递开口30二者完全打开。在所示实施例中，共用瓣片48是柱形阀或筒形阀的形式。
替换地，还可以提供共用瓣片，其分配给新鲜空气入口开口20和传递开口30或另外的瓣片组合。
图9示出具有根据图8的风机组件10的车辆空调单元100。在风机组件10的下游，风机组件10的共同空气流被分为冷空气管道110和热空气管道120。在热空气管道120中，设置有空气加热单元130，其使得可以加热热空气管道120中的空气流。
在所示的示例性实施例中，空气加热单元130是冷凝器，其与风机组件10的空气冷却单元40(具有蒸发器的形式)一起被并入到冷却剂回路140中。冷却剂回路140可操作为热泵，其中，冷却剂吸取空气冷却单元40中的热，且将热排放至在空气加热单元130中流动通过的空气。
在以下参考图2至7描述操作车辆空调单元100的方法，该单元具有根据图1的风机组件10，每个图示出不同的操作模式。
在第一方法步骤中，确定被供应的新鲜空气和/或再循环空气的至少一个空气质量参数。例如，新鲜空气的温度，即，外界温度被确定。但是，其他参数或多个参数，例如外界温度和外界湿度，也可被确定。
相应地，车辆空调单元100的操作模式取决于所述至少一个空气质量参数被选择。选择优选地取决于外界温度发生。不同操作模式的温度范围可也重叠。在这样的重叠范围中的外界温度处，选择根据其他参数发生，特别是湿度。
取决于所选择的操作模式，可选地，新鲜空气或再循环空气被吸入第一和/或第二空气流动管道。
流动通过第二空气流动管道16的空气在空气冷却单元40中被冷却和干燥，而第二空气流动管道16打开。
取决于所选择的操作模式，在第一空气流动管道12打开时，可选地，流动通过第一空气流动管道12的空气在空气冷却单元40中被冷却和干燥，或被引导越过空气冷却单元40。
随后，流动通过第一和第二空气流动管道的空气被混合以形成共同空气流。
在图2示出的第一操作模式中，新鲜空气入口开口20和再循环空气入口开口26打开，而传递开口30完全关闭。以此方式，新鲜空气在第一空气流动管道12中被吸入，而再循环空气在第二空气流动管道16中被吸入。由于传递开口30被关闭，新鲜空气和再循环空气不能在风机14、18上游混合。旁通瓣片44在第一操作模式中设置为使得，在第一空气流动管道12中的空气流被引导到旁通管道42，且由此越过空气冷却单元40。
第一操作模式特别是在冷的外界温度时有利，例如小于/等于5℃。在这些外界温度时，不需要额外干燥的冷且干燥的新鲜空气被吸入在第一空气流动管道12中。来自车辆内部的再循环空气相反是热的，且具有相对高的空气湿度，且必须被干燥，因为如果不这样的话，可发生在车窗上的冷凝和相应的可视性干扰。
第二空气流动管道16中的再循环空气行进通过空气冷却单元40用于干燥，其中，再循环空气将其热排放到空气冷却单元40中的冷却剂，且空气冷却单元40中的湿气冷凝且随后流动离开。
在空气冷却单元40下游，第一和第二空气流动管道12、16的空气流被混合以形成共同空气流。在该过程中，冷的干燥新鲜空气与冷却的被干燥再循环空气混合。
随后，共同空气流被引导通过车辆空调单元100的热空气管道和空气加热单元130，且被加热到期望温度。
冷却剂回路100作为热泵操作时，之前从热再循环空气去除的热可被排放到共同空气流，且由此能量可被节省。考虑在第一和第二空气流动管道12、16中的冷新鲜空气和热再循环空气的分开，热泵可理想地操作。但是，如果再循环空气在行进通过空气冷却单元40之前与新鲜空气混合，可设定平均温度和湿度，且因此可减小热泵的影响。
图3示出第二操作模式，其中，再循环空气入口开口26和传递开口30打开，而新鲜空气入口开口20关闭。以此方式，再循环空气在第一和第二空气流动管道12、16二者中吸入。该操作模式特别是在例如为5℃至20℃的平均外界温度时有利。
仅可以在最大温度以下的温度操作空气冷却单元40，因为在更高温度，不愉快的气味和微生物生长可在空气冷却单元40的冷凝物中产生。第一空气流动管道12中的再循环空气流经由旁通管道42被引导越过空气冷却单元40。
因此可行的是，在相应的温度范围中，考虑空气冷却单元40的最大温度，第二空气流动管道16中的再循环空气与能量方面优化需要的相比必须被进一步冷却和干燥。
第二空气流动管道16的空气流中的被冷却再循环空气在空气冷却单元40下游与第一空气流动管道12的空气流中的热的再循环空气混合，以形成共同空气流，设定共同空气流的平均温度和湿度。以此方式，用于再加热车辆空调单元100的热空气管道120中的空气流所需的能量可被减小，且优选地被完全节省。
图4示出图3中的操作模式的变体，其中，新鲜空气入口开口20至少部分地打开，结果是，新鲜空气和再循环空气的混合物在第一空气流动管道12中被吸入。以此方式，在车辆内部中的空气质量，特别是氧气含量，可被改善，特别是在以再循环空气模式相对长时间操作时。在该情况下，新鲜空气入口开口20和传递开口30的开度可按照期望对所需的温度和空气质量需求相适应。
图5示出第四操作模式，其中，新鲜空气在空气流动管道12、16二者中被吸入，且通过空气冷却单元40被冷却和干燥。在该情况下，新鲜空气入口开口20和传递开口30完全打开，而再循环空气入口开口26关闭。旁通瓣片44在一位置，其将第一空气流动管道12中的空气流引导到空气冷却单元40。
该操作模式特别是在温暖的外界温度时有利，例如为15℃至20℃。考虑被吸入的新鲜空气，确保车辆内部中的良好空气质量。新鲜空气经由两个空气流动管道12、16吸入时，风机14、18可以优选功率操作。
第五操作模式在图6中示出，其中，在第一空气流动管道12和第二空气流动管道16中吸入再循环空气，且两个空气流动管道12、16中的空气流被空气冷却单元40冷却和干燥。该操作模式特别是在热的外界温度时有利，例如超过25℃时，因为在这些外界温度时，新鲜空气必须被较大程度地过量冷却。新鲜空气入口开口20被关闭，而再循环空气入口开口26和传递开口30被完全打开。旁通瓣片44类似于之前的操作模式设置，从而在第一空气流动管道12中的空气流被引导到空气冷却单元40。以该方式，较冷的再循环空气以两个风机14、18的全功率被吸入，且在空气冷却单元40中被冷却。图7示出第五操作模式的变体，其中，新鲜空气入口开口20至少部分地打开，且因此，新鲜空气和再循环空气的混合物在第一空气流动管道12中被吸入，以便确保车辆内部的足够空气质量，特别是在相对长的操作时间的情况下。类似于图4所述的操作模式，新鲜空气入口开口20和传递开口30的开度可适应于相应的温度和空气质量需求。

Claims (18)

1.一种用于车辆空调单元的风机组件(10)，具有
在其中设置有第一风机(14)的第一空气流动管道(12)，和
在其中设置有第二风机(18)的第二空气流动管道(16)，
其中，第一空气流动管道(12)包括在第一风机(14)上游的新鲜空气入口开口(20)，第二空气流动管道(16)包括在第二风机(18)上游的再循环空气入口开口(26)，
其中，分配腔(39)设置在第一和第二空气流动管道(12、16)下游，且空气冷却单元(40)和旁通空气冷却单元(40)的旁通管道(42)设置在分配腔(39)的下游，
旁通瓣片(44)设置在分配腔(39)中，所述旁通瓣片(44)将第一空气流动管道(12)中的至少一部分空气流引导到空气冷却单元(40)和/或旁通管道(42)，和
在旁通瓣片(44)的一个位置中，第一空气流动管道(12)中的基本上全部空气流被引导到旁通管道(42)中。
2.如权利要求1所述的风机组件，其特征在于，设置可选地可关闭的传递开口(30)，该传递开口可选地形成第一和第二空气流动管道(12、16)之间的连接件。
3.如权利要求2所述的风机组件，其特征在于，设置有瓣片系统(32)，其控制通过新鲜空气入口开口(20)进入第一空气流动管道(12)的新鲜空气流、通过再循环空气入口开口(26)进入第二空气流动管道(16)的再循环空气流，和通过传递开口(30)的在两个空气流动管道(12、16)之间的传递空气流。
4.一种用于车辆空调单元的风机组件(10)，具有
在其中设置有第一风机(14)的第一空气流动管道(12)，和
在其中设置有第二风机(18)的第二空气流动管道(16)，
其中，第一空气流动管道(12)包括在第一风机(14)上游的新鲜空气入口开口(20)，第二空气流动管道(16)包括在第二风机(18)上游的再循环空气入口开口(26)，
其特征在于，
设置可选地可关闭的传递开口(30)，该传递开口可选地形成第一和第二空气流动管道(12、16)之间的连接件，和
设置有瓣片系统(32)，其控制通过新鲜空气入口开口(20)进入第一空气流动管道(12)的新鲜空气流、通过再循环空气入口开口(26)进入第二空气流动管道(16)的再循环空气流，和通过传递开口(30)的在两个空气流动管道(12、16)之间的传递空气流。
5.如权利要求4所述的风机组件，其特征在于，所述分配腔(39)设置在第一和第二空气流动管道(12、16)下游，且空气冷却单元(40)和旁通空气冷却单元(40)的旁通管道(42)设置在分配腔(39)的下游，其中，旁通瓣片(44)设置在所述分配腔(39)中，所述旁通瓣片(44)将第一空气流动管道(12)中的至少一部分空气流引导到空气冷却单元(40)和/或旁通管道(42)，并且其中，在旁通瓣片(44)的一个位置中，第一空气流动管道(12)中的基本上全部空气流被引导到旁通管道(42)中。
6.如权利要求3至5中的一项所述的风机组件，其特征在于，所述瓣片系统(32)具有在新鲜空气入口开口(20)处的新鲜空气瓣片(34)、在循环空气入口开口(26)处的再循环空气瓣片(36)，和/或在传递开口(30)处的传递瓣片(38)。
7.如权利要求3至6中的一项所述的风机组件，其特征在于，所述瓣片系统(32)在至少两个开口处具有共用的瓣片。
8.如权利要求3至7中的一项所述的风机组件，其特征在于，过滤器(24)设置在新鲜空气入口开口(20)和第一空气流动管道(12)中的第一风机(14)之间，和/或，过滤器(28)设置在再循环空气入口开口(26)和第二空气流动管道(16)中的第二风机(18)之间。
9.如权利要求8所述的风机组件，其特征在于，该两个过滤器(24、28)通过共用过滤器元件或在每种情况下通过单独的过滤器元件形成。
10.如前述权利要求中的任一项所述的方剂组件，其特征在于，第一和第二风机(14、18)具有双风机的形式。
11.一种车辆空调单元(100)，包括如前述权利要求中的任一项所述的的风机组件(10)。
12.一种用于操作车辆空调单元(100)的方法，该车辆空调单元优选地如权利要求11所述，其具有在其中设置有第一风机(14)的第一空气流动管道(12)，在其中设置有第二风机(18)的第二空气流动管道(16)，以及空气冷却单元(40)，具有如下步骤：
确定被供应的新鲜空气和/或再循环空气的至少一个空气质量参数；
取决于所述至少一个空气质量参数选择车辆空调单元(100)的操作模式；
取决于被选择的操作模式，可选地在第一和/或第二空气流动管道(12、16)中吸入新鲜空气或再循环空气；
在空气冷却单元(40)中冷却和干燥流动通过第二空气流动管道(16)的空气，同时，第二空气流动管道(16)打开；
取决于其中第一空气流动管道(12)打开的被选择的操作模式，在空气冷却单元(40)中可选地冷却和干燥流动通过第一空气流动管道(12)的空气，或引导流动通过第一空气流动管道(12)的空气越过空气冷却单元(40)；和
流动通过第一和第二空气流动管道(12、16)的空气被混合以形成共同空气流。
13.如权利要求12所述的方法，其中，在冷的外界温度处，执行以下步骤：
排他地经由第一空气流动管道(12)吸入新鲜空气，且经由第二空气流动管道(16)吸入再循环空气，和
将流动通过第一空气流动管道(16)的空气引导越过空气冷却单元(40)。
14.如权利要求12或13所述的方法，其中，在一个操作模式中，执行以下步骤：
经由第一空气流动管道(12)吸入新鲜空气和/或再循环空气，且经由第二空气流动管道(16)吸入再循环空气，将流动通过第一空气流动管道(16)的空气引导越过空气冷却单元(40)，其中，新鲜空气和再循环空气的混合比例被选择为使得用于重新加热所述共同空气流的所需能量被最小化。
15.如权利要求12或13所述的方法，其中，在一个操作模式中，执行以下步骤：经由第一空气流动管道(12)吸入新鲜空气和/或再循环空气，且经由第二空气流动管道(16)吸入再循环空气，将流动通过第一空气流动管道(16)的至少一部分空气引导越过空气冷却单元(40)，其中，新鲜空气与再循环空气和/或被引导越过空气冷却单元(40)的流动通过第一空气流动管道的那部分空气的混合比例被选择为使得用于重新加热共同空气流的所需能量被最小化。
16.如权利要求12至15中的一项所述的方法，其特征在于，将空气冷却单元(40)作为热泵的一部分操作，其中，在空气冷却单元(40)中获得的热用于重新加热共同空气流。
17.如权利要求12至16中的任一项所述的方法，其中，在一个操作模式中，执行以下步骤：经由两个空气流动管道(12、16)吸入新鲜空气，通过空气冷却单元(40)冷却并干燥新鲜空气。
18.如权利要求12至17中的任一项所述的方法，其中，在一个操作模式中，执行以下步骤：经由第一空气流动管道(12)吸入新鲜空气和/或再循环空气，且经由第二空气流动管道(16)吸入再循环空气，并通过空气冷却单元(40)冷却和干燥两个空气流动管道(12、16)中的空气流。
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