CN104175999B - 一种汽车安全带锁扣 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车安全配件技术领域，具体涉及一种汽车安全带锁扣，包括开设有滚槽的基座和滚柱，滚柱通过滚槽滚动安装于基座，还包括发生器和以其第一端连接于发生器的连杆，连杆远离发生器的第二端绕水平旋转轴旋转连接于基座，第二端在水平旋转轴和基座之间设有推动滚柱的触爪，触爪在汽车安全带锁扣解锁时推动滚柱沿滚槽运动；发生器包括封闭的壳体和由壳体外向壳体内导通的闸板阀，壳体内设有在壳体内轴向滑动的活塞，第一端穿过壳体远离闸板阀的一端、并连接于活塞，壳体内靠近闸板阀一侧的内腔中填充有生石灰。该汽车安全带锁扣解决了汽车在落水后安全带不能自动打开的问题，方便落水车辆内司乘人员的逃生，降低了落水车辆内人员伤亡率。

Description

一种汽车安全带锁扣

技术领域

本发明属于汽车安全配件技术领域，具体涉及一种汽车安全带锁扣。

背景技术

汽车安全带是为了固定司乘人员的身体，以降低发生碰撞事故受伤率和死亡率而设置的。而汽车安全带在事故发生后，尤其在水中，如果不能及时解开，安全带就成为了阻碍逃生的“凶手”。每年有数以千计的人死于汽车落水事件，在车辆发生落水事故后，司乘人员或因重创、或因慌张而不知所措，导致无法及时解开束缚在身上的安全带，最终导致溺亡。

目前安全带锁扣如图1-图4所示，由锁扣外壳102包裹的基座110通过支架101与座椅或车身连接，锁爪105通过两个凸起旋转安装于基座110，滑块106通过基座110的滑动槽滑动安装于基座110，卡爪108的一端旋转连接于滑块106，另一端与滚柱107卡接，弹簧109两端分别卡接于锁爪105和卡爪108之间，滚柱107通过基座110上的滚槽滚动安装于基座110，解锁按钮103连接于锁扣外壳102，其前端拨片可以推动滚柱107沿卡槽运动。锁扣锁上时，锁爪105前端钩入锁舌104的方孔中，滚柱107压住锁爪105防止解锁，卡爪108压住滚柱107，利用弹力压住卡爪108。当安全带需要解锁时，将解锁按钮103向下按压，解锁按钮103推动滚柱107在基座110的滚槽中向后向上移动，同时卡爪108在滚柱107的推动下旋转，当卡爪108翻转到一定角度后，锁爪105在弹簧力的作用下钩入锁舌104的一端向上翘起，锁舌104解锁，同时滑块106向锁舌104的方向移动，将锁舌104推出基座110，安全带完全解锁。

现有技术中安全带锁紧状态下，只有通过按压解锁按钮才能够解锁，在汽车发生落水事故后，锁扣不能自动打开，需要司乘人员自己按压解锁按钮才可以解锁，浪费逃生的时间，如果司乘人员无法自行打开锁扣，则安全带还会阻碍逃生。

发明内容

本发明提供了一种汽车安全带锁扣，在汽车落水后利用水的压力安全带锁扣能够自动打开，方便落水车辆内司乘人员的逃生，降低了落水车辆内人员伤亡率。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种汽车安全带锁扣，包括开设有滚槽的基座和通过所述滚槽滚动安装于所述基座的滚柱，所述滚槽的延伸方向与所述汽车安全带锁扣开合时所述滚柱的运动轨迹相同，还包括发生器和以其第一端连接于所述发生器的连杆，所述连杆远离所述发生器的第二端绕水平旋转轴旋转连接于所述基座，所述第二端在所述水平旋转轴与所述基座之间设有推动所述滚柱的触爪，所述触爪推动滚柱在所述汽车安全带锁扣开合时沿所述滚槽运动；所述发生器包括封闭的壳体、由所述壳体外向所述壳体内导通的闸板阀，和轴向滑动安装于所述壳体内的活塞，所述第一端穿过所述壳体远离所述闸板阀的一端、并连接于所述活塞，所述壳体内靠近所述闸板阀一侧的内腔中填充有生石灰。

进一步，还包括异型支架，所述水平旋转轴形成于所述异型支架，所述异型支架通过所述水平旋转轴旋转连接于所述基座，所述第二端连接于所述异型支架。

进一步，所述触爪形成于所述异型支架靠近所述基座的一端。

进一步，所述发生器还包括置于所述闸板阀和所述活塞之间的隔板，所述隔板分布有多个网状通孔，所述隔板的外壁贴合并固定于所述壳体内壁。

进一步，所述汽车安全带锁扣还包括连接于所述基座的支架，所述壳体连接于所述支架。

进一步，所述汽车安全带锁扣还包括扎带，所述壳体通过所述扎带连接于所述支架。

进一步，所述活塞和所述壳体之间装有密封圈。

进一步，所述连杆与所述壳体之间装有密封圈。

本发明的有益效果在于：

上述方案中，汽车发生落水事故后，利用水的压力，闸板阀自动打开，水流入发生器内腔与生石灰反应产生气体，推动连杆运动，最终实现安全带解锁，该方案不需要人为操作安全带锁扣即可动打开，缩短了落水车辆内司乘人员逃生的时间，逃生方便，从而降低了落水车辆人员的伤亡率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术汽车安全带锁扣结构示意图；

图2是现有技术汽车安全带锁扣内部结构示意图；

图3是现有技术汽车安全带锁扣各部件结构示意图；

图4是现有技术汽车安全带锁扣滑块、锁爪和滚柱连接的结构示意图；

图5是本发明提供的汽车安全带锁扣一种实施方式的结构示意图；

图6是本发明提供的汽车安全带锁扣一种实施方式内部结构示意图；

图7是本发明提供的汽车安全带锁扣一种实施方式异型支架与滚柱连接的结构示意图；

图8是本发明提供的汽车安全带锁扣一种实施方式的发生器结构示意图；

图9是沿图8中A-A线的剖视图；

图10是本发明提供的汽车安全带锁扣一种实施方式闸板阀、隔板和壳体的结构示意图。

附图标记：

在图1-图4中：

101、支架，102、外壳，103、解锁按钮，104、锁舌，105、锁爪，106、滑块，107、滚柱，108、卡爪，109、弹簧，110、基座；

在图5-图10中：

201、支架，202、扎带，203、发生器，204、锁扣外壳，205、锁舌，206、基座，207、滑块，208、弹簧，209、滚柱，210、卡爪，211、异型支架，212、连杆，213、锁爪，214、触爪，215、凸起，216、壳体，217、活塞，218、隔板，219、闸板阀。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参考图5-图10，在一种具体实施方式中，本发明所提供的一种汽车安全带锁扣，包括基座206和滚柱209，基座206上开设滚槽，滚槽的延伸方向与所述汽车安全带锁扣解锁时滚柱209的运动轨迹相同，滚柱209通过滚槽滚动安装于基座206，可以通过滚柱209自身结构安装，也可以通过卡圈方式安装，优选采用滚柱自身结构安装，在滚柱209一端加工有凸台，另一端开设有小孔，安装后将开有小孔的一端翻边，滚柱209在汽车安全带解锁时可以沿滚槽滚动；本实施例中汽车安全带锁扣还包括发生器203和以其第一端连接于发生器的连杆212，连杆212远离发生器203的第二端绕水平旋转轴(水平旋转轴为与滚柱209平行的轴)旋转连接于基座206，其连接方式可以通过轴承连接，也可以利用基座206自身结构实现，优选基座206自身结构实现，在基座206上开有两个圆孔，水平旋转轴可以通过光轴实现，也可以利用连杆212自身结构实现，为了节省零件，优选利用连杆212自身结构实现，在连杆212上加工两个凸起，将两个凸起卡入基座206的两个圆孔内实现旋转连接，这种方式操作简单，且节省成本，第二端在水平旋转轴与基座206之间设有推动滚柱209的触爪214，触爪214在汽车安全带锁扣解锁时推动滚柱209沿滚槽运动；发生器包括封闭的壳体216、由壳体外向壳体内导通的闸板阀219，和轴向滑动安装于壳体216的活塞217，壳体216可以连接于基座206，或其它车身位置，优选连接于基座206，方便安装和操作，第一端穿过壳体216远离闸板阀219的一端、并连接于活塞217，其连接方式可以是焊接、铆接或者螺纹方式，优选螺纹方式连接，壳体216内靠近闸板阀219一侧的内腔中填充有生石灰。

参考图7，本实施例还包括异型支架211，水平旋转轴形成于异型支架211，水平旋转轴可以通过光轴实现，也可以利用异型支架自身结构实现，为了节省零件，优选利用异型支架自身结构实现，在异型支架211上加工两个凸起215，异型支架211通过水平旋转轴旋转连接于基座206，其连接方式可以通过轴承连接，也可以利用基座206自身结构实现，优选基座206自身结构实现，在基座206上开设有两个圆孔，将两个凸起215卡入基座206的两个圆孔内实现旋转连接，这种方式操作简单，且节省成本，第二端连接于异型支架，其连接方式可以是焊接、轴孔配合连接或螺纹连接，为了便于加工优选轴孔配合连接；触爪209形成于异型支架211靠近基座一端，且置于水平旋转轴与基座之间，这种结构便于加工。

具体地，发生器203还包括置于闸板阀219和活塞217之间的隔板218，隔板218分布有多个网状通孔，隔板218的外周壁贴合并固定于壳体216的内壁，其固定方式可以是焊接、铆接或者螺钉连接，为了加工方便采用焊接方式，隔板218上的通孔，可以是圆孔或方孔，优选圆孔，便于加工，水可以通过通孔流入壳体216内腔，但腔体内的生石灰被阻隔不会落下，该结构使闸板阀219在打开时生石灰不会漏掉。

本实施例还包括支架201，支架201连接于基座206，其连接方式可以是焊接、铆接或者螺钉连接，优选使用焊接连接，方便装配，壳体216连接于支架201，壳体216可以通过扎带202连接于支架201，也可以使用焊接、铆接或者螺栓连接于支架201，优选壳体216通过扎带连接于支架201，方便操作。

水流入壳体216内与生石灰反应产生气体，使壳体216内腔气压升高，推动活塞217运动，为了使内腔的气压升高的更快，在活塞217和壳体216之间装有密封圈。

进一步，在连杆212与壳体216之间装有密封圈，防止汽车发生落水事故时水进入壳体216内，避免活塞217运动受到阻力。

本实施例实施时，由锁扣外壳204包裹的基座206通过支架201与座椅或车身连接，其连接方式可以是焊接、铆接或者螺栓连接，优选焊接，便于加工，锁爪213通过两个凸起旋转安装于基座206，滑块207通过基座206的滑动槽滑动安装于基座206，卡爪210一端旋转连接于滑块207，其连接方式可以通过轴承或者利用二者自身结构，优选利用二者自身结构连接，在卡爪210上加工两个凸起，在滑块207上加工与两个凸起相适配的轴孔，将两个凸起安装于轴孔内，这种方式加工方便且节省零件，卡爪210另一端与滚柱209卡接，弹簧208两端分别卡接于锁爪213和卡爪210之间，卡接方式可以是焊接、铆接或者螺栓连接，优选焊接，便于加工，滚柱209通过基座206上的滚槽滚动安装于基座206，解锁按钮连接于锁扣外壳204，其前端拨片在安全带解锁时可以推动滚柱209沿卡槽运动。安全带锁扣锁上时，锁爪213前端钩入锁舌205的方孔中，滚柱209压住锁爪213防止解锁，卡爪210压住滚柱209，利用弹力压住卡爪210，此时解锁按钮前端拨片与滚柱209相切，异型支架211的触爪214也与滚柱209相切。正常情况下，汽车内的司乘人员可以通过按压解锁按钮解锁，发生器和连杆不起作用。当汽车发生落水事故时，壳体216外的水压使闸板阀219打开，水流入壳体216内，通过隔板218上的通孔与壳体216内的生石灰发生反应，产生大量气体，使壳体216内靠近闸板阀219一侧内腔的气压增大，从而推动连杆212向靠近基座206的一侧运动，连杆212的运动带动异型支架211绕水平旋转轴转动，从而触爪214推动滚柱209在基座206的滚槽中向后向上移动，同时卡爪210在滚柱209的推动下旋转，当卡爪210翻转到一定角度后，锁爪213在弹簧208弹力的作用下钩入锁舌205的一端向上翘起，锁舌205解锁，同时滑块207向锁舌205的方向移动，将锁舌205推出基座206，安全带完全解锁。

Claims (8)

1.一种汽车安全带锁扣，包括开设有滚槽的基座和通过所述滚槽滚动安装于所述基座的滚柱，所述滚槽的延伸方向与所述汽车安全带锁扣解锁时所述滚柱的运动轨迹相同，其特征在于，还包括发生器和以其第一端连接于所述发生器的连杆，所述连杆远离所述发生器的第二端绕水平旋转轴旋转连接于所述基座，所述第二端在所述水平旋转轴与所述基座之间设有推动所述滚柱的触爪，所述触爪在所述汽车安全带锁扣解锁时推动所述滚柱沿所述滚槽运动；所述发生器包括封闭的壳体、由所述壳体外向所述壳体内导通的闸板阀，和轴向滑动安装于所述壳体内的活塞，所述第一端穿过所述壳体远离所述闸板阀的一端、并连接于所述活塞，所述壳体内靠近所述闸板阀一侧的内腔中填充有生石灰。

2.根据权利要求1所述的汽车安全带锁扣，其特征在于，还包括异型支架，所述水平旋转轴形成于所述异型支架，所述异型支架通过所述水平旋转轴旋转连接于所述基座，所述第二端连接于所述异型支架。

3.根据权利要求2所述的汽车安全带锁扣，其特征在于，所述触爪形成于所述异型支架靠近所述基座的一端。

4.根据权利要求1所述的汽车安全带锁扣，其特征在于，所述发生器还包括置于所述闸板阀和所述活塞之间的隔板，所述隔板分布有多个网状通孔，所述隔板的外周壁贴合并固定于所述壳体的内壁。

5.根据权利要求1所述的汽车安全带锁扣，其特征在于，还包括连接于所述基座的支架，所述壳体连接于所述支架。

6.根据权利要求5所述的汽车安全带锁扣，其特征在于，还包括扎带，所述壳体通过所述扎带连接于所述支架。

7.根据权利要求1所述的汽车安全带锁扣，其特征在于，所述活塞和所述壳体之间装有密封圈。

8.根据权利要求1所述的汽车安全带锁扣，其特征在于，所述连杆与所述壳体之间装有密封圈。