CN111572492B - 安全带锁扣和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种安全带锁扣和车辆，其中，安全带锁扣包括开设有滚槽的基座、通过滚槽安装于基座上的滚柱，滚槽的延伸方向与安全带锁扣解锁时滚柱的运动轨迹相同，安全带锁扣还包括自动解锁器、连杆以及连接支架，连接支架转动连接在基座上，连接支架的一端与滚柱抵触，连接支架的另一端与连杆固定连接，连杆远离连接支架的一端与自动解锁器连接，自动解锁器用于与车辆的车身控制器电连接，当车身控制器检测到车辆发生事故，车体已无运动的情况下，车身控制器控制自动解锁器推动连杆运动，以使连接支架旋转推动滚柱在滚槽中移动，本发明提供的安全带锁扣解决了现有安全带锁扣在车辆发生事故后，无法迅速解锁，阻碍承载人员第一时间逃生的问题。

Description

安全带锁扣和车辆

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种安全带锁扣和车辆。

背景技术

汽车安全带是为了固定乘坐人员的身体，以降低汽车发生碰撞事故时，乘坐人员的受伤率和死亡率。但是汽车安全带在发生事故的时候，尤其是在汽车落水后，如果不能及时的解开，安全带就会成为阻碍乘坐人员逃生的“凶手”。每年都有数以千计的人死于汽车落水事件，在车辆发生落水事故后，乘坐人员或因遭受重创、或因遇到事故后慌张而不知所措，导致乘坐人员无法及时解开束缚在身上的安全带，最终导致溺水身亡。

现有的安全带解锁时，一般通过按压安全带上的锁扣进行解锁，现有的安全安全带锁扣如图1～图4所示，包括锁扣外壳102、设置在锁扣外壳102内的基座110、与基座110固定连接的支架101、解锁按钮103以及安全带锁舌104。其中，安全带锁扣外壳102包裹的基座110通过支架101与座椅或车身连接。安全带锁扣外壳102内还设置有锁爪105、滑块106、卡爪108、滚柱107以及弹簧109。其中，锁爪105通过两个凸起旋转的安装在基座110上，滑块106通过基座110的滑动槽滑动安装于基座110上，卡爪108的一端旋转连接于滑块106上，另一端与滚柱107卡接，弹簧109分别卡接于锁爪105和卡爪108之间，滚柱107通过基座110上的滚槽滚动安装在基座110上，解锁按钮103与基座110外壳102连接，其前端拨片可推动滚柱107沿卡槽运动。安全带锁扣锁上时，锁爪105前端钩入锁舌104的方孔中，滚柱107压住锁爪105防止解锁，卡爪108压住滚柱107，利用弹力压住卡爪108。当安全带需要解锁时，按压解锁按钮103，使解锁按钮103推动滚柱107在基座110的滚槽中移动，同时卡爪108在滚柱107的推动下旋转，当卡爪108翻转到一定角度后，锁爪105在弹簧109力的作用下钩入锁舌104的一端向上翘起，锁舌104解锁，同时滑块106在弹簧109的弹力作用下推动锁舌104，使锁舌104脱离基座110，完成安全带的完全解锁。

现有技术中的安全带锁扣在锁紧状态下，只有通过按压解锁按钮才能解锁，在汽车发生落水事故后，安全带锁扣不能够自动打开，需要可乘人员自己按压解锁按钮才可以解锁，浪费时间，影响逃生；如果乘坐人员无法自行打开安全带锁扣，那安全带还会妨碍逃生。

因此，有必要提供一种安全带锁扣和车辆来解决上述技术问题。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种安全带锁扣和车辆，旨在解决现有安全带锁扣在车辆发生事故后，无法迅速解锁，阻碍承载人员第一时间逃生的问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种安全带锁扣，包括开设有滚槽的基座、通过所述滚槽安装于所述基座上的滚柱，所述滚槽的延伸方向与所述安全带锁扣解锁时所述滚柱的运动轨迹相同其特征在于，所述安全带锁扣还包括自动解锁器、连杆以及连接支架，所述连接支架转动连接在所述基座上，所述连接支架的一端与所述滚柱抵触，所述连接支架的另一端与所述连杆固定连接，所述连杆远离所述连接支架的一端与所述自动解锁器连接，所述自动解锁器用于与车辆的车身控制器电连接，当所述车身控制器检测到所述车辆发生事故，车体已无运动的情况下，所述车身控制器控制所述自动解锁器推动所述连杆运动，以使所述连接支架旋转推动所述滚柱在所述滚槽中移动。

优选地，所述连接支架包括旋转轴、触爪和连接件，所述旋转轴转动设置在所述基座上，所述触爪固定连接在所述旋转轴上且所述触爪与所述滚柱抵触，所述连接件固定连接在所述旋转轴上且与所述触爪相对设置，所述连接件与所述连杆固定连接。

优选地，所述触爪与滚柱贴合部分呈弧形设置。

优选地，所述自动解锁器包括壳体和收容于所述壳体内的驱动电机、限位件、第一挡板、弹性件、主轴和第二挡板，所述驱动电机用于与所述车身控制器电连接，所述驱动电机的输出轴与所述限位件连接，所述第一挡板上开设有容纳槽，所述限位件与第一挡板开设容纳槽的一端抵触，所述限位件转动后可收容于所述容纳槽内，所述限位件与所述主轴的一端连接，所述主轴的另一端与所述第二挡板固定连接，所述弹性件穿设在所述主轴上且所述弹性件的两端分别与所述第一挡板和所述第二挡板抵触，所述连杆穿过所述壳体与所述第二挡板连接。

优选地，所述限位件包括拨叉和销钉，所述拨叉与所述驱动电机的输出轴固定连接，所述主轴上开设有通孔，所述销钉穿过所述通孔与所述拨叉固定连接，所述销钉的两端与所述第一挡板抵触。

优选地，所述驱动电机的两侧设置有支撑块，所述支撑块的一端与所述壳体抵触，所述支撑块的另一端与所述第一挡板抵触。

优选地，所述安全带锁扣还包括与所述基座连接的支架，所述支架用于与所述车辆的座椅或者车身连接，所述壳体连接于所述支架。

优选地，所述壳体通过扎带设置在所述支架上。

优选地，所述连杆与所述壳体之间设置有密封圈。

另外，本发明还提供了一种车辆，所述车辆包括如上述所述的安全带锁扣。

本发明技术方案中，通过设置与车身控制器电连接的自动解锁器以及转动连接在基座上的连接支架，其中，连接支架的一端与设置在基座滚槽中的滚柱抵触，连接支架的另一端与连杆固定连接。可以实现在车辆发生故障后，由车身控制器控制自动解锁器通过连杆推动连接支架，连杆支架转动，使得连接支架推动滚柱在滚槽中运动，从而完成安全带锁扣的自动解锁，解决了现有安全带锁扣在车辆发生事故后，无法迅速解锁，阻碍承载人员第一时间逃生的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为现有技术中汽车安全带锁扣的结构示意图；

图2为现有技术中汽车安全带锁扣内部结构的示意图；

图3为现有技术中汽车安全带锁扣各部件结构的示意图

图4为现有技术中汽车安全带锁扣滑块、锁爪和滚柱连接关系示意图；

图5为本发明一实施例的汽车安全带锁扣的结构示意图；

图6为本发明一实施例的汽车安全带锁扣内部结构的示意图；

图7为本发明一实施例的连接支架的结构示意图；

图8为本发明一实施例的自动解锁器的结构示意图；

图9为本发明一实施例的限位件、第一挡板与主轴连接关系示意图；

图10为本发明一实施例的第一挡板的结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种安全带锁扣和车辆，旨在解决现有安全带锁扣在车辆发生事故后，无法迅速解锁，阻碍承载人员第一时间逃生的问题。

参照图5至图7，为本发明提供的一种安全带锁扣，包括开设有滚槽的基座206、通过滚槽安装于基座206上的滚柱209，滚槽的延伸方向与安全带锁扣解锁时滚柱209的运动轨迹相同，安全带锁扣还包括自动解锁器203、连杆212以及连接支架211，连接支架211转动连接在基座206上，连接支架211的一端与滚柱209抵触，连接支架211的另一端与连杆212固定连接，连杆212远离连接支架211的一端与自动解锁器203连接，自动解锁器203用于与车辆的车身控制器电连接，当车身控制器检测到车辆发生事故，车体已无运动的情况下，车身控制器控制自动解锁器203推动连杆212运动，使连接支架211旋转推动滚柱209在滚槽中移动。

其中，滚柱209可以为圆柱体，也可以为长方体，在本实施例中，滚柱209为圆柱体。本发明的安全锁扣包括现有技术中的设置在基座206上的锁爪213、滑块207、卡爪210、以及施力弹簧208。安全锁扣还包括保护基座206的基座外壳204以及与锁爪213连接的锁舌205。具体的，锁爪213通过两个凸起可旋转地安装在基座206上，滑块207通过基座206的滑动槽滑动安装于基座206上，卡爪210的一端旋转连接于滑块207上，另一端与滚柱209卡接，施力弹簧208分别卡接于锁爪213和卡爪210之间。同时，连接支架211通过旋转轴211a可转动地安装在基座206上，一端与滚柱209抵触，相对设置的另一端与连杆212固定连接。安全带锁扣锁上时，锁爪213前端钩入锁舌205的方孔中，滚柱209压住锁爪213防止解锁，卡爪210压住滚柱209，利用弹力压住卡爪210。

具体工作时，当汽车发生事故后，车身控制器检测到车体停止运动的情况下，车身控制器便控制自动解锁器203启动，自动解锁器203启动后，推动连杆212运动，连杆212推动连接支架211一端，使连接支架211相对于基座206旋转，从而连接支架211的另一端在旋转过程中推动滚柱209运动，同时，卡爪210在滚柱209的推动下旋转，当卡爪210翻转到一定角度后，锁爪213在施力弹簧208力的作用下钩入锁舌205的一端向上翘起，锁舌205解锁，同时滑块207在施力弹簧208的弹力作用下推动锁舌205，使锁舌205脱离基座206，完成安全带的完全解锁。通过设置与车身控制器电连接的自动解锁器203以及转动连接在基座206上的连接支架211，可以实现在车辆发生故障后，由车身控制器控制自动解锁器203通过连杆212推动连接支架211，使得连接支架211推动滚柱209在滚槽中运动，从而完成安全带锁扣的自动解锁，解决了现有安全带锁扣在车辆发生事故后，无法迅速解锁，阻碍承载人员第一时间逃生的问题。

进一步地，连接支架211包括旋转轴211a、触爪211b和连接件211c，旋转轴211a可转动地设置在基座206上，触爪211b固定连接在旋转轴211a上且触爪211b与滚柱209抵触，连接件211c固定连接在旋转轴211a上且与触爪211b相对设置，连接件211c与连杆212固定连接。

在一实施例中，连接件可以是直接固定在旋转轴上的竖杆；在本实施例中，旋转轴211a向滚柱209的方向延伸形成触爪211b，连接件211c固定连接在所述旋转轴211a上且与所述触爪211b相对设置，其中，触爪211b的数量为两个并对称设置在旋转轴211a的两端，连接件211c包括旋转轴211a向背离触爪211b方向延伸的一对支撑杆和设置在支撑杆之间的连接杆，连接杆与连杆212固定连接。通过设置连接支架211对现有技术进行优化，其中，连接件211c用于接受连杆212传来的推力并先远离连杆212的方向移动，旋转轴211a实现传动方向的改变；触爪211b用于拨动滚轮移动，从而使得自动解锁器203能够对安全带锁扣进行解锁。

进一步地，所述触爪211b与滚柱209贴合部分呈弧形设置。本实施例中，滚柱209为圆柱体，触爪211b与滚柱209接触部分设置为弧形结构，增大与滚柱209的接触面积，减少触爪211b与滚柱209之间相互作用的压强，有利于保护触爪211b和滚柱209，同时触爪211b的顶端包裹了部分的滚柱209，具有防止滚柱209位移的作用。

参照图8至图10，自动解锁器203包括壳体214和收容于壳体214内的驱动电机215、限位件216、第一挡板217、弹性件218、主轴219和第二挡板220，驱动电机215用于与车身控制器电连接，驱动电机215的输出轴与限位件216连接，第一挡板217上开设有容纳槽222，限位件216与第一挡板217开设容纳槽222的一端抵触，限位件216转动后可收容于容纳槽222内，限位件216与主轴219的一端连接，主轴219的另一端与第二挡板220固定连接，弹性件218穿设在主轴219上且弹性件218的两端分别与第一挡板217和第二挡板220抵触，连杆212穿过壳体214与第二挡板220连接。

其中，壳体214的可以为圆柱形壳体214，也可以为长方形壳体214，本实施例中采用圆柱形壳体214。弹性件218可以是弹簧，也可以是弹力塑料制作的弹性元件，本实施例中弹性件218采用弹簧。容纳槽222的形状可以为长方形槽，也可以为腰形槽，具体的，需要槽长大于槽宽，方便限位件216实现限位作用以及限位件216转动后嵌入容纳槽222。具体工作时，车辆发生事故，车辆停止运动后，车身控制器操作驱动电机215启动，驱动电机215工作，由驱动电机215的输出轴带动抵触在容纳槽222槽口的限位件216转动，然后在弹性件218的作用下使得限位件216落入容纳槽222中，同时，主轴219和第二挡板220在弹性件218的作用下向远离驱动电机215的方向运动，使得第二挡板220推动连杆212，从而实现安全带锁扣的自动解锁。采用驱动电机215接受车身控制器的信息对限位件216进行驱动，使得限位件216在弹簧的作用下产生位移，同时使主轴219位移推动连杆212运动，通过上述手段，便可以在车辆发生事故时，实现由车身控制器控制驱动电机215，通过电动的方式完成安全带锁扣的自动解锁，解决了乘客在遭遇事故时，因紧张或受伤无法第一时间解除安全带锁扣，阻碍乘客逃生的问题。

进一步的，限位件216包括拨叉216a和销钉216b，拨叉216a与驱动电机215的输出轴固定连接，主轴219上开设有通孔，销钉216b穿过通孔与拨叉216a固定连接，销钉216b的两端与第一挡板217抵触。

在本实施例中，拨叉216a为与电机输出轴配合的丫型拨叉216a，主轴219深入拨叉216a的开口端，通过销钉216b将拨叉216a与主轴219固定连接，同时销钉216b的两端穿过拨叉216a与第一挡板217抵触。通过丫型拨叉216a实现驱动电机215输出轴与主轴219的同轴转动，使得驱动电机215能够更加稳定的带动拨叉216a运动，而且销钉216b在固定拨叉216a和主轴219的同时还能够实现限位，这样的结构简单，传动直接有效。

进一步地，驱动电机215的两侧设置有支撑块221，支撑块221的一端与壳体214抵触，支撑块221的另一端与第一挡板217抵触。其中，在驱动电机215的两端设置支撑块221可以对驱动电机215进行保护，防止弹性件218对第一挡板217挤压的力传递到驱动电机215从而损坏驱动电机215；同时，支撑块221还具有限位的作用，使第一挡板217无法靠近驱动电机215，保证第一挡板217始终固定在一个位置。在本实施中，支撑块221的数量为两个分别设置在驱动电机215的两侧；在其他实施例中，支撑块221的数量为多个，以驱动电机215的输出轴为轴心成圆周均匀分布在驱动电机215周侧。

在一实施例中，安全带锁扣还包括与基座206连接的支架201，支架201用于与车辆的座椅或者车身连接，壳体214连接于支架201。其中，支架201与基座206的连接方式可以是焊接，也可以是螺钉连接，在本实施例中采用焊接连接，方便生产加工的装配。同时壳体214与支架201的连接方式可以通过扎带202固定连接在支架201上，也可以使用焊接、铆接或者螺钉等方式连接于支架201，优选壳体214通过扎带202连接在支架201上，在装配时方便操作。

进一步地，所述壳体214通过扎带202设置在所述支架201上。在本实施例中，壳体214通过扎带202连接在支架201上，扎带202的数量可以为两个，也可以为多个，采用两个扎带202连接时，扎带202分别固定在壳体214的两端，以提高壳体214固定的稳定性，当扎带202的数量为多个时，固定的扎带202沿壳体214的长度方向均匀分布。

进一步地，连杆212与壳体214之间设置有密封圈。将连杆212与壳体214之间设置密封圈可以防止下雨天或者潮湿环境中行驶时，水进入壳体214中对驱动电机215造成损坏，或者当车辆发生落水事故时，水进入壳体214影响驱动电机215工作，造成无法正常的自动解锁。

本发明还公开了一种车辆，由于该车辆包括如上述所述的安全带锁扣，因此该车辆具备上述安全带锁扣的所有有益效果，在此不一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种安全带锁扣，包括开设有滚槽的基座、通过所述滚槽安装于所述基座上的滚柱，所述滚槽的延伸方向与所述安全带锁扣解锁时所述滚柱的运动轨迹相同，其特征在于，所述安全带锁扣还包括自动解锁器、连杆以及连接支架，所述连接支架转动连接在所述基座上，所述连接支架的一端与所述滚柱抵触，所述连接支架的另一端与所述连杆固定连接，所述连杆远离所述连接支架的一端与所述自动解锁器连接，所述自动解锁器用于与车辆的车身控制器电连接，当所述车身控制器检测到所述车辆发生事故，车体已无运动的情况下，所述车身控制器控制所述自动解锁器推动所述连杆运动，以使所述连接支架旋转推动所述滚柱在所述滚槽中移动；

所述自动解锁器包括壳体和收容于所述壳体内的驱动电机、限位件、第一挡板、弹性件、主轴和第二挡板，所述驱动电机用于与所述车身控制器电连接，所述驱动电机的输出轴与所述限位件连接，所述第一挡板上开设有容纳槽，所述限位件与第一挡板开设容纳槽的一端抵触，所述限位件转动后可收容于所述容纳槽内，所述限位件与所述主轴的一端连接，所述主轴的另一端与所述第二挡板固定连接，所述弹性件穿设在所述主轴上且所述弹性件的两端分别与所述第一挡板和所述第二挡板抵触，所述连杆穿过所述壳体与所述第二挡板连接。

2.根据权利要求1所述的安全带锁扣，其特征在于，所述连接支架包括旋转轴、触爪和连接件，所述旋转轴可转动地设置在所述基座上，所述触爪固定连接在所述旋转轴上且所述触爪与所述滚柱抵触，所述连接件固定连接在所述旋转轴上且与所述触爪相对设置，所述连接件与所述连杆固定连接。

3.根据权利要求2所述的安全带锁扣，其特征在于，所述触爪与滚柱贴合部分呈弧形设置。

4.根据权利要求1所述的安全带锁扣，其特征在于，所述限位件包括拨叉和销钉，所述拨叉与所述驱动电机的输出轴固定连接，所述主轴上开设有通孔，所述销钉穿过所述通孔与所述拨叉固定连接，所述销钉的两端与所述第一挡板抵触。

5.根据权利要求1所述的安全带锁扣，其特征在于，所述驱动电机的两侧设置有支撑块，所述支撑块的一端与所述壳体抵触，所述支撑块的另一端与所述第一挡板抵触。

6.根据权利要求1所述的安全带锁扣，其特征在于，所述安全带锁扣还包括与所述基座连接的支架，所述支架用于与所述车辆的座椅或者车身连接，所述壳体连接于所述支架。

7.根据权利要求6所述的安全带锁扣，其特征在于，所述壳体通过扎带设置在所述支架上。

8.根据权利要求1所述的安全带锁扣，其特征在于，所述连杆与所述壳体之间设置有密封圈。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任意一项所述的安全带锁扣。

Images