CN104163208A - 工程车车头 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种工程车车头,包括车头底架,在车头底架的外侧边设置有翼板，所述的翼板呈竖直设置,在翼板的外侧面上设置有2个台阶口,所述翼板的内侧面与车头底架的底部之间设置有撑杆。经设置在翼板与车头底架之间的筋板和撑杆，大大提高整个踏步支架的强度，使用寿命更长。

Description

工程车车头

技术领域

本发明涉及一种工程车车头。

背景技术

工程车车头中踏步架是必须可少的部件，传统的踏步架中，设置有台阶口一侧的踏步板由于其缺少比较的支撑，在经过司机长时间的踩踏之后容易将其踩坏。

发明内容

本发明提供一种工程车车头，解决以往工程车车头中踩踏板易踩坏的缺陷。

为达到上述发明目的本发明所采用的技术方案是：一种工程车车头,包括车头底架,在车头底架的外侧边设置有翼板，所述的翼板呈竖直设置,在翼板的外侧面上设置有2个台阶口,所述翼板的内侧面与车头底架的底部之间设置有撑杆。

进一步的,所述的翼板包括上翼子板和下翼子板，在上翼子板和下翼子板上分别设置有上台阶口和下台阶口，所述的上翼子板与底架之间设置有至少1片筋板，所述的撑杆支撑设置在下翼子板和车头底架之间。

进一步的,所述上台阶口和下台阶口内的底板分别与撑杆连接。

进一步的，所述的筋板的数量为2片。

本发明的有益效果是：经设置在翼板与车头底架之间的筋板和撑杆，大大提高整个踏步支架的强度，使用寿命更长。

翼板上的上台阶口和下台阶口中底板与撑杆连接，从而使人脚施加在台阶内底板上的力能直接作用在撑杆上，有效避免整个翼板朝内侧变形。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

其中，1、车头底架，2、翼板，21、上翼子板，22、下翼子板，3、筋板，4、撑杆，5、底板。

具体实施方式

如图1所示，一种工程车车头,包括车头底架1,在车头底架1的外侧边设置有翼板2，翼板2呈竖直设置,在翼板2的外侧面上设置有2个台阶口,翼板2的内侧面与车头底架1的底部之间设置有撑杆4。

经设置在翼板2与车头底架1之间的筋板3和撑杆4，大大提高整个踏步支架的强度，使用寿命更长。

翼板2包括上翼子板21和下翼子板22，在上翼子板21和下翼子板22上分别设置有上台阶口和下台阶口，所述的上翼子板21与底架之间设置有至少1片筋板3，筋板3的数量优选2片。撑杆4支撑设置在下翼子板22和车头底架1之间。

上台阶口和下台阶口内的底板5分别与撑杆4连接。翼板2上的上台阶口和下台阶口中底板5与撑杆4连接，从而使人脚施加在台阶内底板5上的力能直接作用在撑杆4上，有效避免整个翼板2朝内侧变形。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应落入本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种工程车车头,其特征是,包括车头底架(1),在车头底架(1)的外侧边设置有翼板(2)，所述的翼板(2)呈竖直设置,在翼板(2)的外侧面上设置有2个台阶口,所述翼板(2)的内侧面与车头底架(1)的底部之间设置有撑杆(4)。

2.根据权利要求1所述的工程车车头,其特征是,所述的翼板(2)包括上翼子板(21)和下翼子板(22)，在上翼子板(21)和下翼子板(22)上分别设置有上台阶口和下台阶口，所述的上翼子板(21)与底架之间设置有至少1片筋板(3)，所述的撑杆(4)支撑设置在下翼子板(22)和车头底架(1)之间。

3.根据权利要求2所述的工程车车头,其特征是,所述上台阶口和下台阶口内的底板(5)分别与撑杆(4)连接。

4.根据权利要求2所述的工程车车头,其特征是,所述的筋板(3)的数量为2片。