CN104157161A - 智能公交电子站牌系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种智能公交电子站牌系统，其包括：第一智能终端，位于公交车乘客的手中，包括用于获取地理位置信息的第一定位模块和用于信息交互的第一通信模块，用于完成和用户的人机交互；第二智能终端，位于等候公交车乘客的手中，包括用于获取地理位置信息的第二定位模块和用于信息交互的第二通信模块，用于完成和用户的人机交互；智能公交系统云服务器，与所述第一智能终端和第二智能终端通信连接，用于接收所述第一智能终端上传的地理位置信息，并将所述第一智能终端上传的地理位置信息下发至已经发出信息请求的所述第二智能终端。本发明无需在公交车上安装GPS等定位模块，就能实现智能公交手机电子站牌的功能。

Description

智能公交电子站牌系统

技术领域

本发明属于智能交通技术领域，具体而言，本发明特别涉及一种智能公交电子站牌系统。

背景技术

目前，智能手机等移动终端已经广泛应用，基于智能手机，也已出现智能公交系统。比如，乘客可以通过安装在智能手机上的app，轻松地查询到自己想要搭乘的公交车距离目前的站点的距离、公交车将要到站的时间以及还有几个站点之后就能到达该市民所在站点。这些智能公交手机电子站牌系统能节约乘客的等车时间，让乘客不用在烈日暴晒或是大雨滂沱下空等公交车，方便乘客搭乘公交出行。

但是，以上这些系统都必须在公交车上安装一个GPS（Global Positioning System，全球定位系统）设备或者其他定位设备，以获取公交车的实时位置。 定位设备把公交车的速度信息或是当前位置等信息发送到云服务器，供乘客的手机应用app查询使用。

因为必须在公交车上安装定位设备，导致该系统的应用有很大的局限性，比如，某些公交车上由于还未安装定位设备，就导致智能公交手机电子站牌无法使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种智能公交电子站牌系统，以解决现有技术存在的公交车必须安装定位设备的问题。

为了解决上述问题，本发明提供一种智能公交电子站牌系统，其包括：第一智能终端，位于公交车乘客的手中，包括用于获取地理位置信息的第一定位模块和用于信息交互的第一通信模块，用于完成和用户的人机交互；第二智能终端，位于等候公交车乘客的手中，包括用于获取地理位置信息的第二定位模块和用于信息交互的第二通信模块，用于完成和用户的人机交互；智能公交系统云服务器，与所述第一智能终端和第二智能终端通信连接，用于接收所述第一智能终端上传的地理位置信息，并将所述第一智能终端上传的地理位置信息下发至已经发出信息请求的所述第二智能终端。

根据上述智能公交电子站牌系统的一种优选实施方式，其中，所述智能公交系统云服务器包括公交车信息服务器、公交车实时状态信息服务器、第三方地图服务器、信息推送服务器；其中，所述公交车信息服务器用于提供关于公交车的静态信息查询；所述公交车实时状态信息服务器用于提供关于公交车的动态信息查询；所述第三方地图服务器用于提供地图服务；所述信息推送服务器用于提供由所述智能公交系统云服务器到所述第一智能终端和第二智能终端的下行通知通道功能。

根据上述智能公交电子站牌系统的一种优选实施方式，其中，所述公交车信息服务器用于提供包括站点名称、站点位置、公交车线路名称、公交车线路途经所有站点名称、票价信息、运营时间的信息查询。

根据上述智能公交电子站牌系统的一种优选实施方式，其中，所述第一智能终端和第二智能终端为智能手机。

由上分析，本发明无需在公交车上安装GPS等定位模块，就能实现智能公交手机电子站牌的功能。可见，本发明可用最低成本、最快速推广的方案，实现城市的智能公交系统手机电子站牌系统。

附图说明

图1为本发明实施例的原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。

如图1所示，本发明实施例包括第一智能终端41、第二智能终端31和智能公交系统云服务器1，第一智能终端41通过无线通信网络21接入互联网2，第二智能终端31通过无线通信网络22接入互联网2，无线通信网络21、22可以为GPRS网络、3G网络等。

进一步具体而言，第一智能终端41位于公交车乘客4的手中，其包括用于获取地理位置信息的第一定位模块和用于信息交互的第一通信模块（均为图示），用于完成和用户的人机交互。第二智能终端31位于等候公交车乘客3的手中，包括用于获取地理位置信息的第二定位模块和用于信息交互的第二通信模块（均为图示），用于完成和用户的人机交互。智能公交系统云服务器1与第一智能终端41和第二智能终端31通信连接，用于接收第一智能终端41上传的地理位置信息，并将第一智能终端41上传的地理位置信息下发至已经发出信息请求的第二智能终端31。

优选地，智能公交系统云服务器包括公交车信息服务器、公交车实时状态信息服务器、第三方地图服务器、信息推送服务器（均为图示）。其中，公交车信息服务器用于提供关于公交车5的静态信息查询，公交车信息服务器用于提供包括站点名称、站点位置、公交车线路名称、公交车线路途经所有站点名称、票价信息、运营时间的信息查询。公交车实时状态信息服务器用于提供关于公交车5的动态信息查询；第三方地图服务器用于提供地图服务；信息推送服务器用于提供由智能公交系统云服务器1到第一智能终端41和第二智能终端31的下行通知通道功能。

在本实施例中，第一智能终端41和第二智能终端31可以为智能手机，也可以为智能的穿戴式设备或可移动电脑等。第一智能终端41和第二智能终端31中的第一定位模块和第二定位模块为GPS终端，当然，也可以为北斗定位系统终端。

在具体实施本实施例时，可以首先设计一个智能手机的应用app软件，每一个乘客3、4使用智能手机下载和安装该app软件。

乘客打开自己智能手机上的GPS功能，同时允许手机上网，把自己的GPS位置信息、速度信息等发送给智能公交系统云服务器1。

优选地，可以设置为智能手机每隔一段时间，比如10秒或20秒以内，最长不超过20秒（由于公交车的站点距离比较近，因而设置最长不宜超过20秒），自动把位置信息和速度信息等发送智能公交系统云服务器1。

由于乘客4坐在公交车5上，所以当把自己的位置发送出去，就相当于把当前公交车5的实时位置和速度信息发送出去。

智能公交系统云服务器1上的数据库-公交车信息服务器，可以存储城市内部任何一个公交站点的名称、公交站的经纬度位置信息、城市内任何一辆公交车线路的名称、票价信息、运营时间信息、起点站和终点站名称、该公交线路的所有途径站点名称和顺序。地图服务器可以用百度地图或是google地图等，可以获知城市内部任何一个建筑物的对应的位置信息或是公交车站的站点位置信息。

乘客4在某一个公交车站上车之后；输入自己目前坐在哪一路车上，也就是输入公交车线路名称，随后可以输入自己上车的公交站点和目的地公交站点名称。当然，智能公交系统云服务器1也可以自动获取乘客4上车的公交车站名称，此时，智能公交系统云服务器1可以根据乘客4的手机的GPS获取经度纬度位置，将这个位置信息和当前的公交车站的站点的经度纬度位置数据库的信息进行比对，若是在50米或一定距离范围内，则可以获取乘客4上车的公交车站名称。

如果乘客4输入的是目的地的建筑物名称，智能公交系统云服务器1可以自动根据该建筑物在地图上的经纬度信息。然后结合乘客输入的公交线路，由于该公交线路的各个站点信息是固定不变的，此时可以自动匹配乘客应该在哪一站下车。

当乘客4通过其智能手机输入：当前公交车线路名称+上车的站点名称+下车的站点名称之后，这些信息会通过手机上网通道（比如2G的GPRS、 3G或wifi等），把这些信息发送给互联网2上的智能公交系统云服务器1。

智能公交系统云服务器1获取到大量的乘客发送的城市内大部分的或者是全部的公交车的当前状态信息。也就获取了每一个公交线路上的每一辆车对应当前的位置信息和速度信息。把这些信息都存放在一个另外的数据库中—公交车实时状态信息服务器。

当另外一个乘客3准备搭乘公交车5，假设其准备搭乘1路车，此时运营手机应用app软件，输入1路车，系统自动匹配发现最近的公交站点信息，其可以选择他从哪一个站点上车，也可以直接使用智能公交系统云服务器1推荐的站点。

随后智能公交系统云服务器1的公交车实时状态信息服务器查询该线路对应的公交车的实时状态信息。包括距离该站点最近的几辆1路车当前在什么位置，目前还有几个站，大概还剩下多少时间到达乘客3当前的乘车位置。

智能公交系统云服务器1把这些信息获取之后，就通过其信息推送服务器，把这些用户所请求的信息发送给用户的智能手机上。

由上可知，本实施例需要越来越多的乘客参与其中，才能不断提升公交实时状态的准确性和高效率。只有更多的用户参与其中，大家都能把自己的公交车上的手机的信息进行上传，才能自动运作起来；从而让更多的乘客能随时随地获取公交车实时状态，方便自己公交出行。当这些乘客上车之后，又能把自己的信息分享出去，方便另外的乘客，实现正向循环。如何才能让市民自愿参与发送自己的信息，如何让市民踊跃参与，可以通过一些奖励或是结合公交车费优惠的模式进行推广。

当越来越的市民将公交车的实时信息上传给智能公交系统云服务器1，智能公交系统云服务器1就能建立一个城市各条线路的公交车的速度模型，从而能获知到城市内有公交车行驶线路的当前的对应时间的车速情况，也就是能获知到实时的路况信息。根据这些实时的路况信息，智能公交系统云服务器1可以计算得出下一班公交车目前还要多少时间到达市民候车的站点。

在建模的数据不够充分的情况下，公交车到站的时间可以采取距离除以当前速度的方式来计算；当获得了实时路况信息，就能更加精确的计算出公交车的到站时间。

综上，本发明无需在公交车上安装任何GPS设备等定位模块，使用基于移动终端定位技术，就能实现智能公交手机电子站牌系统的全部功能。方便市民搭乘公交出行，可以随时随地获取公交车距离站点的实时状态，包括还隔几个站，距离多少米，还剩多少分钟到站等。

另外，将城市中公交车在固定时间段、固定行驶线路上的速度进行采集和分析，可以得出某些道路上的车速情况，从而得出拥堵情况、实时路况。

可见，结合智能移动终端的GPS定位、手机地图、云计算和数据挖掘等技术，可以实现更丰富的公交信息服务，用户可以随时随地、清楚准确的获知经过所要乘车公交站的车辆的运行信息，合理安排自己乘车计划，大大减少无谓的等车时间。

由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。

Claims (5)

1.一种智能公交电子站牌系统，其特征在于，包括：

第一智能终端，位于公交车乘客的手中，包括用于获取地理位置信息的第一定位模块和用于信息交互的第一通信模块，用于完成和用户的人机交互；

第二智能终端，位于等候公交车乘客的手中，包括用于获取地理位置信息的第二定位模块和用于信息交互的第二通信模块，用于完成和用户的人机交互；

智能公交系统云服务器，与所述第一智能终端和第二智能终端通信连接，用于接收所述第一智能终端上传的地理位置信息，并将所述第一智能终端上传的地理位置信息下发至已经发出信息请求的所述第二智能终端。

2.根据权利要求1所述的智能公交电子站牌系统，其特征在于，所述智能公交系统云服务器包括公交车信息服务器、公交车实时状态信息服务器、第三方地图服务器、信息推送服务器；

其中，所述公交车信息服务器用于提供关于公交车的静态信息查询；

所述公交车实时状态信息服务器用于提供关于公交车的动态信息查询；

所述第三方地图服务器用于提供地图服务；

所述信息推送服务器用于提供由所述智能公交系统云服务器到所述第一智能终端和第二智能终端的下行通知通道功能。

3.根据权利要求2所述的智能公交电子站牌系统，其特征在于，所述公交车信息服务器用于提供包括站点名称、站点位置、公交车线路名称、公交车线路途经所有站点名称、票价信息、运营时间的信息查询。

4.根据权利要求1所述的智能公交电子站牌系统，其特征在于，所述第一智能终端和第二智能终端为智能手机。

5.根据权利要求1所述的智能公交电子站牌系统，其特征在于，所述第一定位模块和第二定位模块为GPS终端。