CN104153898A - 基于道路等级控制发动机转速的节能方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种基于道路等级控制发动机转速的节能方法，结合卫星定位技术、地理信息技术和汽车控制技术，利用车载定位终端采集车辆位置信息，通过与地图进行道路映射匹配，获取当前道路等级信息，依据道路等级信息与发动机转速对应表，得到当前道路等级对应的发动机推荐转速，并通过车载定位终端汽车总线接口，发送给车辆发动机ECU，请求ECU控制发动机切换成相应的转速，从而实现车辆的节能减耗。

Description

基于道路等级控制发动机转速的节能方法
技术领域
本发明涉及车辆生产技术领域，尤其涉及一种基于道路等级控制发动机转速的节能方法。 
背景技术
当前车辆定位技术飞速发展，尤其是中国北斗卫星通讯系统的建立与完善。与此同时，伴随汽车数量井喷式的增长，汽车能源消耗的比重也越来越大。本专利申请结合卫星定位技术、地理信息技术和汽车控制技术，利用车载定位终端采集车辆位置信息，通过与地图进行道路映射匹配，获取当前道路等级信息，依据道路等级信息与发动机转速对应表，得到当前道路等级对应的发动机推荐转速，并通过车载定位终端汽车总线接口，发送给车辆发动机ECU，请求ECU控制发动机切换成相应的转速，从而实现车辆的节能减耗。
发明内容
本发明要解决的技术问题，在于提供一种基于道路等级控制发动机转速的节能方法，车辆可以根据当前道路等级，动态地切换至相对节能的发动机转速，从而实现节能减耗的目的。 
本发明是这样实现的：一种基于道路等级控制发动机转速的节能方法，所述方法需提供一移动智能终端和一发动机ECU；该移动智能终端包括微处理器、卫星定位模块、地图匹配模块、转速匹配模块以及ECU通讯模块；
所述微处理器：负责整个移动智能终端系统各模块之间任务调度与管理；所述卫星定位模块：实时获取车辆位置信息；所述地图匹配模块：根据卫星定位模块提供的信息与拓朴地图进行道路映射匹配，获取车辆当前所处的道路等级信息，所述转速匹配模块：依据道路等级信息与发动机转速对应表，获取道路等级对应的发动机推荐转速；所述ECU通讯模块：负责同车辆发动机ECU进行交互，通知发动机转速推荐转速值；
所述方法具体包括如下步骤：步骤1.微处理器控制卫星定位模块实时采集车辆位置经纬度、速度的信息，并将这些车辆位置信息发送给地图匹配模块；
步骤2.地图匹配模块利用车辆位置信息与地图进行道路映射匹配，获取车辆当前所处的道路等级信息；
步骤3.微处理器判断当前道路等级信息是否发生改变，是，则通知转速匹配模块，转入步骤4处理；否，则转入步骤1；
步骤4.转速匹配模块依据地图匹配模块获取的道路等级信息，结合发动机转速映射表，得到当前道路等级对应的发动机推荐转速；
步骤5.ECU通讯模块从转速匹配模块获取当前道路的发动机推荐转速，通过汽车总线，发送给发动机ECU； 
步骤6.车辆的发动机ECU控制发动机切换成相应的转速。
进一步地，所述发动机转速映射表具体是：道路等级为：G1、G2、G3、G4....Gn；发动机推荐转速为：R1、R2、R3、R4....Rn；则二者一一对应，道路等级逐级升高，则道路等级越高，发动机推荐转速越低。
进一步地，所述步骤3中微处理器判断当前道路等级信息是否发生改变，即判断微处理器中最后一次存储的道路等级信息与当前获得的道路等级信息是否一致。 
本发明具有如下优点：本发明结合卫星定位技术、地理信息技术和汽车控制技术，利用车载定位终端采集车辆位置信息，通过与地图进行道路映射匹配，获取当前道路等级信息，依据道路等级信息与发动机转速对应表，得到当前道路等级对应的发动机推荐转速，并通过车载定位终端汽车总线接口，发送给车辆发动机ECU，请求ECU控制发动机切换成相应的转速，从而实现车辆的节能减耗。
附图说明
图1为本发明中结构原理框图。
图2为本发明方法流程示意图。
具体实施方式
请参阅图1和图2所示，本发明的一种基于道路等级控制发动机转速的节能方法，所述方法需提供一移动智能终端和一发动机ECU；该移动智能终端包括微处理器、卫星定位模块、地图匹配模块、转速匹配模块以及ECU通讯模块；
所述微处理器：负责整个移动智能终端系统各模块之间任务调度与管理；所述卫星定位模块：实时获取车辆位置信息；所述地图匹配模块：根据卫星定位模块提供的信息与拓朴地图进行道路映射匹配，获取车辆当前所处的道路等级信息，所述转速匹配模块：依据道路等级信息与发动机转速对应表，获取道路等级对应的发动机推荐转速；所述ECU通讯模块：负责同车辆发动机ECU进行交互，通知发动机转速推荐转速值；
所述方法具体包括如下步骤：步骤1.微处理器控制卫星定位模块实时采集车辆位置经纬度、速度的信息，并将这些车辆位置信息发送给地图匹配模块；
步骤2.地图匹配模块利用车辆位置信息与地图进行道路映射匹配，获取车辆当前所处的道路等级信息；
步骤3.微处理器判断当前道路等级信息是否发生改变，是，则通知转速匹配模块，转入步骤4处理；否，则转入步骤1；
步骤4.转速匹配模块依据地图匹配模块获取的道路等级信息，结合发动机转速映射表，得到当前道路等级对应的发动机推荐转速；所述发动机转速映射表具体是：道路等级为：G1、G2、G3、G4....Gn；发动机推荐转速为：R1、R2、R3、R4....Rn；则二者一一对应，道路等级逐级升高，则道路等级越高，发动机推荐转速越低；
步骤5.ECU通讯模块从转速匹配模块获取当前道路的发动机推荐转速，通过汽车总线，发送给发动机ECU； 
步骤6.车辆的发动机ECU控制发动机切换成相应的转速。
其中，所述步骤3中微处理器判断当前道路等级信息是否发生改变，即判断微处理器中最后一次存储的道路等级信息与当前获得的道路等级信息是否一致。
例如道路等级为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路以及四级公路；则等级最高的四级公路，对应的发动机推荐转速最低。
高速公路：是具是有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的专用公路。能适应年平均日交通量（ADT）25000辆以上。
一级公路：是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路，一般能适应ADT=10000～25000辆。
二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，能适应ADT=2000～10000辆。
三级公路：是沟通县或县以上城市的支线公路，能适应ADT=200～2000辆。
四级公路：是沟通县或镇、乡的支线公路，能适应ADT<200辆。
总之，本发明结合卫星定位技术、地理信息技术和汽车控制技术，利用车载定位终端采集车辆位置信息，通过与地图进行道路映射匹配，获取当前道路等级信息，依据道路等级信息与发动机转速对应表，得到当前道路等级对应的发动机推荐转速，并通过车载定位终端汽车总线接口，发送给车辆发动机ECU，请求ECU控制发动机切换成相应的转速，从而实现车辆的节能减耗。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。

Claims (3)

1.一种基于道路等级控制发动机转速的节能方法，其特征在于：所述方法需提供一移动智能终端和一发动机ECU；该移动智能终端包括微处理器、卫星定位模块、地图匹配模块、转速匹配模块以及ECU通讯模块；
所述微处理器：负责整个移动智能终端系统各模块之间任务调度与管理；所述卫星定位模块：实时获取车辆位置信息；所述地图匹配模块：根据卫星定位模块提供的信息与拓朴地图进行道路映射匹配，获取车辆当前所处的道路等级信息，所述转速匹配模块：依据道路等级信息与发动机转速对应表，获取道路等级对应的发动机推荐转速；所述ECU通讯模块：负责同车辆发动机ECU进行交互，通知发动机转速推荐转速值；
所述方法具体包括如下步骤：步骤1.微处理器控制卫星定位模块实时采集车辆位置经纬度、速度的信息，并将这些车辆位置信息发送给地图匹配模块；
步骤2.地图匹配模块利用车辆位置信息与地图进行道路映射匹配，获取车辆当前所处的道路等级信息；
步骤3.微处理器判断当前道路等级信息是否发生改变，是，则通知转速匹配模块，转入步骤4处理；否，则转入步骤1；
步骤4.转速匹配模块依据地图匹配模块获取的道路等级信息，结合发动机转速映射表，得到当前道路等级对应的发动机推荐转速；
步骤5.ECU通讯模块从转速匹配模块获取当前道路的发动机推荐转速，通过汽车总线，发送给发动机ECU； 
步骤6.车辆的发动机ECU控制发动机切换成相应的转速。
2.根据权利要求1所述的基于道路等级控制发动机转速的节能方法，其特征在于，所述发动机转速映射表具体是：道路等级为：G1、G2、G3、G4....Gn；发动机推荐转速为：R1、R2、R3、R4....Rn；则二者一一对应，道路等级逐级升高，则道路等级越高，发动机推荐转速越低。
3.根据权利要求1所述的基于道路等级控制发动机转速的节能方法，其特征在于：所述步骤3中微处理器判断当前道路等级信息是否发生改变，即判断微处理器中最后一次存储的道路等级信息与当前获得的道路等级信息是否一致。
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范铁虎: "道路参数获取及其在AMT换挡策略中应用的研究", 《中国博士学位论文全文数据库信息科技辑》 *

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