CN104149812A - 制动缸缸体和防叠加阀的组合体 - Google Patents

Abstract

一种制动缸缸体和防叠加阀的组合体，制动缸缸体内腔由一中间体隔开，中间体两侧的缸体部分分别是常用制动缸缸体和驻车制动缸缸体，常用制动缸缸体和驻车制动缸缸体分别与中间体形成常用制动缸活塞腔和驻车制动缸活塞腔；防叠加阀的阀体内设有滑块腔、常用制动供气道、驻车制动供气道及位于滑块腔中部的驻车制动供气延伸道，常用制动供气道、驻车制动供气道分别与滑块腔连通，滑块腔中设有滑块，滑块处于滑块腔的一端时，驻车制动供气道和驻车制动供气延伸道连通，滑块处于滑块腔的另一端时，常用制动供气道和驻车制动供气延伸道连通；防叠加阀连接在制动缸缸体的平台上。本发明结构紧凑、加工方便能有效避免常用制动力和驻车制动力产生叠加。

Description

制动缸缸体和防叠加阀的组合体

技术领域

本发明涉及轨道交通基础制动领域，尤其是用于基础制动装置的制动缸缸体和防叠加阀的组合体。

背景技术

基础制动装置是轨道交通的关键零部件，通过基础制动装置施加制动力使列车在规定的距离内实现制动停车。为了实现列车的常用制动和驻车制动，基础制动装置设有制动缸，制动缸包括常用制动缸和驻车制动缸。驻车制动缸采用弹簧储存能力（能量），列车正常运行时一直向驻车制动缸里充入空气，压缩空气克服弹簧力压缩弹簧，给弹簧储存能量。列车制动停车时，向常用制动缸充入空气，使列车减速停车；当列车停车后，先后排出常用制动缸和驻车制动缸内的空气，释放弹簧储存的能量，实现驻车制动。

常用制动缸和驻车制动缸是分别作用的，其各自的管路也是分别连接的，在列车制动停车过程中，不允许同时实施常用制动和驻车制动。但由于司机操作不当或失误，可能会在常用制动还未结束就启动驻车开关，提前释放驻车制动缸里的空气，使常用制动和驻车制动同时作用。如常用制动和驻车制动同时作用，常用制动力和驻车制动力会产生叠加，当列车制动力超过轮轨粘着力时，列车就会产生滑行现象，影响行车的安全。同时，由于常用制动力和驻车制动力产生叠加，会加快基础制动装置内部各零部件的磨损，从而影响基础制动装置的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种制动缸缸体和防叠加阀的组合体，该组合体结构紧凑、加工方便能有效避免常用制动力和驻车制动力产生叠加。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：本发明具有制动缸缸体和防叠加阀；制动缸缸体内腔由一中间体隔开，中间体两侧的缸体部分分别是常用制动缸缸体和驻车制动缸缸体，常用制动缸缸体和驻车制动缸缸体分别与中间体形成常用制动缸活塞腔和驻车制动缸活塞腔，制动缸缸体的一外侧面上设有一平台，平台上分别设有和常用制动缸活塞腔连通的常用制动缸进气口以及和驻车制动缸活塞腔连通的驻车制动缸进气口；防叠加阀的阀体内设有滑块腔、常用制动供气道、驻车制动供气道及位于滑块腔中部的驻车制动供气延伸道，常用制动供气道、驻车制动供气道分别与滑块腔连通，滑块腔中设有滑块，滑块处于滑块腔的一端时，驻车制动供气道和驻车制动供气延伸道连通，滑块处于滑块腔的另一端时，常用制动供气道和驻车制动供气延伸道连通；防叠加阀连接在制动缸缸体的平台上，防叠加阀的常用制动供气道的出气口和制动缸缸体平台上的常用制动缸进气口吻合，驻车制动供气延伸道的出气口和制动缸缸体平台上的驻车制动缸进气口吻合。

所述防叠加阀的常用制动供气道和驻车制动供气道分别处于滑块腔的上、下方。

所述防叠加阀的阀体的底面设有第一底孔，第一底孔的下部由柱堵堵住后在其上部形成滑块腔，柱堵作为阀体的一部分。

所述防叠加阀的常用制动供气道和滑块腔之间的阀体部位上设有第一通气孔，第一通气孔将常用制动供气道和滑块腔连通；防叠加阀的驻车制动供气道和滑块腔之间的阀体部位设有第二通气孔，第二通气孔将驻车制动供气道和滑块腔连通。

所述常用制动供气道设有两个进气口和一个出气口，使用其中一个进气口进气，另一个进气口由上螺堵堵住。

所述防叠加阀的阀体的上部开有横向转折通孔，阀体顶面上开有和横向转折通孔相通的顶孔，横向转折通孔和顶孔组成常用制动供气道，横向转折通孔的一个孔口和顶孔的孔口分别为常用制动供气道的第一进气口和第二进气口，使用其中一个进气口进气，另一个进气口由上螺堵堵住，横向转折通孔的另一个孔口为出气口。

所述防叠加阀的常用制动供气道的第一进气口和第二进气口分别设置在阀体的前侧面和阀体的顶面上，常用制动供气道的出气口设置在阀体的右侧面上。

所述驻车制动供气道设有两个进气口，使用其中一个进气口进气，另一个进气口由下螺堵堵住。

所述防叠加阀的阀体的下部开有横孔，阀体的底面上开有和横孔相通的第二底孔，第二底孔和横孔组成驻车制动供气道，第二底孔的孔口和横孔的孔口分别为驻车制动供气道的第一进气口和第二进气口，使用其中一个进气口进气，另一个进气口由下螺堵堵住，驻车制动供气延伸道的出气口即为驻车制动供气道的出气口。

所述防叠加阀的驻车制动供气道的第一进气口和第二进气口分别设置在阀体的底面和阀体的前侧面上，驻车制动供气延伸道的出气口设置在阀体的右侧面上。

本发明具有如下积极效果：1.本发明提供一种结构简单的防叠加阀，防叠加阀内的常用制动供气道与常用制动缸连通，驻车制动供气延伸道与驻车制动缸连通。若列车司机操作不当或失误而提前释放出驻车制动缸内的空气，此时常用制动供气道内的空气通过滑块腔、驻车制动供气延伸道进入驻车制动缸，补充驻车制动缸气压，解除驻车制动缸的作用力，避免常用制动力和驻车制动力的叠加，保证车辆的安全运行，并提高了基础制动装置的使用寿命。2.本发明制动缸缸体内腔由中间体隔开而分为常用制动缸缸体和驻车制动缸缸，将防叠加阀连接在制动缸缸体的一外侧面上，使防叠加阀的常用制动供气道的出气口和常用制动缸进气口吻合及驻车制动供气延伸道的出气口和驻车制动缸进气口吻合，这种制动缸缸体与防叠加阀的组合体运用灵活、结构紧凑，且加工方便，能有效的避免常用制动力和驻车制动力的叠加。3. 防叠加阀的常用制动供气道具有两个进气口， 且两个进气口不在阀体的同一面上，驻车制动供气道具有两个进气口，两个进气口也不在同一面上，在安装时，根据具体位置，选择其中一个进气口进气，另一个进气口堵住，保证供气灵活。本发明在阀体底面开设第一底孔，通过柱堵堵住第一底孔的下部而在其上部形成滑块腔，方便阀体的加工。

附图说明

图1是本发明的视图。

图2是制动缸缸体的立体视图。

图3是制动缸缸体的结构视图。

图4是图3的俯视图。

图5是防叠加阀阀体的立体视图。

图6是防叠加阀第一种实施例的结构图。

图7是图6的B向视图。

图8是图6的A-A剖视图，是防叠加阀第一种实施例的一种状态图。

图9是防叠加阀第一种实施例的另一种状态图。

图10是防叠加阀第二种实施例的视图。

具体实施方式

实施例1

见图1至图4，本发明具有制动缸10和防叠加阀20，制动缸缸体10的内腔由一中间体10-3隔开，中间体10-3两侧的缸体部分分别是常用制动缸缸体10-1和驻车制动缸缸体10-2，常用制动缸缸体10-1和驻车制动缸缸体10-2分别与中间体10-3形成常用制动缸活塞腔和驻车制动缸活塞腔。制动缸缸体10的一外侧面上设有一平台10-4，平台10-4上设有和常用制动缸的活塞腔连通的常用制动缸进气口10-a以及和驻车制动缸活塞腔连通的驻车制动缸进气口10-b。附图中，制动缸缸体10的中间体10-3上设有孔，该孔是用来安装构件的，孔中设有密封圈，保证常用制动缸的腔和驻车制动缸的腔是隔离的。

图5至图9所示的是防叠加阀的第一种实施例，本实施例具有阀体1，阀体1内设有滑块腔1-c、常用制动供气道1-a和驻车制动供气道1-b。常用制动供气道1-a和驻车制动供气道1-b分别处于滑块腔1-c的上、下方。常用制动供气道1-a和驻车制动供气道1-b均和滑块腔1-c连通，阀体上且处于滑块腔1-c 的中部设有驻车制动供气延伸道1-b-0。滑块腔1-c 中设有滑块2。

在阀体1的底面上开有第一底孔1-d，第一底孔1-d的下部由柱堵1-2堵住，第一底孔1-d的上部即为所述滑块腔1-c。第一底孔1-d的孔口和柱堵1-2之间设有密封圈4。柱堵1-2看作为阀体的一部分。

常用制动供气道1-a和驻车制动供气道1-b分别处于滑块腔1-c的上、下方。

常用制动供气道1-a和滑块腔1-c 之间的阀体部位1-1上设有第一通气孔1-c-1，第一通气孔1-c-1将常用制动供气道1-a和滑块腔1-c 连通。

驻车制动供气道1-b和滑块腔1-c 之间的阀体部位设有第二通气孔1-c-2，第二通气孔1-c-2将驻车制动供气道1-b和滑块腔1-c 连通。

常用制动供气道1-a具有两个进气口和一个出气口，选择其中一个进气口进气，另一个进气口堵住。

所述阀体1的上部开有横向转折通孔1-a-4，阀体1顶面上开有和横向转折通孔1-a-4相通的顶孔1-a-5，横向转折通孔1-a-4和顶孔1-a-5组成常用制动供气道1-a，常用制动供气道1-a的横向转折通孔1-a-4的一个孔口和顶孔1-a-5的孔口分别为常用制动供气道1-a的第一进气口1-a-1和第二进气口1-a-2，横向转折通孔1-a-4的另一个孔口为出气口1-a-3。上述第一通气孔1-c-1处于横向转折通孔1-a-4和滑块腔1-c 之间。

常用制动供气道1-a的第一进气口1-a-1和第二进气口1-a-2分别设置在阀体1的前侧面Ⅰ上和阀体1的顶面上，常用制动供气道1-a的出气口1-a-3设置在阀体1的右侧面Ⅱ上。常用制动供气道1-a采用第一进气口1-a-1进气，第二进气口1-a-2则由上螺堵3堵住，被堵的口子即顶孔1-a-5的孔口和上螺堵3之间设有密封圈4。

驻车制动供气道1-b具有两个进气口，选择其中一个进气口进气，另一个进气口堵住。

所述阀体的下部开有横孔1-b-5，阀体的底面上开有和横孔1-b-5连通的第二底孔1-b-4，横孔1-b-5和第二底孔1-b-4组成驻车制动供气道1-b，第二底孔1-b-4的孔口和横孔1-b-5的孔口分别为驻车制动供气道1-b的第一进气口1-b-1和第二进气口1-b-2。驻车制动供气延伸道1-b-0的出气口1-b-3即为驻车制动供气道1-b的出气口。

驻车制动供气道1-b的第一进气口1-b-1和第二进气口1-b-2分别设置在底面和前侧面Ⅰ上, 驻车制动供气延伸道的出气口1-b-3即驻车制动供气道的出气口设置在右侧面Ⅱ上。驻车制动供气道1-b采用第一进气口1-b-1进气，第二进气口1-b-2则由下螺堵5堵住，被堵的口子即横孔1-b-5的孔口和下螺堵5之间设有密封圈4。

上述阀体上的横孔1-b-5贯穿柱堵1-2，上述第二通气孔1-c-2处于横孔1-b-5和滑块腔1-c之间的柱堵1-2部位上，在柱堵1-2上形成倒T形孔。

滑块2处于滑块腔的上、下两端时，即滑块2处于驻车制动供气延伸道1-b-0的进气口的上、下方时，此时驻车制动供气延伸道1-b-0的进气口是暴露的。滑块2处于滑块腔1-c的上端时，驻车制动供气道1-b和驻车制动供气延伸道1-b-0连通（见图8），滑块2处于滑块腔1-c的下端时，常用制动供气道1-a和驻车制动供气延伸道1-b-0连通（见图9）。

防叠加阀20的常用制动供气道的出气口1-a-3和驻车制动供气道的出气口1-b-3均设置在阀体1的右侧面Ⅱ上，阀体1的右侧面Ⅱ为经加工过的平面。 

见图1，防叠加阀A通过3个螺栓11连接在制动缸缸体10的平台10-4上，阀体1的右侧面平面和制动缸缸体10的平台10-4相贴，常用制动供气道的出气口1-a-3和制动缸缸体平台10-4上的常用制动缸进气口10-a吻合，驻车制动供气延伸道的出气口1-b-3和制动缸缸体平台10-2上的驻车制动缸进气口10-b吻合。

车正常行驶（不制动）时，通过进气口1-b-1向驻车制动供气道1-b充入气体，气体通过第二通气孔1-c-2进入滑块腔1-c，气压推动滑块2向上运动将第一通气孔1-c-1堵住（见图8），驻车制动供气道1-b与驻车制动供气延伸道1-b-0连通，气体通过驻车制动供气延伸道1-b-0、驻车制动缸进气口10-b进入驻车制动缸，气压克服弹簧力压缩弹，给弹簧储存能量。

列车常用制动时，通过进气口1-a-1向常用制动供气道1-a充入气体，气体从常用制动供气道1-a的出气口1-a-3、常用制动缸进气口10-a进入常用制动缸，气压转化为活塞推力，活塞推力通过基础制动装置内部一系列复杂的力传递，最终转化为列车常用制动力，实现制动停车。因列车提供的驻车制动气压通常大于常用制动气压，即驻车制动供气道1-b内的气压大于常用制动供气道1-a内的气压，因此滑块2一直处于滑块腔1-c上端堵住第一通气孔1-c-1，驻车制动供气道1-b的气体通过滑块腔1-c、驻车制动供气延伸道1-b-0、驻车制动缸进气口10-b进入驻车制动缸，使驻车制动缸处于压缩弹簧储能状态。 列车驻车制动时，先后排出常用制动缸和驻车制动缸内的气体，释放驻车制动缸弹簧储存的能量，实现驻车制动。在常用制动缸和驻车制动缸内气体排尽之前，滑块2一直处于滑块腔1-c上端堵住第一通气孔1-c-1；气体排尽后，滑块2由于自身势能，滑块2下落到滑块腔1-c下端。

若因司机操作不当或失误，常用制动还未结束就提前释放驻车制动缸内的气体，当驻车制动缸的气压小于常用制动缸的气压时，处于滑块腔1-c上端的滑块2下落到滑块腔1-c的下端将第二进气口1-c-2堵住，此时常用制动供气道1-a与驻车制动供气延伸道1-b-0连通，气体通过常用制动供气道1-a、滑块腔1-c、驻车制动供气延伸道1-b-0、驻车制动缸进气口10-b进入驻车制动缸，重新给弹簧储存能量，解除驻车制动，从而避免了常用制动缸和驻车制动缸同时作用。

图10所示的是防叠加阀20的第二种实施例, 第二种实施例中常用制动供气道1-a的第二进气口1-a-2进气，第一进气口1-a-1则由上螺堵3堵住，被堵的口子和上螺堵3之间设有密封圈4。驻车制动供气道1-b的第二进气口1-b-2进气，第一进气口1-b-1则由下螺堵5堵住，被堵的口子和下螺堵5之间设有密封圈4。其余与实施例1相同。

防叠加阀20的第三种实施例（省略视图）采用常用制动供气道1-a的第二进气口1-a-2进气，第一进气口1-a-1则由上螺堵3堵住，驻车制动供气道1-b采用第一进气口1-b-1进气，第二进气口1-b-2则由下螺堵5堵住。     

防叠加阀20的第四种实施例（省略视图）采用常用制动供气道1-a的第一进气口1-a-1进气，第二进气口1-a-2则由上螺堵3堵住。驻车制动供气道1-b的第二进气口1-b-2进气，第一进气口1-b-1则由下螺堵5堵住。 

Claims (10)

1.一种制动缸缸体和防叠加阀的组合体，其特征在于：具有制动缸缸体（10）和防叠加阀（20）；制动缸缸体（10）内腔由一中间体（10-3）隔开，中间体（10-3）两侧的缸体部分分别是常用制动缸缸体（10-1）和驻车制动缸缸体（10-2），常用制动缸缸体（10-1）和驻车制动缸缸体（10-2）分别与中间体（10-3）形成常用制动缸活塞腔和驻车制动缸活塞腔，制动缸缸体（10）的一外侧面上设有一平台（10-4），平台（10-4）上分别设有和常用制动缸活塞腔连通的常用制动缸进气口（10-a）以及和驻车制动缸活塞腔连通的驻车制动缸进气口（10-b）；防叠加阀（20）的阀体（1）内设有滑块腔（1-c）、常用制动供气道（1-a）、驻车制动供气道（1-b）及位于滑块腔（1-c）中部的驻车制动供气延伸道（1-b-0），常用制动供气道（1-a）、驻车制动供气道（1-b）分别与滑块腔（1-c）连通，滑块腔（1-c）中设有滑块（2），滑块（2）处于滑块腔（1-c）的一端时，驻车制动供气道（1-b）和驻车制动供气延伸道（1-b-0）连通，滑块（2）处于滑块腔（1-c）的另一端时，常用制动供气道（1-a）和驻车制动供气延伸道（1-b-0）连通；防叠加阀（20）连接在制动缸缸体的平台（10-4）上，防叠加阀（20）的常用制动供气道的出气口（1-a-3）和制动缸缸体平台（10-4）上的常用制动缸进气口（10-a）吻合，驻车制动供气延伸道的出气口（1-b-3）和制动缸缸体平台（10-4）上的驻车制动缸进气口（10-b）吻合。

2.根据权利要求1所述的制动缸缸体和防叠加阀的组合体，其特征在于：防叠加阀的常用制动供气道（1-a）和驻车制动供气道（1-b）分别处于滑块腔（1-c）的上、下方。

3.根据权利要求1所述的制动缸缸体和防叠加阀的组合体，其特征在于：防叠加阀的阀体（1）的底面设有第一底孔（1-d），第一底孔（1-d）的下部由柱堵（1-2）堵住后在其上部形成滑块腔（1-c），柱堵（1-2）作为阀体的一部分。

4.根据权利要求1或2或3所述的制动缸缸体和防叠加阀的组合体，其特征在于：防叠加阀的常用制动供气道（1-a）和滑块腔（1-c）之间的阀体部位上设有第一通气孔（1-c-1），第一通气孔（1-c-1）将常用制动供气道（1-a）和滑块腔（1-c）连通；防叠加阀的驻车制动供气道（1-b）和滑块腔（1-c）之间的阀体部位设有第二通气孔（1-c-2），第二通气孔（1-c-2）将驻车制动供气道（1-b）和滑块腔（1-c）连通。

5.根据权利要求1或2或3所述的制动缸缸体和防叠加阀的组合体，其特征在于：常用制动供气道（1-a）设有两个进气口和一个出气口，使用其中一个进气口进气，另一个进气口由上螺堵（3）堵住。

6.根据权利要求5所述的制动缸缸体和防叠加阀的组合体，其特征在于：防叠加阀的阀体（1）的上部开有横向转折通孔（1-a-4），阀体（1）顶面上开有和横向转折通孔（1-a-4）相通的顶孔（1-a-5），横向转折通孔（1-a-4）和顶孔（1-a-5）组成常用制动供气道（1-a），横向转折通孔（1-a-4）的一个孔口和顶孔（1-a-5）的孔口分别为常用制动供气道（1-a）的第一进气口（1-a-1）和第二进气口（1-a-2），使用其中一个进气口进气，另一个进气口由上螺堵（3）堵住，横向转折通孔（1-a-4）的另一个孔口为出气口（1-a-3）。

7.根据权利要求6所述的制动缸缸体和防叠加阀的组合体，其特征在于：防叠加阀的常用制动供气道（1-a）的第一进气口（1-a-1）和第二进气口（1-a-2）分别设置在阀体（1）的前侧面（Ⅰ）和阀体（1）的顶面上，常用制动供气道的出气口（1-a-3）设置在阀体（1）的右侧面（Ⅱ）上。

8.根据权利要求1或2或3所述的制动缸缸体和防叠加阀的组合体，其特征在于：驻车制动供气道（1-b）设有两个进气口，使用其中一个进气口进气，另一个进气口由下螺堵（5）堵住。

9.根据权利要求8所述的制动缸缸体和防叠加阀的组合体，其特征在于：防叠加阀的阀体的下部开有横孔（1-b-5），阀体的底面上开有和横孔（1-b-5）相通的第二底孔（1-b-4），第二底孔（1-b-4）和横孔（1-b-5）组成驻车制动供气道（1-b），第二底孔（1-b-4）的孔口和横孔（1-b-5）的孔口分别为驻车制动供气道（1-b）的第一进气口（1-b-1）和第二进气口（1-b-2），使用其中一个进气口进气，另一个进气口由下螺堵（5）堵住，驻车制动供气延伸道（1-b-0）的出气口（1-b-3）即为驻车制动供气道（1-b）的出气口。

10.根据权利要求9所述的制动缸缸体和防叠加阀的组合体，其特征在于：防叠加阀的驻车制动供气道（1-b）的第一进气口（1-b-1）和第二进气口（1-b-2）分别设置在阀体（1）的底面和阀体（1）的前侧面（Ⅰ）上，驻车制动供气延伸道（1-b-0）的出气口（1-b-3）设置在阀体（1）的右侧面（Ⅱ）上。