CN104145097B - 与内燃发动机一起使用的排气涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种与内燃发动机一起使用的排气涡轮增压器以及一种用于组装和/或设定排气涡轮增压器的方法。根据本发明，该排气涡轮增压器包括一个调节机构以及用于致动该调节机构的一个致动器装置，其中该致动器装置包括一个控制杆，该控制杆具有一个第一部分和一个第二部分。该控制杆的第二部分具有一个引导部，该引导部是按以下方式来设计的，即该引导部至少部分地围绕该第一部分。此外，该第二部分具有至少一个孔，其中该第一部分通过一个焊接的或组装接头连接到该第二部分上，该接头被安排在该至少一个孔中。

Description

与内燃发动机一起使用的排气涡轮增压器

发明领域

本发明涉及一种涡轮增压器，特别是与内燃发动机一起使用的涡轮增压器，并且涉及一种用于组装和设定涡轮增压器的方法。

发明背景

DE102007018618A1说明了一种用于内燃发动机的涡轮增压器的广为人知的构造。这种涡轮增压器本质上由一个带有涡轮机叶轮的径向涡轮机和一个径向压缩机组成，该压缩机通过一个轴联接到该涡轮机叶轮上并且具有一个压缩机叶轮。该涡轮机叶轮是由来自内燃发动机的排气流驱动，并且通过该轴驱动被安排在该内燃发动机的进气部分中的压缩机叶轮。这种类型的涡轮增压器总体上用于提升内燃发动机的功率。

为了调节涡轮机，穿过该涡轮机的排气流可以被调整。一个旁路被安排在涡轮机侧用于调整该排气流，从而允许至少一些排气被引导通过该涡轮机。转移的排气量是由一个调节机构来调节，例如通过一个“废气门阀”(或者旁路阀)。在某些条件下，这个机构引导一些排气通过该旁路、绕过该涡轮机并且直接进入排气中。由此例如有可能防止涡轮增压器的过大的旋转速度以及内燃发动机的机械过载或热过载。

该调节机构可以通过一个致动器装置得以控制。这个致动器装置通常包括用于在该调节机构内传递力或移动的一个控制杆。对于联接该控制杆和该阀而言存在多种多样的设计变体。

在涡轮增压器的组装过程中，该调节机构通常是手动设定的。如从DE102007018618A1或者甚至从EP1949926中已知的，控制杆可以被可调整地联接到该阀上。这可以例如通过该控制杆上的螺纹以及联接机构中的相对应的配对件来实现(见图3)。这种程序和这种设计所带有的问题是针对该调节机构的干扰没有安全性。因此，例如，对该涡轮增压器的设定可以由终端用户简单地调整该控制杆与联接机构之间的可调整的连接件来改变，以便例如实现较高的发动机功率。在损坏涡轮增压器或由此导致损坏内燃发动机的事件中，例如由终端用户的擅自修改是难以证明的。因此，由疏忽行为造成的损坏可能会导致不合理的保修索赔。避免此种随后的调整是重要的。此外，使安装和设定涡轮增压器的条件最优化是重要的，例如通过在组装和设定或固定方面改进该调节机构的位置和对齐。这样可以允许使用机器人或例如其他自动化措施。另一个因素是与通过螺纹杆或其他螺钉类型的解决方案来生产现有技术的用于可调整的调节机构的解决方案相关的相对高的成本(见图3)。

发明摘要

本发明涉及如权利要求1所述的一种涡轮增压器。本发明此外涉及一种如权利要求15所述的内燃发动机以及如权利要求16所述的一种用于设定涡轮增压器的方法。从属权利要求涉及本发明的多个有利实施例。

本发明的排气涡轮增压器与一台内燃发动机一起使用并且包括一个调节机构以及用于致动该调节机构的一个致动器装置，其中该致动器装置包括一个控制杆，该控制杆具有一个第一部分和一个第二部分。该控制杆的第二部分具有一个引导部，该引导部是按以下方式来设计的，即该引导部至少部分地围绕该第一部分。此外，该第二部分具有至少一个孔，其中该第一部分通过一个焊接的或组装接头连接到该第二部分上，该接头被安排在该至少一个孔中。通过一个永久的焊接接头或一些其他组装接头来将该第一部分连接到该第二部分上使得有可能防止这两个部分随后相对彼此调整。由此有可能防止该涡轮增压器和内燃发动机的不想要的过载。

在该孔的以下将阐述的多个有利实施例的情况下，应当假定这些实施例也可以应用于两个或更多的孔。

根据本发明的一个方面，该至少一个孔可以被安排在该引导部的区域中。该控制杆的第二部分可以包括至少两个孔(即两个、三个或更多的孔)，并且这些孔的每一个中安排了一个焊接的或组装接头，或者一个焊接的或组装接头可以延伸跨过所有这些孔，这些孔任选地被安排在平行于该第一部分的纵向轴线的一条轴线上。

根据本发明的另一个方面，该至少一个孔可以是一个长形孔。该长形孔的纵向轴线可以平行于该第一部分的纵向轴线延伸。

根据本发明的另一个方面，该第二部分可以包括一个连接部。这个连接部可以用于将该控制杆连接到该调节机构的另外的元件上。该连接部可以被安排在该第二部分的与该引导部相反的一侧上。该连接部可以具有带一条中心线的一个连接孔。有利地提供的是，该连接部包括一个柔性连接件或用于一个球接头的一个支承件，由此允许一个到达该调节机构的另外元件的适当的连接件，例如一个联接装置。

根据本发明的另一个方面，该孔的中心或者这些孔的中心可以位于由该连接孔的中心线与该第一部分的纵向轴线限定的一个平面中。在一个替代性实施例中，该孔的中心或者这些孔的中心可以位于与通过该连接孔的中心线垂直的一个平面内，并且该平面包含该第一部分的纵向轴线。通过这个或这些用于焊接的孔的这种安排，简单的并且至少部分自动化的组装、设定以及固定可以变得可能。因此有可能降低用于手动组装和设定的成本。

作为一个有利的选项，可以提供的是，该引导部使该第一部分相对于该第二部分的位置除了平行于该第一部分的纵向轴线的自由度之外固定。这样允许相对该第二部分平行于该第一部分的纵向轴线来移动该第一部分，同时由该第二部分的引导部支撑该第一部分。这有助于通过该焊接的或组装接头来设定和固定这两个部分的过程。作为一个有利的选项，该第一部分可以被实施为一个金属板、一个多边形棒或一个圆棒。该引导部可以具有套管形状的设计，这个套管形状的引导部任选地完全围绕该第一部分的一个区域。

根据本发明的另一个方面，该第二部分可以是由一个冲压件或一个冲压弯曲零件来生产的。该第二部分可以是通过围绕垂直于该第一部分的纵向轴线的一条轴线弯曲来生产的。在该弯曲操作之后，该引导部可以是由该第二部分的一个上侧和一个下侧来形成。

作为一个替代方案，可以使该第二部分通过围绕两条相互垂直的轴线弯曲两次或者通过围绕多条不同的差异对齐的轴线使其弯曲数次来生产。有利地提供的是，在该弯曲操作之后，该第二部分是通过至少一个组装接头被固定的。该组装接头可以是一个铆接接头、螺纹接头、锁缝接头、粘结接头、钎焊接头或焊接接头。该焊接接头可以是一个激光焊接接头、弧焊接接头、电阻焊接接头、电子束焊接接头、或扩散焊接接头或者现有技术中已知的其他一些焊接接头。有利地提供的是，该至少一个组装接头被安排在围绕该连接部的一个区域中而不是在围绕该引导部的区域中。一方面，这使得有可能节省该第二部分的材料，并且另一方面，这种安排允许在该引导部的整个区域中将这个孔或这些孔定位在一个特定位置中。在该引导部具有套管形状的设计的情况下，例如该(长形)孔可以被定位在使该调节机构的组装、设定和固定最优化的任何希望的位置中。该至少一个孔可以被直接机加工到该冲压件中该冲压件中。这使得有可能简化该第二部分的生产过程。在这种情况下，可以例如通过穿出或钻出完整的孔而甚至在一次弯曲操作之前完全形成该至少一个孔。作为一个替代方案，该至少一个孔还可以由两个半部组成，该第二部分的两个边缘区域在该弯曲操作之后形成该最终孔。

在该第二部分的一个替代性实施例中，可以提供的是，该第二部分由以一种固定的方式彼此相连的两个单独的部分组成，其中这两个单独的部分任选地是冲压件。相比于针对该第二部分的上述替代方案，如果该第二部分是由两个单独的部分生产，则在该第二部分的生产中可以避免一次弯曲操作。在这种情况下，这两个单独的部分可以通过至少一个组装接头来保持在一起。该至少一个组装接头可以是一个铆接接头、一个螺纹接头、一个钎焊接头、一个锁缝接头、一个粘结接头或一个焊接接头。该焊接接头可以是一个激光焊接接头、弧焊接接头、电阻焊接接头、电子束焊接接头、扩散焊接接头或者现有技术中已知的其他一些焊接接头。有利地提供的是，该至少一个组装接头被安排在围绕该连接部的一个区域中而不是在围绕该引导部的区域中。这样可以提供上述的成本节约以及用于组装、设定和固定的优化定位的优点。该至少一个孔可以例如通过穿出完整的孔而被直接机加工到这两个单独的部分中的一者中，或者这两个单独的部分可以各自包含该孔的一半。

在该第二部分的一个替代性实施例中，该第二部分可以被生产为一个铸造件、一个金属注射成型件、一个烧结零件、或一个车削零件。

该至少一个孔可以被钻出、穿出或铣出。

根据本发明的另一个方面，该排气涡轮增压器可以包括一个涡轮机，该涡轮机用于通过一个共同的轴杆或轴来驱动一个压缩机叶轮。该连接孔的中心线可以基本上平行于该涡轮机的轴线延伸。作为一个替代方案，该连接孔的中心线可以基本上垂直于该涡轮机的轴线延伸。还可以提供该连接孔的中心线相对于该涡轮机的轴线的任何其他对齐方式。

根据本发明的另一个方面，该排气涡轮增压器可以包括用于该涡轮机的一个旁路管道以及在该旁路管道中的一个关闭装置。该调节机构可以适合于至少部分地打开和关闭该关闭装置以便调节通过该旁路管道的流量。该调节机构可以包括至少一个联接装置，该至少一个联接装置将该控制杆连接到该关闭装置上。该关闭装置可以包括一个阀瓣或一个阀门。

根据本发明的另一个方面，该致动器装置可以包括一个致动器件。该致动器件可以包括一个液压式或气动式控制盒或一个电动致动单元。该致动器件可以被附接到该涡轮机的壳体或一个壳体部分和/或压缩机叶轮的壳体或一个壳体部分上。

该第一部分与第二部分之间的上述焊接的或组装接头可以包括该第一部分与第二部分之间的一个材料连接件，该材料连接件是由施用的和/或熔合的材料形成。所施用的和/或熔合的材料可以从该第一部分，通过这个孔或这些孔，延伸到该第二部分上。

根据本发明的另一个方面，该第二部分一旦安装就可以被至少部分地安排在用于该涡轮增压器的涡轮机的壳体与用于该涡轮增压器的压缩机叶轮的壳体之间的一个区域中。这种定位可以确保该涡轮增压器的紧凑构造。

根据本发明的另一个方面，该致动器装置可以适合于将由该致动器件启动的一次移动和/或一个力通过该控制杆传递到该调节机构。

根据本发明的另一个方面，一种内燃发动机包括上述排气涡轮增压器的一个实施例。

本发明的另一个方面阐述了一种用于组装和/或设定上述排气涡轮增压器的方法，其特征为以下步骤：

首先，将一个致动器件和该第一部分附接到该排气涡轮增压器上。然后致动该致动器件，其方式为使得与该致动器件相连的第一部分被移动到一个适当的工作位置中。然后通过使用该第二部分的引导部使该第一部分和第二部分相对彼此纵向移动来将该第二部分安排在相对该第一部分的一个预定位置中，该预定位置是由该第一部分的工作位置确定的。一旦已经达到这个位置，就通过该焊接的或组装接头将该第二部分在该预定位置中附接到该第一部分上。

这些方面以及实现这些方面的方式将在以下的详细说明部分中通过结合附图来进行详细解释。

附图简要说明

图1示出了根据本发明的一个实施例的涡轮增压器；

图2a和图2b示出了根据本发明的一个涡轮增压器的控制杆的实施例；

图3示出了根据现有技术的控制杆的一个实施例。

发明详细说明

图1示出了根据本发明的一个实施例的一个涡轮增压器。

本发明的排气涡轮增压器10与一台内燃发动机一起使用。在一种已知的方式中，该涡轮增压器具有带一个涡轮机壳体50的一个涡轮机以及带一个相关联壳体60的一个压缩机叶轮。除此之外，排气涡轮增压器10具有一个调节机构以及用于致动该调节机构的一个致动器装置20，该致动器装置20具有一个控制杆100，该控制杆具有一个第一部分110和一个第二部分120。该控制杆的第二部分120具有一个引导部130，该引导部是按以下方式来设计的，即该引导部至少部分地围绕第一部分110。此外，第二部分120具有至少一个孔140，第一部分110通过一个焊接的或组装接头(为了更好地理解本发明，这在这些图中未示出)而连接到第二部分120上，该接头被安排在该至少一个孔140中。通过一个永久的焊接接头或一些其他组装接头来将第一部分110连接到第二部分120上使得有可能防止这两个部分随后相对彼此调整。结果是，该涡轮增压器的原始设定被维持并且因此有可能防止该涡轮增压器和该内燃发动机过载。

图2a和图2b示出了由第一部分110和第二部分120构成的控制杆100的放大的图示。

如图2a和图2b中所展示的，该至少一个孔140可以被安排在引导部130的区域中。取决于该实施例，控制杆100的第二部分120还可以具有两个、三个或更多的孔，并且这些孔的每一个中可以安排一个焊接的或组装接头，或者一个焊接的或组装接头可以延伸跨过所有这些孔。该孔可以任选地被安排在平行于第一部分110的纵向轴线111的一条轴线上。

此外还将在以下说明关于该孔的进一步的细节。一个孔所引用的所有规格还能够以一种相对应的方式应用于两个或更多的孔，即使这个事实没有在各点明确强调并且在这些图中是不可见的。

图2a和图2b还示出了如一个长形孔的该至少一个孔140。在图2b中示出的长形孔140的纵向轴线141可以平行于该第一部分的纵向轴线延伸。

控制杆100的第二部分120具有一个连接部150。这个连接部用于将控制杆100连接到该调节机构的其他元件上，如在图1中是清楚的。连接部150被设置在第二部分120的与引导部130相反的一侧上。连接部150具有带一条中心线152的一个连接孔151。取决于该调节机构的其他元件的实施例，为了附连的目的，连接部150可以包括一个柔性连接件或一个用于球接头的支承件。以此方式，有可能创造一种到达该调节机构的其他元件的适当的连接件，例如一个联接装置40。

如图2a和图2b中示出的，该孔的纵向轴线140(或者如果该孔不是一个长形孔则甚至就只是中心)位于与通过该连接孔的中心线152垂直的一个平面内，并且该平面包含第一部分110的纵向轴线111。通过这个或这些用于焊接的孔的这种安排，简单的并且至少部分自动化的组装、设定以及固定可以变得可能。有可能例如使一个机器人执行设定和/或应用焊接。在一个替代性实施例(在这些图中未示出)中，该孔的中心可以位于由该连接孔152的中心线152和第一部分110的纵向轴线111限定的一个平面内。

如图2a和图2b中示出的，引导部130使第一部分110相对于第二部分120的位置除了平行于第一部分110的纵向轴线111的自由度之外固定。这限制了这两个部分相对彼此的移动以使第一部分110相对第二部分120沿平行于第一部分110的纵向轴线111的方向(在图2a和图2b中由箭头指示)平移。同时，第二部分120的引导部130支撑控制杆100的第一部分110。这有助于通过该焊接的或组装接头来设定和固定这两个部分的过程。作为一个有利的选项，该第一部分可以被实施为一个金属板、一个多边形棒或一个圆棒。该引导部可以具有套管形状的设计，例如这个套管形状的引导部任选地完全围绕该第一部分的一个区域(见图2a和图2b)。

控制杆100的第二部分120可以由一个冲压件或一个冲压弯曲零件来生产。在这种情况下，第二部分120可以通过围绕垂直于第一部分110的纵向轴线111的一条轴线弯曲来生产。在该弯曲操作之后，该引导部可以由第二部分120的一个上侧和一个下侧来形成。作为一个替代方案，还可能使该第二部分通过围绕两条相互垂直的轴线弯曲两次或者通过围绕多条不同的差异对齐的轴线使其弯曲数次来生产。

在一个替代性实施例中(见图2a)，第二部分120由两个单独的部分120a和120b组成，这两个单独的部分以一种固定的方式彼此相连，其中这两个单独的部分120a和120b任选地是冲压件。与第二部分120的以上说明的替代方案相比，如果第二部分120是由两个单独的部分120a和120b生产，则在该第二部分的生产中可以避免一次弯曲操作。

在该弯曲操作之后，第二部分120的这些末端通过多个组装接头123而彼此固定，或者这是在第二部分120的这两个单独的部分120a和120b已经放置在一起之后进行。图2a示出了总共四个组装接头123。然而，在其他实施例中还可能提供较少的(例如只有一个)或者甚至多于四个组装接头。该组装接头可以是一个铆接接头、螺纹接头、锁缝接头、粘结接头、钎焊接头或焊接接头。如果使用一个焊接接头，则这个接头可以是一个激光焊接接头、弧焊接接头、电阻焊接接头、电子束焊接接头、扩散焊接接头或现有技术中已知的其他一些焊接接头。如图2a中示出的，这些组装接头123被设置在围绕该连接部的一个区域中而不是在围绕引导部130的区域中。一方面，这使得有可能例如使该第二部分节省材料。另一方面，这种安排使得有可能在引导部130的整个区域中将孔140定位在一个特定位置，这是由于在引导件130的区域中没有材料或表面用于组装接头。在引导部130具有套管形状的设计的情况下，例如孔140可以被定位在沿该引导件130的整个圆周的使该调节机构的组装、设定和固定最优化的任何希望的位置中。

如果该第二部分是由一个冲压弯曲零件来生产，则该孔140可以被直接机加工到该冲压件中。以此方式，针对该第二部分的生产过程可以被简化。在这种情况下，可以例如通过穿出或钻出完整的孔而甚至在一次弯曲操作之前完全形成该至少一个孔。作为一个替代方案，该孔可以由两个半部组成，该第二部分的两个边缘区域在该弯曲操作之后形成该最终孔。

在由两个单独的部分120a和120b组成的第二部分120的实施例中，同样，该孔可以例如通过穿出完整的孔而被直接机加工到这两个单独的部分中的一者中，或者这两个单独的部分可以各自包含该孔的一半(见图2a)。

图2b示出了该第二部分的一个替代性实施例，其中该第二部分是被生产为一个铸造件、金属注射成型件、烧结零件、或车削零件。孔140例如可以被钻出、穿出或铣出。

该排气涡轮增压器此外具有一个涡轮机，该涡轮机用于通过一个共同的轴杆或轴来驱动一个压缩机叶轮。致动器装置20的控制杆100能够以不同的方式定位在涡轮增压器10上。例如，连接孔151的中心线152可以基本上平行于该涡轮机的轴线延伸。作为一个替代方案，连接孔151的中心线152可以基本上垂直于该涡轮机的轴线延伸。还可以提供该连接孔151的中心线152相对于该涡轮机的轴线的任何其他对齐方式。

该排气涡轮增压器此外具有用于该涡轮机的一个旁路管道以及在该旁路管道中的一个关闭装置。与该调节机构一起，致动器装置20被设计成至少部分地打开和关闭该关闭装置设计的，以便调节从该内燃发动机通过该旁路管道的排气的流量。为此目的，该调节机构具有一个联接装置40，该联接装置将控制杆100连接到该关闭装置上。该关闭装置可以被设计成一个阀瓣或一个阀门。

为了施加一个力或者产生一次移动，该致动器装置具有一个致动器件30。该致动器件30可以是一个液压式或气动式控制盒或一个电动式或机电式致动单元。如果例如使用一个加压盒，则有可能使该涡轮增压器通过这些工作流体的压力之一(在压缩机侧或涡轮机侧)来自我调节。在使用其他的致动器件的情况下，有可能甚至更精确地控制该调节机构，并且例如使得能够甚至在低的旋转速度下打开该关闭装置(例如废气门)以便例如预加热排放催化剂。这些类型的致动器件可以通过该压缩机上的一个压力传感器或者例如直接通过该发动机控制器得以控制。致动器件30被附接到该压缩机叶轮的壳体60上。作为一个替代方案，还可能将该致动器件30附接到该涡轮机的壳体50或两个壳体50、60或者该内燃发动机上。

该第一部分110与第二部分120之间的上述焊接的或组装接头产生了第一部分110与第二部分120之间的一个材料连接件，该材料连接件是由施用的和/或熔合的材料形成。所施用的和/或熔合的材料可以从该第一部分110、通过这个孔140或这些孔、延伸到第二部分120上。

根据本发明的另一个方面，第二部分120一旦安装就可以被至少部分地安排在用于该涡轮增压器的涡轮机的壳体50与用于该涡轮增压器的压缩机叶轮的壳体60之间的一个区域中(见图1)。这种定位允许一种紧凑的涡轮增压器构造。

在涡轮增压器10的运行过程中，致动器装置20将致动器件30启动的一次移动和/或一个力经由控制杆100传递到该调节机构。

控制杆100和与其联接的部件优选地是由金属材料生产。作为一个替代方案，还可能至少一部分以耐热塑料和/或复合材料生产这些部件。

针对使用在机动车辆中，图1中示出的涡轮增压器是被联接到一个内燃发动机上。联接可以通过多种不同的方式并且结合不同的内燃发动机来实现。

以下描述了一种用于组装和/或设定图1中示出的上述排气涡轮增压器的方法：

首先，致动器件30和至少该控制杆100的第一部分110被附接到排气涡轮增压器10上。在这个时点，控制杆120的第一部分110可以在第二部分120的引导部130中移动。这使得控制杆100的第一部分110能够相对引导部130由致动器件30移动到任何希望的轴向位置。通过致动器件30的致动，与该致动器件30相连的第一部分110移动到一个适当的工作位置中。基于这个工作位置，第二部分120被安排在一个预定位置中。这是通过使用第二部分120的引导部130以该第二部分120相对第一部分110的纵向移动(见图2a和图2b中的箭头)来实现的。在对齐之后，第二部分120通过该焊接的或组装接头而在第一部分110上被固定在该预定位置中。例如通过由一个机器人电阻焊接，可以非常快速地并且以一种自动的方式来应用例如一个焊接接头。作为一个替代方案，例如一个扩口接头可以被提供作为一个组装接头。然而，控制杆100的第一部分110和第二部分120还可以通过任何其他的焊接方法、钎焊方法或者甚至粘结方法来固定。所有需要确保的是该接头不能被拆开(不破坏这些部件)，由此使得有可能防止该接头的擅自释放以改变该涡轮增压器的设定或者使得非常易于证明这已经发生。由此保证了针对干扰的增强的安全性，并且可以防止保修索赔。

虽然本发明已在上面被阐述并且被限定在所附的权利要求书中，但应理解的是本发明还可以替代性地根据以下实施例来限定：

1.一种与内燃发动机一起使用的排气涡轮增压器，包括：

一个调节机构；以及

用于致动该调节机构的一个致动器装置，其中该致动器装置包括一个控制杆，该控制杆具有一个第一部分和一个第二部分，

其中该第二部分具有一个引导部，该引导部是按以下方式来设计的，即该引导部至少部分地围绕该第一部分，

其中该第二部分具有至少一个孔，其中该第一部分通过一个焊接的或组装接头连接到该第二部分上，该接头被安排在该至少一个孔中。

2.根据实施例1的排气涡轮增压器，其中该至少一个孔是被安排在该引导部的区域中。

3.根据实施例1或2的排气涡轮增压器，其中该第二部分包括至少两个孔，并且这些孔的每一个中安排了一个焊接的或组装接头，或者一个焊接的或组装接头可以延伸跨过所有这些孔，该至少两个孔任选地被安排在平行于该第一部分的纵向轴线的一条轴线上。

4.根据以上实施例之一的排气涡轮增压器，其中该至少一个孔是一个长形孔。

5.根据实施例4的排气涡轮增压器，其中该长形孔的纵向轴线平行于该第一部分的纵向轴线延伸。

6.根据以上实施例之一的排气涡轮增压器，其中该第二部分包括一个连接部。

7.根据实施例6的排气涡轮增压器，其中该连接部是被安排在该第二部分的与该引导部相反的一侧上。

8.根据实施例5或6之一的排气涡轮增压器，其中该连接部具有带一条中心线的一个连接孔。

9.根据实施例8的排气涡轮增压器，其中该孔的中心或者这些孔的中心位于由该连接孔的中心线与该第一部分的纵向轴线限定的一个平面中。

10.根据实施例8的排气涡轮增压器，其中该孔的中心或者这些孔的中心位于与通过该连接孔的中心线垂直的一个平面内，并且该平面包含该第一部分的纵向轴线。

11.根据以上实施例之一的排气涡轮增压器，其中该引导部使该第一部分相对于该第二部分的位置除了平行于该第一部分的纵向轴线的自由度之外固定。

12.根据以上实施例之一的排气涡轮增压器，其中该第一部分是一个金属板、一个多边形棒或一个圆棒。

13.根据以上实施例之一的排气涡轮增压器，其中该引导部具有套管形状的设计，该套管形状的引导部任选地完全围绕该第一部分的一个区域。

14.根据以上实施例1至13之一的排气涡轮增压器，其中该第二部分是由一个冲压件或一个冲压弯曲零件生产的。

15.一种内燃发动机，其中该内燃发动机包括根据实施例1至14之一的一个排气涡轮增压器。

16.一种用于组装和/或设定根据实施例1至14之一的一个排气涡轮增压器的方法，其特征为以下步骤：

-将一个致动器件和该第一部分附接到该排气涡轮增压器上；

-致动该致动器件，其方式为使得与该致动器件相连的第一部分被移动到一个适当的工作位置中；

-通过使用该第二部分的引导部使该第一部分和第二部分相对彼此纵向移动来将该第二部分安排在相对该第一部分的一个预定位置中，该预定位置是由该第一部分的工作位置确定的；

-通过该焊接的或组装接头将该第二部分在该预定位置中附接到该第一部分上。

17.根据实施例14的排气涡轮增压器，其中该第二部分是通过围绕垂直于该第一部分的纵向轴线的一条轴线弯曲来生产的。

18.根据实施例17的排气涡轮增压器，其中在该弯曲操作之后，该引导部是由该第二部分的一个上侧和一个下侧形成的。

19.根据实施例14的排气涡轮增压器，其中该第二部分是通过围绕两条相互垂直的轴线弯曲两次来生产的。

20.根据实施例14或17至19之一的排气涡轮增压器，其中在该弯曲操作之后，该第二部分是通过至少一个组装接头来固定的。

21.根据实施例20的排气涡轮增压器，其中该组装接头是一个铆接接头、一个螺纹接头、一个锁缝接头、一个粘结接头、一个钎焊接头或一个焊接接头。

22.根据实施例21的排气涡轮增压器，其中该焊接接头是一个激光焊接接头、一个弧焊接接头、一个电阻焊接接头、一个电子束焊接接头、或者一个扩散焊接接头。

23.根据实施例20至22之一的排气涡轮增压器，其中该至少一个组装接头被安排在围绕该连接部的一个区域中而不是在围绕该引导部的区域中。

24.根据实施例14或17至23之一的排气涡轮增压器，其中该至少一个孔被直接机加工到该冲压件中。

25.根据实施例24的排气涡轮增压器，其中例如通过穿出或钻出完整的孔而甚至在一次弯曲操作之前完全形成该至少一个孔。

26.根据实施例24的排气涡轮增压器，其中该至少一个孔可以由两个半部组成，该第二部分的两个边缘区域在该弯曲操作之后形成该最终孔。

27.根据实施例1至14之一的排气涡轮增压器，其中该第二部分由以一种固定的方式彼此相连的两个单独的部分组成，其中这两个单独的部分任选地是冲压件。

28.根据实施例27的排气涡轮增压器，其中这两个单独的部分通过至少一个组装接头来保持在一起。

29.根据实施例28的排气涡轮增压器，其中该至少一个组装接头是一个铆接接头、一个螺纹接头、一个钎焊接头、一个锁缝接头、一个粘结接头或一个焊接接头。

30.根据实施例29的排气涡轮增压器，其中该焊接接头是一个激光焊接接头、一个弧焊接接头、一个电阻焊接接头、一个电子束焊接接头、或者一个扩散焊接接头。

31.根据实施例28至30之一的排气涡轮增压器，其中该至少一个组装接头被安排在围绕该连接部的一个区域中而不是在围绕该引导部的区域中。

32.根据实施例27至31之一的排气涡轮增压器，其中该至少一个孔例如通过穿出完整的孔而被直接地机加工到这两个单独的部分之一中。

33.根据实施例27至31之一的排气涡轮增压器，其中这两个单独的部分各自包含该孔的一半。

34.根据实施例1至13之一的排气涡轮增压器，其中该第二部分是由一个铸造件、一个金属注射成型件、一个烧结零件、或一个车削零件。

35.根据实施例1至13或16至34之一的排气涡轮增压器，其中该至少一个孔是被钻出、穿出或铣出的。

36.根据实施例6至14或17至34之一的排气涡轮增压器，其中该连接部包括一个柔性连接件或用于一个球接头的一个支承件。

37.根据实施例1至14或17至34之一的排气涡轮增压器，其中该排气涡轮增压器包括一个涡轮机，该涡轮机用于通过一个共同的轴杆来驱动一个压缩机叶轮。

38.根据实施例37的排气涡轮增压器，其中该连接孔的中心线基本上平行于该涡轮机的轴线延伸。

39.根据实施例37的排气涡轮增压器，其中该连接孔的中心线基本上垂直于该涡轮机的轴线延伸。

40.根据实施例1至14或17至39之一的排气涡轮增压器，其中该排气涡轮增压器包括用于该涡轮机的一个旁路管道以及在该旁路管道中的一个关闭装置。

41.根据实施例40的排气涡轮增压器，其中该调节机构适合于至少部分地打开和关闭该关闭装置以便调节通过该旁路管道的流量。

42.根据实施例40或41之一的排气涡轮增压器，其中该调节机构包括至少一个联接装置，该至少一个联接装置将该控制杆连接到该关闭装置上。

43.根据实施例40至42之一的排气涡轮增压器，其中该关闭装置包括一个阀瓣或一个阀门。

44.根据实施例1至14或17至43之一的排气涡轮增压器，其中该致动器装置包括一个致动器件。

45.根据实施例44的排气装置，其中该致动器件包括一个液压式或气动式控制盒或一个电动致动单元。

46.根据实施例44和45之一的排气装置，其中该致动器件被附接到该涡轮机的一个壳体上。

47.根据实施例44和45之一的排气装置，其中该致动器件被附接到该压缩机叶轮的一个壳体上。

48.根据实施例1至14或17至47之一的排气涡轮增压器，其中该焊接的或组装接头在该第一部分与该第二部分之间包括一个材料连接件，该材料连接件是由施用的和/或熔合的材料形成的。

49.根据实施例48的排气涡轮增压器，其中所施用的和/或熔合的材料从该第一部分、通过这个或这些孔、延伸到该第二部分。

50.根据实施例1至14或17至49之一的排气涡轮增压器，其中该第二部分被至少部分地安排在用于该涡轮增压器的一个涡轮机的壳体与用于该涡轮增压器的一个压缩机叶轮的壳体之间的一个区域中。

51.根据实施例44至50之一的排气涡轮增压器，其中该致动器装置适合于将由该致动器件启动的一次移动和/或一个力通过该控制杆传递到该调节机构。

Claims (16)

1.一种与内燃发动机一起使用的排气涡轮增压器（10），包括：

一个调节机构；以及

用于致动该调节机构的一个致动器装置（20），其中该致动器装置包括一个控制杆（100），该控制杆具有一个第一部分（110）和一个第二部分（120），

其中该第二部分（120）具有一个引导部（130），该引导部是按以下方式来设计的，即该引导部至少部分地围绕该第一部分，

其中该第二部分（120）具有至少一个孔（140），其中该第一部分（110）通过一个焊接的或组装接头连接到该第二部分（120）上，该接头被安排在该至少一个孔（140）中。

2.根据权利要求1所述的排气涡轮增压器，其中该至少一个孔（140）是被安排在该引导部的区域中。

3.根据权利要求1或2所述的排气涡轮增压器，其中该第二部（120）分包括至少两个孔，并且这些孔的每一个中安排了一个焊接的或组装接头，或者一个焊接的或组装接头可以延伸跨过所有这些孔，该至少两个孔被安排在平行于该第一部分的纵向轴线（111）的一条轴线上。

4.根据权利要求1所述的排气涡轮增压器，其中该至少一个孔（140）是一个长形孔。

5.根据权利要求4所述的排气涡轮增压器，其中该长形孔的纵向轴线（141）平行于该第一部分的纵向轴线（111）延伸。

6.根据权利要求1所述的排气涡轮增压器，其中该第二部分（120）包括一个连接部（150）。

7.根据权利要求6所述的排气涡轮增压器，其中该连接部是被安排在该第二部分（120）的与该引导部（130）相反的一侧上。

8.如权利要求5或6所述的排气涡轮增压器，其中，该连接部（150）具有带有一条中心线（152）的一个连接孔（151）。

9.根据权利要求8所述的排气涡轮增压器，其中该孔（140）的中心或者这些孔的中心位于由该连接孔（151）的中心线（152）与该第一部分（110）的纵向轴线（111）限定的一个平面中。

10.根据权利要求8所述的排气涡轮增压器，其中该孔（140）的中心或者这些孔的中心位于与通过该连接孔（151）的中心线（152）垂直的一个平面内，并且该平面包含该第一部分（110）的纵向轴线（111）。

11.根据权利要求1所述的排气涡轮增压器，其中该引导部（130）使该第一部分（110）相对于该第二部分（120）的位置除了平行于该第一部分（110）的纵向轴线（111）的自由度之外固定。

12.根据权利要求1所述的排气涡轮增压器，其中该第一部分（110）是一个金属板、一个多边形棒或一个圆棒。

13.根据权利要求1所述的排气涡轮增压器，其中该引导部（130）具有套管形状的设计，该套管形状的引导部完全围绕该第一部分（110）的一个区域。

14.根据权利要求1所述的排气涡轮增压器，其中该第二部分（120）是由一个冲压件或一个冲压弯曲零件生产的。

15.一种内燃发动机，其中该内燃发动机包括如权利要求1至14之一所述的一个排气涡轮增压器（10）。

16.一种用于组装和/或设定如权利要求1至14之一所述的一个排气涡轮增压器（10）的方法，其特征为以下步骤：

-将一个致动器件（30）和该第一部分（110）附接到该排气涡轮增压器（10）上；

-致动该致动器件（30），其方式为使得与该致动器件相连的第一部分（110）被移动到一个适当的工作位置中；

-通过使用该第二部分（120）的引导部（130）使该第一部分和第二部分相对彼此纵向移动来将该第二部分（120）安排在相对该第一部分（110）的一个预定位置中，该预定位置是由该第一部分的工作位置确定的；

-通过该焊接的或组装接头将该第二部分（120）在该预定位置中附接到该第一部分（110）上。