KR19980020499U - 자동차용 과급기의 압력 조절기구 - Google Patents

Abstract

본 고안은 종래의 자동차용 과급기의 압력 조절기구에서는 셋 포스를 조절시 압력조절기구를 분해하여 조정하고 재조립하여야 하므로 정비성이 나쁘고 운전자는 조정이 곤란하고, 엔진작동중에는 조정할 수가 없다는 문제점도 있어서 이를 해결할 목적으로, 일단에 수나사부(26)가 형성된 조정바(22)와, 일단에 수나사부(28)가 형성된 접속부(24)와, 상기 조정바(22)의 수나사부(26)와 상기 접속부(24)의 수나사부(28)에 대응하는 암나부가 양단에 형성된 조정로드(40)를 포함하는 자동차용 과급기의 압력조절기구를 제공한다. 그리고 상기 조정바(22)의 수나사부(26)와 이에 대응하는 상기 조정로드(40)의 암나사부는 오른나사로 형성되고, 상기 접속부(24)의 수나사부(28)와 이에 대응하는 상기 조정로드(40)의 암나사부는 왼나사로 형성되는 것이 바람직하다.

Description

자동차용 과급기의 압력 조절기구

본 고안은 자동차용 과급기의 압력 조절기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 웨이스트 게이트 밸브의 개폐정도를 용이하게 조정하는 것이 가능한 자동차용 과급기의 압력 조절기구에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 엔진의 출력을 향상시키는 방식의 하나가 대기압보다 높은 압력으로 압축된 공기을 실린더에 흡입하는 장치인 과급기(super-charger)를 사용하는 것이다.

상기 과급기는 디젤엔진에서는 오래 전부터 널리 이용되고 있다. 왜냐하면 디젤엔진은 공기만을 흡입 압축하므로 가스교환증 연료의 손실없이 과급으로 완전 소기시킬 수 있다는 장점을 가지고 있기 때문이다. 그러나 오토기관에서는 리터출력이 커야하는 경주용 자동차 또는 외기밀도가 낮은 상태에서 사용되는 항공기기관과 같은 특수한 기관에만 주로 이용되어 왔으나 최근에는 승용차용 기관에도 그 이용도가 증가되고 있다.

상기 과급기를 사용하는 과급기관은 대기보다 높은 압력으로 공기 또는 혼합기를 흡입하므로 행정체적과 회전속도가 무과급기관과 동일하더라도 실린더에 흡입되는 공기량이 증가하고, 공기질량의 증가에 상응하는 만큼의 연료를 더 연소시킬 수 있기 때문에 출력을 증대시킬 수 있다.

상기 과급기는 배기가스에 의하여 작동되는 배기터빈식과 엔진의 동력을 이용하는 루트식이 있다.

종래 자동차용 배기터빈 과급기(터보 차저)를 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

배기터빈 과급기는 배기가스에 의하여 구동되는 터빈(74)과, 상기 터빈(74)에 직결되어 회전하는 압축기(72) 등으로 이루어진다.

그리고 상기 터빈(74)은 배기다기관(60)에 설치되며, 상기 압축기(72)는 흡기다기관(50)에 설치되며, 상기 배기다기관(60)과 상기 흡기다기관(50)의 사이에는 과급압이 허용압력 이상으로 상승하여 엔진이 손상되는 것을 방지하기 위하여 웨이스트 게이트 밸브(30)와 밸브조절기구(A)가 설치된다.

상세히 설명하면, 상기 배기다기관(60)에는 터빈(74)의 입구쪽과 출구쪽을 연결하여 상기 터빈(74)을 통과하지 않고 배기가스가 흐를 수 있는 바이패스관(64)이 형성되며, 상기 흡기다기관(50)에는 상기 압축기(72)의 출구쪽에 분기관(56)이 형성된다.

그리고 상기 바이패스관(64)에는 웨이스트 게이트 밸브(30)가 설치되며, 상기 웨이스트 게이트 밸브(30)와 상기 분기관(56)의 사이에는 액튜에이터(10)와 밸브조절기구(20)가 설치된다.

도 2를 참조하여 상기 밸브조절기구를 상세히 설명하면 다음과 같다.

상기 밸브조절기구(20)는 웨이스트 게이트 밸브(30)에 연결되는 접속부(24)와, 액튜에이터(10)에 결합됨과 아울러 상기 접속부(24)에 나사 결합되는 조정바(22)로 이루어지며, 상기 액튜에이터(10)는 분기관(56)에 연결된다.

더욱 상세히 설명하면, 상기 조정바(22)의 일단에는 수나사부(26)가 형성되고, 이에 대응하는 암나사부(28)가 상기 접속부(24)의 일단 내면에 형성되며, 통상 오른나사를 사용한다.

종래의 자동차용 과급기의 압력 조절기구의 작동을 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

배기가스가 터빈(74)을 돌리고, 이에 따라 상기 터빈(74)에 직결된 압축기(72)가 동작되어 흡기를 압축하게 된다.

이때 흡기측의 과급압이 일정한 압력 이상으로 되면 이 압력에 의하여 액튜에이터(10)가 동작한다.

그러면 상기 액튜에이터(10)에 밸브조절기구(20)에 의하여 연결된 웨이스트 게이트 밸브(30)가 열려서 배기가스는 터빈(74)을 회전시키지 않고 바이패스관(64)을 따라서 배출되고, 이에 따라 압축기(72)가 동작하지 않으므로 흡기가 가압되지 않는다.

한편 엔진의 성능을 조절하기 위하여는 자동차용 과급기의 압력 조절기구의 셋 포스(set force)를 조정할 필요가 있는데, 이 것은 밸브조절기구(20)를 과급기에서 분해한다음 조정바(22)와 접속부(24)를 이용하여 길이를 조정하면 된다.

따라서, 앞에서 설명한 종래의 자동차용 과급기의 압력 조절기구에서는 셋 포스를 조절시 압력조절기구를 분해하여 조정하고 재조립하여야 하므로 정비성이 나쁘고 운전자는 조정이 곤란하다는 문제점이 있었다.

또한, 반바퀴 단위로만 조정이 가능하며, 엔진작동중에는 조정할 수가 없다는 문제점도 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 고안의 목적은 조정이 용이하고 조정폭이 넓은 자동차용 과급기의 압력 조절기구를 제공하는 데 있다.

본 고안의 다른 목적은 운전자도 조정이 가능한 자동차용 과급기의 압력 조절기구를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 자동차용 과급기를 나타낸 개략도이고,

도 2는 종래의 자동차용 과급기의 압력 조절기구를 나타낸 측면도이고,

도 3은 본 고안에 따른 자동차용 과급기의 압력 조절기구를 나타낸 측면도이다.

(도면의 주요 부분에 대한 부호 설명)

10 : 액튜에이터 20 : 밸브조절기구

22 : 조정바(bar) 24 : 접속부

30 : 웨이스트 게이트 밸브 40 : 조정로드(rod)

50 : 흡기다기관 60 : 배기다기관

72 : 압축기 74 : 터빈

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 따른 자동차용 과급기의 압력 조절기구는 일단에 수나사부가 형성된 조정바와, 일단에 수나사부가 형성된 접속부와, 상기 조정바의 수나사부와 상기 접속부의 수나사부에 대응하는 암나부가 양단에 형성된 조정로드를 포함하여 이루어진다.

그리고 상기 조정바의 수나사부는 오른나사로 형성되고, 상기 접속부의 수나사부는 왼나사로 형성되는 것이 바람직하다.

따라서 본 고안에 의하면, 자동차용 과급기의 압력 조절기구를 분해하지 않고도 상기 조정로드를 돌림으로써 간단히 조정하는 것이 가능하다.

이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면를 참조하여 설명한다.

도 3는 본 고안이 적용되는 실시예를 도시한 측면도로서 이를 참조하여 본 고안에 따른 자동차용 과급기의 압력 조절기구를 설명하면 다음과 같다.

액튜에이터(10)에는 조정바(22)가 결합되며, 미도시된 웨이스트 게이트 밸브(30)에는 접속부(24)가 결합된다.

그리고 상기 조정바(22)와 상기 접속부(24)는 조정로드(40)를 개재하여 결합된다.

상세히 설명하면, 상기 조정바(22)의 일단에는 수나사부(26)가 형성되며, 상기 접속부(24)의 일단에도 수나사부(28)가 형성되며, 상기 조정로드(40)의 양단 내면에는 상기 조정바(22)의 수나사부(26)와 상기 접속부(24)의 수나사부(28)에 대응하는 암나부가 형성된다.

즉 상기 조정바(22)와 상기 접속부(24)는 상기 조정로드(40)를 매개로하여 나사 결합된다.

그리고 상기 조정바(22)의 수나사부(26)와 이에 대응하는 상기 조정로드(40)의 암나사부는 오른나사로 형성되고, 상기 접속부(24)의 수나사부(28)와 이에 대응하는 상기 조정로드(40)의 암나사부는 왼나사로 형성되는 것이 바람직하다.

상기에서 설명한 본 고안에 따른 실시예의 작용을 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

엔진 테스트나 정비시에 웨이스트 게이트 밸브의 셋 포스(set force)를 조정할 경우에 밸브조절기구의 길이를 조정하게 된다.

예를 들어 길이를 길게하거나 짧게 하는 경우에 밸브조절기구를 분해하지 않고 단지 조정로드(40)를 시계방향 또는 반시계방향으로 돌리면 된다. 왜냐하면 상기 조정로드(40)의 일단은 오른나사 결합되어 있고 타단은 왼나사 결합되어 있기 때문이다.

또한 단지 상기 조정로드(40)를 죄거나 풀어서 길이를 조정하므로 운전자도 조정하는 것이 가능하다.

상기에서 설명한 본 고안에 따른 실시예의 효과를 설명하면 다음과 같다.

위에서 설명한 본 고안에 의하면, 밸브조절기구를 분해하지 않고 셋 포스를 조정하는 것이 가능하므로 차량의 정비성이 향상된다는 잇점이 있다.

또한 단지 상기 조정로드를 죄거나 풀어서 셋 포스를 조정하므로 운전자도 조정하는 것이 가능하여 차량의 상품성이 증가한다는 잇점도 있다.

상기에서 본 고안은 하나의 실시예만을 설명하였으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자는 본 고안의 정신을 벗어나지 않고 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 고안의 범위에 속한다는 것을 이해할 것이다.

Claims (2)

1. 일단에 수나사부(26)가 형성된 조정바(22)와;

   일단에 수나사부(28)가 형성된 접속부(24)와;

   상기 조정바(22)의 수나사부(26)와 상기 접속부(24)의 수나사부(28)에 대응하는 암나사부가 양단에 형성된 조정로드(40)를 포함하는 자동차용 과급기의 압력조절기구.
2. 제1항에 있어서,

   상기 조정바(22)의 수나사부(26)와 이에 대응하는 상기 조정로드(40)의 암나사부는 오른나사로 형성되고;

   상기 접속부(24)의 수나사부(28)와 이에 대응하는 상기 조정로드(40)의 암나사부는 왼나사로 형성되는 자동차용 과급기의 압력조절기구.