CN104144808B - 车辆用门的窗框组装构造以及车辆用门的窗框组装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用门的窗框组装构造以及车辆用门的窗框组装方法，在向车门面板内插入支承的侧窗框的下端部和下窗框的上端部，具有通过相互抵接从而决定下窗框相对于侧窗框的位置的定位装置，在下窗框和车门面板之间，具有在上下方向的固定位置具有规定的自由度并且使下窗框固定于车门面板的固定装置，在通过定位装置定位的状态下将下窗框固定于车门面板。由此，能够兼顾下窗框的定位容易和精度的误差吸收，并且使下窗框相对于车门面板的组装操作性提高。

Description

车辆用门的窗框组装构造以及车辆用门的窗框组装方法
技术领域
本发明涉及一种车辆用门中的窗框的组装构造以及窗框组装方法，特别地涉及一种下窗框相对于车门面板的组装构造以及组装方法。
背景技术
在将框状的车门框架(窗框)组装于车门面板的构造的车辆用门中，与从车门面板突出从而形成窗开口的侧窗框分开，在车门面板内设置有导向窗玻璃的下窗框。先前以来，下窗框与侧窗框分开地独自定位并固定于车门面板(构成车门面板的内面板)。例如，在专利文献1的车辆用车门窗框中，通过使设置于下窗框的上端的爪部插入侧窗框(上窗框)侧，由此能够设定下窗框的大概位置。但是，为了容许部件或组装的精度的误差，在窗框的长度方向上，在下窗框和侧窗框(上窗框)之间设置有间隙，在将下窗框固定于车门面板时，需要在窗框的长度方向进行侧窗框的微小的位置调整。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2008-230523号公报
发明内容
(发明要解决的问题)
部件向车门面板内的的组装通过形成于内面板的进入用的开口部进行。在下窗框的情况下，插入进入用的开口部内之后，进行相对于在内面板上形成的固定用部位(例如紧固用螺栓的插通孔)的位置校正。但是，在窗框的长度方向上下窗框和侧窗框之间设置有间隙的构成中，这种位置校正较烦杂，有改善操作性的要求。另外，需要在下窗框和侧窗框之间确保一定的间隙这一点，便成为阻碍组装操作性的首要原因。
本发明是鉴于以上的问题点而完成的，其目的在于提供一种下窗框相对于车门面板的组装操作性优异的车辆用门的窗框组装构造以及窗框组装方法。
(解决技术问题的技术方案)
本发明涉及一种车辆用门，其具有：侧窗框，具有从车门面板向上方突出的突出部分和向车门面板内的插入支承部分，能够升降地导向窗玻璃；下窗框，连接于该侧窗框的下部，固定于车门面板内，在该车门面板内导向窗玻璃。作为组装构造的方式，其特征在于，在下窗框的上端部和侧窗框的插入支承部分的下端部，具有通过相互抵接而决定下窗框相对于侧窗框的位置的定位装置，在下窗框和车门面板之间具有固定装置，所述固定装置在上下方向的固定位置具有规定的自由度，并且使下窗框固定于车门面板。
另外，作为组装方法的方式，其特征在于，包括以下步骤：将侧窗框安装于车门面板的步骤；通过设置于下窗框的上端部和侧窗框的插入支承部分的下端部之间的能够相互抵接的定位装置，决定下窗框相对于侧窗框的位置的步骤；通过设置于下窗框和车门面板之间并且在上下方向的固定位置具有规定的自由度的固定装置，使下窗框固定于车门面板的步骤。
作为设置于下窗框和车门面板之间的固定装置，具有固定于下窗框的下端部的下部托架和插通分别形成于该下部托架和车门面板的连通孔的紧固构件，可以将下部托架侧的连通孔和车门面板侧的连通孔的任何一方形成为向上下方向的长孔。
作为定位装置，具有与下窗框分体形成并且安装于该下窗框的上端部的上部托架，形成于该上部托架的托架侧插入限制部抵接于在侧窗框的下端部上形成的侧窗框侧插入限制部，由此限制下窗框相对于侧窗框的向上方的相对移动。
更详细地说，侧窗框侧的插入限制部也可以形成为相对于向侧窗框的上下方向延伸的基准面切开并立起的突出台阶部。上部托架具有从向下窗框的上端部的覆盖部向上方突出并且插入侧窗框侧的突出台阶部和基准面之间的定位爪，托架侧插入限制部也可以在该定位爪的基部形成为能够与侧窗框侧的突出台阶部的下端面抵接的扩宽部分。
优选的是，上部托架具有以彼此相对向的位置关系从向下窗框的上端部的覆盖部向上方突出，并且在使定位爪插入突出台阶部和基准面之间的状态下夹持侧窗框的一对保持爪，在该一对保持爪上设置有定位爪。
(发明的效果)
根据以上的本发明，能够通过抵接于侧窗框的下端部而容易地进行下窗框的定位，在该定位状态下，通过在上下方向的固定位置具有规定的自由度的固定装置将下窗框固定于车门面板，从而下窗框的组装完成。由此，不再需要先前以来的下窗框的繁杂的定位，下窗框相对于车门面板的组装操作性提高。
附图说明
图1是从车外侧观察应用了本发明的车辆用门的视图。
图2是构成图1的车门的车门框架和下窗框的侧视图。
图3是前侧窗框和上部托架以及下窗框的连接部分的分解状态下的立体图。
图4是前侧窗框和上托架以及下窗框的连接部分的分解状态下的主视图。
图5是示出下托架和内面板的一部分的立体图。
图6是前侧窗框和上托架以及下窗框的连接部分的接合状态下的立体图。
图7是前侧窗框和上托架以及下窗框的连接部分的接合状态下的主视图。
图8是透视示出图7的一部分的主视图。
符号说明
10车门
11车门面板
12车门框架
13窗开口部
14窗玻璃
15上窗框
16前侧窗框
16a插入支承部
16b框架外观部(从车门面板的突出部分)
17后侧窗框
17a插入支承部
17b框架外观部(从车门面板的突出部分)
18内面板
20、60下窗框
21、22、23下窗框的壁部
24玻璃导向部
31中空形状部
32连接部
32a基准面
33图案设计部
34玻璃导向部
35内壁部
36突出台阶部(定位装置、侧窗框侧插入限制部)
37插入孔
40、140上托架(定位装置、上部托架)
41、42、43上托架的壁部
44、45保持爪
44a、45a导向部
44b、45b窄幅保持部
46定位爪
46a对抵部(托架侧插入限制部、定位爪的加宽部分)
46b插入部
47收缩部(絞り部)
50、150下托架(固定装置)
51支承部
52弯曲部
53螺栓插通孔(固定装置、连通孔)
55螺栓插通孔(固定装置、连通孔)
56螺栓(固定装置、紧固构件)。
具体实施方式
图1示出应用本发明的乘用车的前门(以下称作“车门”)10的大概构造。车门10具有车门面板11和车门框架12，被车门面板11的上缘部与车门框架12的内周部包围的区域成为窗开口部13。在窗开口部13内设置能够升降的窗玻璃14。车门框架12具有：形成车门10的上缘部的上窗框15、从上窗框15的前端部向下方延伸的前侧窗框16、从上窗框15的后端部向下方延伸的后侧窗框17。以下的说明中的前后方向和上下方向与安装有车门10的车辆的前后方向和上下方向相对应。
车门面板11具有位于车外侧的外面板和位于车内侧的内面板18(图5中示出一部分)。如图2所示，前侧窗框16和后侧窗框17的下方的一部分区域成为插入外面板和内面板18之间的面板内空间的插入支承部16a、17a，经由省略图示的托架等固定于内面板18。在图1所示的车门10的完成状态下，在前侧窗框16和后侧窗框17中，插入支承部16a、17a未在外观上露出，仅框架外观部(从车门面板的突出部分)16b、17b从车门面板11向上方突出从而形成窗开口部13。在车门面板11内，设置有分别与前侧窗框16的插入支承部16a和后侧窗框17的插入支承部17b连续的下窗框20和下窗框60。以下将下窗框20的组装构造与组装方法作为代表进行说明，下窗框60的组装构造和组装方法也具有同样的特征。
如图3所示，前侧窗框16具有：朝向车内侧突出的袋状的中空截面形状的中空形状部31、从中空形状部31与车外侧连续的连接部32、位于连接部32的车外侧的图案设计部33。被由作为中空形状部31的一部分的内壁部35和连接部32以及图案设计部33构成的三个壁部包围的コ字状截面区域成为玻璃导向部34。玻璃导向部34为导向窗玻璃14的升降的部位，在玻璃导向部34内插入保持窗玻璃14的缘部的玻璃线(图示省略)。连接部32具有在上下方向上延伸的基准面32a，在插入支承部16a的下端部，形成有相对于基准面32a并且向玻璃导向部34的相反侧突出的切开并立起形状的突出台阶部(定位装置、侧窗框侧插入限制部)36作为连接部32的一部分。在突出台阶部36和基准面32a之间形成有向上下方向贯通的插入孔37。
下窗框20具有分别对应于前侧窗框16中的中空形状部31的内壁部35和连接部32以及图案设计部33的三面的壁部21、22以及23。具有壁部21和壁部22相互地对向并且壁部23连接该两个壁部21、22的コ字状的截面形状，被壁部21、22以及23所包围的空间成为在车门面板11的内部能够升降地导向窗玻璃14的玻璃导向部24。在玻璃导向部24内，与前侧窗框16的玻璃导向部34同样地插入有玻璃线(图示省略)。
在下窗框20的上端部固定有上托架(定位装置、上部托架)40。上托架40具有由覆盖下窗框20的壁部21、22以及23的三面的壁部41、42以及43构成的コ字状截面的覆盖部。保持爪44和保持爪45分别从存在对向关系的两个壁部41和壁部43朝向上方突出。保持爪44和保持爪45的位置相对向，在其前端部形成有随着向上方前进而使相互的间隔变大的导向部44a和导向部45a。在保持爪44和保持爪45的基部侧，形成有与导向部44a和导向部45a相比使相互的间隔变狭窄的窄幅保持部44b和窄幅保持部45b。保持爪44和保持爪45能够产生使彼此的间隔变化的方向的弹性变形。在下窗框20上，还在保持爪44和保持爪45之间突出有从壁部42朝向上方的定位爪46。定位爪46具有位于接近壁部42的基部侧的宽幅的对抵部(当付部)(托架侧插入限制部、扩宽部分)46a、从对抵部46a的中央向上方突出的窄幅的插入部46b。插入部46b的前端为半圆状。
相对于由上托架40的壁部41、42以及43构成的覆盖部，插入下窗框20的上端部。分别在壁部41与壁部42之间、壁部42与壁部43之间形成朝向内侧收缩的形状的收缩部47，通过该收缩部47的形成部位，从而相对于上托架40压入下窗框20。
在下窗框20的下端部附近固定有下托架(固定装置)50。如图5所示，下托架50具有固定于下窗框20的壁部22的支承部51、相对于支承部51被弯曲成大致直角的弯曲部52，在弯曲部52上贯通形成有螺栓插通孔(固定装置、连通孔)53。在构成车门面板11的内面板18上，在后述的下窗框20的定位状态下，贯通形成有与螺栓插通孔53重叠的螺栓插通孔(固定装置、连通孔)55。下托架50中的螺栓插通孔53形成为对应于使下托架50紧固于内面板18的螺栓(固定装置、紧固构件)56的轴部的直径的圆孔，螺栓插通孔55形成为在上下方向上长的长孔。
下窗框20在安装有上托架40和下托架50的状态下组装于构成车门面板11的内面板18。除去下窗框20、60的车门框架12预先固定于内面板18。在下窗框20组装时，使上托架40抵接于前侧窗框16的插入支承部16a从而决定下窗框20的大概位置。具体而言，使上托架40从下方接近插入支承部16a的下端部。这样，通过形成宽幅的导向部44a和导向部44a的导向，能够与插入支承部16a的下端部不干涉地将上托架40确实地插入至图6至图8所示的插入位置。如图6至图8所示，在该状态下，相对于前侧窗框16的插入孔37插入上托架40的定位爪46的插入部46b，插入部46b的前端部附近被支承于连接部32的基准面32a。由此，插入部46b被连接部32(基准面32a)和突出台阶部36夹持，上托架40(下窗框20)相对于前侧窗框16的向车辆前后方向的位置被决定。由于定位爪46的插入部46b的前端形成为半圆状，因此，当插入插入孔37时，不会在与突出台阶部36的缘部之间产生钩挂等。另外，通过定位爪46的对抵部46a抵接于从连接部32突出的呈台阶状的突出台阶部36的下端面，从而决定上托架40(下窗框20)相对于前侧窗框16的插入位置(上下方向位置)。进一步，上托架40中的保持爪44和保持爪45在使彼此的间隔变大的方向上产生弹性变形，窄幅保持部44b和窄幅保持部45b分别抵接于中空形状部31的内壁部35和外观设计部33，从而决定上托架40(下窗框20)相对于前侧窗框16的向车内外方向的位置。保持爪44和保持爪45以规定的压力夹入前侧窗框16，即使将手从下窗框20放开，也能够维持图6至图8所示的支承状态。也就是说，经由上托架40，能够进行下窗框20相对于前侧窗框16的简易的定位和固定。
接着，将下托架50固定于内面板18。在通过上托架40决定下窗框20相对于前侧窗框16的大概位置的状态下，形成于内面板18的螺栓插通孔55(图5)和下托架50的螺栓插通孔53重合。并且，通过将螺栓56插入该螺栓插通孔55和螺栓插通孔53，并使螺母紧固于螺栓56，从而将下托架50固定于内面板18。由于内面板18的螺栓插通孔55形成为向上下方向的长孔，因此，在利用螺栓56进行的下窗框20的固定位置，在上下方向上存在规定的自由度。由此，即使在使用上托架40而临时决定的下窗框20的支承位置存在若干的个体差，也能够进行下窗框20的固定。
如上所述，通过在抵接于前侧窗框16的插入支承部16a的下端部的状态下，进行上托架40的定位，接着紧固固定相对于内面板18的上下方向的固定位置具有自由度的下托架50，从而形成在车门面板11(内面板18)上组装下窗框20的构造，因此，与使下窗框20的上端部和下端部分别定位并固定于内面板18的构造相比，组装操作性得以飞跃性地提高。另外，不再需要在前侧窗框16的插入支承部16a和下窗框20(上托架40)之间设置间隙，这也有助于组装操作性的提高。由于实质的构成是共通的，因此省略了详细的说明，关于图2中示出的上窗框60，将上端侧的上托架(定位装置、上部托架)140抵接于后侧窗框17的下端部进行定位，将下端侧的下托架(固定装置)150紧固固定于内面板18，从而实现组装操作性的提高。
以上，基于图示实施方式进行了说明，但是本发明并不限于该实施方式。例如，在图示实施方式中，在插通有作为固定装置的螺栓56的螺栓插通孔53、55中，将内面板18侧的螺栓插通孔55形成为长孔，但是也可以将下窗框50侧的螺栓插通孔53同样地形成为长孔，将内面板18侧的螺栓插通孔55形成为对应于螺栓56的轴部的直径的圆孔。
另外，图示实施方式为乘用车的前车门的适用例，但只要是如实施方式那样在车门面板内组装下窗框的构造的车门，本发明也能够广泛应用。
(产业上的可利用性)
如以上详细所述，在本发明的窗框组装构造以及窗框组装方法中，通过抵接于侧窗框的下端部而定位下窗框，另一方面，下窗框相对于车门面板的固定装置在上下方向的固定位置具有规定的自由度。由此，组装下窗框时的定位是容易的，同时也能够吸收部件或者组装的精度的误差，因此，能够实现与具有下窗框的车门有关的生产率的提高。

Claims (6)

1.一种车辆用门的窗框组装构造，所述车辆用门具有：侧窗框，具有从车门面板向车辆上方突出的突出部分和向车门面板内的插入支承部分，能够升降地导向窗玻璃；下窗框，连接于该侧窗框的下部，固定于所述车门面板内，在该车门面板内导向所述窗玻璃；所述车辆用门的窗框组装构造的特征在于，
在所述下窗框的上端部和所述侧窗框的插入支承部分的下端部，具有通过相互抵接而决定所述下窗框相对于所述侧窗框的车辆上下方向的位置的定位装置，
在所述下窗框和所述车门面板之间具有固定装置，所述固定装置在所述车辆上下方向的固定位置具有规定的自由度，并且使该下窗框固定于所述车门面板。
2.根据权利要求1所述的车辆用门的窗框组装构造，其特征在于，所述固定装置具有固定于所述下窗框的下端部的下部托架、和插通分别在该下部托架和所述车门面板上形成的连通孔的紧固构件，所述下部托架的连通孔和所述车门面板的连通孔的任何一方形成为向所述车辆上下方向的长孔。
3.根据权利要求1所述的车辆用门的窗框组装构造，其特征在于，所述定位装置具有与所述下窗框分体形成并且安装于该下窗框的上端部的上部托架，形成于该上部托架的托架侧插入限制部抵接于在所述侧窗框的下端部上形成的侧窗框侧插入限制部，由此限制所述下窗框相对于所述侧窗框的向所述车辆上方的相对移动。
4.根据权利要求3所述的车辆用门的窗框组装构造，其特征在于，所述侧窗框侧插入限制部由相对于向所述侧窗框的所述车辆上下方向延伸的基准面切开并立起的突出台阶部构成，
所述上部托架具有从所述下窗框的上端部的覆盖部向所述车辆上方突出并且插入所述突出台阶部和所述基准面之间的定位爪，所述托架侧插入限制部由形成于所述定位爪的基部的能够与所述突出台阶部的下端面抵接的扩宽部分构成。
5.根据权利要求4所述的车辆用门的窗框组装构造，其特征在于，所述上部托架具有一对保持爪，所述保持爪以彼此相对向的位置关系从所述下窗框的上端部的覆盖部向所述车辆上方突出，并且在使所述定位爪插入所述突出台阶部和所述基准面之间的状态下夹持所述侧窗框，在该一对保持爪之间设置有所述定位爪。
6.一种车辆用门的窗框组装方法，所述车辆用门具有：侧窗框，具有从车门面板向车辆上方突出的突出部分和向车门面板内的插入支承部分，能够升降地导向窗玻璃；下窗框，连接于该侧窗框的下部，固定于所述车门面板内，在该车门面板内导向所述窗玻璃；所述车辆用门的窗框组装方法的特征在于，包括以下步骤：
将所述侧窗框安装于所述车门面板的步骤；
通过设置于所述下窗框的上端部和所述侧窗框的插入支承部分的下端部之间的能够相互抵接的定位装置，决定所述下窗框相对于所述侧窗框的车辆上下方向的位置的步骤；
通过设置于所述下窗框和所述车门面板之间并且在所述车辆上下方向的固定位置具有规定的自由度的固定装置，使所述下窗框固定于所述车门面板的步骤。
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