CN104130544B - 一种阻燃车顶棚材料及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种阻燃车顶棚材料及其制备方法。该材料由包含以下重量份的组分制成：聚甲醛30-40份、聚丙烯26-30份、无机填料15-20份、聚二甲基硅氧烷二季胺盐5-12份、多聚磷酸铵5-8份、聚乙烯醇3-6份、增韧剂2-5份和阻燃剂2-5份。本发明还提供了一种阻燃车顶棚材料的制备方法，该方法通过将上述原料放入高速混合机中充分混合，混合后的物料送入双螺杆挤出机中，经过螺杆的剪切作用，充足混炼，挤出，造粒。本发明制得的材料具有良好的阻燃性能，且具有高熔点、抗老化的优势。
Description
技术领域
本发明属于汽车内饰材料领域，特别涉及一种阻燃车顶棚材料及其制备方法。
背景技术
在汽车内饰材料中常用到热塑性高分子材料，在汽车内饰材料的选择中需要考虑电器短路、发动机故障、交通事故等原因极易引起火灾等情况，汽车内饰材料的性能与财产和人员的安全息息相关，因此开发阻燃、缓冲内饰材料尤为重要；由于汽车在行驶过程中发动机会发出噪声，好的汽车内饰材料还需具有抑制周围噪音的作用。
用作的EPDM的发泡橡胶虽然耐热性良好，但阻燃性不充分，其他发泡橡胶的环氧氯丙烷橡胶虽然阻燃性良好，但耐热性不充分，使其在使用范围上受到了许多限制。目前现有的汽车内饰材料主要为阻燃聚丙烯材料，其中阻燃材料多为含有卤素，对环境的危害性较大，因此急需环境友好型的无卤阻燃、耐温材料。
发明内容
本发明的目的在于提供了一种阻燃车顶棚材料及其制备方法，通过该方法制得的材料具有良好的阻燃性能，且具有高熔点、抗老化的优势。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种阻燃车顶棚材料，由包含以下重量份的组分制成：
所述聚乙烯醇的平均分子质量为5000-8000。
所述无机填料选自云母片、方解石、氧化锌、纳米二氧化钛、三氧化二锑中的一种或几种；所述阻燃剂选自磷酸三(2-氯丙基)酯、氰尿酸、三聚氰胺、聚螺环磷酸酯二酰胺和氰尿酸三聚氰胺中的一种或几种。
所述无机填料由50wt％方解石、30wt％氧化锌和20wt％纳米二氧化钛组成。
所述阻燃剂为20wt％氰尿酸、60wt％三聚氰胺和20wt％聚螺环磷酸酯二酰胺组成。
所述增韧剂为乙烯-丙烯-辛烯三元共聚物、乙烯-丙烯-丁二烯三元共聚物、苯乙烯-丁二烯共聚物和丙烯-乙烯接枝共聚物中的一种或几种。
一种阻燃车顶棚材料的制备方法，该方法包括以下步骤：
(1)称取聚甲醛30-40份、聚丙烯26-30份、无机填料15-20份、增韧剂2-5份和阻燃剂2-5份；
(2)将上述原料放入高速混合机中充分混合，用计量输送料装置，将混合后的物料送入双螺杆挤出机中，经过螺杆的剪切作用，充足混炼，利用侧向喂料机向螺杆里加入聚二甲基硅氧烷二季胺盐5-12份、聚乙烯醇3-6份和多聚磷酸铵5-8份，经过充分混合后，挤出，造粒。
所述挤出过程中各区段温度为：一区150-160℃，二区160-170℃，三区170-180℃，四区180-200℃。
所述无机填料在加入前先经过1-2小时的研磨。
与现有技术相比，本发明的有益效果：
(1)本发明的车顶棚材料将各组分经过合理复配使用后，阻燃效果明显，同时材料在拉升强度、弯曲强度和冲击强度方面均有良好的表现，本发明结合了各组分材料的优势，制得的材料具有良好的加工性能和力学性能。
(2)本发明的车顶棚材料通过各无卤阻燃剂的复配和多聚磷酸铵的加入，使在未添加含卤阻燃剂的条件下，材料仍具有良好的阻燃性能，是一种环境友好型高阻燃性能的阻燃材料。
(3)本发明的车顶棚材料降低了传统聚丙烯材料的密度，具有一定的多孔性能，在高温暴晒环境下具有一定的隔热作用，而且使用寿命长。
(4)本发明的车顶棚材料具有较高的熔点，制成膜后仍能良好的在高温下使用，且可通过贴附的方式固定在车内部，方便安装和移除，且具有良好的阻燃和防火安全性。
具体实施方式
以下结合实施例对本发明作进一步的说明。
实施例1
(1)称取聚甲醛40kg、聚丙烯26kg、经过2小时研磨的云母片20kg、磷酸苯酯二缩水甘油酯3kg、苯乙烯-丁二烯共聚物4kg和氰尿酸三聚氰胺2kg；
(2)将上述原料放入高速混合机中充分混合，用计量输送料装置，将混合后的物料送入双螺杆挤出机中，经过螺杆的剪切作用，充足混炼，利用侧向喂料机向螺杆里加入聚二甲基硅氧烷二季胺盐12kg、平均分子质量为5000的聚乙烯醇3kg和多聚磷酸铵5kg，经过充分混合后，挤出，造粒；
所述挤出过程中各区段温度为：一区150℃，二区160℃，三区170℃，四区180℃。
制得阻燃车顶棚材料的性能测试结果如表1所示。
实施例2
(1)称取聚甲醛35kg、聚丙烯30kg、经过1小时研磨的三氧化二锑15kg、磷酸苯酯二缩水甘油酯5kg、乙烯-丙烯-辛烯三元共聚物2kg、乙烯-丙烯-丁二烯三元共聚物3kg、氰尿酸0.4kg、三聚氰胺1.2kg和聚螺环磷酸酯二酰胺0.4kg；
(2)将上述原料放入高速混合机中充分混合，用计量输送料装置，将混合后的物料送入双螺杆挤出机中，经过螺杆的剪切作用，充足混炼，利用侧向喂料机向螺杆里加入聚二甲基硅氧烷二季胺盐5kg、平均分子质量为8000聚乙烯醇3kg和多聚磷酸铵8kg，经过充分混合后，挤出，造粒；
所述挤出过程中各区段温度为：一区150℃，二区160℃，三区170℃，四区180℃。
制得阻燃车顶棚材料的性能测试结果如表1所示。
实施例3
(1)称取聚甲醛30kg、聚丙烯28kg；方解石10kg、氧化锌6kg和纳米二氧化钛4kg、磷酸苯酯二缩水甘油酯6kg、乙烯-丙烯-辛烯三元共聚物2kg、氰尿酸0.8kg、三聚氰胺2.4kg和聚螺环磷酸酯二酰胺0.8kg；
(2)将上述原料放入高速混合机中充分混合，用计量输送料装置，将混合后的物料送入双螺杆挤出机中，经过螺杆的剪切作用，充足混炼，利用侧向喂料机向螺杆里加入聚二甲基硅氧烷二季胺盐6kg、平均分子质量为6000聚乙烯醇6kg和多聚磷酸铵6kg，经过充分混合后，挤出，造粒；
所述挤出过程中各区段温度为：一区160℃，二区170℃，三区180℃，四区200℃。
制得阻燃车顶棚材料的性能测试结果如表1所示。
实施例4
(1)称取聚甲醛40kg、聚丙烯30kg；方解石9kg、氧化锌5.4kg、纳米二氧化钛3.6kg、磷酸苯酯二缩水甘油酯5kg、乙烯-丙烯-丁二烯三元共聚物5kg和三聚氰胺5kg；
(2)将上述原料放入高速混合机中充分混合，用计量输送料装置，将混合后的物料送入双螺杆挤出机中，经过螺杆的剪切作用，充足混炼，利用侧向喂料机向螺杆里加入聚二甲基硅氧烷二季胺盐8kg、平均分子质量为7000聚乙烯醇5kg和多聚磷酸铵8kg，经过充分混合后，挤出，造粒；
所述挤出过程中各区段温度为：一区160℃，二区170℃，三区180℃，四区200℃。
制得阻燃车顶棚材料的性能测试结果如表1所示。
表1
本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种阻燃车顶棚材料，其特征在于，由包含以下重量份的组分制成：
聚甲醛30-40份，
聚丙烯26-30份，
无机填料15-20份，
聚二甲基硅氧烷二季胺盐5-12份，
多聚磷酸铵5-8份，
聚乙烯醇3-6份，
增韧剂2-5份，
阻燃剂2-5份；
所述聚乙烯醇的平均分子质量为5000-8000。
2.根据权利要求1所述的阻燃车顶棚材料，其特征在于，所述无机填料选自云母片、方解石、氧化锌、纳米二氧化钛、三氧化二锑中的一种或几种；所述阻燃剂选自磷酸三(2-氯丙基)酯、氰尿酸、三聚氰胺、聚螺环磷酸酯二酰胺和氰尿酸三聚氰胺中的一种或几种。
3.根据权利要求1所述的阻燃车顶棚材料，其特征在于，所述无机填料由50wt％方解石、30wt％氧化锌和20wt％纳米二氧化钛组成。
4.根据权利要求1所述的阻燃车顶棚材料，其特征在于，所述阻燃剂为20wt％氰尿酸、60wt％三聚氰胺和20wt％聚螺环磷酸酯二酰胺组成。
5.根据权利要求1所述的阻燃车顶棚材料，其特征在于，所述增韧剂为乙烯-丙烯-辛烯三元共聚物、乙烯-丙烯-丁二烯三元共聚物、苯乙烯-丁二烯共聚物和丙烯-乙烯接枝共聚物中的一种或几种。
6.一种阻燃车顶棚材料的制备方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
(1)称取聚甲醛30-40份、聚丙烯26-30份、无机填料15-20份、增韧剂2-5份和阻燃剂2-5份；
(2)将上述原料放入高速混合机中充分混合，用计量输送料装置，将混合后的物料送入双螺杆挤出机中，经过螺杆的剪切作用，充足混炼，利用侧向喂料机向螺杆里加入聚二甲基硅氧烷二季胺盐5-12份、聚乙烯醇3-6份和多聚磷酸铵5-8份，经过充分混合后，挤出，造粒。
7.根据权利要求6所述阻燃车顶棚材料的制备方法，其特征在于，所述挤出过程中各区段温度为：一区150-160℃，二区160-170℃，三区170-180℃，四区180-200℃。
8.根据权利要求6所述阻燃车顶棚材料的制备方法，其特征在于，所述无机填料在加入前先经过1-2小时的研磨。
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