CN103396606A - 一种车用无卤阻燃聚丙烯材料及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车用无卤阻燃聚丙烯材料及其制备方法,1)将聚丙烯颗粒、增韧剂、填充剂、光热稳定剂、相容剂、阻燃剂、加工助剂按照特定配方,准确称量、配料;2)将配好物料置于高混机中,在转速为800-1000rpm下混合5~20min,加热温度为60-100℃,得到混合均一、干燥的物料;3)将步骤2)中得到的混合物加入到双螺杆挤出机加料斗中, 双螺杆挤出机各温区温度以及主机转速为:一区170℃,二区180℃,三区185℃,四区190℃,五区195℃,六区200℃,七区200℃,八区190℃,九区185℃,主机转速100~200 rpm。降低聚丙烯填充改性材料的密度,同时具有高强度和提高尺寸稳定性的特点。

Description

一种车用无卤阻燃聚丙烯材料及其制备方法
技术领域
本发明涉及高分子材料改性加工领域,具体涉及一种车用无卤阻燃聚丙烯材料及其制备方法。 
背景技术
目前一辆普通汽车耗用的塑料材料大约40KG,随着汽车轻量化的进一步发展,以塑代钢的零部件将会越来越多,而在汽车行驶过程中,由于电器短路、发动机故障、交通事故等原因极易引起火灾,造成财产损失、人员伤亡。而易燃烧的汽车部件多是热塑性高分子材料。 
在汽车热塑性高分子材料中,聚丙烯材料约占40-50%,因此开发阻燃聚丙烯材料,尤为重要。目前鲜有针对汽车材料开发的阻燃聚丙烯材料,目前的聚丙烯阻燃材料多含有卤素(如十溴二苯乙烷)及重金属化合物(如三氧化二锑),对环境的危害性较大,由于汽车材料控制的严格性,开发车用无卤阻燃材料势在必行。 
发明内容
本发明的目的在于提供一种车用无卤阻燃聚丙烯材料及其制备方法,以提高车用聚丙烯材料的阻燃性。 
具体技术方案如下: 
一种车用无卤阻燃聚丙烯材料,由以下组分进行混合和挤出制成:组分按照重量百分比:聚丙烯40~70%,增韧剂0~20%,填充剂0~30%,光热稳定剂0.2~2%,偶联剂0.1~3%,相容剂0.5~3%,阻燃剂3~30%,加工助剂0.1~5%。 
进一步地,所述增韧剂为乙烯-丙烯-辛烯三元共聚物POE、乙烯-丙烯-丁二烯三元共聚物EPDM、苯乙烯-丁二烯共聚物SBS、氢化的乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物SEBS、丙烯-乙烯接枝共聚物中的一种或一种以上。 
进一步地,所述填充剂为滑石粉、碳酸钙、蒙脱土中的一种或一种以上。 
进一步地,所述光热稳定剂为钛白粉、紫外线吸收剂、抗氧剂、防老剂中的任意一种或多种。 
进一步地,所述偶联剂为硅烷偶联剂。 
进一步地,所述相容剂为马来酸酐。 
进一步地,所述阻燃剂为红磷、氢氧化镁、氢氧化铝、三聚氰胺、三聚氰胺氰尿酸脂、 有机硅类阻燃剂等其中的一种或一种以上。 
进一步地,所述的加工助剂为硬脂酸、硬脂酸盐、硅橡胶、EBS、PE蜡中的任意一种或多种。 
上述车用无卤阻燃聚丙烯材料的制备方法,进一步地,采用如下步骤: 
1) 将聚丙烯颗粒、增韧剂、填充剂、光热稳定剂、相容剂、阻燃剂、加工助剂称量、配料; 
2) 将配好物料置于高混机中,进行混合加热; 
3) 将步骤2)中得到的混合物加入到双螺杆挤出机加料斗中, 进行挤出。 
进一步地,步骤2)中,在高混机中,在转速为800-1000rpm下混合5~20min,加热温度为60-100℃,得到混合均一、干燥的物料;步骤3)中,双螺杆挤出机各温区温度以及主机转速为:一区170℃,二区180℃,三区185℃,四区190℃,五区195℃,六区200℃,七区200℃,八区190℃,九区185℃,主机转速100~200 rpm。 
与目前现有技术相比,本发明拥有特定配方,通过添加无卤阻燃助剂,获得一种阻燃性能较好的车用无卤阻燃聚丙烯材料。降低聚丙烯填充改性材料的密度,同时具有高强度和提高尺寸稳定性的特点。 
具体实施方式
下面对本发明进行详细描述,其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。 
一种改性聚丙烯的配方,该配方重量百分比的组分: 
Figure BDA0000333918471
所述增韧剂为乙烯-丙烯-辛烯三元共聚物(POE)、乙烯-丙烯-丁二烯三元共聚物(EPDM)、苯乙烯-丁二烯共聚物(SBS)、氢化的乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物(SEBS)、丙烯-乙烯接枝共聚物中的一种或一种以上;所述填充剂为滑石粉、碳酸钙、蒙脱土中的一种或一种以上;所述光热稳定剂为钛白粉、紫外线吸收剂、抗氧剂、防老剂中的任意一种或多种;所述偶联剂为硅烷偶联剂;所述相容剂为马来酸酐;所述阻燃剂为红磷、氢氧化镁、氢氧化铝、三聚氰 胺、三聚氰胺氰尿酸脂、有机硅类阻燃剂等其中的一种或一种以上;所述的加工助剂为硬脂酸、硬脂酸盐、硅橡胶、EBS、PE蜡中的任意一种或多种。 
一种车用无卤阻燃聚丙烯材料的制备方法:1) 将聚丙烯颗粒、增韧剂、填充剂、光热稳定剂、相容剂、阻燃剂、加工助剂按照特定配方,准确称量、配料;2) 将配好物料置于高混机中,在转速为800-1000rpm下混合5~20min,加热温度为60-100℃,得到混合均一、干燥的物料;3) 将步骤2)中得到的混合物加入到双螺杆挤出机加料斗中, 双螺杆挤出机各温区温度以及主机转速为:一区170℃,二区180℃,三区185℃,四区190℃,五区195℃,六区200℃,七区200℃,八区190℃,九区185℃,主机转速100~200 rpm。 
优选实施例:
配方1: 
Figure BDA0000333918472
其中采用氢氧化镁的阻燃机理为:氢氧化镁分散在聚丙烯复合材料中使可燃性聚丙烯的浓度较低,350-400℃以上脱水吸热,抑制聚丙烯复合材料的温度升高,脱水放出的水汽稀释可燃性气体和氧气的浓度,可阻止燃烧。 
配方2: 
Figure BDA0000333918474
采用氢氧化铝与红磷作为阻燃剂的机理为: 
氢氧化铝与氢氧化镁的阻燃机理一致。红磷受热分解,形成极强脱水性的偏磷酸,从而使燃烧的聚合物表面炭化,炭化层一方面减少可燃气体的放出,另一方面还有吸热作用。氢氧化铝和红磷还有协同作用的功效,红磷脱水后促使氢氧化铝脱水结晶吸热,使阻燃体系的阻燃效果增大。 
配方3: 
Figure BDA0000333918475
氮系阻燃剂与磷系阻燃剂有协同效应,这是由于氮系阻燃剂的加入可以促使磷系的炭化,有增效作用。有机含氮化合物也属于缩聚型阻燃剂,他们燃烧后生成可以使塑料脱水及炭化的硝酸。 
实施例与对比例性能参数对比 
Figure BDA0000333918476
上面对本发明进行了示例性描述,显然本发明具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进,或未经改进直接应用于其它场合的,均在本发明的保护范围之内。 

Claims (10)

1.一种车用无卤阻燃聚丙烯材料,其特征在于,由以下组分进行混合和挤出制成:组分按照重量百分比:聚丙烯40~70%,增韧剂0~20%,填充剂0~30%,光热稳定剂0.2~2%,偶联剂0.1~3%,相容剂0.5~3%,阻燃剂3~30%,加工助剂0.1~5%。
2.如权利要求1所述的车用无卤阻燃聚丙烯材料,其特征在于,所述增韧剂为乙烯-丙烯-辛烯三元共聚物POE、乙烯-丙烯-丁二烯三元共聚物EPDM、苯乙烯-丁二烯共聚物SBS、氢化的乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物SEBS、丙烯-乙烯接枝共聚物中的一种或一种以上。
3.如权利要求1或2所述的车用无卤阻燃聚丙烯材料,其特征在于,所述填充剂为滑石粉、碳酸钙、蒙脱土中的一种或一种以上。
4.如权利要求1-3中任一项所述的车用无卤阻燃聚丙烯材料,其特征在于,所述光热稳定剂为钛白粉、紫外线吸收剂、抗氧剂、防老剂中的任意一种或多种。
5.如权利要求1-4中任一项所述的车用无卤阻燃聚丙烯材料,其特征在于,所述偶联剂为硅烷偶联剂。
6.如权利要求1-5中任一项所述的车用无卤阻燃聚丙烯材料,其特征在于,所述相容剂为马来酸酐。
7.如权利要求1-6中任一项所述的车用无卤阻燃聚丙烯材料,其特征在于,所述阻燃剂为红磷、氢氧化镁、氢氧化铝、三聚氰胺、三聚氰胺氰尿酸脂、有机硅类阻燃剂等其中的一种或一种以上。
8.如权利要求1-7中任一项所述的车用无卤阻燃聚丙烯材料,其特征在于,所述的加工助剂为硬脂酸、硬脂酸盐、硅橡胶、EBS、PE蜡中的任意一种或多种。
9.一种如权利要求1-8所述车用无卤阻燃聚丙烯材料的制备方法,其特征在于,采用如下步骤:
1) 将聚丙烯颗粒、增韧剂、填充剂、光热稳定剂、相容剂、阻燃剂、加工助剂称量、配料;
2) 将配好物料置于高混机中,进行混合加热;
3) 将步骤2)中得到的混合物加入到双螺杆挤出机加料斗中, 进行挤出。
10.如权利要求9所述的车用无卤阻燃聚丙烯材料的制备方法,其特征在于,步骤2)中,在高混机中,在转速为800-1000rpm下混合5~20min,加热温度为60-100℃,得到混合均一、干燥的物料;步骤3)中,双螺杆挤出机各温区温度以及主机转速为:一区170℃,二区180℃,三区185℃,四区190℃,五区195℃,六区200℃,七区200℃,八区190℃,九区185℃,主机转速100~200 rpm。
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