CN104120001A - 一种润滑剂及其用途 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种润滑剂、该润滑剂形成的膜及其具有该膜的轴瓦，其中所述润滑剂喷涂与轴瓦上，经过高温固化形成固体润滑膜。本发明用于轴瓦上，从而得到带有固体润滑膜的轴瓦，其减少了轴瓦与曲轴之间的摩擦力，疲劳强度高，承载力大，大大改善了发动机轴瓦的使用性能，解决了大功率发动机启动难、容易抱轴的问题，并大大延长了轴瓦的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种润滑剂及其用途，按国际专利分类表(IPC)划分属于汽车部件润滑技术领域。
背景技术
现有润滑剂及喷涂现有润滑剂轴瓦耐高温性能有限，工作温度不能超过250℃，否则会降低耐磨性。
现较高承载力的轴瓦是采用铜基材料表面电镀铅锡铜三元合金，其表面疲劳强度只达50Mpa-55Mpa,硬度HV10-15，轴瓦镀层承载能力只为16~18Mpa。
由此，本发明人考虑对现有的润滑剂及带有该润滑剂的轴瓦进行改进，本案由此产生。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种润滑剂及其用途，其提高发动机轴瓦的承载能力和使用寿命，而喷涂润滑剂得到的固体润滑涂层轴瓦，其疲劳强度可提高1-2倍，轴瓦使用寿命大大延长，达到8000小时-10000小时，涂层主要成分为二硫化钼，不含铅金属，是绿色环保型轴瓦。
为达到上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：
一种润滑剂，该润滑剂是将含有二硫化钼的润滑剂本体均匀分散与有机粘结剂中。
进一步，所述润滑剂本体中二硫化钼的含量为60%-75%，即，粘结剂（环氧树脂+酚醛树脂）：添加剂：固化剂：润滑剂（二硫化钼等）为1：（0.07~x）：（0.072~x）：(2~3.5),润滑剂除二硫化钼外，还有石墨、二硫化钨、氧化钛、氟化钙等。
进一步，所述有机粘结剂为所述有机粘结剂为聚氨酯、环氧树脂、酚醛树脂、聚酰亚胺树脂和聚丙烯酸酯中的二种。
一种润滑剂的制备方法，称重时取100份粘结剂，则取200~350份润滑剂，7~x份添加剂和7.2~x份固化剂和一定比例的溶剂结合，搅拌均匀即可。
一种所述润滑剂的用途，所述润滑剂喷涂与轴瓦上，经过高温固化形成固体润滑膜。
进一步，所述轴瓦在常温下喷涂润滑剂。
进一步，所述高温固定化的温度范围为100℃×1h--+180℃×2h。
进一步，所述固体润滑膜在轴瓦表面的厚度为0.015㎜-0.025㎜。
进一步，所述轴瓦在喷涂润滑剂时的喷涂压力为2.5-3.0kg/cm2。
与现有技术相比较，本发明的优点：
1、 本发明所述的润滑剂的优点：固体润滑剂的优点：
（1）这种固体润滑涂层有很高的内聚力和对金属基体有很强的粘附力，当轴瓦与曲轴摩擦时，具有低的摩擦系数（约0.05），并随着发动机负荷的增加而减少，这样，轴瓦与曲轴工作时不会产生咬合，也因此，它具有很高的承载能力和耐磨性，涂层承载能力可达40Mpa以上；
（2）具有较宽的使用温度范围，有机粘结树脂涂层的使用温度在-70~250℃之间，可满足大功率发动机的工作需要；
（3） 具有较好的耐蚀性，以及具有较好的防振和降低噪音的作用；
（4） 固体润滑涂层不含铅金属，生产过程不产生废水、废气、废渣，对环境不产生污染。
2、本发明用于轴瓦上，从而得到带有固体润滑膜的轴瓦，其减少了轴瓦与曲轴之间的摩擦力，疲劳强度高，承载力大，大大改善了发动机轴瓦的使用性能，解决了大功率发动机启动难、容易抱轴的问题，并大大延长了轴瓦的使用寿命。
附图说明
图1是喷涂有本发明所述润滑剂的轴瓦结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
实施例：一种润滑剂，该润滑剂是将含有二硫化钼的润滑剂本体均匀分散与有机粘结剂中。所述润滑剂本体中二硫化钼的含量为60%-75%，即，粘结剂（环氧树脂+酚醛树脂）：添加剂：固化剂：润滑剂（二硫化钼等）为1：（0.07~x）：（0.072~x）：(2~3.5),润滑剂除二硫化钼外，还有石墨、二硫化钨、氧化钛、氟化钙等。所述有机粘结剂为聚氨酯、环氧树脂、酚醛树脂、聚酰亚胺树脂和聚丙烯酸酯中的二种。
一种润滑剂的制备方法，称重时取100份粘结剂，则取200~350份润滑剂，7~x份添加剂和7.2~x份固化剂和一定比例的溶剂结合，搅拌均匀即可。
请参阅图1所示，一种所述润滑剂的用途，所述润滑剂喷涂与轴瓦1上，经过高温固化形成固体润滑膜2。所述轴瓦在常温下喷涂润滑剂。所述高温固定化的温度范围为100℃×1h--+180℃×2h。所述固体润滑膜2在轴瓦表面的厚度为0.015㎜-0.025㎜。所述轴瓦在喷涂润滑剂时的喷涂压力为2.5-3.0kg/cm2。经过上述喷涂后减少了轴瓦与曲轴之间的摩擦力，疲劳强度高，承载力大，大大改善了发动机轴瓦的使用性能，解决了大功率发动机启动难、容易抱轴的问题，并大大延长了轴瓦的使用寿命；
得到轴瓦的效果参数如下：
（1）涂层显微硬度达HV20-40；
（2）涂层疲劳强度达120Mpa以上；（附：重庆科克发动机技术有限公司500小时台架耐久试验报告）
（3）结合强度经破坏性试验合格；
（4）经装车路跑3年多，使用合格。（附：福建闽通长运股份有限公司装车证明）
以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。
Claims (8)
1.一种润滑剂，其特征在于：该润滑剂是将含有二硫化钼的润滑剂本体均匀分散与有机粘结剂中。
2.根据权利要求1所述的一种润滑剂，其特征在于：所述润滑剂本体中二硫化钼的含量为60%-75%。
3.根据权利要求1所述的一种润滑剂，其特征在于：所述有机粘结剂为聚氨酯、环氧树脂、酚醛树脂、聚酰亚胺树脂和聚丙烯酸酯中的二种。
4.一种权利要求1所述润滑剂的制备方法，其特征在于：称重时取100份粘结剂，则取200~350份润滑剂，7~x份添加剂和7.2~x份固化剂和一定比例的溶剂，在常温中结合，搅拌均匀即可。
5.一种权利要求1所述润滑剂的用途，其特征在于：所述润滑剂喷涂与轴瓦上，经过高温固化形成固体润滑膜。
6.根据权利要求5所述的一种润滑剂，其特征在于：所述轴瓦在常温下喷涂润滑剂。
7.根据权利要求5所述的一种润滑剂，其特征在于：所述高温固定化的温度范围为100℃×1h--+180℃×2h。
8.根据权利要求5所述的一种润滑剂，其特征在于：所述固体润滑膜在轴瓦表面的厚度为0.015㎜-0.025㎜。
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