CN104114411A - 用于机动车辆的转向柱开关装置和具有转向柱开关装置的机动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱开关单元(1)，具有驾驶员部分(7)，促动杆(2)可连接至该驾驶员部分，且该驾驶员部分被安装为绕枢转轴线(11)在初始位置和促动位置之间可枢转，其中，驾驶员部分(7)具有臂(20)，该臂垂直于枢转轴线(11)延伸，特别地沿转向芯轴的方向，且该臂从驾驶员部分(7)的基体(16)突出，在所述臂(20)上设置有电接触元件(8)，其在促动位置可电联接至另一接触元件，该电接触元件(8)还具有重置装置(6)，该重置装置具有触发元件(10)，其被设计为将驾驶员部分(7)以及由此促动杆(2)从促动位置重置到初始位置，其中，触发元件(10)设置在臂(20)的与电接触元件(8)相对定位的侧部。

Description

用于机动车辆的转向柱开关装置和具有转向柱开关装置的机动车辆

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的转向柱开关单元，具有驾驶员部分，可被车辆驾驶员促动的促动杆可连接至该驾驶员部分，且该驾驶员部分被安装为绕枢转轴线在初始位置和促动位置之间可枢转，其中，驾驶员部分具有臂，该臂垂直于枢转轴线延伸，特别地沿转向芯轴的方向，该臂从驾驶员部分的主体突出，在该臂上设置有电接触元件，其在促动位置可电联接至另一接触元件，该另一接触位置例如附连到印刷电路板。转向柱开关单元还包括重置装置，其具有触发元件，该触发元件被设计为将驾驶员部分以及由此促动杆从促动位置自动重新重置到初始位置。本发明还涉及机动车辆。

背景技术

用于转向柱开关的重置装置——称为转向指示器重置器件——也落入现有技术中。例如，文献US 6 186 022 B1描述了所述类型的重置装置，其具有舌状件或指状件的触发元件，该触发元件随着转向轮旋转被驱动，继而实现转向柱开关或促动杆到其初始位置的重置。在此，所述触发元件一方面被安装为可枢转的；另一方面，所述触发元件还被安装为可移位的，特别是沿滑动方向，触动元件沿其设置在弹性元件预载荷下。随转向轮旋转时，当触动元件被驱动，触发元件将转向轮开关推回到其初始位置中。

用于转向柱开关的重置装置还从文献DE 694 14 867 T2已知。

通常的重置装置还在DE 44 18 328 A1中披露。所述重置装置另外具有开关超驰保护器件，在开关超驰情况下，当车辆驾驶员在转向柱开关上施加力时，随着转向轮朝向中央位置旋转返回，该开关超驰保护器件允许触发元件相对于促动杆移动并由此防止触动元件被损毁。所述开关超驰保护器件通常包括开关超驰弹簧，其在中央力的作用下转变，并防止重置单元的损毁。

被视为现有技术缺点的是，由于在开关罩中的重置装置的设置，特别是触发元件的设置，需要两个单独的或多个单独的印刷电路板用于电子部件。特别地，开关的电接触元件必须与在单独的印刷电路板上的控制单元在空间上分开。

发明内容

本发明的目的是提出一种情形，通过该情形，在引言中所述类型的转向柱开关单元的情况下，可用的结构空间被节省，特别是可省去单独的印刷电路板的使用。

所述目的根据本发明通过具有相应独立权利要求特征的转向柱开关单元和机动车辆被实现。本发明的有利实施例在从属权利要求、说明书和附图中限定。

一种根据本发明的用于机动车辆的转向柱开关单元包括驾驶员部分，促动杆可连接至该驾驶员部分，且该驾驶员部分被安装为绕枢转轴线在初始位置和促动位置之间可枢转，特别是相对于转向柱部分，转向芯轴可旋转地安装在该转向柱部分内。驾驶员部分具有臂，该臂垂直于枢转轴线延伸，且特别地沿转向芯轴的方向指向，且该臂从驾驶员部分的主体突出，在该臂上设置有电接触元件，其在促动位置可电联接至另一接触元件。转向柱开关单元此外包括重置装置，其具有触发元件，该触发元件被设计为将驾驶员部分以及由此促动杆从促动位置重新重置到初始位置。根据本发明，触发元件设置在臂的与电接触元件相对地定位的侧部。

换句话说，本发明的核心构思由此在于，电接触元件设置在臂的一侧，而重置装置，也就是说重置装置的触发元件设置在另一侧。驾驶员部分的臂的双重功能由此被实现，从而同一个臂在一侧承载电接触元件，在另一侧还用于例如引导重置装置的触发元件。由此是这种情况，所述至少一个接触元件设置在共用臂的一侧，触发元件优选地还设置在另一侧。通过驾驶员部分的这样的构造，可利用共用的印刷电路板，另一接触元件——即开关——以及另外的电子部件，例如控制单元等都被设置在该印刷电路板上。没有必要使用额外的印刷电路板。这特别具有优点，可用结构空间可被节省，且此外，部件数量可减小到最小，从而鲁棒且可靠的转向柱开关单元可被实现。

优选的是，用于所述触发元件的柱的引导部，特别是带槽引导部，形成在臂上，沿该引导部，柱可在促动杆在初始位置和促动位置之间移动期间移动。由此是这种情况，同一个臂执行两个不同功能：首先是承载电接触元件的功能，然后是引导重置装置的功能。具有相关缺点的额外的臂的使用由此是多余的。

引导部，特别地带槽引导部，优选地形成在臂的与电接触元件相对或远离接触元件朝向的侧部。在接触元件的该侧部，还存在足够的结构空间，其可用于另外的接触元件或用于印刷电路板。

重置装置优选地设置在，或并入到具有止动结构的止动部分，该止动结构用于当所述促动杆处于其促动位置时，通过止动动作接合促动杆。以此方式，转向柱开关单元特别紧凑。

被证明特别有利的是，转向柱开关单元具有印刷电路板，另外的接触元件设置在其上。在该实施例中，臂可设置在一侧的印刷电路板和另一侧的触发元件之间。特别地，在该情况下，臂基本平行于印刷电路板且特别地还平行于重置装置的触发元件延伸，从而总体上，产生夹心类型结构，其中，驾驶员部分的臂设置在在一侧的印刷电路板和另一侧的重置装置或触发元件之间的中间空间，并桥接印刷电路板和重置装置之间的间隙。这样的设置具有的优点在于，印刷电路板可还承载用于其它转向柱开关的电子部件，从而印刷电路板是用于多个转向柱开关的共用印刷电路板。

臂由此从驾驶员部分的主体突出，特别地沿转向芯轴的方向。臂由此沿转向芯轴的方向指向，即沿垂直于驾驶员部分的枢转轴线的方向。在此，臂优选地沿枢转轴线观察从主体的形成主体的外边缘的区域突出。在此，特别设置为，臂与主体齐平地终结。臂特别地还具有板形形式或具有平坦元件的形式。

如已经陈述，重置装置具有触发元件，通过该触发元件，驾驶员部分可从促动位置移动到初始位置，且该触发元件安装在中间件上，以便绕枢转轴线在闲置位置和触发位置之间可枢转，在该触发位置中，驾驶员部分可移动到初始位置。触发元件可此外安装在中间件上，以便可沿垂直于枢转轴线的滑动方向移位，可设置弹性元件，其设计为产生弹性力，该弹性力平行于滑动方向作用，且通过该弹性力，触发元件在预载荷下设置在中间件上。特别地，触发元件垂直于转向芯轴延伸，且可随着转向轮旋转被驱动，从而随着转向轮旋转，触发元件枢转，且由此将驾驶员部分从促动位置推动到初始位置。驾驶员部分的重置移动由此以技术简单且特别可靠的方式可行。

中间件优选地具有引导表面，其垂直于枢转轴线形成，触发元件安装或支撑在引导表面上。在此，可设置器件，其将触发元件沿平行于枢转轴线的方向推靠引导表面。触发元件可由此被设置为撑靠中间件的引导表面，该引导表面垂直于触发元件的枢转轴线垂直地形成，其中，可通过触发元件压靠引导表面——即沿平行于枢转轴线的方向压靠来提供压靠器件。触发元件由此可以设置在中间件上而没有沿枢转轴线方向的游隙。具体地，已经发现，通过这样的设置，在促动杆的重置期间没有咔嗒噪音产生。以此方式，车辆驾驶员感知不到干扰噪音，由此，驾驶员在驾驶机动车辆时的舒适度被改善。

所述器件可设计为使得，弹性力朝向引导表面作用在触发元件，从而弹性力将触发元件抵靠引导表面压靠或预加载。所述弹性力可特别是所述弹性元件的弹性力，其具有沿平行于触发元件的枢转轴线的方向的力分量，且由此将触发元件压靠引导表面。通过弹性力，可以补偿容差，从而触发元件可以设置或安装在中间件上而总是没有游隙。

在本发明的优选实施例中，设置为，滑动元件被安装在中间件上，以便可沿滑动方向移位，该滑动元件在一侧经由弹性元件支撑在中间件的壁上，而在另一侧支撑在触发元件上，从而弹性元件的弹性力经由滑动元件施加在触发元件上，且由此触发元件在沿滑动方向预加载下设置在中间件上。通过所述类型的滑动元件，首先触发元件沿滑动方向的预加载可以以紧凑方式被实现而没有大量成本；其次，还可以以该方式使触发元件有效地压靠引导表面。

滑动元件和/或弹性元件优选地是上述器件的组成部件，通过其，触发元件压靠引导表面。

特别优选的是，滑动元件具有突出部，该突出部垂直于枢转轴线沿触发元件的方向突出，且至少在一些区域撑靠在触发元件的远离引导表面朝向的侧部，且将触发元件沿平行于枢转轴线的方向压靠引导表面。通过所述类型的突出部，可以沿平行于枢转轴线的方向产生弹性元件的力分量，从而在成本和结构空间方面具有相关缺点的附加弹性元件的使用被消除。在任何情况下设置的弹性元件的弹性力可通过所述类型的突出部被分为两个力分量，特别地沿滑动方向的力分量和沿平行于枢转轴线的方向的力分量。

被在此证明有利的是，突出部具有支撑倾斜部，触发元件支撑在该倾斜部上。特别可行地是，没有大量成本，沿平行于枢转轴线且由此垂直于滑动方向的方向产生沿滑动方向延伸的弹性元件的力分量。此外，支撑倾斜部使得一方面滑动元件和另一方面触发元件的朝向彼此的相应面侧部被设置为彼此具有小间隔，从而弹性力被经由支撑倾斜部传递至触发元件——特别是排他地经由支撑倾斜部。所述弹性力则——如以上所述——具有沿滑动方向的力分量和垂直于其的力分量，通过该弹性力，触发元件压靠引导表面。特别地，支撑倾斜部相对于滑动方向或枢转轴线以30°至60°的角延伸。

滑动元件可延伸通过通路开口，其形成在中间件中，滑动元件可以可移位的方式安装在中间件的另外的引导表面上，该另外的引导表面形成在中间件的与用于触发元件的引导表面相对的侧部。以此方式，触发元件实际上夹持在一侧的其引导表面和另一侧的滑动元件的上述突出部之间，而滑动元件通过中间件的通路开口接合在另外的引导表面之后。滑动元件和触发元件在中间件上的稳定且无滑动设置由此被确保。

滑动元件和触发元件优选地具有面朝彼此的相应面侧部。一个面侧部，特别是滑动元件的面侧部，优选地具有凸曲率，而另一面侧部优选地具有凹曲率。在此可设置为，凸曲率的半径大于或等于凹曲率的半径。可由此实现，在促动杆到其初始位置的重置移动期间的噼啪噪音被减小到最小。特别地，以此方式，优选地由于支撑倾斜部而保持小程度间隔的两个面侧部被防止彼此接触，且在促动杆的移动期间不产生噪音。

在一个实施例中，触发元件具有舌状元件，其具有细长形式且垂直于枢转轴线延伸，特别沿滑动方向，该舌状元件在离开弯角时的转向复位运动期间或转向轮的旋转期间被驱动，且将转向柱开关的促动杆移动到初始位置。承载部分可从平行于枢转轴线的舌状元件突出，经由该承载部分，枢转轴线延伸，且通过该承载部分，触发元件安装在中间件上。所述承载部分可以是承靠中间件的引导表面且由此可枢转地安装在中间件上的部分。所述承载部分特别与舌状元件形成为单件。通过触发元件的这种设计，可以获得一方面舌状元件和另一方面中间件或承载部分之间的空间间隔，从而中间件本身可甚至以距舌状元件的任意间隔设置，其中，这不影响重置装置的正确运行。

用于触发元件的引导表面优选地形成在中间件的远离舌状元件朝向的侧部，中间件优选地具有通路开口，承载部分延伸通过该开口且接合在引导表面之后。由此使得触发元件以稳定和无咔嗒噪音和/或无游隙方式沿平行于触发元件枢转轴线的方向设置。

转向柱开关单元优选地包括具有至少一个开关超驰弹簧的开关超驰保护单元，该开关超驰弹簧在开关超驰情况下允许中间件相对于促动杆移动。所述类型的开关超驰保护单元保护重置装置，特别地保护触发元件，不受损坏。

被证明特别有利的是，所述至少一个开关超驰弹簧和弹性元件邻近彼此沿垂直于滑动方向的方向设置。这特别意味着，开关超驰弹簧和弹性元件设置在相同高度处，从而开关超驰弹簧沿垂直于其弹簧轴线或垂直于滑动方向的方向的突出在弹性元件上存在。特别地，开关超驰弹簧和弹性元件平行并邻近于彼此设置。与现有技术相对的——其中，弹性元件和开关超驰弹性例如串联或对齐构造地设置——该实施例用于实现两个弹性元件的特别短且紧凑的设置，其提供特别是在容差补偿方面的优势。开关超驰弹簧和弹性元件可特别地相对于彼此设置，从而弹性元件的长度的至少主导部分——特别地整个弹性元件——沿垂直于弹性轴线的方向与开关超驰弹簧重叠。

开关超驰保护单元可设置在具有止动结构的止动部分，该止动结构用于当所述促动杆处于促动位置时，通过止动动作接合促动杆。由于将开关超驰保护单元并入到止动部分中，产生了特别紧凑的设置。

根据本发明的机动车辆包括根据本发明的转向柱开关单元。关于根据本发明的转向柱开关单元讨论的优选实施例和它们的优势相应地应用于根据本发明的机动车辆。

本发明的进一步特征从权利要求、附图和附图的说明显现。在说明书中的上述所有特征和特征组合以及以下在附图的描述中提及的和/或在附图中简单示出的特征和特征组合可以不仅用在分别指出的组合中，也可以用在其他组合中或单独使用。

附图说明

现在将基于优选的示例性实施例以及参考附图更详细地解释本发明。

图1在示意性透视图中示出根据本发明一个实施例的转向柱开关单元；

图2在示意性透视图中示出根据图1的转向柱开关单元的放大视图；

图3在示意性透视图中示出具有印刷电路板的转向柱开关单元；

图4在示意性侧视图中示出转向柱开关单元；

图5在示意性透视图中示出根据本发明一个实施例的重置装置的各个部件；

图6至8示出重置装置的不同视图；

图9至10示出重置装置的不同实施例；

图11在示意性透视图中示出具有驾驶员部分的重置装置，该驾驶员部分具有从主体突出的臂；

图12在示意性透视图中示出重置装置，其中，触发元件设置在驾驶员部分中；

图13在示意性透视图中示出根据本发明一个实施例的重置装置，各个部件详细示出；

图14至19示出重置装置的不同视图；和

图20a至c每个示出转向柱开关单元的平面视图，驾驶员部分和促动杆的重置运动被详细解释。

具体实施方式

图1在示意性透视图中示出转向柱开关单元1，其可安装在机动车辆中。在该情况下，转换柱开关单元1具有第一和第二促动杆2、3，其中，例如，第一促动杆2用于激活机动车辆的转向指示器。促动杆2、3可枢转地安装在转向柱部分4中，在其中形成有用于转向芯轴的接收座5。接收座5具有大体圆形横截面形式，且实际上构成用于转向芯轴的套筒。至少用于激活圈数指示器的第一促动杆2被分配有重置装置6，通过该重置装置，促动杆2可从其转向指示器被激活的促动位置移动到初始位置，在初始位置中，转向指示器被去激活，特别是自动地，仅作为转向轮(未示出)的旋转的结果。在此不证自明的是，提供两个被促动位置，具体地，一个用于左侧转向指示器，一个用于右侧转向指示器。

图2以放大图示示出重置装置6。重置装置6被分配有驾驶员部分7，电接触元件8附连至该驾驶员部分。

如果促动杆2移动到其促动位置，电接触元件8与设置在印刷电路板9上的相应接触元件接触(见图3)。在此，接触元件8设置在机动车辆操作期间驾驶员部分7面朝车辆驾驶员的一侧。

还从图2可见，重置装置6包括触发元件10，随着当离开弯角时转向复位移动期间转向轮旋转，该触发元件被连接至转向芯轴的元件驱动，且由此枢转。在该过程中，触发元件10推动驾驶员部分7，从而促动杆2移动到初始位置。

具体地，驾驶员部分7可枢转地安装在转向柱部分4上，具体地以便可绕枢转轴线11枢转，该枢转轴线11平行于转向芯轴延伸。此外，促动杆2连接至驾驶员部分7。在此，同样可以的是，促动杆2相对于驾驶员部分7的枢转移动是可行的。但是关键的是，在促动杆2从初始位置枢转到促动位置期间，驾驶员部分还同时移动或同时枢转。驾驶员部分7由此还可在初始位置和促动位置之间枢转，特别地绕枢转轴线11。

图3示出具有印刷电路板9的转向柱开关单元1，其中，另外的促动杆12同样可见。所述促动杆12可例如用于激活风挡擦拭器和/或机动车辆中的其他功能。

如图3可见，印刷电路板9是共用于全部促动杆2、3、12的印刷电路板，从而不需要使用其他印刷电路板。诸如控制单元、电开关等的电子部件14附连到印刷电路板9，在远离驾驶员部分7朝向的侧部13。

印刷电路板9具有圆形通路开口15，转向芯轴延伸穿过该开口(在图中未示出)。所述通路开口15相对于用于转向芯轴的接收座5同心地设置。

图4更详细地示出重置装置6的侧视图。在此，驾驶员部分7的设计可特别清晰地看到。驾驶员部分7具有主体16，其是中空本体且促动杆2的止动销17延伸通过该主体。在此，止动销17延伸到止动部分18，在其上形成有用于止动销17的通过止动动作在促动位置和初始位置中接合的止动结构。所述止动结构形成在止动部分18的面朝促动杆2的侧部。止动销17由此终结于止动结构，且沿后者滑动，且可接合到形成在所述止动结构中的止动凹部。

具有大体板状形式的臂20从驾驶员部分7的主体16的边缘19突出，所述边缘面朝印刷电路板9，该臂沿垂直于驾驶员部分7的枢转轴线11的方向延伸且沿转向芯轴的方向指向。臂20由此是具有相对平的形式的板状元件，其与主体16的边缘19或主体16齐平地终结。电接触元件8附连到臂20的面朝印刷电路板9且远离触发元件10朝向的侧部21，该电接触元件可与印刷电路板9的相应接触元件接触，特别是在促动位置。具体地，可布置为与接触元件8电连接的相应接触元件附连到印刷电路板9的面朝臂20的该侧部。

相对地，电子部件14附连到印刷电路板9的远离臂20朝向的该侧部。

用于重置促动杆2的触发元件10定位在臂20的与接触元件8相对定位的该侧部。所述触发元件10借助其柱安装在臂20的带槽引导部中，如将在以下进一步详细所述。

止动部分18以及在图4中没有完整示出的中间件22也定位在臂20的与接触元件8相对定位的该侧部上。触发元件10安装在所述中间件22上。

重置装置6的一些部件在图5中更详细地示出。如已经所述，止动部分18具有止动结构23，其形成在止动部分18的面朝促动杆2的侧部24。所述止动结构23可例如包括止动开口，促动杆2的止动销17接合在该开口中，特别是在促动位置和初始位置。重置装置6此外包括具有套筒26的滑动元件25，螺旋弹簧形式的弹性元件27容纳在该套筒中。如以下更详细描述，滑动元件25可以可移位方式安装在止动部分18上或中间件22上，特别地以便沿滑动方向28可移位，该滑动方向垂直于枢转轴线11取向。触发元件10还以可枢转和可移位的方式安装在中间件22上。在此，触发元件10具有舌状元件29，其具有带的形式且由此具有细长设计。舌状元件29由此具有短棒的形式，从其垂直地凸伸出承载部分30，触发元件10通过该承载部分安装在中间件22上。触发元件10的准确设计将在以下被详细描述。触发元件10还具有柱31，其从舌状元件29的与承载部分30相对定位的那侧突出，所述柱与承载部分30对齐。

重置装置6此外包括开关超驰保护单元32，其在示例性实施例中包括两个开关超驰弹簧33、34。该两个开关超驰弹簧33、34具有螺旋弹簧的形式。所述开关超驰弹簧33、34在一侧处支撑在中间件22上；所述开关超驰弹簧在另一侧处支撑在止动部分18上且沿滑动方向28延伸。

图6至8示出止动部分18的不同视图，中间件22安装在其上。在转向柱开关单元1中，止动部分18是相对于转向柱部分4不可移动的部件，也就是说，止动部分18实际上构成位置固定的元件，驾驶员部分7相对于该元件枢转。相反，触发元件10安装在中间件22上，且由此还可相对于止动部分18枢转，特别是绕平行于枢转轴线11延伸的枢转轴线35。此外，触发元件10还安装为可沿滑动方向28移位，该滑动方向垂直于枢转轴线35，且在此，触发元件通过弹性元件27被弹性地预加载。

中间件22还可移动地安装在止动部分18上，特别地通过开关超驰弹簧33、34。但是，中间件22和止动部分18之间的所述相对移动仅在开关超驰情况下产生。

在图7中，中间件22被示出为没有触发元件10，从而滑动元件25也是可见的。在此，弹性元件27定位在滑动元件25的套筒26中(见图5)。如图9a和9b所示，滑动元件25和触发元件10二者可安装在中间件22上。可替代地设置为，滑动元件25安装在止动部分18上，而触发元件10安装在中间件22上。这样的构造示出在图10a和11b中。弹性元件27可还在图10a中被见到。无关于构造——无论其是根据图9a和9b的设置或根据图10a和10b的设置——重置装置6的操作模式是相同的。

特别地如图10a可见，在所有实施例中都是这种情况：止动部分18具有两个沟槽36、37，其具有沿滑动方向28的细长形式，该沟槽形成在止动部分18的面朝中间件22的侧部。所述沟槽36、37用于容纳开关超驰弹簧33、34，且由此具有适于弹簧形状的形状。沟槽36、37被支撑元件38、39界定，相应的开关超驰弹簧33、34被支撑在所述支撑元件上。

在所有实施例中都设置为——如图所示——弹性元件27设置在开关超驰弹簧33、34的水平处。在此，弹性元件27平行于开关超驰弹簧33、34放置，且还沿垂直于弹簧轴向的方向，邻近于开关超驰弹簧33、34。这意味着，垂直于滑动方向28和与弹性元件27相交的假想线也垂直地通过开关超驰弹簧33、34延伸。开关超驰弹簧33、34在弹性元件27两侧上的这种设置使得，所述弹性元件27设置在开关超驰弹簧33、34之间，且弹性元件27的弹性轴线平行于开关超驰弹簧33、34的轴线延伸，特别用于提供重置装置6的紧凑设计，且还具有机械容差方面的优势。

图11详细显示驾驶员部分7，特别地与中间件22、触发元件10和滑动元件25一起。如可从图11可见，驾驶员部分7的主体16具有中空本体的形式，其具有腔室40，该腔室被形成为一直贯通地敞开。止动销17(见图4)延伸穿过腔室40。柱41从主体16突出，通过该柱41，驾驶员部分7以可枢转的方式安装，且该柱限定枢转轴线11。

在臂20的侧部42上形成有带槽引导部43，所述侧部42定位为与侧部21和附连至其的接触元件8相对，该带槽引导部构成用于触发元件10的柱31的引导部。在此，在臂20的侧部42上，形成有凹坑44，其被形成带槽引导部43的壁45界定。壁45和由此带槽引导部43具有三角形形式，且在该情况下具有以锐角方式汇聚的第一带槽引导部部分46和第二带槽引导部部分47。所述带槽引导部部分是直的带槽引导部部分46、47，它们彼此包封一角，该角可例如位于自60°至120°的值范围内。所述角可例如为90°。

触发元件10的柱31则撑靠壁45，所述柱沿带槽引导部43引导，且在该过程中，位于凹坑中。当促动杆2定位在初始位置中时，触发元件10的柱31定位在带槽引导部43的尖端48处。相反，当促动杆2定位在促动位置中时，柱31撑靠相应带槽引导部分46、47的另一端，特别以取决于促动杆2枢转所沿的方向的方式。在此，触发元件10的舌状元件29在臂20的表面49上滑动，所述表面49在两侧通过肋板50、51界定。在到初始位置的重置移动期间，在肋板50和51处，驾驶员部分7被触发元件10的舌状元件29推动。驾驶员部分7的重置由此通过所述驾驶员部分的相应肋板50、51被推动而执行，特别地通过舌状元件29。

图12示出驾驶员部分7以及设置在其上的触发元件10和中间件22。在此，触发元件10的柱31面朝臂20且在带槽引导部41上滑动。如已经陈述的，触发元件10可绕枢转轴线35(见图6)枢转，特别地按照箭头52，且还沿滑动方向28移位。触发元件10沿滑动方向28通过弹性元件27的弹性力被预加载。

现参考图13至19，触发元件10和中间件22以及还有滑动元件25的构造将更详细地解释。在此，图13是彼此分开的触发元件10和滑动元件25和中间件22的图示。如已经陈述的，滑动元件25具有轴向套筒26，弹性元件27容纳在该套筒中。滑动元件25具有突出部53，其沿滑动方向28指向且具有倾斜部54。滑动元件25此外具有两个侧向突出的领圈(collar)55、56，滑动元件25通过其安装。

如已经陈述的，触发元件10具有舌状元件29，其具有细长形式，承载部分30垂直地从其突出。沟槽57沿圆周方向形成在支撑部分30的外圆周上，该沟槽在示例性实施例中具有半圆形的总体形状。

中间件22具有通路开口58。此外，两个柱59、60形成在中间件22上，该柱用于支撑上述开关超驰弹簧33、34。所述柱59、60同样沿滑动方向28指向。

如图14可见，承载部分30延伸通过中间件22的通路开口58，从而承载部分30在中间件22的后侧接合。在此，引导表面61形成在中间件22上，其中，承载部分30撑靠所述滑动表面且在其上滑动。承载部分30由此在引导表面61之后接合，其中，细长形式的舌状元件29定位在中间件22的相对侧。在此，中间件22的通路开口58的边缘接合到承载部分30的沟槽57中。

滑动元件25同样延伸通过共用的通路开口58，且在一侧处，经由弹性元件27支撑在中间件22的壁62上，所述壁界定通路开口58，而在另一侧处，支撑在承载部分30上。在另一侧处，触发元件10——如已经陈述的——支撑在驾驶员部分7的带槽引导部43上，见图11。在此，滑动元件25以及触发元件10还安装为可沿滑动方向28移位，该滑动方向垂直于枢转轴线11，且滑动元件和触发元件通过弹性元件27的弹性力被预加载。滑动元件25由此没有游隙地撑靠触发元件10。

触发元件10的相对侧在图15中示出。在此，可以特别清晰地看到安装在带槽引导部43中的柱31。触发元件10通过柱31支撑在带槽引导部43中。

如可从图16看到，中间件22在与引导表面61相对定位的侧部具有另一引导表面63，滑动元件25的领圈55、56撑靠该引导表面63，且滑动元件25由此以可移位方式安装在该引导表面63上。在此，滑动元件25的突出部53定位在中间件22的相对侧，或在通路开口58的远侧。在一侧，滑动元件25由此通过领圈55、56保持在引导表面63上；在另一侧，滑动元件通过突出部53支撑在触发元件10的承载部分30上，从而承载部分30夹持在突出部53和引导表面之间。

现参考图17，承载部分30撑靠滑动元件25的突出部53的倾斜部54。在滑动元件25和承载部分30的朝向彼此的相应面侧部之间，由此形成小的空气间隙，且所述面侧部设置有对彼此的小间隔。承载部分30仅与倾斜部54接触，从而承载部分30经受弹性力64，该弹性力具有平行于枢转轴线35的力分量。由此沿平行于枢转轴线35的方向也可以形成没有游隙的设置。弹性力64由此沿滑动方向28并沿枢转轴线35作用在触发元件10上，从而两个不同方向的作用通过单个弹性元件27获得。

图18和19再次示出设置的示意性平面图，其中，在图18中，触发元件10位于闲置位置，而在图19中，触发元件10示出在触发位置。还可以看到一方面滑动元件25的和另一方面承载部分30的相应面侧部65、66，所述面侧部面朝彼此。两个面侧部65、66每个具有曲率：在示例性实施例中，滑动元件25具有凸面侧部65，而承载部分30的面侧部66具有凹形式，且实际上凸面侧部65凸伸到其中。在一个实施例中，在此设置为，滑动元件25的面侧部65的曲率半径大于或等于承载部分30的曲率半径。由此在促动杆2的重置移动期间的噼啪噪音被消除。

在图19所示的触发元件10的触发位置，所述触发元件10将驾驶员部分7压靠相应肋板50、51，从而驾驶员部分7移动到初始位置。

现参考图20a至20c，促动杆2和驾驶员部分7的触发过程将被详细解释。在图20a中，驾驶员部分7位于促动位置，其中，转向指示器被激活。车辆驾驶员则旋转转向轮，从而连接至转向芯轴的元件67按箭头68沿一圆弧沿转向轮的旋转方向移动。元件67则促动触发元件10，其特别地绕枢转轴线35从图20a所示的闲置位置枢转到图20b所示的触发位置。在所述位置中，触发元件10推动驾驶员部分7，从而驾驶员部分7移动回到初始位置。在此，柱31沿带槽引导部43滑动，从而触发元件10也略微沿滑动方向28移位。图20c示出驾驶员部分7的初始位置，触发元件10再次位于闲置位置。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的转向柱开关单元(1)，具有驾驶员部分(7)，促动杆(2)能连接至该驾驶员部分，且该驾驶员部分被安装为绕枢转轴线(11)在初始位置和促动位置之间能枢转，其中，驾驶员部分(7)具有臂(20)，该臂垂直于枢转轴线(11)延伸，特别地沿转向芯轴的方向，该臂从驾驶员部分(7)的主体(16)突出，在该臂上设置有电接触元件(8)，该电接触元件在促动位置能电联接至另外的接触元件，该电接触元件还具有重置装置(6)，该重置装置具有触发元件(10)，该重置装置被设计为将驾驶员部分(7)以及由此促动杆(2)从促动位置重置到初始位置，

其特征在于，

触发元件(10)设置在臂(20)的与电接触元件(8)相对定位的侧部。

2.根据权利要求1所述的转向柱开关单元(1)，

其特征在于，

用于所述触发元件(10)的柱(31)的引导部(43)，特别是带槽引导部，形成在臂(20)上，沿该引导部，柱(31)能在促动杆(2)在初始位置和促动位置之间移动期间移动。

3.根据权利要求2所述的转向柱开关单元(2)，

其特征在于，

引导部(43)形成在臂(20)的与电接触元件(8)相对地定位的侧部。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的转向柱开关单元(1)，

其特征在于，

重置装置(6)设置在具有止动结构(23)的止动部分(18)，该止动结构用于通过止动动作接合促动杆(2)。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的转向柱开关单元(1)，

其特征在于，

转向柱开关单元(1)具有印刷电路板(9)，所述另外的接触元件设置在其上，且在于，臂(20)设置在一侧的印刷电路板(9)和另一侧的触发元件(10)之间。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的转向柱开关单元(1)，

其特征在于，

触发元件(10)安装在中间件(22)上，以便绕枢转轴线(35)在重置位置和触发位置之间能枢转，在触发位置，驾驶员部分(7)能移动到初始位置，其中，触发元件(10)此外安装在中间件(22)上，以能沿垂直于枢转轴线(35)的滑动方向(28)移位，并且其中，设置有弹性元件(27)，用于产生弹性力，该弹性力平行于滑动方向(28)作用，且通过该弹性力，触发元件(10)在预载荷下设置在中间件(22)上。

7.根据权利要求6所述的转向柱开关单元(6)，

其特征在于，

中间件(2)具有引导表面(61)，该引导表面垂直于枢转轴线(11)形成，触发元件(10)安装在该引导表面上，且在于，设置器件(25、27)，该器件(25、27)将触发元件(10)沿平行于枢转轴线(35)的方向推靠引导表面(61)。

8.根据前述权利要求中的任一项所述的转向柱开关单元(1)，

其特征在于，

转向柱开关单元(1)包括具有至少一个开关超驰弹簧(33、34)的开关超驰保护单元(32)，该开关超驰保护单元在开关超驰情况下允许中间件(22)相对于促动杆(2)移动。

9.根据权利要求8和权利要求6或7所述的转向柱开关单元(1)，

其特征在于，

开关超驰弹簧(33、34)和弹性元件(27)邻近彼此沿垂直于滑动方向(28)的方向设置。

10.一种机动车辆，具有根据前述权利要求中的任一项所述的转向柱开关单元(1)。